镇海区持续加快淘汰老旧柴油货车实施方案
宁波市人民政府办公厅关于印发加快黄标车淘汰工作实施方案和鼓励黄标车提前淘汰政府奖励补贴实施办法的通知
宁波市人民政府办公厅关于印发加快黄标车淘汰工作实施方案和鼓励黄标车提前淘汰政府奖励补贴实施办法的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2014.01.07•【字号】甬政办发[2014]4号•【施行日期】2014.02.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文宁波市人民政府办公厅关于印发加快黄标车淘汰工作实施方案和鼓励黄标车提前淘汰政府奖励补贴实施办法的通知（甬政办发〔2014〕4号）各县（市）区人民政府，市直及部省属驻甬各单位：《宁波市加快黄标车淘汰工作实施方案》和《宁波市鼓励黄标车提前淘汰政府奖励补贴实施办法》已经市政府常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
宁波市人民政府办公厅2014年1月7日宁波市加快黄标车淘汰工作实施方案为控制机动车污染物排放总量，加快推进本市“十二五”节能减排工作，改善城市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《宁波市机动车排气污染防治管理办法》（宁波市人民政府令第180号）等法律法规的规定，经市政府同意，现就加快推进全市黄标车淘汰工作制定如下实施方案。
一、目的意义近年来，随着全市机动车保有量不断增加，我市机动车污染物排放量明显增加，高污染黄标车的排放强度越来越大，全市大气污染呈现机动车尾气和煤烟复合污染的特点越来越显现，细颗粒物（PM2.5）污染等引起的灰霾天气不断增加，大气环境质量已引起社会各界的高度关注，全市大气污染防治总体形势十分严峻。
为此，去年年底国务院批复的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》和最近国务院印发的《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）明确要求我市开展机动车污染防治、加速黄标车淘汰工作。
与此同时，我市“十二五”的污染减排任务进一步加剧，氮氧化物削减任务十分艰巨，实施全市机动车污染防治、淘汰高污染黄标车已成为完成我市“十二五”氮氧化物减排任务的关键工作。
2024车用汽柴油专项治理方案
2024车用汽柴油专项治理方案2024年车用汽柴油专项治理方案背景中国是世界上最大的汽车消费国之一，伴随着汽车数量的迅速增长，汽柴油车尾气排放也成为了严重的环境污染问题。
为了改善空气质量，保护人民健康，2024年车用汽柴油专项治理方案被提出，旨在限制和减少汽柴油车的使用，促进电动汽车的推广和发展。
下文将详细介绍2024年车用汽柴油专项治理方案及其可行性。
一、汽柴油车限制措施1. 实施汽柴油车限购政策。
通过实施限购政策，限制汽柴油车的购买数量，减少尾气排放。
2. 加大二手汽柴油车限制力度。
对二手汽柴油车施行严格的限制，限制其使用年限和销售范围，促使更多市民选择新能源车。
3. 推行汽柴油车尾气排放标准升级。
加大汽柴油车尾气排放标准的升级力度，要求新车辆使用更为先进的尾气处理技术，减少对环境的污染。
二、电动汽车推广和发展1. 扩大电动汽车充电基础设施建设。
投入更多资源，加快电动汽车充电桩的建设进程，满足市民对于电动汽车的充电需求，在城市、商业区、居民区等重要场所建设充电设施。
2. 减少电动汽车价格。
通过减少电动汽车生产成本和提高销售补贴政策，降低电动汽车的价格，提高其市场竞争力。
3. 鼓励电动汽车共享出行模式。
支持和鼓励电动汽车共享出行企业的发展，提供更多的共享出行选择，方便市民出行，减少汽车数量。
三、加强法律法规监管1. 加大对汽车生产企业的法律法规监管力度。
