国四燃油含硫量标准
汽油检测标准参数
汽油检测标准参数汽油是一种燃料，广泛应用于汽车、摩托车、发电机等燃烧设备中。
为了保证汽油的质量和安全性能，各国对汽油制定了一系列检测标准参数。
以下是一些常见的汽油检测标准参数。
1. 硫含量：硫是一种有毒有害物质，会污染空气和空气中的雨水，对环境和人体健康都有害。
因此，汽油的硫含量需要控制在合理的范围内。
不同国家和地区对汽油中硫含量的要求有所差别，但一般来说，硫含量应控制在10ppm以下。
2.铁含量：铁是一种金属元素，如果汽油中含有铁，会对发动机和燃烧设备产生不良影响。
因此，铁含量也是汽油检测的重要指标之一、一般来说，铁的含量应控制在5μg/g以下。
3. 铅含量：铅是一种有害金属，长期暴露在含铅汽油中会对人体健康产生危害。
因此，各国都对汽油中的铅含量有明确的规定。
在欧洲，汽油中的铅含量应低于5mg/L；在美国，汽油中的铅含量必须低于0.05g/L。
4.辛烷值：辛烷值是一个衡量汽油抗爆发能力的指标，也是汽油的重要性能参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆发能力越好。
一般来说，汽油的辛烷值应控制在以上。
但不同地区和应用场景对辛烷值的要求有所差别，例如，高压缩比发动机对辛烷值的要求更高。
5.粘度：粘度是衡量液体流动性的指标，也是汽油的重要性能参数之一、汽油粘度的大小直接影响燃油供给系统的工作效率。
一般来说，汽油的粘度应控制在以下。
6.饱和蒸汽压：饱和蒸汽压是衡量汽油挥发性的指标，也是汽油的重要性能参数之一、汽油饱和蒸汽压的大小直接影响汽车燃油蒸发和环境污染。
一般来说，汽油的饱和蒸汽压应控制在以下。
7.含氧量：含氧量是指汽油中的氧含量，也是汽油的重要性能参数之一、汽油中含氧量的大小直接影响汽油的燃烧性能。
一般来说，汽油的含氧量应控制在以下。
总结：汽油的质量和安全性能对汽车等燃烧设备的运行和环境保护都具有重要意义。
通过对上述检测标准参数的控制，可以保证汽油的质量和安全性能。
不同国家和地区根据实际需求对这些参数进行了具体的规定，以保障汽油的质量和安全性能。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
93
97
研究 90 法辛 烷值 （不 小于）
93
97
3、汽油的安定性及其评价指标
汽油在其正常的储存与使用过程中,保持其性质 不发生永久变化的能力,称为汽油的安定性。 评定汽油安定性的指标主要有实际胶质与诱导期。 国标Ⅲ中规定汽油的实际胶质不大于5mg/100mL, 但经过运输与储存,使用时往往要大于此值,一般 允许不大于25mg/100mL，规定汽油的诱导期不小 于480分钟。
5.柴油的安定性及其评价指标
柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使 用过程中保持其外观颜色、组成和使用性 能不变的能力。主要要求柴油有较好的热 安定性与氧化安定性,以保证柴油机能正常 工作。柴油安定性的评价指标主要有:实际 胶质、10％蒸余物残炭、催速安定性沉渣、 碘值及色度等。柴油安定性的好坏,主要决 定于其化学组成。
全国
800 2.5 35 40
全国
500 2.5 35 40
全国
150 1 30 40
全国
50 1 28 40
国Ⅲ和国Ⅳ车用汽油标准
目前，我国除北京、上海、广州、深圳、 江苏、浙江等地外，全国车用汽油依然执 行国Ⅲ标准。我国2013年年底开始全面供 应国Ⅳ标准车用汽油 ，河南省也将在今年 年底全面推行国Ⅳ汽油。（国Ⅲ和国Ⅳ车 用汽油标准）
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
1、乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南
乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南东风柳汽乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南说明本使用指南对东风柳汽乘龙牌国Ⅳ排放车型的新增功能、车用燃油及尿素溶液规格、故障排除等方面进行了详细说明。
同时也对用户的正确使用，排放系统改装规范进行了介绍。
本使用指南侧重后处理系统的应用，用户在使用车辆前请仔细阅读该使用指南，并按照本指南要求正确使用车辆，以免对车辆造成损害。
东风柳汽乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南使整车排放达到国Ⅳ排放法规要求，主要有SCR技术路线和EGR＋PDF技术路线（见图1）。
柳汽乘龙中型载货车国四车型采用SCR技术路线，整车相关变化主要涉及排气后处理系统、电器系统。
一、国Ⅳ标准相关技术介绍柴油车主要排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)污染物等，控制的重点是氮氧化物(NOx)和颗粒污染物。
1.1国Ⅳ排放实现途径图1 国Ⅳ技术路线1.2车辆尾气排放法规标准表 1 法规标准要求1.3 国Ⅳ排放车型燃油要求：1.4 SCR 系统SCR (SelectiveCatalytic Reduction)选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中 NOx 的技术。
