宝马变速箱故障维修
北京宝马自动变速箱维修案例
宝马自动变速箱维修
宝马车系分以下几大系；3系、5系、7系、X系、Z系
型号分以下几种：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，X代表四驱，主要装X系，如：X5、X6等
宝马变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1 起步没有动力车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障请小心驾驶关闭点火开关一切正常但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样3系、5系、7系、X系的自动变速箱会出现以上问题；
2 车子行驶到大约40迈-80迈左右的时候车子有耸车的感觉（一颤一颤的），仪表盘上的转速表针上下浮动，5系、7系的自动变速箱有以上问题；
3 车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题；
4 变速箱换挡问题，也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶，老款的E66也就是7系：750i 、760Li ；
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。
宝马变速箱的油位校准
宝马变速箱的油位校准（原创实用版）目录1.宝马变速箱油位校准的重要性2.宝马变速箱油位校准的方法3.宝马变速箱油位校准的注意事项4.宝马变速箱油位校准的好处正文【宝马变速箱油位校准的重要性】宝马作为一款高档汽车品牌，其汽车的性能和质量一直是人们关注的焦点。
宝马汽车的变速箱油位校准是保证汽车正常运行和延长变速箱寿命的重要环节。
变速箱油位过高或过低都会对变速箱的工作造成影响，可能会导致故障和损坏。
因此，宝马变速箱油位校准对于宝马汽车的使用和维护来说至关重要。
【宝马变速箱油位校准的方法】宝马变速箱油位校准的方法主要包括以下几个步骤：1.准备工具：需要准备一把螺丝刀和一张干净的抹布。
2.找到油位标尺：打开发动机舱，找到变速箱油位标尺，通常位于变速箱上方。
3.擦干净油位标尺：使用抹布将油位标尺擦拭干净，以便准确读取油位。
4.检查油位：将螺丝刀插入油位标尺的孔中，轻轻转动，直到看到油位标尺上的刻度。
正常情况下，油位应该在标尺的两条刻度线之间。
5.添加或减少油：如果油位过低，需要添加变速箱油；如果油位过高，需要排放一部分油。
【宝马变速箱油位校准的注意事项】在进行宝马变速箱油位校准时，需要注意以下几点：1.校准油位时，应选择在冷车状态下进行，以保证准确度。
2.添加或减少油时，应使用符合宝马标准的变速箱油。
3.添加或减少油后，需要重新启动发动机，让油润滑变速箱内部。
4.定期检查油位，确保油位在正常范围内。
【宝马变速箱油位校准的好处】宝马变速箱油位校准的好处主要有以下几点：1.保证变速箱正常运行：正确的油位可以保证变速箱在运行时的润滑效果，减少磨损，延长使用寿命。
2.减少故障和损坏：油位过高或过低都可能导致变速箱故障和损坏，及时校准油位可以避免这些问题。
3.节省维修费用：定期进行变速箱油位校准，可以避免因油位问题导致的维修费用。
宝马530变速箱坏了有什么症状呢？
变速箱顿挫是最常见的汽车变速箱故障，那顿挫的原因你们了解多少呢？下面以一款宝马6速手自一体AT 变速箱给大家讲解下：05款的宝马530，根据年款排量可以判断这款用的是ZF公司生产的6HP-19变速箱，车主描述亮了齿轮故障灯并提示变速箱紧急模式。
顿挫感很严重，转速表很高，速度开不起来，车主在长期保养的名车店师傅告知不修变速箱，车主通过网络找到我们，预约后进厂做免拆解免费变速箱全面检测。
进厂后技师试车。
用专用诊断仪器读取故障码，数据流，在众多故障码中，关键信息是“离合器传动比监控”。
这是变速箱中离合器性能差的典型故障代码。
“A、C、D”都是变速箱的离合器的代号。
师傅判断故障点在：离合器工作不良，液压控制部分异常。
谈妥一个全修全保方案，车主没有后顾之忧，公司是ZF变速箱技术和配件双授权点。
车主放心！白纸黑字签订协议签好维修费用承诺拆解后不二次加价。
下面我们就开始按照我们的维修方案，开始拆解维修给大家解析变速箱顿挫的故障点：从整车拆卸下来的变速箱总成：这是液力变矩器，我们叫它变扭器，外面俗称大力鼓。
他的作用简单来说，就是改变扭矩。
它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。
变速箱内部机械磨损损坏势必会产生铁屑铝沫，按照我们一个再制造工艺流程维修，就必须把变矩器做一个再制造：解剖，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！液力变扭器再制造：因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面。
这是一个变扭器再制造生产车间，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度。
