新接触网事故抢修规则
素材-接触网事故抢修预案(班组)
接触网事故抢修预案(班组)大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。
没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。
向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。
事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织以两个班组为单元组成事故抢修领导小组组长：车间副主任组员：车间技术员、车间安全员工长、班组安全员、轨道车负责人三、抢修分工1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。
如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、接触网常见事故、故障抢修预案（一）导线断线1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。
（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。
两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。
（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
接触网设备故障应急抢修方案
接触网设备故障应急抢修方案一、故障预防措施1. 定期检查和维护网络设备，包括路由器、交换机、光纤等，确保其正常运行。
2. 配备适当数量的备用设备，如备用路由器、交换机等，以备故障替换。
3. 定期对网络设备进行数据备份，以防止数据丢失。
4. 建立合理的网络安全措施，确保系统不被非法入侵。
二、故障发生时的应急抢修流程1. 快速响应：一旦发现网络设备故障，立即启动应急抢修流程，确保问题得到及时处理。
2. 问题定位：通过先进的监控系统和网络工具，尽快定位故障的来源和范围。
3. 故障隔离：根据定位结果，对故障设备进行隔离，避免故障扩散导致更大的影响。
4. 故障恢复：根据故障类型，采取相应的修复措施，如更换故障设备、修复破损的光纤等。
5. 功能测试：在故障修复后，对网络设备进行功能测试，确保修复后的设备正常运行。
6. 数据恢复：如果故障导致数据丢失，及时进行数据恢复，以尽量减少数据损失。
三、应急抢修人员的要求1. 技术能力要求高：应急抢修人员应具备扎实的网络设备知识和技能，能够熟练地操作和维护设备。
2. 快速反应能力：应急抢修人员需要能够在短时间内做出准确的判断和决策，迅速响应故障。
3. 团队协作精神：应急抢修工作通常需要多个人员合作完成，因此应急抢修人员应具备良好的团队协作能力。
四、故障抢修后的总结和改进1. 对抢修过程进行总结和分析，找出故障发生的原因，以避免类似故障再次发生。
2. 提出改进措施，以增强网络设备的稳定性和故障抢修的效率。
3. 定期审查和更新应急抢修方案，以适应网络技术发展和日益复杂的网络环境。
综上所述，接触网设备故障的应急抢修方案对于网络运维至关重要。
通过制定科学有效的抢修方案，并提供高水平的抢修人员支持，可以最大限度地缩短故障恢复时间，确保网络的稳定运行。
接触网事故抢修预案
一、总则为保障铁路运输安全畅通，提高应急处置能力，确保在接触网设备发生故障时能够迅速、有序、有效地进行抢修，特制定本预案。
二、事故抢修原则1. 安全第一：确保抢修人员生命安全，严格遵守操作规程，防止事故扩大。
2. 快速反应：接到故障报告后，立即启动应急预案，迅速组织抢修力量。
3. 集中力量：调动一切可用资源，确保抢修工作顺利进行。
4. 先通后复：在确保安全的前提下，优先恢复供电，逐步修复故障。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构成立事故抢修指挥部，由铁路局主管领导任总指挥，相关部门负责人为成员。
指挥部下设办公室，负责组织协调抢修工作。
2. 抢修人员抢修人员由接触网维修工、电务维护人员、工务维护人员等组成。
抢修人员应具备相应的专业技能和应急处置能力。
3. 抢修要求（1）接到故障报告后，立即启动应急预案，组织抢修力量；（2）抢修人员到达现场后，立即展开抢修工作，确保尽快恢复供电；（3）抢修过程中，严格遵守操作规程，确保安全；（4）抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
四、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
2. 按照先通后复和先通一线的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
3. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好以下工作：（1）清点抢修所需材料、工具和设备；（2）检查现场安全设施，确保符合要求；（3）对抢修人员进行安全教育和技术交底。
五、事故抢修流程1. 接到故障报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
2. 指挥部办公室组织抢修人员，迅速到达现场。
3. 抢修人员根据事故范围和设备损坏情况，制定抢修方案。
4. 抢修人员按照抢修方案，进行抢修工作。
5. 抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
六、附则1. 本预案由铁路局负责解释。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
在抢修接触网事故中必须遵守哪些安全规定？
在抢修接触网事故中必须遵守哪些安全规定？
事故抢修可以不要工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。
坚持设置行车防护，以及作好安全措施。
防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。
（1）抢修作业必须办理停电作业命令。
抢修作业组长（工作领导人）在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。
对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。
（2）在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜、线索断线、脱落等;在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。
接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连导电线索截面。
（3）在线间距不足6.5 m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km/h以下，并按规定进行防护。
接触网弓网事故的抢修预案
一、目的为确保铁路运输安全畅通，提高接触网弓网事故抢修效率，制定本预案。
本预案适用于接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故分类1. 弓网脱轨事故；2. 弓网断线事故；3. 弓网接触不良事故；4. 弓网设备故障事故。