将尿素喷射到到催化器中，氨与排气中的NOx 在催化器中反应，生成无害的氮气 (N 2) 和水 (H 2O)。
1.5 OBD 系统OBD 是英文On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD 诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。
当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。
发动机电控单元（EECU ）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
二、整车各个系统的变化（相比国Ⅲ排放车型）1. 电气系统（此部分以电器系统提供的为准）增加OBD 诊断接口。
见图2。
图2 OBD 诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD 诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD 诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。
解析国四汽油标准
1铅含量；四乙基铅易光解形成白色沉淀。
铅有毒在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损，而且排出的废弃中的含铅化合物会污染环境。
2铁含量；二茂铁燃烧物会沉积在燃烧室，使发动机严重磨损。
3锰含量；甲基环戊二烯三羰基锰易光解形成白色沉淀。
燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面，缩短进气阀的寿命，引起发动机严重磨损，火花塞严重短路影响发动机的正常工作。
金属离子引发的粗暴式燃烧，可以损坏喷油嘴等设备。
添加金属离子后，发动机在燃烧过程中，因为燃烧温度提升，造成氮氧化物排放急剧增加。
4密度；（1）根据密度可判断石油产品的成分和性质。
判断油品质量密度与原结果出现显著差异，判断是否混入重质油或轻质油。
两种油品混合会出现密度升高或降低，结果相差大于0.0100g/cm3可能发生混油。
（2）判断燃料使用性能，密度小，质量热值就高。
5 10%蒸发温度；影响发动机的启动性能。
过高冷车不易启动。
过低易形成气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给），而中断油路。
6 50%蒸发温度；表示燃料的平均挥发性和加速性能的大小。
此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易。
温度过高当发动机由低速举然变为高速而需要加大油门增加油量时使燃料来不及完全气化，使燃烧不完全，甚至燃烧不起来，降低发动机功率。
如果50%温度太低，则燃料热值低(燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
)，发动机功率小。
7 90%蒸发温度和终馏点；表示油品不易挥发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。
如重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。
这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。
9残留量；10蒸气压；表示油品的挥发性。
蒸汽压越大，挥发性越大，与空气混合也越均匀，燃烧越完全，减少磨损，耗油量低。
过高的蒸汽压会形成气阻，中断供油。
过低会影响气动性能。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
车用汽柴油国家国三III、国四IV标准
11
SH/T 0606
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
5
0
－10
－20
－35
－50
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
8
4
－5
－14
－29
－44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
55
50
1
GB/T 5096
水溶性酸或碱
无
GB/T 259
机械杂质及水分
无
目测d
苯含量e（体积分数）/%不大于
1.0
SH/T 0713
芳烃含量f%（体积分数）/%不大于
40
GB/T 11132
烯烃含量f%（体积分数）/%不大于
28
GB/T 11132
氧含量（质量分数）/%不大于
2.7
SH/T 0663
甲醇含量/%a（质量分数）/%不大于
45
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
燃油含硫资料
燃油含硫资料*《世界车用燃油》一书中为≤0.01%**ACEA——欧洲汽车制造者协会2.汽油含硫量技术依据（本节摘自《世界车用燃油》1998.12版一书）《世界车用燃油》1998.12版由各国汽车协会参加编写。
其中，关于制订汽油规格中硫含量的技术依据如下：硫硫（S）天然存在于原油中，要在炼制过程中除去。
S降低催化器的效率，对加热型氧传感器有不利影响。
(1)S对车辆排放的危害，各国试验结果见表1。