更换变扭器内部磨损件锁止离合器片后通过机床焊合好，通过了动平衡设备测试完成变扭器再制造。
变扭器体现出来的故障点一般是低速抖动，降档憋熄火等变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀，阀体上电磁阀受电脑板控制的。
老师傅分享宝马汽车变速箱维修经验
宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。
使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。
ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。
这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。
这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。
在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。
这个故障码报的是一个电子类型的故障。
因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。
所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。
和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。
先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。
电脑刷过程序就比较麻烦了。
变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。
阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。
滤格和油底壳是一体的，也要换掉。
更要仔细检查活塞和缴全部。
装配更要仔细，间隙调配好。
机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。
变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。
需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。
终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。
宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。
这个车就是一个特殊的例子。
希望大家一定要引以为戒。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
老司机讲解宝马自动变速箱维修过程
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。
如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。
修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。
此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。
解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。
主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。
里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。
不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。
这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。
凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。
就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。
最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案)总结
故障现象：发动机灯亮故障常有原由：1、一个或多个气缸工作不良2、某一传感器（如：空气流量计）破坏3、某一履行器（如：喷油嘴、节气门）破坏4、加到不好汽油或93 号汽油亮灯解决方案：要先经电脑诊疗故障码再判断后方能确立是哪一种种类的故障及能否要改换配件故障现象：发动机加快无力故障常有原由：1、汽油泵工作不良、油路拥塞汽油压力达不到规定值2、空气流量计破坏、节气门脏或破坏3、某一个或多个缸不工作或工作不良4、排气管拥塞5、变速箱故障6、火花塞到期养护7、缸压不足解决方案：1、先检查试车确立问题2、改换有关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等故障现象：发动机少机油故障常有原由：1、机油养护时没有加够2、发动机漏要很严重3、发动机烧机油4、油气分别器坏或分别室拥塞解决方案：1、先检查缺乏多少机油2、再检查有无漏油3、改换油气分别器及维修漏油，增添好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。
此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。
故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）故障常有原由：1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈）2、混淆气过浓或过希3、节气门、怠速马达肮或坏4、喷油嘴破坏5、进气系统漏气6、排气不畅7、缸压不够8、正时不对9、进气门积碳过多解决方案：1、先检查确立问题2、改换有关配件及维修发动机其余部分。
改换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、冲洗或改换怠速马达、冲洗或改换节气门、冲洗或改换喷油嘴、冲洗进气门积碳等故障现象：发动机前部异响故障常有原由：1、发电机或空俏皮带涨紧器无力或涨紧轮异响2、皮带过渡轮异响3、方向机、空调泵、发电机轴承等异响解决方案：1、改换发电机、空调泵皮带涨紧器2、改换有异响的皮带过渡轮3、改换方向机、空调泵、发电机轴承故障现象：发动机内部异响故障常有原由：1、气门异响2、链板异响3、发动机敲缸4、链条涨紧器异响5、机油油路压力低或拥塞6、机油质量不合格解决方案：1、先检查确立响声部位及机油量、油质2、必需时拆检局部部位3、改换气门挺杆或链板或正时涨紧器4、发动机拆检大修故障现象：发动机皮带断裂故障常有原由：1、发动机皮带老化2、某一轮子变形或型号不对3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）解决方案：1、改换地发动机皮带2、改换某一变形轮子或型号不对的轮子3、改换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮）故障现象：发动机起动后有尖喊声/ 方向打死有尖喊声故障常有原由：1、发动机皮带老化或过长2、发动机皮带松旷、涨紧器无力3、某一轮子变形解决方案：1、改换皮带及皮带涨紧器2、改换轮子（如水泵轮）故障现象：发动机无起动或有起动但打不着火故障常有原由：1、车钥匙坏了2、电瓶没有电3、起动马达坏了4、防盗没有解锁5、起动系统有故障6、发动机电控系统或EWS有故障7、汽油泵不工作解决方案：1、改换车钥匙2、营救帮电并要检查车辆发电量及有无漏电3、拖车入厂检查维修改换有关配件如：电瓶、起动马达、起动机、曲转地点传感器、EWS、 B 柱卫星接收器故障现象：发动机冷车不好起动故障常有原由：1、节气门、怠速马达过肮或破坏2、水温传感器及其余传感器破坏或线路故障3、汽油压力调理器破坏4、汽油泵泄压5、进气门积碳严重6、混淆气过稀或过浓解决方案：1、冲洗或改换节气门及怠速马达冲洗油路2、改换水温传感器或维修线路3、改换油压调理器或汽油格（带调理器）4、改换汽油泵5、拆装进气歧管清积碳6、检查过浓或过稀原由并维修故障现象：发动机热车不好起动故障常有原由：1、节气门、怠速马达过肮或破坏2、油压调理器渗油或泄压3、喷油嘴渗油泄压4、汽油泵泄压解决方案：1、冲洗或改换节气门、怠速马达2、改换油压调理器或汽油格（带调理器）3、冲洗或改换喷油嘴4、改换汽油泵故障现象：发动机水温过低故障常有原由：1、节温器翻开过早、坏破坏2、线路故障解决方案：1、改换节温器2、检修线路故障现象：发动机水温过高故障常有原由：1、节温器打不开或开度不够2、巧合器无力3、电子扇不转或转速不够4、电池电量不够（发电机不发电）5、水箱水量许多、水系统有漏水现象6、水泵坏或水泵皮带无力、断裂7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示禁止解决方案：1、改换节温器、巧合器、电子扇、发电机、水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器2、检查水系统并维修漏水、并改换防冻液3、检查线路、仪表故障现象：水箱少水、水位灯亮故障常有原由：1、水箱盖漏水2、水管系统漏水3、水箱、付水壶漏水4、暖水箱漏水5、中缸垫漏水6、长时间不加水箱水自然消耗7、水箱水位传感器破坏解决方案：1、检查漏水部位并改换付水壶、水箱、水泵、水管等水系统2、检查外头如无漏水则改换水箱盖3、检查缸压如不足则抬中缸及改换有关辅件4、改换水位传感器或付水壶故障现象：机油灯亮故障常有原由：1、机电泵压力低、机油泵破坏2、机油油路泄压3、机油压力传感器或线路故障4、机油质量不合格解决方案：1、改换机油泵2、改换正时涨紧器3、改换机油压力传感器或维修线路4、改换机油故障现象：电瓶灯亮故障常有原由：1、发电机发电量过高，发电机调理器破坏2、发电机不发电，发电机坏3、发电机不发电，无61 