三、抢修原则1. 安全第一，确保人员生命安全；2. 快速响应，缩短事故影响时间；3. 严谨细致，确保抢修质量；4. 严格遵循“先通后复、先通一线”的原则。
四、抢修组织1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立抢修指挥部，由车间主任担任指挥长，相关部门负责人为成员；2. 指挥部下设现场抢修组、安全保障组、物资保障组、信息报送组；3. 各小组职责明确，协同配合，确保抢修工作顺利进行。
五、抢修流程1. 事故发生时，立即停车，通知车站值班员，启动应急预案；2. 现场抢修组迅速到达事故现场，开展现场勘查，确定故障原因；3. 安全保障组对现场进行警戒，确保人员安全；4. 物资保障组根据现场情况，提供所需抢修物资；5. 信息报送组及时向上级汇报事故情况，协调相关部门；6. 现场抢修组根据故障原因，制定抢修方案，开展抢修工作；7. 抢修完成后，进行验收，确保恢复供电、行车；8. 抢修指挥部总结经验教训，完善应急预案。
六、抢修措施1. 弓网脱轨事故：立即采取牵引、推拉等方式，将弓网复位；2. 弓网断线事故：迅速切断电源，采用临时接地线，将断线弓网隔离；3. 弓网接触不良事故：调整弓网间隙，确保接触良好；4. 弓网设备故障事故：更换故障设备，恢复供电。
七、注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全；2. 抢修物资要充足，确保抢修工作顺利进行；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保抢修信息畅通；4. 抢修完成后，对现场进行清理，恢复原状。
通过以上预案的实施，提高接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全畅通。
接触网弓网事故的抢修预案
一、预案概述为提高我国电气化铁路接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全，特制定本预案。
本预案适用于电气化铁路接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全；2. 快速反应，高效处置；3. 预防为主，综合治理；4. 保障运输，减少损失。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部，由铁路局主要领导担任总指挥，分管领导担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 指挥部下设现场指挥部、技术保障组、后勤保障组、宣传报道组等工作小组。
3. 抢修现场设立警戒线，确保人员和设备安全。
四、事故抢修流程1. 接报事故：事故发生后，相关单位立即向铁路局报告，并通知相关部门。
2. 启动预案：铁路局接到报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
3. 事故分析：现场指挥部组织人员对事故原因进行分析，制定抢修方案。
4. 抢修实施：按照抢修方案，组织抢修人员进行现场抢修。
5. 抢修验收：抢修完成后，进行验收，确保抢修质量。
6. 运输恢复：验收合格后，恢复正常运输秩序。
五、事故抢修准备工作1. 人员准备：组织抢修队伍，明确人员职责，确保人员到位。
2. 设备准备：准备必要的抢修设备、工具和材料，确保设备齐全。
3. 交通准备：确保抢修车辆、人员安全通行，必要时采取交通管制措施。
4. 通讯准备：确保抢修现场通讯畅通，及时传递信息。
六、事故抢修措施1. 现场勘查：抢修人员到达现场后，立即进行勘查，了解事故情况。
2. 停电操作：在确保安全的前提下，对事故区域进行停电操作。
3. 设备拆除：拆除故障设备，更换新设备。
4. 接触网修复：修复接触网，确保接触网导通。
5. 线路恢复：恢复线路，确保线路畅通。
6. 供电恢复：恢复供电，确保列车正常运行。
七、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵循操作规程，确保人员安全。
2. 加强现场管理，防止次生事故发生。
3. 严格按照事故抢修方案执行，确保抢修质量。
电气化铁路接触网故障抢修规则
电气化铁路接触网故障抢修规则随着科技的不断进步和社会的发展，电气化铁路作为一种高效、快速而环保的交通工具，得到了广泛的应用。
然而，由于接触网设备的频繁运行和恶劣的外部环境条件，接触网故障时有发生。
为了保障电气化铁路正常运营和乘客的安全，制定和遵守电气化铁路接触网故障抢修规则势在必行。
一、故障快速定位与隔离当电气化铁路接触网出现故障时，首要任务是快速定位并隔离故障点，以防止故障向其他部分扩散，同时减少对列车运行的干扰。
抢修人员应根据故障现象和设备特点，利用先进的检测仪器和技术手段，迅速确定故障点的位置。
在定位故障点的同时，需要及时进行隔离，采取临时措施保证列车运营的连续性。
二、安全施工与紧急抢修电气化铁路接触网的故障抢修必须确保施工过程的安全，避免人员伤害和再次故障的发生。
抢修人员需要具备丰富的抢修经验和相关的技术知识，严格按照相关标准和规定进行操作，使用适当的安全防护设备和工具。
在紧急抢修过程中，应加强与调度中心的沟通协调，及时报告施工进展和需求，确保各方面资源的及时调度和支持。
三、故障抢修后的恢复与检查在故障抢修结束后，为了保证电气化铁路的安全和稳定运行，需要进行相关设备和线路的恢复和检查。
抢修完成后，应进行设备的全面检查和试验，确保抢修结果的合格和稳定性。
同时，还需要对影响列车运行的限制性措施进行撤除，恢复正常的列车运营秩序。
四、故障原因分析与整改措施电气化铁路接触网故障的原因分析至关重要，只有深入分析故障原因才能采取针对性的整改措施，从而避免故障的再次发生。
抢修人员应对故障发生的具体情况进行详细记录，包括故障原因、抢修过程中遇到的问题和解决方案等。
通过对故障数据的统计和分析，可以进一步改进设备的设计和施工流程，提高接触网的故障抗干扰能力。
总结：电气化铁路接触网故障抢修规则的制定和遵守对保障电气化铁路的安全和正常运营至关重要。
在抢修过程中，快速定位和隔离故障点、安全施工和紧急抢修、故障恢复与检查以及故障原因分析与整改措施都是必不可少的步骤。
接触网 应急抢修方案
接触网应急抢修方案一、引言随着城市的不断发展和人们对交通需求的增加，铁路交通成为现代化城市的重要组成部分。
而接触网作为铁路的重要组成部分，对于安全和顺利的运输至关重要。
然而，接触网的故障和事故不可避免地会发生，因此制定一套完善的应急抢修方案显得尤为重要。
本文将针对接触网出现故障和事故时的应急抢修方案进行详细讨论。
二、接触网异常情况分类1.接触网故障：指接触网本身设备在正常运行中发生故障，导致不能正常供电给行车。
2.接触网事故：指因外界原因导致接触网设备受到损坏，引发供电系统中断或线路故障。
三、应急抢修方案1. 接触网故障的应急抢修方案在接触网故障情况下，我们需采取以下措施：•第一步：立即停电发现接触网故障后，首先要立即切断与故障部分的供电，以避免事故扩大。
•第二步：寻找故障点使用测量仪器和设备，配合人工巡查，快速准确定位故障点。
•第三步：隔离故障确定故障点后，需对故障点进行隔离，阻止故障的扩散。
•第四步：维修与恢复供电维修人员进场进行故障设备的更换和修复，并在确认无其他故障后，逐步恢复供电。
•第五步：测试与验收在故障修复后，需要进行接触网测试，确保其供电正常，才能正式恢复运行。