*在热车郊区试验循环时所达到的下降率 #高S 含量油的排放为100%，低S 含量油的排放为（100－表1值）%(2) “美国大气质量改善研究计划”研究报告（用Tier0试验方法）表明：当S 含量从1000ppm 降低到低S 时，HC 排放量先是平缓下降，每100ppm 下降3.67 mg/mile ；然后（从300 ppm →100ppm ）急剧下降，由每100ppm 下降11 mg/mile →每100ppm 下降11 mg/mile ，如图1。
(3) 研究还表明：S 含量较高时，在整个A/F 范围内，延长了催化器点燃时间，提高了起燃温度。
此外，研究还表明：S 放慢了氧传感器从稀到浓的变化，使得在排放匹配工作中，产生不可预计的加浓量。
(4) S 有碍于车载故障诊断器（OBD ）的采用。
加州OBD 法规要求测量催化率的变化及监测尾管排放不得超过标准值1.5倍。
高S 含量油会使催化效率下降，使OBD 显示“问题”，用故障灯告诫驾驶员。
在某些低排放车上，表明高S 燃料对OBD 系统造成混乱，使催化监测器误报催化器失效。
(5) 越来越严的排放标准对降低S 含量提出要求。
例如，低排放车（LEV 或欧3）要求催化器在16万km 时达到95%；超低排放车（ULEV 或欧4）要求达到97%。
(6) 适应未来技术的需要。
稀燃技术可能在未来被采用。
稀燃引起NOx 增加，NOx 控制技术对S 很敏感，S 对稀燃催化器有影响。
国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因
国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因 车用汽油是汽油发动机的燃料。
选用高标号、高清洁燃料油则是提高效率、降低污染的一种有效途径，专家建议消费者在购买车用汽油时应该注意以下几点：一、选用抗爆性好的汽油汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，俗称“敲缸”。
爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。
严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。
造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。
辛烷值就是评定汽油抗爆性的重要指标，同时也是汽油划分标号的标准。
目前，国内常见的车用汽油牌号主要有5种：90号车用汽油、93号车用汽油、95号车用汽油、97号车用汽油、98号车用汽油。
汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好，例如90号车用汽油的研究法辛烷值在90以上、抗爆指数在85以上，93号汽油的研究法辛烷值在93以上、抗爆指数在88以上，97号车用汽油的研究法辛烷值在97以上。
选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。
汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93号以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。
二、选用无铅汽油含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅的抗爆剂。
四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。
当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡；同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
为了便于识别无铅汽油和含铅汽油，在含铅汽油中加入苏丹红等染料，使含铅汽油带有一定的颜色，如粉红、橙黄，而无铅汽油规定不加任何着色剂，因此，无铅汽油应是水白色或淡黄色的。
自2000年1月1日起，我国取消了含铅汽油，全部生产无铅汽油。
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。
这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。
国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。
其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。
根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。
硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。
辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。
国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。
以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。
高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。
