城市轨道交通概论复习提纲.docx
城市轨道交通规划与管理复习(总6页)
城市轨道交通规划与管理复习(总6页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。
2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
运量每小时可达60000—80000人次。
（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
单向高峰小时断面流量30000—70000人次。
（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
每小时单向载客运量10000—30000人次。
（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
每小时单向5000—20000人次。
（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。
城市轨道交通概论考试大纲
城市轨道交通概论考试大纲
摘要：
一、城市轨道交通概论考试大纲概述
二、城市轨道交通的种类和形式
三、城市轨道交通的规划和建设
四、城市轨道交通的运营和管理
五、城市轨道交通的发展趋势和前景
正文：
一、城市轨道交通概论考试大纲概述
城市轨道交通概论考试大纲是针对城市轨道交通领域的一门基础课程，旨在帮助学生了解城市轨道交通的基本概念、种类、形式、规划、建设、运营和管理等方面的知识，为学生从事城市轨道交通相关工作打下坚实的基础。
二、城市轨道交通的种类和形式
城市轨道交通主要包括以下几种类型：地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等。
这些不同类型的城市轨道交通在技术、运营方式、线路形式等方面有所不同，但都致力于为城市居民提供快捷、舒适的公共交通服务。
三、城市轨道交通的规划和建设
城市轨道交通的规划和建设是一个复杂的系统工程，涉及线路选择、土建工程、轨道铺设、车辆购置等多个方面。
规划和建设的过程中需要充分考虑城市发展规划、交通需求、环境保护等因素，以确保城市轨道交通的可持续发展。
四、城市轨道交通的运营和管理
城市轨道交通的运营和管理是确保城市轨道交通安全、高效运行的关键环节。
运营和管理包括车辆调度、乘客服务、票务管理、设备维护等方面。
通过科学的运营管理和良好的服务，提高城市轨道交通的运营效益和乘客满意度。
五、城市轨道交通的发展趋势和前景
随着我国城市化进程的不断加快，城市交通需求日益增长，城市轨道交通在未来将发挥越来越重要的作用。
城市轨道交通的发展趋势包括线路延长、网络加密、技术创新等方面。
(完整word版)城市轨道交通概论
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。
城市轨道交通概论总结复习题.docx
复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于 1863 年在伦敦开通，全长。
4.★我国第一条地铁于 1969 年 10 月 1 号在北京建成通车，全长。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过 30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9. 正线、辅助线和试车线应采用不小于9 号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7 号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数 N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★项岛式站台侧式站台目优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不特不同时到达时可相互调节。
致乘错车。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。
有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。
2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。
3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。
5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。
6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。
第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。
正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。
城市轨道交通概论考试大纲
一、考试目的
城市轨道交通概论考试旨在测试考生对城市轨道交通系统的基本概念、技术原理、运营管理等方面的理解和掌握程度，以及运用所学知识分析和解决实际问题的能力。
通过考试，选拔具备一定城市轨道交通专业素养的从业人员。
二、考试内容
1.城市轨道交通系统概述
城市轨道交通的定义、分类和发展历程
城市轨道交通在城市交通系统中的地位和作用
城市轨道交通的发展趋势和挑战
2.城市轨道交通线路规划与设计
线路规划的原则和方法
线路设计的主要内容和技术要求
线路敷设方式和选型
车辆基地和停车场规划设计
3.城市轨道交通车辆与设备
车辆类型及其特点
车辆主要技术参数和性能指标
车辆牵引、制动、悬挂等关键技术
信号与通信系统、自动售检票系统等设备
4.城市轨道交通运行组织与控制
运行调度原理和方法
列车运行图编制和调整
车站作业组织和管理
客流预测与控制
5.城市轨道交通安全管理与应急处理
安全管理体系和法规标准
安全风险评估与预防措施
应急预案制定和演练
事故调查与处理
6.城市轨道交通经济与环境影响评价
经济效益分析方法
成本控制与投资回报分析
环境影响评价方法和标准
节能减排措施和技术
7.城市轨道交通运营与服务管理
运营管理体系和组织结构
服务质量标准和评价方法
乘客关系管理与投诉处理
企业社会责任与公共关系管理
三、考试形式与题型
1.考试形式：笔试或机考。
2.题型：选择题、填空题、简答题、论述题等。
城市轨道交通概论复习提纲
《城市(chéngshì)轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成(zǔ chénɡ)的一个大型居民聚居地。