信号线4、发电机皮带断裂或涨紧器无力5、发电机发电监控信号中止解决方案：1、改换发电机2、改换发电机皮带3、检查维修发电机无信号原由故障现象：挂档车身震动大故障常有原由：1、一个或多外缸工作不良2、节气门及怠速马达肮3、机脚胶、波箱托胶下沉解决方案：1、检查发动机工作能否安稳2、冲洗节气门及怠速马达3、改换机脚胶、波箱托胶故障现象：挂档跳档冲极大、跳档时发动机转速忽然高升故障常有原由：1、传动轴胶饼烂松旷2、差速器空隙过大3、变速箱入档冲4、变速箱跳档不顺、打滑解决方案：1、改换传动轴胶饼2、改换差速器3、维修变速箱4、改换阀体或电脑并编程故障现象：行驶80 码左右方向盘抖故障常有原由：1、轮胎没有动均衡好2、钢圈变形3、车身底盘件有破坏4、轮胎里有水或其余东西解决方案：1、轮胎动均衡2、改换变形钢圈3、改换车身底盘件4、拆装轮胎故障现象：行驶120 码左右车身盘抖或有共震感故障常有原由：1、轮胎没有动均衡好2、钢圈变形3、车身底盘件有破坏4、传动轴或半轴异样5、传动轴过桥轴承及座破坏解决方案：1、轮胎动均衡2、改换变形钢圈3、改换车身底盘件4、改换过桥轴承及座故障现象：行驶三四十码以上车身开始晃动故障常有原由：1、车轮胎严重磨损或变形2、钢圈变形3、轮胎螺丝或其余底盘螺丝未扭紧解决方案：1、改换变形轮胎或钢圈2、检查有关底盘件及做四轮定位3、扭紧螺丝故障现象：行驶中刹车方向盘抖故障常有原由：1、刹车盘变形2、车身底盘件有破坏解决方案：1、改换刹车盘2、改换车身底盘件故障现象：过烂路/ 行驶中底盘异响故障常有原由：1、车身底盘件松旷如球头2、车身减振器异响3、前减器顶胶烂4、均衡杆胶异响5、发动机机舱或尾箱有杂物解决方案：1、改换车身底盘件2、改换减振器3、改换前减顶胶4、改换均衡杆胶5、检查能否有杂物微信介绍：想评估车价，想获得帮助，或是想听听SUV汽车顾问兰兰的建议，介绍关注微信号： hx2car123456故障现象：高速行车异响故障常有原由：1、车轮胎单边磨损，胎面不平2、四轮定位数据禁止、前束不正确3、车轮轴承或传动轴轴承异响4、差速器异响5、车轮或传动系有异物解决方案：1、改换轮胎、并检查改换底盘件脑做四轮定位2、改换异样轴承3、改换差速器4、检查车轮或传动系故障现象：原地打方向有异响故障常有原由：1、左右打方向都有格噔的响2、左右打方向时格吱格吱的响声解决方案：1、方向机有异响或转向柱、转向节异响2、底盘球头异响要改换（防尖套烂无油造成）故障现象：刹车异响故障常有原由：1、刹车盘或刹车皮过薄2、刹车盘或刹车皮有质量问题3、刹车盘与刹车盘护板间有异物解决方案：1、改换刹车皮、刹车盘2、消除刹车盘间的异物故障现象：变速箱故障故障常有原由：1、升档或降档不顺畅发冲2、某一档位打滑3、入档车不可以走无反应4、电控系统故障5、挂档无反应解决方案：1、检查变速箱油位、油质及波箱油格有无拥塞，必需时改换试车2、诊疗电脑检查电控系统故障部位（如电子阀、电路板、）3、大修变速箱、模块编程故障现象：主动转向报警故障常有原由：1、方向角度传感器破坏或秃顶破坏2、电量低电压或人为断过电3、主动转向电机故障4、主动转向模块或线路故障5、方向盘不正解决方案：1、改换方向角度传感器破坏或秃顶2、方向角度初始化3、改换主动转向柱总成4、改换主动转向模块并编程或维修线路故障5、检查方向不正原由并维修后做方向初始化故障现象： DSC（加快防滑）报警故障常有原由：1、某一传感器有故障常有有：车身加快度、刹车灯开头、转向角度传感器、车速传感器、偏航比率传感器2、 DSC模块3、节气门破坏解决方案：1、改换故障传感器视状况般配2、改换方向机电子阀3、改换 DSC模块并编程4、改换节气门故障现象：气囊灯（SRS）亮故障常有原由：1、某一气囊、安全带、安全带扣电阻过大或过小2、小孩座椅辨别器破坏3、某一传感器有故障4、气囊模块、卫星接收器或线路故障5、低电压故障解决方案：1、改换不可以的气囊、安全带、安全带扣或传感器2、改换小孩座椅辨别器3、改换维修线束4、检查维修线路或改换气囊模块、卫星接收器、电瓶负极线、发电机等5、电脑编程故障现象：刹车皮灯亮故障常有原由：1、刹车皮过薄2、刹车感觉线断3、线路故障解决方案：1、改换刹车皮3、检查维修线路故障现象：音响故障故障常有原由：1、 CD机或秃顶破坏，读碟时发卡2、音频网关ASK破坏，信号传递异样3、 MOST光纤中止或MOST系统内主机破坏4、中央显示器CID 无显示或线路故障5、 CD碟过肮或碟规格不对解决方案：1、洁净或维修CD机改换秃顶2、改换音频网关3、维修或改换光纤及MOST系统内主机4、维修线路或改换CID5、改换碟片故障现象：玻璃不可以起落/ 起落不顺畅故障常有原由：1、起落开关坏2、起落马达坏或无力3、起落机破坏4、玻璃绒条破坏或老化5、电脑故障或线路故障解决方案：1、改换起落开关3、改换起落机4、改换玻璃绒条5、检查维修电脑或线路故障现象：座椅不可以调理故障常有原由：1、调理开关破坏2、座椅电脑破坏3、调理马达破坏4、电源、保险丝、线路故障解决方案：1、改换调理开关2、改换座椅电脑3、维修或改换座椅调理马达4、检查电源或保险丝、维修线路故障现象：后视镜不可以调理或折叠故障常有原由：1、调理开头故障2、后视镜内电机故障3、后视镜内线路拆断或其余线路故障解决方案：1、改换调理开关2、改换后视镜座3、维修线路或改换后视镜座故障现象：天窗故障故障 