除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。
这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。
在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。
通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。
国一二三四五六排放标准
国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。
以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。
燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响
燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响2011年(第33卷)第3期汽车工程AutomotiveEngineering2011(V o1.33)No.32011040燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响刘双喜,邵忠英,包俊江,高俊华(1.中国汽车技术研究中心汽车工程研究院,天津300162;2.中国汽车技术研究中心试验研究所,天津300162)[摘要]对燃用硫含量分别为300mg/kg与43mg/kg的柴油和是否安装DPF对采用典型国Ⅳ排放控制技术的柴油轿车颗粒物排放特性的影响进行了试验研究.结果表明,未装DPF时,国Ⅳ柴油车燃用高含硫量燃油时的颗粒物质量排放较燃用低含硫量燃油时增加25.3%;安装DPF时增加22.2%.而颗粒物数量排放结果说明,燃油含硫量对安装DPF车辆的颗粒物数量浓度影响较大,燃用高含硫量燃油时的循环平均颗粒物数量浓度约为燃用低含硫量燃油时的4.8倍.研究同时表明,颗粒物排放主要在加速阶段产生,稳态工况和减速下颗粒物数量排放大幅降低.关键词:柴油轿车;硫含量;颗粒物排放;颗粒捕集器TheEffectsofFuelSulfurContentontheCharacteristics0f ParticulateEmissioninState—IVDieselCarsLiuShuangxi,ShaoZhongying,BaoJunjiang&GaoJunhua1.AutomotiveEngiweeringResearchInstituteofChinaAutomotiveTechnologyandResear chCenter,Tianjin3001622.AutomotiveTestingInstituteofChinaAutomotiveTechnologyandResearchCenter,Tianj in300162[Abstract]Theeffectsofdifferentfuelsulfurcontent(300mg/kgand43mg/kg)withandwitho utDPFonthecharacteristicsofparticulatematter(PM)emissionindieselcarsadoptingtypicalState一1V emissioncontrolteeh—nologiesarestudiedbytests.TheresultsshowthatthePMmassemissionwithhighsulfurconte ntfueliS25.3%higerthanthatwithlOWsulfurcontentruelforState.IVdieselcarswithoutDPF.andis2.2%hi gherforState一1VdieselcarswithDPF.AndtheresultsofPMmunberemissionindicatethatfuelsulfurcontentha slargereffectsonthePMnumberconcentrationofdieselcarswithDPF.thecycleaverageofPMnumberconcent rationwithhighersulfurcontentfueliS3.8timeshigherthanthatwithlowsulfurcontentfue1.Thestudyalsosho wsthatPMemissionismainlygeneratedataccelerationstage,andisreducedsubstantiallyatsteadyconditionandd ecelerationstage.Keywords:dieselcar;sulfurcontent;PMemission;DPF日Ij舌柴油机颗粒物表面能够吸附空气中的其它污染物,如SO,,硫酸雾,多环芳烃(PAH)和致病微生物等,并可进入人体的呼吸道,造成各种危害.粒径越小的颗粒物其单位体积或质量表面积越大,在相同质量下,细微颗粒物所吸附的有害物质要远多于粗颗粒物.细颗粒由于粒径小,能沉积在呼吸道深部肺泡内,存留时间可达数周至数年,比进人下呼吸道的较大粒径的颗粒物危害更大….另外颗粒物对大气光学性质的影响程度甚至可达到99%,导致大气能见度的下降.