2、城市(chéngshì)规模等级：小城市(chéngshì)：人口＜20万人中等城市：人口(rénkǒu)在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。
4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。
5、城市轨道交通系统的优点及局限性。
优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
8、我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
第二章1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。
城市轨道交通的充分性：（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络(wǎngluò)规划方法（1）根据(gēnjù)城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定(juédìng)路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。
城轨交通概论复习总题DOC
城轨交通概论复习题第一章 线路一、填空题1．地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。
2．车场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
3．地铁线在空间的位置是用线路中心线来表示的。
4．线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。
5．线路的平面可以表示出线路的曲直变化。
6．线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。
7．地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8．当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会增大。
9．线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。
10．平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵断面的组成要素。
11．为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接。
12．我国铁路规定，城轨交通一般按右侧行车。
13．地铁正线的最大坡度不宜超过 30 ‰。
14．地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于 3 ‰。
15．单开道岔是由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成。
16．道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17．轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm 处测量，为1435mm 。
18．地铁直线线路的标准轨距为1435mm 。
19．在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低误差不得大于4mm 。
20．曲线地段外股钢轨按标准应该设置超高。
21．在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。
22．道岔号数（N ）用辙叉角（α）的余切值来表示。
23．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
24．限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。
25．地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。
二、判断题（正确的打√，错误的打×）1．线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
《城市轨道交通概论》考试复习题
城市轨道交通复习题1.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期：生成期、成长期、成熟期。
2.我国城市轨道交通的四个发展历程：起步阶段、开始建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段3.城市轨道交通系统的构成：车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信系统等。
4.车站按设置位置分为：地面车站、地下车站、高架车站5.车站按站台类型分：岛式站台车站、测试站台车站、混合式站台车站6.按道床结构形式的不同，轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道。
7.城市轨道交通运营管理模式：国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式8.轨枕按材料性质分可以分为木枕、混凝土枕、钢枕。
9.磁悬浮列车的运行原理：同性相斥，异性相吸。
10.城市轨道交通线路按其与地面的位置关系可分为：地下线路、地面线路、高架线路。
11.路基的类型：一般型、特殊型、软土型、膨胀型。
12.线路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。
13.车辆段的组成：停车库、检修库、办公生活设施。
14.按照车辆的牵引动力配置分，车辆可分为：动车和拖车。
15.车钩按其结构可分为全自动车钩、半永久性车钩、半自动车钩。
16.地下车站环境控制系统一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。
17.屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统、控制系统组成。
18.城市轨道交通无线通信系统包括：无线集群系统和公共移动通信接入系统。
19.区间闭塞的三种方式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞。
20.正常情况下的列车行车组织包括：调度监督下的自动运行控制，调度集中控制，调度监督下的半自动运行控制。