通过加大对汽车生产企业的监管力度，严格执行汽车生产合规要求，确保汽车生产与销售环节符合相关法律法规的要求。
2. 增加汽柴油车排放监测频率。
加强对汽柴油车排放的监测，增加监测频率，确保车辆的排放符合国家标准。
3. 强化处罚措施。
对违反汽车排放标准和法律法规的行为，加大处罚力度，对存在问题的企业和个人予以严厉处罚，以起到威慑作用。
四、加强宣传教育1. 开展汽车尾气排放知识宣传。
通过各种媒体渠道，开展汽车尾气排放知识的宣传，教育市民了解汽车尾气的危害，并提出相应的解决方案。
老旧车淘汰工作实施方案
老旧车淘汰工作实施方案一、背景介绍。
随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着汽车保有量的不断增加，老旧车辆的问题也日益突出。
老旧车辆不仅给城市交通管理带来了压力，还对环境和公共安全造成了严重影响。
因此，制定老旧车淘汰工作实施方案显得尤为重要。
二、目标。
1. 实现老旧车淘汰更新，提高城市交通管理效率；2. 减少老旧车辆对环境的污染；3. 提升公共交通安全水平。
三、工作内容。
1. 制定老旧车淘汰政策，包括淘汰标准、淘汰范围、淘汰时间等；2. 加强宣传教育，提高市民对老旧车淘汰工作的认识和支持度；3. 建立老旧车淘汰更新补贴政策，鼓励车主主动淘汰老旧车辆；4. 加强老旧车淘汰更新监管，确保政策的有效实施；5. 合理安排淘汰车辆的处置和回收工作。
四、实施步骤。
1. 制定老旧车淘汰政策，通过政府部门、交通管理部门等相关单位的合作，制定老旧车淘汰标准和范围，明确淘汰时间节点，确保政策的科学性和可操作性。
2. 宣传教育工作，利用各种媒体渠道，开展老旧车淘汰政策的宣传工作，增强市民的认识和支持度，引导车主自觉淘汰老旧车辆。
3. 建立淘汰更新补贴政策，政府可以给予淘汰老旧车辆的车主一定的经济补贴，鼓励其主动淘汰更新，同时也可以考虑对新车的购置给予一定的优惠政策，以此来引导市民淘汰老旧车辆。
4. 加强监管工作，建立老旧车淘汰更新的监管机制，加大对淘汰车辆的监管力度，确保政策的有效实施，防止出现漏洞和不合规行为。
5. 合理处置和回收淘汰车辆，建立老旧车辆的回收体系，对淘汰车辆进行合理的处置和回收，减少对环境的污染，实现资源的再利用。
五、预期效果。
1. 有效减少老旧车辆的数量，提高城市交通管理效率；2. 减少老旧车辆对环境的污染，改善城市空气质量；3. 提升公共交通安全水平，降低交通事故发生率；4. 增加新车的销售量，促进汽车产业的发展。
六、总结。
老旧车淘汰工作实施方案的制定和实施，对于改善城市交通环境、提升公共交通安全水平、推动汽车产业的发展具有重要意义。
柴油货车管控专项整治方案
柴油货车管控专项整治方案为了加快柴油货车排放污染治理，减少大气污染，提升环境空气质量，我国对柴油货车排放进行了严格的管控。
为了有效实施柴油货车排放治理，我们制定了以下柴油货车管控专项整治方案，以期减少环境污染而继续用有价值的柴油货车。
一、现状分析柴油货车是物流行业的主要运输工具，其排放污染问题严重。
根据环保部的数据显示，柴油货车的氮氧化物和颗粒物排放占据了机动车尾气排放污染的70%以上。
而随着物流产业的不断发展，柴油货车数量不断增多，其排放污染问题日益严重。
加之目前很多柴油货车的技术水平相对较低，无法达到最新的排放标准，导致其排放污染更为严重。
在此情况下，我们对柴油货车排放污染进行整治，是刻不容缓的任务。
但由于柴油货车数量庞大，管理难度较大，因此需要有针对性的专项整治方案。
二、整治目标1.明确治理范围，确保柴油货车的排放污染得到有效治理。
2.积极推动柴油货车更新换代，提升柴油货车的排放水平。
3.加强监管力度，规范柴油货车排放管理。
4.提升公众环保意识，增强社会氛围，呼吁全社会积极参与柴油货车排放治理。
三、整治措施1.推动柴油货车更新换代出台相关政策，鼓励柴油货车更新更换为新能源车辆，提高政府政策倾斜度，鼓励收购人购置新能源车辆。