由于柴油机颗粒物的危害性,汽车排放法规对颗粒物的限制越来越严格,促使现代柴油机采用高压燃油喷射和优化燃烧等先进技术,从机内对排放物进行精细控制;同时在机外采用后处理技术,如颗粒物氧化催化器(POC)和颗粒捕集器(DPF)技术等.由于壁流式DPF过滤效率高,能大幅度降低颗粒物排放数量和质量,成为控制颗粒物排放的有效原稿收到日期为2010年4月1日,修改稿收到日期为2010年6月30日. 刘双喜,等:燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响?195?手段.目前欧洲部分国家或地区已经开始要求对满足欧Ⅳ排放的柴油车强制加装DPF来减少其对城市环境和人类健康的影响.颗粒物的排放数目和粒径大小对人体健康影响很大,因此欧洲法规从欧V以后开始增加颗粒物排放数量的限制.由于各种催化器和燃油添加剂的使用,以及油品的改善,颗粒物排放的成分变化更加复杂,特别是对颗粒物的数量排放的影响更大J.我国即将实施国Ⅳ排放法规,但燃油质量的进步滞后于排放法规的严格,国Ⅳ车辆会面临使用国Ⅲ燃油的情况,且油品中硫含量对车辆的颗粒物排放影响很大,因此研究燃油硫含量对国Ⅳ技术车辆的颗粒物排放影响程度十分重要.本文中通过采用不同硫含量柴油对柴油车的颗粒物排放的质量和数量特性的影响分析,试验研究安装和未安装DPF两种情况下柴油轿车颗粒物排放特性的变化,分析油品中硫对柴油车颗粒物影响程度.1试验系统组成试验在满足国Ⅳ排放的转鼓试验台上进行,排放分析系统主要包括HORIBA7000型全流式稀释管道的CVS定容系统和HORIBA7400型排放分析和颗粒取样系统.采用ELP1分析颗粒物粒子数量, 其对颗粒物粒子粒径的测量范围为0.007～10lxm.颗粒采样点选取在全流稀释通道上与颗粒物质量采样点处于同一平面.由于在稀释通道内尾气已经得到了稀释,故ELPI采用直接取样的方式对稀释排气进行瞬态颗粒数量浓度测量,采集频率为1Hz,采样流速为10L/min.系统组成见图1. ELPI图1柴油车颗粒物排放测量系统组成试验用车为欧Ⅳ电控共轨柴油轿车两辆,车辆技术参数如表1所示.除一辆车安装DPF外,其余配置均相同,其试验油品采用满足国Ⅲ和国Ⅳ排放的车用柴油,其主要指标见表2,其中国Ⅲ柴油的硫质量分数为300×10'..,国Ⅳ柴油硫质量分数为43 X10～,其他主要技术指标基本接近,能较好反映硫含量差异造成的影响.排放试验循环采用排放法规I型试验循环,在试验过程中测量颗粒物质量排放和颗粒物数量瞬态排放,试验程序和预处理程序均符合国Ⅳ排放法规技术要求.表1柴油车技术参数发动机型式V型6缸排量/L3.O增压方式废气增压中冷最大功率/kW(转速/r?min)165(3800)最大转矩/N?m(转速/r?min)520(1600～2800)燃油系统电控共轨后处理系统DOC+DPF(有/无)变速器型式7速自动驱动方式前置后驱表2试验柴油主要技术参数对比项目国Ⅲ柴油国Ⅳ柴油硫质最分数300×10—643×10-61一六烷值535O.1馏程T95/~C36l356多环芳烃质量分数4.1×10-24.8×102密度(20%)/kg?m.829.2838.4运动黏度/m?s4.O3,70磨斑直径/Ixm35l378凝6./℃O一3.1闪点/℃6962氧化安定性/mg-(100mL)0.20.22对颗粒物质量排放的影响采用国家轻型车排放法规(国Ⅲ/IV)测试循环(见图2),利用全流稀释通道进行颗粒物的采样和气态排放物的测量,分别对安装和未安装DPF的两辆试验车,各采用不同硫含量燃油进行测试.每个排放试验结果为两次试验的平均值.未装DPF时,采用国Ⅲ柴油时颗粒物的质量排放量为29.7mg/km,采用国Ⅳ柴油时颗粒物的质量排放量为22.2mg/km,较采用国Ⅲ柴油降低了25.3%.采用低含硫量燃油能显着降低柴油车的颗粒物质量排放,而采用国Ⅲ柴油时,无法保证车辆满足国Ⅳ法规的限值要求.安装DPF的柴油车,采用国Ⅲ柴油时PM排放为1.95mg/km;采用国Ⅳ柴油时,PM排放为196?汽车工程2011年(第33卷)第3期船}1部一2部～195sJESBS:取样开始;ES:取样结束图2排放测试驾驶循环1.52mg/km,降低了22.2%.可见对于安装DPF的车辆,燃油硫含量的变化对颗粒物质量排放影响较小,且远低于国Ⅳ法规25mg/km的法规限值,颗粒物质量排放均小于5mg/km.可见不论是否安装DPF,采用低硫燃油均会使柴油车颗粒物质量排放降低.分析认为主要是一方面燃烧形成的硫酸盐增多,导致发动机排放的颗粒物质量升高;另一方面高硫柴油燃烧后形成的较高浓度SO在DOC氧化作用下,也会导致硫酸盐生成较多,增加了颗粒物质量排放.3对颗粒物粒子浓度的影响3.1无DPF的柴油轿车ELPI能够进行颗粒物粒子浓度的瞬态测量,通过在整个测试循环的测量得到了颗粒物粒子法规循环下排放变化特性.图3和图4分别为燃用国Ⅲ和国Ⅳ柴油时排放的颗粒物粒子浓度随工况变化的情况.l2O—lOO80604o20图3国Ⅲ柴油时排放颗粒物粒子浓度(无DPF)无DPF柴油车的排放颗粒物粒子浓度的变化与NEDC工况循环的变化存在明显相关性,加速时刻的颗粒物粒子浓度出现峰值,稳态恒速时排放颗粒物粒子浓度大幅降低,因此可以认为,加速过程是￡l2O100806040208螽6蠖奏0鬣图4国Ⅳ柴油时排放颗粒物粒子浓度(无DPF)产生颗粒物粒子排放的主要工况,颗粒物粒子峰值浓度最高达到1.12×10cm～,最低浓度为1.73×10em～,高低浓度变化为2个数量级.这主要是由于加速过程中燃油喷射量迅速增加,造成燃烧过程中局部过量空气系数减少,生成较多颗粒物粒子. 