2. 接触网事故的应急抢修方案在接触网事故情况下，我们需采取以下措施：•第一步：紧急处理伤员和疏散乘客在事故发生后，需第一时间处理伤员，控制事故现场，并迅速疏散乘客。
•第二步：封锁事故现场快速采取措施，封锁事故现场，防止事故蔓延并确保安全。
•第三步：调度抢修人员紧急调度抢修人员和设备进入事故现场，开展应急抢修工作。
•第四步：清理和修复进行事故现场的清理和修复工作，包括清理残余物，修复接触网设备，并检测供电系统是否正常。
•第五步：恢复运行在完成抢修工作后，需进行供电系统的测试和检验，以确保安全并恢复铁路运行。
四、应急抢修方案的常态化管理为了进一步提高接触网应急抢修工作的效率和质量，需要建立常态化管理机制，包括以下几个方面：•定期演练：定期组织接触网应急抢修演练，以加强抢修人员的培训和熟悉应急程序。
接触网应急抢修流程
接触网应急抢修流程一、接触网故障发生时的初步应对。
1.1 保持冷静是关键。
当接触网出现故障的时候，咱们可不能慌了神儿。
就像老话说的“心急吃不了热豆腐”，一慌就容易乱了阵脚。
首先得让自己镇定下来，这是处理后续事情的基础。
1.2 迅速确认故障大概位置。
这就好比医生看病得先找到病症在哪儿一样。
通过各种监测设备、现场人员的反馈等途径，大致确定接触网故障发生的区域。
这一步可不能马虎，要是位置找错了，后续的抢修就都是瞎忙活。
二、抢修队伍的组织与准备。
2.1 召集抢修人员。
这时候就得把咱们的精兵强将都召集起来。
这些人员得是经验丰富、技术过硬的，就像一支篮球队里的主力队员一样。
大家一听到有任务，就得迅速集结，没有二话。
2.2 准备抢修工具和材料。
工欲善其事，必先利其器。
各种工具，像检修梯车、紧线器之类的，还有可能用到的材料，像接触线、承力索等，都得准备齐全。
可不能到了现场才发现少了这个少了那个，那就抓瞎了。
2.3 做好安全防护措施。
安全无小事，这可是重中之重。
抢修人员得穿上合适的防护服，带上安全帽等防护装备。
就像上战场得穿上铠甲一样，不能让自己在抢修过程中受到伤害。
三、到达现场后的抢修工作。
3.1 详细检查故障情况。
到了现场，就得像侦探破案一样，仔仔细细地查看故障到底是怎么回事儿。
是接触线断了，还是绝缘子损坏了，或者是其他的问题，都要查个水落石出。
3.2 制定抢修方案。
根据检查出来的故障情况，制定出切实可行的抢修方案。
这方案得像盖房子的蓝图一样，清清楚楚，明明白白。
大家按照这个方案来开展抢修工作，才能有条不紊。
四、抢修过程中的注意事项。
4.1 严格按照操作规程进行。
在抢修的时候，一定要按照规定的操作流程来。
不能自己想怎么干就怎么干，这就好比开车得遵守交通规则一样。
要是违反了操作规程，不但可能修不好故障，还可能引发新的问题。
4.2 保持沟通协调。
抢修人员之间要保持良好的沟通。
就像一群大雁南飞，得有个领头的，大家相互配合。
电气化铁路接触网故障抢修规则完整版
电气化铁路接触网故障抢修规则标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
接触网事故抢修细则
接触网事故抢修细则一、接触网事故抢修制度（一）抢修原则在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。
先通——先使接触网带电体脱离接地，送电，以利该供电臂故障区段外列车通行。
故障点接触悬挂对轨面高度不少于5183 mm，保证最小侧面限界（见表），使电力机车能降弓通过；同时申请行车调度命令，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。
双线区间（或多线站场）应先通一线，并应采取V停反行措施。
后复——待疏通列车后，另采用停电（或带电）方式，彻底修复。
的最小允许侧面限界；2.h值采用4舍5入按毫米取整。
（二）抢修组织1、人员组织（1）各工区应根据本工区具体情况，做好接触网事故抢修的组织落实，工区负责人每日要对抢修值班人员进行明确分工，落实其抢修工作责任，工区值抢修班的人数必须满足一个作业组，凡遇事故工区所有人员必须参加抢修（见分工表）。
事故抢修分工表⑵在节假日和防洪期间，段领导和车间干部必须轮流值班，并时刻保持通讯畅通。
一旦发生事故，立即奔赴现场，负责现场的组织指挥与协调工作。
2、抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理⑴各工区抢修用工具材料零部件要专人保管，专料专用，用后3日内补齐。
⑵抢修用材料定额应符合本细则第七项之规定，抢修工具定额同检修用工具定额一致。
⑶小型零部件和工具，应装入抢修材料箱和工具箱内，正常检修时原则上不得动用，若动用了抢修箱内的工具，使用后立即放入箱内，以备抢修用。
⑷段抢修列车由材料室负责管理，车辆状态由车队负责检查。
动用了抢修车内的材料应及时补齐。
⑸工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚。
⑹工区应有不少于4台便携式电话机及12部对讲机。
⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于300m的事故抢修照明。
⑻所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态。
接触网抢修处置流程
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【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。
平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。
第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。
工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。
第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。
供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。
第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。
必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。
第三章抢修处置故障判断与查找第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找)，必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强嘹望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。
常见接触网故障判断查找方法见附件1。
第13条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强嘹望，必要时采取限速等安全措施。
第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。
当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。
当变电所所在站区发生近点短路(故障点标定装置指示在3公里范围内)，自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。
设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。
有永久性故障，不得强送电。
第15条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。
要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。
第16条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。
供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，尽快确定故障点。
抢修出动第17条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天l5分钟、夜间20分钟内出动。
工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调度和供电车间。
第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。
抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。
第l9条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。
当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。
抢修方案第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通线，尽快疏通列车。
当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。
第21条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。
在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
常见接触网故障抢修方案见第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。
故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。
抢修指挥第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。
抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。
所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。
当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。
第24条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。
现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员。
第25条供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。
抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经供电调度员同意，并通知有关部门和单位。
第26条在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时，相邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。
第27条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。
事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。
第28条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度、供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求及时传达给接触网抢修现场指挥。
第29条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。
送电后要观察1—2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
第30条需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置(或范围)和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。
接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。
安全作业第31条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。
第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。
第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。
抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。
对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。
第34条在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。
接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。
第35条在线间距不足6．5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至l60km／h以下，并按规定进行防护。
第36条为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。
第四章机具材料第37条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。
开通前，人员、机具、材料应配置到位。
第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。
第39条供电段应设置抢修基地，配备接触网抢修车列。
每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。
抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。
综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。
提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。
第40条接触网工区应配置2台接触网作业车、l台平板车、l辆电力抢险工程车(以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。