21.轨道交通的安全事故发生的原因主要有：人为原因、系统自身原因、环境原因。
22.城市轨道交通：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
23.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的专门场所。
24.限界：列车沿固定轨道上运行时所需要的空间尺寸。
城轨概论复习题目.docx
城轨概论复习题目问答题：1.试述行车值班员的岗位职责和岗位能力的内容？答：（1）车站行车工作组织/正常情况行车组织能力；非正常情况行车组织能力；列车运行调整。
（2）车控室各类设备监视与管理/熟悉车站行车、客运、票务等各类设备及管理规定、安全检查规程；对安全违规行为、事故隐患的处理。
（3）行车突发事件应急处理，保证行车安全/熟悉设备故障处理的有关规定及应急处理预案; 执行应急处理程序的能力；监督和管理能力。
（4）协助班组长工作/熟悉相关的岗位工作标准。
配合、协调能力。
2.从运营功能的角度说明车站的分类和各自特点？答：（-）车站按运营功能的不同分为终点站、屮间站、折返站、换乘站和交通枢纽站;（各自特点）1.终点站是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。
（2）.中间站一般仅供乘客上下车，功能单一，是线网中数量最多的车站。
（3）.折返站：列车改变前进方向叫折返，设有折返线路设备的车站即称为折返站。
（4）.换乘站设在两条几其以上线路的交汇地点，除供乘客上下车具有中间站的功能外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
（5）.综合交通枢纽站：单纯意义的枢纽站是车站内设有两种以上不同的列车线路进行客流换乘。
3.试述客运值班员的岗位职责和岗位能力的内容？答：（1）车站票务工作组织与管理/AFC设备的操作与管理能力；处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力；结算能力；对票务员监督和管理能力。
（2）车站客运工作组织与管理/客运管理、事故处理能力；客流组织及控制能力；客流预测与分析。
服务管理能力。
（3）协助班组长工作/熟悉相关的岗位工作标准；配合、协调能力。
4.说明城市轨道交通站台三种形式的任务及优缺点？答：城轨站台分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。
岛式站台的优缺点：1、站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可互相调剂，但若同时到达，容易交错混乱甚至乘错方向。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料城市轨道交通是城市交通运输中重要的组成部分，它以地面或地下的轨道为基础，通过列车运输乘客和货物。
城市轨道交通具有速度快、准确性高、载客量大等特点，在现代城市中得到了广泛的应用和发展。
本文将从城市轨道交通的历史起源、发展现状、优缺点、未来发展趋势等方面进行介绍和分析。
一、城市轨道交通的历史起源城市轨道交通的概念最早可以追溯到19世纪的英国。
1844年，英国首条地下铁路在伦敦开通，标志着人类进入了地下交通运输的时代。
此后，世界各国纷纷开始建设城市轨道交通系统。
1875年，美国波士顿成为第一个在地面上开通轨道交通的城市。
随着技术的进步和经济的发展，城市轨道交通的规模和种类也越来越多样化，成为城市发展的重要标志和交通基础设施。
二、城市轨道交通的发展现状截至目前，全球已有超过400个城市建设了轨道交通系统，其中中国是拥有最多城市轨道交通的国家。
根据统计，中国已有60多个城市开通了地铁线路，总里程超过6500公里。
同时，欧洲、北美、日本等发达国家和地区的城市轨道交通系统也相对发达，为城市的发展提供了重要的交通支撑。
三、城市轨道交通的优缺点城市轨道交通具有以下优点：首先，速度快，列车运行稳定，避免了交通拥堵和交通事故；其次，载客量大，可以满足大量人口的出行需求；再次，准确性高，可以提供定时、准点的服务；最后，环保节能，通过电力供应，减少了对环境的污染。
然而，城市轨道交通也存在一些缺点：首先，建设和维护成本高，需要大量资金投入；其次，建设时间长，影响周边居民的生活；再次，线路布局独立，不便于与其他交通方式的衔接；最后，轨道交通系统容量有限，无法满足城市人口不断增长的需求。
四、城市轨道交通的未来发展趋势随着城市人口的不断增加和城市化的进程，城市轨道交通的重要性将会越来越凸显。
未来，城市轨道交通的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，轨道交通线网的密度增加，通过进一步的扩展和改进，提高站点覆盖率，实现更大范围的服务；其次，提高线路的运行速度和效率，通过技术创新和智能化管理，提高轨道交通的运行速度和运行效率，以满足日益增长的人口需求；再次，与其他交通方式的衔接，通过与公交、自行车共享等方式，提高出行的便利性和多样性；最后，环保节能，积极引入新能源和绿色技术，减少能源消耗和对环境的影响。
城市轨道交通复习参考资料
城市轨道知识复习参考资料一、综合知识1.城市轨道交通定义“城市轨道交通是对以电力为动力,采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
”包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统等。
2.地铁和轻轨有哪些区别？一般将轴重不超过11吨承载能力的城市轨道运输定义为轻轨，大于11吨，不超过16吨轴重的轨道运输定义为地铁；国际上又将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail)。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，一般采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，一般采用2～4节编组列车。
3.城市轨道交通设备由哪些部分组成？线路、站场、车辆、供电、信号、通信、机电设备。
4.与普通城市道路交通相比，城市轨道交通有哪些优点和缺点？优点：城市轨道交通容量大、速度高、运行准时、安全、能耗低、污染小、用地少。
缺点：建设投资高、建设周期长、建成后不易调整、存在安全隐患、运营成本高5.城市轨道交通与常规铁路运输相比有哪些特点？运营范围局限于城市；运行速度较低（通常在80km/h以下）；服务对象单一（城市客流）；线路大量采用高架或地下；轨道限制较小；多数车站无配线；采用电动车组作为列车模式；。