由图3和图4可见,国Ⅳ柴油较国Ⅲ柴油的数量排放峰值浓度无明显的差异,主要受工况变化影响,数量峰值均出现在加速过程中,浓度在10cm的量级,这与加速过程中燃烧不充分有关.通过分析整个循环过程中的平均粒子浓度分布(见图5),国Ⅲ柴油时颗粒物粒子浓度峰值在3.51×10cm一,国Ⅳ柴油时为2.80X10.cm～,降低幅度为20.2%,峰值粒径大小基本相同,粒径分布范围基本相似.因此对于无DPF的国Ⅳ柴油车,使用国Ⅲ柴油会导致颗粒物粒子排放增加,但粒径分布范围变化不大.'g旦霎鼙图5不同硫含量柴油对颗粒物粒子浓度影响(无DPF)3.2安装DPF的柴油轿车由于DPF采用壁流式过滤方式,过滤面积大,亚微米的颗粒物粒子过滤效率高,因此安装DPF的柴油轿车的颗粒物粒子排放会明显降低.图6和图7分别为使用国Ⅲ和国Ⅳ柴油时法规循环的颗粒物粒子浓度.使用国Ⅲ柴油时,大部分工况下数量排放浓度在10×10cm量级(图6中无法分辨),排E.I,雠嶷巢霉巢8642O之刘双喜,等:燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响'197? 放浓度接近了大气背景浓度,而无DPF车辆颗粒物粒子浓度要高近千倍,仅在1100s左右车速在100km/h时,出现一个数量峰值,颗粒物粒子浓度达到2.28×10cm～,多次试验均确认了此种排放规律.分析认为在试验循环进入高速工况过程中,由于排放温度的持续升高,造成DPF上沉积的颗粒物层的燃烧和颗粒物中有机物大量分解挥发,这些产物随着高速气流被带出捕集器外,排出后随温度大幅度降低而形成细小的颗粒物粒子,从而导致细粒子排放出现突然增大,具体机理有待进一步研究.l2O1008O60402OO量呈器图6国Ⅲ柴油时颗粒粒子法规循环排放(安装DPF) 采用国Ⅳ柴油时颗粒物粒子浓度在整个测试循环下随工况变化的波动范围较小,颗粒物粒子排放特性与国Ⅲ时有明显不同,测试循环中的颗粒物粒子排放基本在10×10cm量级(图7),与使用国Ⅲ柴油时接近.由于颗粒数量波动频繁,通过对颗粒物排放粒子浓度数据进行滤波处理,能发现其浓度变化与工况变化存在相关性,在加速阶段浓度增高. 要卅1201008060402040003500g3000越2500艇20001500l000霉.500图7国Ⅳ柴油时颗粒粒子法规循环排放(安装DPF) 通过对整个循环的颗粒物粒子排放平均浓度和分布进行对比(见图8),使用国Ⅲ柴油时的颗粒物粒子排放浓度为使用国Ⅳ柴油时的4.8倍,其中峰值浓度约为2.5倍,峰值粒径在0.028~m,小于国Ⅳ柴油的0.055m.主要原因是在测试循环的高速阶段使用国Ⅲ柴油会出现颗粒粒子浓度排放突然大幅增高,造成DPF柴油车的颗粒物排放升高和平均循环排放下的颗粒物粒子排放浓度的增大,因此对于装有DPF的柴油车,硫含量的高低同样对颗粒粒子排放特性产生较大影响.分析认为主要是由于高硫燃油燃烧后形成较多硫酸盐化合物,在车辆高速循环阶段,排温较高导致DPF中大量硫酸盐化合物随颗粒燃烧或挥发后排出DPF后,排气温度降低使大量硫酸盐细小颗粒形成凝核,产生较高浓度细小粒子.低硫燃油的这种影响就小得多.'吕鬃'图8不同硫含量柴油对颗粒物粒子浓度分布影响(安装DPF)另外,国Ⅳ柴油车如果使用国Ⅲ柴油,由于颗粒物排放增加,造成颗粒物在DPF中沉积加快,使再生周期缩短.4结论(1)国Ⅳ柴油轿车燃用国Ⅲ柴油时,颗粒物的质量排放会增加,试验中无DPF车辆颗粒物质量排放较燃用国Ⅳ柴油时增加25.3%,安装DPF时颗粒物质量排放增加22.2%.使用国Ⅲ柴油时,无DPF的国Ⅳ柴油车的颗粒物质量排放超过排放限值.(2)国Ⅳ柴油车燃用国Ⅲ柴油时,颗粒物粒子排放会增加.对于无DPF柴油车颗粒物粒子排放增加程度较少,安装DPF的柴油车颗粒物粒子排放会增加4.8倍,使用国Ⅲ柴油会造成安装DPF的国Ⅳ柴油车在高速工况下颗粒粒子排放短暂大幅升高.(3)加速工况是国Ⅳ柴油车颗粒物排放的主要工况,优化柴油车加速过程的燃烧对降低颗粒物排放较为重要.参考文献[1]AndressMayer,eta1.EliminationofEngineGeneratedNanoparti—ties[M].Finland:Expertverlag,2005:5—13.(下转第202页)202?汽车工程2011年(第33卷)第3期图中箭头处为应力最大区域.催化转化器原方案最大热应力发生在进气端锥圆角处,为205MPa,出气端锥圆弧面和圆角相交部位热应力也较大,为156MPa,测得最大热变形为0.789mm;改进方案1的最大热应力则发生在出气端锥圆弧面和圆角相交部位,为152MPa,进气端锥最大热应力为135MPa,测得最大热变形为0.718mm;改进方案2的最大热应力位于进气端锥的圆角处,为132MPa,出气端锥最大热应力为77MPa,测得最大热变形为0.569mm.三者相比较,改进方案2比原方案进气端锥热应力下降了35.6%,出气端锥下降了50.6%.所以斜面比圆弧面端锥的应力更小,分布更加均匀.4结论通过对三效催化转化器进行CFD分析和热应力分析,可以得出以下结论.(1)对三效催化转化器进行流固耦合分析,较好模拟了催化转化器的流场和热应力情况,有利于评估和改进其工作性能和工作寿命.(2)三效催化转化器热应力分布情况与催化转化器端锥形状有很大关系.斜端锥比圆弧端锥最大热应力降低约50.6%,并减少了应力集中区域,应力分布更加合理.(3)改进端锥形状能一定程度上改进内部流场,说明改变端锥形状并不会改变催化转化器内气体的流动类型,但对流动区域和强度有一定影响.