汽车造型设计

汽车造型设计

汽车作为一种商品，第一向人们展现的确实是它的外型，外型是否讨人喜爱直截了当关系到这款车子甚至制造商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作差不多上由公司的最高层直截了当领导。因此除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，全球最大的设计公司美国MSX 公司, 比如以有用型量产车闻名的意大利设计公司ITALDESIGN，以名贵跑车为要紧业务的设计公司Pininfarina，和以风格见长的Bertone设计公司，还有在改装车、原型车方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等设计公司。此外，还有以个人名义进行设计的汽车设计师，如Marcello Gandini、Peter Stevens和Ian Collum等。中国第一家汽车设计公司于1999年由同济大学汽车系的雷雨成等几名教授创建. 目的确实是象国外的设计公司一样为中国人开发中国人自己的汽车，给中国人争一口气。

一、汽车造型设计概念

汽车造型设计是依照汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。

汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计尽管是车身设计的最初步骤，是整车设计最初时期的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。

二、汽车造型设计师应该把握的技能

汽车造型要紧涉及科学和艺术两大方面。设计师需要明白得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在熟知这些知识的基础上，不断推陈出新〔这是最重要的〕，创作更富魅力的汽车形体。

1.富于制造性

2.杰出的实施表现力

3.较宽的知识面

4.良好的合作精神

三、汽车造型进展的历程

1. 造型设计的原始时期

1950年代前称为第一时期, 汽车自19世纪末产生后的20多年里，汽车的进展进步要紧表现在底盘技术方面，车身一直是沿用马车的厢式造型。随着底盘结构的不断完善，人们逐步意识到车身关于改进汽车性能〔速度、油耗和使用特性等〕也有着重要的作用，更与汽车的销售有着直截了当的关系。后者要紧表现在汽车的造型风格、产品形象等方面，而这是在从前的机械技术研究中所不曾涉及到的领域。因此，从20世纪20年代起，车身成为汽车研究中的一个新领域。能够说从这时起，汽车这一个工业产品开始被给予文化内涵，

汽车设计作为一个兼具技术和艺术要求的行业因而产生。

2. 第二时期——造型设计的进展期

1950-1969年代称为第二时期, 是汽车设计业的黄金时期。当时美国正处于鱼型车时代，欧洲那么流行船型车，是一个专门讲究风格化的年代。当时的车身生产要紧采纳小规模的作坊作业，产量稀少甚至单件生产的汽车都不在少数，为汽车设计业提供了许多机会。假如现在去回忆汽车的造型进展史，这一年代仍是历史上最百花齐放、经典倍出、令人难以忘怀的年代。

3. 第三时期——造型设计的成熟期

1970~1989年称为第三时期, 随着汽车的性质由奢侈品向生活必需品转变，加上20世纪70年代的世界石油危机，汽车的成本成为厂家必须面对的问题，因此具有良好成本效益的生产方式被广泛应用。70年代开始，大批量生产的汽车普遍采纳冲压成型的承载式车身，传统小规模精工作业逐步被剔除。汽车产品系列被精简，单一型号汽车的产量大大提高. 品种越来越少, 但造型设计技术趋于成熟.

4. 第四时期——造型设计的辉煌期

1990年后称为第四时期, 快速进展的年代, 自从1990年后, 开发技术的进展使汽车的开发速度大大加快, 品种越来越多起来, 由于开发技术的进展使汽车开发速度加快, 变型加快成为可能, 例如, 先进的三维造型与建模软件(CAD/CAM)的应用确实是一个重要的用于汽车造型设计的先进工具, 设计周期开始大大缩短, 设计品种越来越多. 当代汽车界对汽车设计提出了更高的要求。90年代能够立足的汽车设计公司，都具备从意念到产品的全面开发能力，提供从市场分析、方案设计、模型制作以至模具开发的一系列服务，部分更具备生产能力。部分设计公司拥有的用于设计开发的专用设备足以比美大型汽车制造商，而长期从事设计工作所累积的体会和人文素养那么是他们的立足之本。据不完全统计, 在发达国家, 汽车公司产品设计工作量的50~60%是由设计公司完成的. 不仅造型设计, 而且包括结构设计和分析优化, 甚至包括工艺工装设计等。

