汽车检测与故障诊断技术

汽车检测与故障诊断技术

1. 离合器打滑，会使发动机的动力不能有效传递，并使离合器自身过热、磨损加剧、烧焦甚至损坏。这一故障可能的故障原因为离合器踏板没有自由行程。

2. 车轮制动力可用测力式制动试验台进行检测。

3. 车轮不平衡会造成转向轮摆振故障。

4. 用气泡水准式车轮定位仪检测大型车辆主销内倾角时，聚光器装置是冗余的。

5. 采用四轮定位仪检测汽车车轮前束时，必须保持车体摆正且转向盘位于中间位置。

6. 汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数极限标准值时，须停止运行，进厂修理。

7. 用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低;可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。如果两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明故障部位为两缸相邻处的气缸垫烧损。

8. 车轮动平衡检测时，必须将轮辋直径、轮辋宽度、轮辋边缘至平衡机机箱的距离等有关尺寸参数，输入到平衡机控制装置。

9. 整车的输出功率是评价汽车技术状况的基本参数之一，是汽车综合性能检测的必检项目。

10.

只能承担在用车辆技术状况检测的汽车综合检测站是C级站。

11. 氢火焰离子分析法，是目前检测发动机排气中HC的最有效方法。

12. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的75%时，说明汽车的动力性变差。

13. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值最高不得超过5m/km。

14.柴油车自由加速烟度检测时，取样探头插入排气管内的深度是300mm。

15. 汽车发动机功率属于工作过程参数，能反映发动机的技术状况。

16. 进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在之5s内，即读完数据后应马上放松加速踏板。

17. 发动机过热的故障原因是点火时间太迟、燃烧室积炭太多或冷却液不足。

18. 诊断参数测量值超过极限值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

19. 前照灯远光SAE配光方式，远光灯灯丝位于反射镜焦点。

20.转向器内缺油或无油会使汽车转向沉重。

21. 汽车制动性检测诊断参数有制动距离、制动减速度、制动力。

22. 汽车发动机点火波形的排列方式有平列波、并列波、重叠波、单缸选缸波。

23. 汽车定置噪声是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态下的排气噪声、发动机噪声。

24. 汽车检测诊断参数的选取原则：灵敏性、单值性和稳定性、信息性、经济性和方便性。

25. 底盘测功试验台，一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、辅助装置组成。

26. 汽车油耗仪按测试方法可分为容积式、质量式、流量式、流速式。

27. 汽车检测诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。

28.汽车侧滑试验台侧滑板长度一般有1000m、

800m、500m。

29.汽车前照灯配光特性：ECE配光方式，远光灯灯丝位于反射镜焦点处、SAE配光方式，远光灯灯丝位于反射镜焦点处、SAE配光方式，近光灯灯丝位于反射镜焦点之上。

30. 汽车发动机故障出现概率最多的两项发生在油路和电路。

31. 解码器具有解码功能，但不具有清码和显示数据流功能。这句话是错误的。

32. 在用四轮定位仪检测车轮前束时，不用做轮辋偏摆补偿。这句话是错误的。

33. 发动机异响最好在高速下诊断。这句话是错误的。

34.

A级站配置的检测设备比B级站多。这句话是错误的。

35. 声级计计权网络一般有A、B、C三种，其中A计权网络由于其特性曲线接近于人耳听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。

36.进气管真空度检测是一种综合性检测，能检测多种故障现象，而且检测时不需拆卸火花塞，是较为实用、快速的检测方法;不足之处是往往不能确定故障确切部位。

37.声级计B计权网络，其计权声级特性曲线接近人耳听感特性，是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种计权网络。这句话是错误的。

38. 在车轮平衡机中，若仅是传感器的固定螺栓松动，则对检测结果并无实际影响。这句话是错误的。

39.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。这句话是错误的。

40. 静平衡的车轮肯定是动平衡的。这句话是错误的。