通过将圆弧端锥改为斜端锥,降低了流体在催化转化器中流动对壁面的冲击和流动能量损失,增加了排气系统的排气能力.参考文献[1]帅石金,王建昕,庄人隽.车用催化转化器流场的数值模拟[J].小型内燃机,2000,29(5).『2]FluentInc..FluentUser'sGuide[G].FluentInc.,2003.[3]温崇哲.热工及热应力基础[M].北京:机械工业出版社,1982.[4]刘建军,章宝华.流体力学[M].北京:北京大学出版社,2006.[5]putationalFluidDynamicswithHeatandMassTrans—fer[M].Taylor&FrancisPublishers,1984.[6]陈晓玲.车用催化转化器内部流动的数值模拟与结构优化[D].上海:海交通大学,2002.(上接第197页)[2]NeversN.AirPollutionControlEngineering(secondedition) [M].Bering:TsinghuaUniversityPress&McGraw—Hill,2000: 471—472.[3]NtziachristosLeonidasD,MamakosAthanasios,RexeisMartin,et a1.Diese1PatticleExhaustEmissionsfromLightDutyV ehicles andHeavyDutyEngines[C].SAEPaper2006一O1—0866.[4]HochhanserAlbertM,SchleyerCharlesH,Y ehLisaI,eta1.Im- DactofFuelSulfuronGasolineandDieselV ehicleEmissions[C]. SAEPaper2006一Ul一3370?[5]BernemyrHanna,AngstromHans—Erik.NumberMeasurementsof DieselExhaustParticles—InfluenceofDilutionandFuelSulphur Content[C].SAEPaper2007—01～0064.『6]DekatiLtd.10LPMImpactorDataSheet[M].DekatiLtd.,Fin—land,2006.『71GB18352.3—2O05.轻型汽车排气污染物限值及测量方法(中国Ⅲ/Ⅳ阶段)[s].北京:中国标准出版社,2005.。
关于全国全面供应硫含量不大于10ppm普通柴油的公告
关于全国全面供应硫含量不大于10ppm普
通柴油的公告
为贯彻落实《政府工作报告》《国务院关于印发大气污染防治行动方案的通知》(国发[2023]37号)和国务院第90次常务会议有关要求和部署，加快推动成品油质量升级，改善空气质量，经国务院同意，现就有关事项公告如下。
一、严格按时供油
2023年11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的一般柴油，同时停止国内销售硫含量大于10ppm的一般柴油。
京津冀及周边地区"2+26'城市根据《关于做好"2+26'城市提前供应国六标准油品有关工作的通知》(发改办能源[2023〕965号)有关要求执行。
二、保障油品质量
成品油生产、流通、销售企业根据现行国家标准，强化油品质量管理和掌握，保障清洁油品市场供应。
三、规范油品标示
加油站(点)根据相关法规和标准要求，明确标注所售柴油产品名称、牌号和等级，明确区分车用柴油和一般柴油(如：0号车用柴油(V)、0号一般柴油等)，以便于消费者选择、政府监管和社会监督。
四、加强有效监管
一般柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、内河船舶和发电机组等压燃式发动机。
禁止向汽车和摩托车销售一般柴油及其他非机
动车用燃料。
国家和地方有关职能部门加强成品油质量监督检查，加大对重点炼厂、城乡结合部和农村地区加油站(点)的监管力度，依法严峻查处生产、销售不合格油品，非法生产、销售油品等违法违规行为，确保成品油质量升级取得实效。
特此公告。
国家进展改革委
公安部
环境保护部
商务部
国资委
工商总局
质检总局
国家能源局
2023年9月25日。
石油产品硫含量国标
石油产品硫含量国标石油产品硫含量国标是指规定石油及其产品中允许的硫含量的标准。
硫是一种常见的污染物，存在于石油中会对环境和人类健康造成严重影响。
因此，为了保护环境和人类健康，各国普遍制定了硫含量国标。
石油产品硫含量国标的制定是基于一系列科学研究和技术分析的结果。
研究表明，石油中的硫会在燃烧过程中产生二氧化硫等有害物质，对大气环境造成污染，加剧酸雨的形成。
此外，硫还会对车辆尾气排放进行恶化，加速机动车尾气污染的发生。
因此，限制石油产品中的硫含量，不仅可以减少大气污染，还可以改善车辆排放的质量，保护环境和人类健康。
各国的石油产品硫含量国标存在一定的差异。
这是因为不同国家的环境和经济发展水平不同，对硫含量的要求也有所不同。
一般来说，发达国家的硫含量国标较为严格，而发展中国家的标准相对宽松。
这是因为发达国家在环境保护方面更加重视，有更高的环境标准要求。
而发展中国家则更注重经济发展，对硫含量的限制相对较宽松。
石油产品硫含量国标一般分为不同的类别。
最常见的是汽油和柴油的硫含量国标。
汽油是机动车燃料的主要组成部分，其硫含量的高低直接关系到车辆排放的质量。
柴油是大型车辆和工业设备的燃料，对柴油的硫含量限制也十分重要。