第二章汽车车身布置分类及造型特点

汽车的用途是决定汽车形体特点的最要紧因素。汽车按照其用途大致可分为如下类型：

一、轿车

轿车〔car〕是载送2~9人，供私人使用的汽车。轿车的造型特点是形体比较完整，线条连贯流畅，对外形和内饰的要求较高。要紧分为一下几种类型：1．四门轿车〔Sedan〕是轿车最一般的形式，产量也较大，设有四扇门〔左右两侧个两扇〕和两排座位，较舒服的座位在前排，其外型特点是明显地分成头部发动机舱，中部乘客舱、尾部行李舱3部分，这种三段式的形状称为三箱式〔汽车总长度超过4米〕。随着空气动力性能的研究日益深入，这种车型的头部尽量低矮，尾部需要加厚加高而且后挡风玻璃的斜度趋于平缓，腰线前低后高，形成所谓的〝半斜背式〞形状。

2. 双门轿车〔coupe〕设有两扇门〔左右每侧各一扇〕以及两排或单排座位，较舒服的座位在前排，它的一种形式几乎与四门轿车完全相同仅在于门数的区别，而另一种形式的尺寸较小巧〔总长通常在4m以下〕并将尾部与中部结合起来，称为两厢式轿车。这种形式通常带有上掀式的背门，又称为掀背式〔hatch back〕轿车。

3．旅行车〔station Wagon〕这种形式是把四门轿车的车顶向后延伸，后排座位可叠起来以便放置较多或较长的行李。这种车型的尾部造型较呆板，尾灯造型往往受限制。

4. 四门硬顶车〔Four Door Hardtop〕是四门轿车的一种变形，其特点是中立柱〔B柱〕去掉上半段而且车顶轻巧，动感较好，造型显得明欢乐泼，但车身密封性、翻车安全性均不及四门轿车。

5. 双门硬顶车〔Two Door Hardtop〕是双门轿车的变形，其特点大致与四门硬顶轿车相同。

6．高级轿车〔Limousine〕区别于其他轿车的重要特点是主坐在后排，车主不驾驶汽车而需要聘请驾驶员，有的设两排座位，有的设三排座位，有的还将中部加长，在驾驶员与乘客之间设有隔离板，汽车的结构、性能和造型要求极高，车内设施豪华奢侈。

7．敞蓬车〔Convertible〕供短途旅行观光用，通常采纳可折叠的软蓬，也有采纳可拆卸硬顶或收入行李箱的顶朋。敞蓬车也有四门和两门。

8．跑车〔Roadster〕是专门设计供高速行驶用，单排或在后排设置加坐，汽车的动力性较好，通常采纳楔型造型，线条圆滑流畅，价格高昂。

9．运动车〔Sport Car〕是一种双坐车，没有门窗的侧围便于上下车跨过，这种车不用作运输专供休闲游玩。

二、客车

客车〔Bus〕是指载送9个人以上乘员，供公共服务用的车。按照服务的方式不同，客车的容量和形式亦各不相同。客车的造型特点是大平面较多，具有重复的构件和线条，其表面比例和色彩划分专门值得推敲，目前客车的造型有使线条圆滑、顶盖减薄、立柱跨距加大、玻璃面积加大从而使动感加强的趋势。

1．长头客车〔Normal Controlled Bus〕是利用长头货车改装的，由于面积利用较差而逐步少见。这种形式的头部与宽大的后部在造型上专门难连续过渡，因而整体感较差，而且头部还限制了前挡风玻璃和侧窗玻璃的进一步扩大。

2．都市客车〔Urban Bus〕需要满足经常停站、乘客上下频繁、车厢内便于乘客流淌等要求。这种客车的客门数目较多较宽大，地板离地高度较小，车内坐席较少而站席较多，侧窗上缘较高以便站立的乘客能看到街道和站牌名。以上的特点决定了客车的差不多造型。

3．长途客车〔Intercity Bus〕能够只设一个车门〔车身另一侧设一个应急的安全门〕，车内不设站席，通道较窄，座位宽度较大较舒服，车身两侧下部设有假设干个行李箱，有的车内还还设有酒吧或厕所。这种车型通常采纳后置发动机，使得车头的造型较为自由。

4．游玩客车〔Touring Bus〕专供旅行游玩用，可确实是长途客车的一种形