6.城市轨道交通的经济效益和社会效益有哪些特点？城市轨道交通建设、运营成本高，经济效益不佳，多处于亏损状态。
城市轨道交通扩展了城市空间、疏通了地面交通、净化了环境、便利市民生活，具有良好的社会效益。
7.除中国外，世界上开通城市轨道长度前5位是哪些国家？美国、日本、英国、韩国、西班牙。
8.至2011年12月，我国开通城市轨道长度排名前5位有哪些城市？上海、北京、广州、深圳、南京。
9.世界上最早的地铁、最短的地铁、最快的地铁、最高的地铁、最深的地铁、最多地铁城市？世界上最早的地铁是伦敦大都会地铁，于1863年建成，其长度约6.5公里，采用蒸汽机车。
城市轨道交通概论(复习重点)
名词解释站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。
值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。
值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。
在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。
站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。
城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。
高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的60分钟称为高峰小时。
城市交量一般有两个高峰，即早高峰和晚高峰。
地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。
由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。
地面线：位于地面的轨道交通线路。
高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。
线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。
线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。
限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。
城轨概论重点WORD版
第一章1804年2月29日,英国—理查德·特雷维塞克—第一辆蒸汽机车—“新城堡号”。
1832年,美国曼哈莱姆—约翰·史蒂芬森—第一条市区有轨马车线路。
1863年1月10日,第一条地铁—伦敦大都会地铁。
1881年,德国柏林—第一条有轨电车。
1978年3月,比利时布鲁塞尔—国际交通联合会(UITP)确定新型有轨电车交通得统一名称,即轻轨交通(LRT)。
第二章城市中,使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运得交通系统称为城市轨道交通。
城市轨道交通得特点运量大;速度快;污染少;占地面积小;安全性与可靠性强;乘车舒适性佳;城市轨道交通得分类按轨道线路敷设方式划分,可分为地下铁道、地面铁路与高架铁路按轨道形式划分,可分为重轨铁路、轻轨铁路与独轨铁路按支撑导向制式划分,可分为钢轮双轨、胶轮单轨与胶轮导轨系统按小时单向运能划分,可分为大运量系统、中运量系统与小运量系统按路权专用程度划分,可分为线路全封闭型、线路半封闭型与线路不封闭型按服务区域分类划分,可分为市内铁路、市郊铁路与区域快速铁路(1)大运量系统:小时单向运能为3万人次以上。
如地铁与市郊铁路。
(2)中运量系统:小时单向运能为1、5万~3万人次。
如微型地铁、单轨、路权专用轻轨。
(3)小运量系统:小时单向运能为0、5万~1、5万人次。
如路权共用轻轨与自动导向交通。
第三章城市轨道交通线路设计得特点(1)线路难以改建,线路设计要作长期得考虑。
(2)线路允许得设计坡度较大。
(3 )线路一般为双线,一般车站处只有2股道,通常每条线路设有1个车辆段与1个停车场。
(4 )运距短,站点密,停车频繁,中等运营速度。
(5 )车站长度较短。
城市轨道交通规划原则1、可持续发展2、协同性3、整体性4、动态性5、客观性6、可操作性7、经济性线网规划概述(线网规划也称网络规划,就是城市轨道交通规划得核心内容。
)具体内容:1、必要性研究2、确定规划目标(结合城市发展水平,采用定性及定量得方法反复论证,确定城轨交通在整个城市交通得定位与所占百分比。
城市轨道交通复习要点
《城市轨道交通》复习要点题型：填空（20空）；名词解释（每个2—3分，共3个）；简答（每个5—7分，共7—8个）；计算（每个3—4分，共2个）；论述（每个7—8分，共2个）复习要点：第一部分城市轨道交通第0章绪论了解第一章轨道交通系统概念及基本特征了解有轨、轻轨、自动导向系统、地铁、市郊铁路的各自的特点，重点掌握轻轨的优点轻轨的优点：1、比重轨安全；2、在建设上比重轨更灵活；3、更适合低运量场合；4、大部分线路按隔离设计，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力；5、轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，无机械风险或大的费用过度问题。
第二章轨道交通系统的构成1、轨道交通线路按其在运营中的作用，分正线、辅助线和车场线。
2、正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。
3、辅助线是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路，它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线。
4、一般城市轨道交通车辆的构成包括以下七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
（填空或简答）5、车辆段设计原则：收发车顺畅；停车检修分区合理；用地布置紧凑。
（重点掌握）6、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。
限界的种类：根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨或接触网限界。
7、美国的铁路限界分为静态限界和动态限界两种。
限界主要取决于两个主要因素：一是机车车辆的尺寸，二是两相邻股道中心之间的距离。
8、轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
目前的钢轨形式有三种：第一种是槽型钢轨，第二种是双头钢轨，第三种是目前广泛采用平底钢轨。