此外，还有燃料油、船舶燃料等石油产品的硫含量国标。
石油产品硫含量国标的制定不仅需要考虑环境和人类健康的保护，还需要考虑技术可行性和经济可行性。
降低石油产品的硫含量需要进行技术改造和设备更新，这需要耗费大量的资金和资源。
因此，制定硫含量国标时需要综合考虑各方面因素，确保既能保护环境和人类健康，又不给企业和经济带来过大的负担。
石油产品硫含量国标的执行需要进行监督和检测。
各国政府会建立相应的监管机构，负责对石油产品的硫含量进行抽检和监测。
对于不符合国标要求的产品，将会依法进行处罚和整改，以确保国标的有效执行和实施。
石油产品硫含量国标的制定是为了保护环境和人类健康，限制石油产品中有害硫的含量。
各国的标准存在差异，但都是在综合考虑环境、经济和技术可行性的基础上制定的。
国三国四国五发动机之技术区别
国三国四国五发动机之技术区别我国是《京都议定书》的签约国,无论从政治还是从政绩上考量,中国政府必须要履行对全世界的承诺,用二分之一的时间,走完欧盟(加上美日)从欧州汽车排放标准I号到V号或欧VI的二十多年实施阶段时间,以高度体现中国发展速度与政治上极端高度性。
根据今年年初国务院常务会议的安排,今年6月底前将发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm),今年年底前将发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm),过渡期均至2017年底。
第五阶段机动车排放标准,已经走完了所有的程序,很快即将对外发布。
”环保部官员表示,“标准发布之后并不会即刻实施,因为新标准的实施需要一个准备实施期,通常这一准备期为三五年时间。
”该官员解释,汽车排放标准的实施,必须油品先行。
因此,对新标准实施最为重要的是,油品供应企业必须充分准备,保证能向用户提供与排放标准相配套的国五油品,同时,汽车制造厂家也要研发生产符合这一新排放标准的汽车,用户也要等政府的补贴政策才能决定是否淘汰旧车。
今年经国务院批准,自2013年2月1日起,北京市在全国率先开始执行北京第五阶段机动车排放标准。
在国务院提出的十条措施中,第七条措施为,用法律、标准倒逼产业转型升级,其中包括一项重要内容,制定、修订重点行业排放标准。
●何为汽车排放标准?目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准三大体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系,而日美最为严格。
中国汽车大多数系从欧洲引进生产技术,因此大体上采用欧洲标准体系,其尾气排放标准也是延用欧标体系。
汽车排放标准,是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、xx（评分标准：严格按顺序分类说明）。
项目国(Ⅳ)5#0#-10#-20#-35#≯3.52.50.005—0.30.011痕迹无46011国(Ⅴ)5#0#-10#-20#-35#3.52.50.001·70.30.011痕迹无460112.5～1.3～2.0～7.57.56.550-10-20-35标准色度/号氧化安定性/(总不溶≯物)(mg/100mL) 硫含量(质量分数)/%≯酸度/(mgKOH/100mL)≯10%蒸余物残炭(质量分≯数)/%灰分(质量分数)/%≯铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯水分(体积分数)/%≯机械杂质润滑性：磨痕直径(60℃)/μm ≯多环芳烃含量(质量分数)/%≯运动粘度(20℃)/(mm2/s)凝点/℃3.0～1.8～2.5～8.08.07.0≯50-10-20-35冷滤点/℃闪点(闭口)/℃着火性：十六烷值十六烷指数馏程：50%蒸发温度/℃90%蒸发温度/℃95%蒸发温度/℃密度(20℃)/(kg/m3)脂肪酸甲酯(体积分数)/%≯84-5-14-2984-5-14-29≮55≮4947≮≯300≯355≯365820～845800～840800～850790～840≯——（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
世界燃油规范
0.30
0.30
0.20
0.20
CFPP或LTFT或CP，℃
最大值应等于或低于最低的环境温度预期值
水分，mg/kg不大于
500
200
200
200
氧化安定性，g/m不大于
25
25
25
25
泡沫体积，mL不大于
—
—
100
100
泡沫消失时间，min不大于
—
—
15
15
生物增长
—
“0”含量
“0”含量
“0”含量
植物衍生脂m% *
—
—
—
—
脂肪酸甲酯含量(FAME)，v% *不大于
5%
5
5
不可检出
乙醇/甲醇含量，v % *
不可检出
不可检出
不可检出
不可检出
总酸值，mgKOH/g不大于
—
0.08
0.08
0.08
铜片腐蚀，级不大于
1级
1级
1级
1级
腐蚀性能
—
轻锈或微量
轻锈或微量
轻锈或微量
灰分，m%不大于
0.01
0.01
0.01
0.01
颗粒物，mg/L *不大于
10
10
10
10
喷嘴清洁度Ⅰ,%空气流量损失不大于
—
85
85
85
喷嘴清洁度Ⅱ
平均渗入沉积物比率*流量损失百分比% *
—
—
—
—
—
—
—
—
润滑性(HFRR磨斑直径＠60℃),μm不大于
400
400