1、天窗下大雨时漏水故障 2、天窗不可以开关故障 3、全景天窗遮阳板不可以封闭故障常有原由：1、天窗支架密封不严2、天窗导水管拥塞3、天窗开头调理失灵或马达卡死4、电脑故障 / 线路故障解决方案：1、拆装天窗重装2、改换导水管3、检查维修线路或改换电脑4、改换马达故障现象：空调故障无冷气故障常有原由：1、无冷媒或少冷媒2、压缩机破坏3、管路拥塞、管路结冰4、传感器破坏（如蒸发器/ 室 / 内外温度 / 水温传感器）5、线路故障或空调模块故障6、电子扇或巧合器故障7、散热不足（如水箱/ 冷凝器过脏）8、空调滤网过肮9、风机不转动10、风门电机破坏解决方案：1、补加冷媒或查漏2、改换压缩机及关附件3、改换拥塞管路或配件4、检查并改换有关传感器5、维修线路或改换模块6、改换电子扇或巧合器7、冲洗或改换冷凝器8、改换空调滤网9、改换风机或风机10、维修或改换风门电机故障现象：空调有异味故障常有原由：1、蒸发器发霉及空调空气分派管发霉2、空调格及活性碳格有异味3、发动机舱内有异味解决方案：1、拆装仪表台冲洗蒸发器及空调空气分派管2、改换空调格及活性碳并用洁净空气剂洁净3、冲洗异味并洁净空气分派管故障现象：空调故障无暖气或一边出冷气一边出暖气故障常有原由：1、暖水阀、暖水泵卡死2、线路故障或空调模块故障3、风机不转动4、风门电机破坏5、热互换器拥塞6、温度传感器破坏（室内、室外、蒸发器、出风口）解决方案：1、改换暖水阀、暖水泵2、维修线路或改换空调模块3、改换风机或风机电阻4、维修或改换风门电机5、改换热互换器6、改换温度传感器故障现象：雨刮不可以动故障常有原由：1、电路故障2、雨刮组合继电器故障3、组合开头故障4、雨刮马达电机烧死解决方案：1、检查维修电路2、改换雨刮组合继电器3、改换组合开关4、改换雨刮马达电机故障现象：雨刮不喷水故障常有原由：1、雨刮喷水马达故障电机烧死2、喷水管拥塞或漏水3、喷水嘴堵死4、开关故障或线路故障解决方案：1、改换雨刮喷水马达2、维修或改换喷水管3、改换喷水嘴4、改换组合开头或检修线路故障现象：灯光报警故障常有原由：1、某一灯泡烧坏2、氙气灯及座破坏3、大灯电脑故障或线路故障4、车辆加装、改装灯光惹起解决方案：1、改换故障灯泡2、改换氙气灯及座3、改换大灯电脑故障或维修线路4、加装、改装灯光没法解决故障现象：转向灯报警故障常有原由：1、某一灯泡烧坏2、电源 PM模块故障或线路故障3、带后视镜转向灯的转向灯烧坏4、后视镜内线路折断解决方案：1、改换故障灯泡2、维修线路或改换PM模块3、改换后视镜转向灯4、维修线路或改换后视镜座故障现象： 7 系后尾箱故障故障常有原由：1、按压开关无反应: 开关破坏、液压泵电机破坏、液压少、控制模块故障2、按压开关后升起一半3、没有方便功能( 软封闭）解决方案：1、改换破坏开关、液压泵电机、增添液压油、2、改换控制模块并编程、维修线路3、尾盖角度传感器破坏或没有初始化4、软封闭装置破坏（电机）5、中央扶手内开关封闭故障现象：汽油表油位禁止故障常有原由：1、左或右油位传感器禁止2、线路故障、仪表故障解决方案：1、改换破坏油位传感器2、检查维修线路、仪表故障现象：打方向重故障常有原由：1、发动机皮带松动或断裂2、缺乏转向助力油3、助力泵或方向机、方向机电子阀破坏解决方案：1、改换皮带及皮带涨紧器2、检查维修漏油3、改换助力泵或方向机、方向机电子阀故障现象：灯光、雨刮等不受控制报警故障常有原由：1、车身网络故障解决方案：1、检查维修网络并编程。
详解：宝马自动变速箱维修全程
车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。
不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。
但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。
故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。
车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。
师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。
来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。
继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。
变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。
对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
车辆变速器故障的常见原因和修理方法