9、轨道交通系统车站分类：按结构形式可分为地面站、高架站和地下站；根据运营性质，也可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；按站台形式可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
城市轨道复习2.doc
第一章城市轨道交通概论城市轨道交通系统概念：是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车或列车与轨道等各种相关设施的总和。
（运能大，速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适，缓解地面交通拥挤、有利于环境保护）P1城市客运交通体系私人交通工具（私人拥有并自行运用的交通手段，包括步行、私人小汽车）准公共交通工具（交通工具所有者提供运输服务，使用者在时间和路线上具有相当程度的自主权，包括出租车）公共交通工具（城市地区内以集体方式，按固定线路、班次运行，按固定票价收费，供公众共享的公共性客运服务的运输系统）P5轨道交通分类P61按基本技术特征分类（1）市郊铁路（2）地下铁道（3）轻轨交通（4）独轨交通（5）自动导向系统（6）有轨电车（7）磁悬浮列车2按路权及列车运行控制方式（1）路权专用按信号指挥运行（2）路权专用按视线可见距离运行（3）路权混用按视线可见距离运行3按高峰小时单向运输能力（1）大运量轨道交通系统高峰小时单向运输30000人以上重型地铁和轻轨地铁（2）中运量轨道交通系统高峰小时运输能力15000—300000人微型地铁和高技术标准的轻轨和独轨铁路（3）低运量轨道交通系统高峰小时运输能力5000—150000人低技术标准的轻轨自动导向交通系统和轻轨4按运营组织方式分类传统城市轨道交通区域快速铁路市郊铁路5按构筑物形态或轨道相对于地面位置地卜铁路地面铁路高教铁路第二章城市轨道交通系统的构成城市轨道交通系统P33由多个分别完成不同功能的子系统构成的，基础设施：车辆、线路车站；控制系统：电气、通讯、信号、运营组织、客运组织线路P33城市轨道交通的基础组成部分，由区间结构、车站、轨道等组成轨道交通线路P33按其在运营中的地位和作用划分为正线（贯穿所有车站，区间供车辆载客运营的线路）、辅助线（为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入作业而配置的线路）、车场线（车辆检修作业用的线路）受流装置P43是从接触导线或导电轨将电流引入动车，通常称受流器。
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《城市轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成的一个大型居民聚居地。
2、城市规模等级：小城市：人口<20万人中等城市：人口在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。
4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。
5、城市轨道交通系统的优点及局限性。
优点：1・运量大2.速度快3.能耗低4•污染少5.可靠性强6•舒适性佳7占地面积少局限性：1•建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km o&我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17kmo弟一早1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：(1)城市公共客运交通运量需求必要性；(2)城市公共客运交通运距需求必要性；(3)城市现代化发展的技术需求必要性；(4)满足城市可持续发展的长远需求必要性。
城市轨道交通的充分性：(1)充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络规划方法（1）根据城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。
第三章1、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试验线。
2、环形折返、双线折返、单线折返和渡线折返图；P44-463、独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。
车辆跨座在轨道梁上运行的方式称为跨座式；车辆悬挂在轨道梁上运行的方式称为悬挂式。
4、线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
5^直线段：列车轨道水平标高差不得大与4mm ,轨距是1435mm。
曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法。
6、地铁：最小曲线半径在止线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取3O%o o7、作图并说明什么是合理纵断面。
设计车站比区间高。
列车进站刚好处于上坡，自然减速；列车出站刚好处于下坡, 自然加速。
合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。
附加制动力减少。
从而降低了运行成本及设备损耗。
8、 车站按位置分有地下车站、地而站、高架站；按功能分有中间站、换乘站、 区间站、终点站和通勤停靠站。
9、 地下和高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。
10、 地铁车站的站台形式可釆用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
侧式站台优点：站台利用率高，可起到分散人流的优点：两站台可分别利用，相对方作用，在相反方向列车不同时到达时可相向的人流不交叉，不致乘错车。
缺点：在相反方向列车同吋到达吋很容易起到调节作用。
交错混乱，甚至乘错方向。
优点：管理上集中、方便，乘客中途折返缺点：管理分散、不方便，乘客中 管较方便。
途折返不方便，须经过连接通道才理能折返。
11、车辆基地主要由 停车库、 检修库 、运用管理部门和管理与服务部门 组成。
第四章1、城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中动车是指自 身带动力驱动的机车，拖车是自身不带动力驱动的机车。
带司机室拖车（A 型）无司机室带受电弓的动车（B 型）无司机室不带受电弓的动车（C 型）6节编组其排列为A —B —C —C —B —A8节编组其排列为：A —B —C —B —C —B —C —AA ・B ・C ・ C ・ B ・ A岛式站台 特互调节。
点缺点：站台利用率低，对乘客不能2、城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所(集中供电方式)、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统和外部电源组成；按设备分类主要由变屯所设备、接触网(轨)设备和电力监控设备组成。
3、城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)牵引变电所及降压变电所。
4、接触网结构类型有接触轨式(又称第三轨供电方式)和架空式。
其中接触轨供电可分为上磨式、下磨式和侧磨式。
5、接触网供电方式分为单边供电和双边供电。
6、什么叫地下迷流?如何防护地下迷流？在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，部分电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所，这种地下杂散电流称为地下迷流.减少地卜•迷流的措施：(1)选择比较高的牵引供电额定电压，减少地下迷流.(2)采用地下迷流较少的双边供电方式.(3)尽量减小钢轨间的接触电阻，增加附加回流线.(4)提高钢轨与地而间的绝缘程度.(5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.(6)定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻，进行地下迷流监测.第五章1、城市轨道交通信号系统包括轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。
2、信号色的基本色红色：停车，禁止越过信号机黄色：注意减速运行绿色：可按规定速度通过3、 信号种类视觉信号和听觉信号，固定信号和移动信号，地面信号和车载信号。
4、 继电器工作原理继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外 部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的冃的。
5、轨道电路轨道电路也是车站内内基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线， 两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。
1）当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再 经另一股钢轨回到电源负极。
这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号 机显示绿灯。
2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车俩轮对的电阻很低，轨道电路被短 路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。
继电器原理Q轨铁 拉杆 直流电源电源3、联锁1）定义在有调车作业的轨道交通车站（或车辆基地等部门），为了保证站内作业安全，相关的道岔与信号机，信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。
2）进路：列车在车站内（或车辆基地等部门）运行的路径。
包括：列车进路，调车进路和敌对进路。
3）联锁的要求：■开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。
■进路的道岔开通之后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放。
■在主体信号未开放之前，预告信号复示信号均不能开放。
4、闭塞1）定义：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突（单线）或同向尾追（单线和双线），而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞。
2）自动闭塞的显示制度方式（P146图）三显不：（红、绿、黄）三显示自动闭塞工作概况电滋四显示：(红、黄、黄、绿)5、城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(Automatic Train Control, 简称ATC)组成，ATC系统包括三个子系统：一列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,简称ATS)—列车自动防护子系统(Automatic Train Protection,简称ATP)—列车自动运行系统(Automatic Train Operation,简称ATO)6、地下铁道车站空调系统服务标准温度：在夏季，站厅层：W30°C；站台层：W29°C；隧道最高平均温度W35°C。
相对湿度：在夏季，W65%风速：站台层，平均风速V3.0m/s ,隧道内最小风速2. 5m/s。
最小新风量：夏季，空调新风量:12.7m3/人・h,且不少于系统循环风量的10%；其他季节新风量30m3/ A • h ,且总风量应满足5次/h换气量。
7、列车开行计划由全日行车计划、列车开行方案、列车运行图和车辆运用计划组成。
8、全FI行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全H分时最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。
9 、W二〉<EXZ>图8-1不同类型的列车交路a)长交路列车交路;b)短交路列车交路；c)混合交路列车交路(长短交路)10、列车运行图：用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。
各图解表示要素：1）横坐标：表示时间变量，按要求用一定比例进行时间划分。
2）纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例。
以车站中心线所在位置进行距离定点。
3）垂直线：是一簇平行的等分线，表示吋间等分段。
4）水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。
5）斜线：列车运行轨迹，上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。
6）车次。