车辆变速器故障的常见原因和修理方法车辆变速器作为汽车的核心部件之一，发挥着传递马力、调整车速以及提供行驶经济性的重要功能。
然而，由于使用频繁以及各种外界因素的干扰，车辆变速器故障时有发生。
本文将介绍车辆变速器故障的常见原因和修理方法，以帮助车主更好地了解维护和解决变速器问题。
一、常见原因：1. 油液问题车辆变速器的正常运行需要充足且洁净的润滑油液。
油液过少或者油质降低会导致变速器工作时磨擦增加，从而引发故障。
此外，老化的油液也会减少润滑效果，影响变速器的正常运行。
2. 磨损和破损长时间使用或者不当的操作习惯会导致变速器内部部件的磨损，如离合器片、齿轮等。
另外，过度冲击或者碰撞也可能导致变速器的破损，如变速器壳体裂纹等。
3. 温度过高车辆长时间行驶或者激烈驾驶时，变速器会产生大量的摩擦热量，如果散热系统存在问题，将导致变速器温度过高。
过高的温度会使变速器内部零部件膨胀，增加磨损和损坏的可能性。
二、修理方法：1. 更换润滑油如果变速器故障是由于油液问题引起的，首要解决方法是更换润滑油。
车主应定期检查油液的量和质量，确保油液达到标准要求，并按照厂家推荐的更换周期进行维护。
2. 修复或更换受损部件对于磨损或破损的变速器部件，需要进行修复或更换。
车辆产生异常噪音、换挡不顺畅等情况时，应及时前往专业修理厂进行检查和维修。
对于无法修复的严重破损，可能需替换整个变速器单元。
3. 散热系统维护为了减少变速器温度过高的问题，车主应注意散热系统的维护。
保持车辆正常的工作温度，定期清洗散热器，并确保冷却液的循环畅通。
此外，避免激烈驾驶和超载行驶也能减少变速器过热的风险。
4. 定期保养除了以上方法，定期保养车辆也是预防和解决变速器故障的重要手段。
定期检查变速器的工作情况，包括检查传动比例、离合器调整、制动器和传感器的性能等，及时发现问题并进行处理，可以延长变速器的使用寿命并避免故障的发生。
总结：车辆变速器故障的常见原因有油液问题、磨损和破损以及温度过高等因素。
宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程
话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。
这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。
用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。
以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。
不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。
这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。
最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。
不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。
食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。
宝马735变速箱故障,不升挡维修案例
宝马735变速箱故障，不升挡维修案例客户：台州泽国向阳汽修车型：宝马735年款：2007款AT型号：6HP-19公里数：行驶44万公里故障现象：该车在一个月前发动机和变速箱均在其他厂做过全面大修，大修后一切正常。
近几天出现在高速行驶时发动机转速4000到5000转时，车速只能到80码左右，有严重的拖滞感觉，并且感觉无力。
现场试车：1.到现场用专用电脑读取故障码1）4F53 --- 转换器锁定离合器故障/打开2）P0741 --- 概述当前存在故障，故障可能不会使警示灯亮起频繁程度2.检查变速箱油：1）油的颜色正常，未见异常2）油位也在标准范围3.清楚故障码路试：1）到一段较好路段试车升降档均正常，行驶高速20公里2）在路边停车再起步行驶出现锁3档现象，加油门不升档。
读故障码无故障码3）停车熄火10分钟，再起动行驶又正常升降档。
行驶3 – 4 公里又锁档，还是无故障码。
4．拆下阀体观察：油底壳没有任何杂质，油品也正常。
阀体也未见异常5．重新装好试车20公里又出现类似故障，读取数据量发现此时变速箱油温为121摄氏度。
停下来，等油温降到120摄氏度以下行车一切正常。
当ATF温度达到120摄氏度又锁档。
如此重复几次，出现类似故障，最后发现锁档和温度有关。
分试：产生温度比较高的原因：1）油温不能得到较好的冷却（冷却部位）2）由机械部分产生油温（变矩器打滑产生）处理方案：1、首先由修理厂方更换水箱和散热器解决散热问题2、我方订货同款同型号变矩器准备更换。
结果：修理厂方更换水箱、散热器后试车。
油温始终保持在104摄氏度---107摄氏度之间，比水温稍高几度，行驶无故障一切正常，问题解决总结：遇到故障应先观察发生规律吗，联系车系结构。
有节奏地分析解决故障。
不至于处理问题盲目性。
新孚美变速箱浙江大区温州分公司案例。
宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMAT)
36
- 引言
36
- 驾驶员类型自适应
36
- 冬季换档模式
37
- 爬坡功能 / 挂车功能
37
- 转向功能
38
- 行驶定速控制器的换档策略
38
- 安装了 ACC 时的换档策略
38
第 6 章 检查控制信息
39
第 7 章 紧急程序
40
- 引言
40
- 电气系统的紧急程序
40
- 机械系统的紧急程序
41
- 完全失效时的反馈信息
汽车技师帮技术资料
BMW 售后服务培训
自动变速箱 GA6HP26Z 传动装置 专题培训教材
汽车技师帮技术资料
提示 本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员 技术数据的更改 / 补充摘自 " 技术售后服务 " 的有关信息
© 2001 BMW AG 慕尼黑 德国 未经宝马汽车公司 慕尼黑 书面授权 不得翻印 复制及摘录 VS-42 MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMATIK
-2-
汽车技师帮技术资料
自动变速箱 GA6HP26Z/ 传动装置
- 变速箱的机械结构
变速箱机械传动装置在换档便捷性 降低油耗和产品质量方面得到了优 化
图 2 GA6HP26Z 的机械结构
KT-7998
索引 1 2 3 4 5
说明 输出轴 双排齿轮组 离合器 D 离合器 C 离合器 E
索引 6 7 8 9 10
-4-
KT-9246
汽车技师帮技术资料
自动变速箱 GA6HP26Z/ 传动装置
由转向柱上的选档杆或多功能方向盘上的多个操作按钮生成的驾驶员希 望值作为电信号 通过一条 CAN 总线继续传输到变速箱控制系统 在变 速箱内分析各种边界条件后再转换这些命令 在组合仪表中显示变速箱 档位 在以此方式及方法实现的变速箱纯电子控制系统 (“ 导线换档 ”) 中 可不 再使用传统的中央控制台换档杆及其附属的组件 另一个提高舒适性的重要标志是自动化的驻车锁止器 例如拔下点火钥 匙时将被激活 针对电气连接及系统组件有故障或完全失效的情况 预先采取了许多措 施 例如选档杆与变速箱控制单元之间的一条附加串行数据导线 组合 仪表内及 E65 新型显示器内的故障信息显示或故障停车情况下的手动紧 急解锁装置
北京宝马740Li变速箱维修故障报警解决
一辆行驶里程约20000km的10款宝马740Li轿车。
车主反映：该车在行驶中自动变速器故障报警。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达
接车后：连接ISID进行诊断检测．读取故障内容：D3557A-接口：信号（电机4车轮扭矩，40.3.4）无效，DME／DDE或EGS发射器；400391一传动比监控换挡3-2不可信；400401一传动比监控离合器A不可信；4004A1-传动比监控离合器B-E不可信；4 00431-传动比监控离合器D不可信；400441-传动比监控离合器E不可信；400641-驻车锁止器被错误挂入；400651-驻车锁止器被错误配置；400634-驻车锁止器传感器中问位置。
选择故障内容，执行检测计划．ISTA系统对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：。
400441一传动比监控离合器E不可信。
400391一传动比监控换挡3-2不可信。
400401一传动比监控离合器A不可信。
4004A1一传动比监控离合器B-E不可信。
400431一传动比监控离合器。
不可信
首先进行油位调整，检查变速器液位正常。
然后直接建议更换变速器总成。
根据保修的政策向厂家提交报告。
厂家建议拆卸下阀体检查油泵上的黑色方形油封。
拆卸阀体后检查发现油泵上的黑色方形油封破损了一块，如图1所示。
在拆卸变速器阀体的时候，发现变自动变速器油很臭，可能是油封破损后油压不够引起变速器内部的摩擦片打滑造成白动变速器油变质，也说明了摩擦片已经出现了严重的磨损。
变速箱故障维修多少钱不知道的赶紧看过来
一般来说变速箱发生故障我们首先需要确定变速箱在行驶中有什么具体的表现，例如变速箱出现打滑故障，变速箱故障灯亮，变速箱换挡时候顿挫等等，其次我们需要根据具体的故障表现判断变速箱具体的损坏部件。
今天讲的是一台09款宝马520，采用的是采埃孚公司生产的型号为6HP21的变速箱，10年以前宝马变速箱都是5速，6速的，11年后基本都是8速。
据车主反映去年开始偶发起步有顿感，亮过故障灯去了高修店，因为保养手册写的是变速箱终身免维护，修理店建议先换完油后把故障码消了试试，换完油后还是有顿挫感修理厂建议变速箱大修，他们也不修要拆下来发给专修变速箱的修，车主不放心，又开到4S店检测4S建议更换总成！所以车主一直没处理，一拖就是一年，近期感觉顿挫感愈发明显，在网上找到了我们预约了时间准备开过来做免费检测。
结果还没两天车子启动挂挡直接跳P档，重启也是一样，没法开了。
在我们公司附近不远，我们师傅上门检测，是锁档了，跟客户充分沟通后，对我们维修方案很满意，直接叫了保险公司免费拖车进厂维修。
这是上门读取的故障码，故障码指向的就是变速箱机电单元那一块。
驻车锁止是通病，指向变速箱电脑问题，这款电脑是内置的，报压力控制阀是指向变速箱阀体。
阀体和电脑就是机电单元！不走车报这些故障码都是因为前期变速箱出现症状了变速箱里面机械磨损了没及时处理导致的后果。
去年车主换油也只是把机械磨损的那些铁屑屑沫带走了，而磨损的部位并没有得到修复。
长此以往机械不正常磨损导致油温升高再次加剧磨损，进入一个恶性循坏，最终把阀体也给磨坏了。
这就是机电单元，整个变速箱的控制中心，变速箱的一切操控和档位变换都是由它控制！一般常见故障比如锁档，顿挫，起步冲，甚至不走车等等主要表现在机电单元的阀体、电磁阀、电脑板这三个地方出了问题。
电脑板引起故障，损坏不严重的情况下我们都可以修复的，而电磁阀一旦损坏就要更换才能解决。
而阀体油污堵塞是可以拆开清洗，轻微磨损我们有技术可以修复通过专业仪器测试达到一个出厂的状态，而磨损严重的阀体就不能再修复，只能更换新的阀体才可以解决问题。
宝马轿车MINI ONE和COOPERS 使用 6挡自动变速箱GA6F21WA电控系统的检修
宝马轿车MINI ONE和COOPERS 使用6挡自动变速箱GA6F21WA电控系统的检修一、车型介绍6挡自动变速箱GA6F21WA是日本生产的，从2007年使用在MINI ONE和COOPERS 上。
GA6F21WA与Agitronic -起提供了更多的可变换挡时间，从舒适型换挡时间直至运动型换挡时间。
即使在行驶挡位D下也可以利用Agitronic通过方向盘上的翘板开关单独选择挡位，而无需事先将选挡杆切换到手动模式( Steptronic)（图1）。
二、变速器电子控制系统变速箱控制系统的电路图见图1。
1.EGS控制单元。
在左侧驾驶型车辆上，EGS控制单元位于踏板机构上方左侧，在右侧驾驶型车辆上位于踏板机构上方右侧。
该控制单元通过PT-CAN与下列控制单元进行数据交换：①DME控制单元；②DSC（包括ABS/ASC）控制单元；③CAS；④接线盒电子装置；⑤组合仪表。
2．踏板位置信号。
踏板位置信号是负荷信号，通过CAN总线发送给变速器，变速器读取这个信号以进行换挡。
3．喷油信号。
喷射信号是发动机的负荷状态信号，换挡时需要该信号和节气信号及发动机转速信号（输出信号）。
1 4．发动机干预在换挡过程中，变速器电子系统通过使发动机点火角度延迟大约200ms的方式影响发动机电子系统，这样可以短时间降低发动机转矩，提高换挡质量，减小变速器负荷并缩短换挡时间。
5.强制换挡如果驾驶员将加速踏板完全踩到底（强制降挡），就会超过加速踏板模块的满负荷电压值。
当达到4300mV时，DME将其识别为强制降挡并通过PT-CAN将该信号传输至EGS 控制单元。
6.变速器箱输入转速。
在变速箱的输入轴上有一个用于测量变速箱输入转速的转速传感器，该转速传感器依据霍尔原理工作。
变速箱电子控制系统需耍准确的变速箱输入转速，以便执行下列功能：①控制、适配和监控换挡过程；②控制和监控液力变矩器锁止离合器；③诊断换挡元件并检查发动机转速和变速箱输出转速的可信度。
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宝马迷你汽车自动变速箱维修案例
故障现象：宝马MINI轿车在其他修理厂维修过，最近变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。
检修过程：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。
010供应电源电压不良
011供应电源电压不良/rpm信号感应器
经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常(发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的)。
利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。
故障分析：传统的MINI变速箱是采用液压控制其自动换档，而对于07年以后的MINI来讲.基本上都是采用六速电子控制自动变速箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。
一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动变速箱，从而造成变速箱锁死在三档的现象。
MINI发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。
注：由于六速电子控制自动变速箱，故障码输出是数位式信号(38pin诊断座的第10脚)，所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用benz原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。
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