同时，加大对新能源车辆采购和使用的税收优惠政策支持力度，降低新能源车辆的购买和使用成本。
同时，还可以通过财政资金支持，设立专项资金对老旧柴油货车进行淘汰更新。
2.加强管理监管加大对柴油货车的环境保护管理力度，建立健全柴油货车排放管理和监管制度。
对违法违规柴油货车进行处罚，同时建立涉及柴油货车排放的法律法规，加大对柴油货车排放管理监督力度，确保柴油货车排放管理监督制度得到有效实施。
3.加强技术支持积极推动技术研发，提升柴油货车排放技术水平，加快柴油货车机械改造。
对符合标准的新能源车辆进行技术研发和推广，大力发展电动车、氢燃料电池车辆，推广混合动力车辆，提高柴油货车的排放水平。
XX柴油货车污染治理攻坚行动实施方案
职责分工负责）
四、非道路移动源综合治理行动
推进非道路移动机械清洁发展。20XX年12月1日，实施非道路移动柴油机械第四阶段排放标准。因地制宜加快 推进铁路货场、物流园区、港口、机场，以及火电、钢铁、煤炭、焦化、建材、矿山等工矿企业新增或更新的作业 车辆和机械新能源化。鼓励新增或更新的3吨以下叉车基本实现新能源化。鼓励有条件的地市依据排放标准制定老旧 非道路移动机械更新淘汰计划，推进淘汰国一及以下排放标准的工程机械（含按非道路排放标准生产的非道路用车 ），具备条件的可更换国四及以上排放标准的发动机。（XX工业和信息化、生态环境、交通运输、农业农村，XX机 场管理集团等部门按职责分工负责）
二、推进“公转铁”“公转水”行动
持续提升铁路货运能力。推进西部陆海新通道铁路东、中、西主通道，形成整体运输能力，提升铁路货运效能 。强化专业运输通道，形成沿江沿海等重点方向铁水联运通道，提升集装箱运输网络能力，有序发展双层集装箱运 输。推进既有普速铁路通道能力紧张路段扩能提质，有序实施电气化改造。（XX发展改革、交通运输，中国铁路XX 局集团有行动实施方案
XX柴油货车污染治理攻坚行动实施方案
一、总体要求
(一)攻坚目标
到20XX年，运输结构、车船结构清洁低碳程度明显提高，燃油质量持续改善，机动车船、工程机械超标冒黑烟 现象基本消除，全区柴油货车排放检测合格率超过90%,全区柴油货车氮氧化物排放量下降12%,新能源和国六排放标 准货车保有量占比力争超过40%,铁路和水路货运量占货运总量比重达到30%0
国三柴油货车淘汰方案
国三柴油货车淘汰方案引言随着环境保护意识的增强和空气质量的持续恶化，国内各地纷纷出台了一系列限制和淘汰高排放车辆的政策措施。
国三柴油货车作为当前排放水平较高的车型之一，亟需制定一套淘汰方案来推动其更新换代，以实现环境保护与可持续发展的目标。
1. 淘汰计划为了加快国三柴油货车的淘汰进程，制定详细的淘汰计划是必不可少的。
以下是国三柴油货车淘汰方案的主要内容：1.1 淘汰时间表根据实际情况和技术进步的速度，制定一套合理的淘汰时间表。
该时间表应包括具体的年份和阶段性目标，以确保淘汰工作的顺利进行。
1.2 奖励政策为鼓励企业和个人主动淘汰国三柴油货车，可推出一系列奖励政策。
例如，给予相关企业和个人购买新能源货车的资金补贴或税收减免，以降低更换新车的成本。
1.3 淘汰标准制定详细的淘汰标准，明确哪些排放水平超标的国三柴油货车需要被淘汰。
可以采取按照车辆使用年限、排放标准等因素制定的综合评估机制，以确保淘汰的公正性和公平性。
1.4 废旧车辆处置淘汰国三柴油货车后，如何妥善处置废旧车辆也是一个重要问题。
可以鼓励企业积极参与废旧车辆回收和拆解工作，并建立相应的废旧车辆处置机构，推动废旧车辆的资源化利用。
2. 推广新能源货车为了替代国三柴油货车，推广新能源货车是一个重要的方向。
以下是一些推广新能源货车的措施：2.1 资金支持为加快新能源货车的推广和市场普及，政府可以通过资金支持措施，为相关企业和个人提供购买新能源货车的财政补贴或低息贷款等支持政策。
2.2 建设充电基础设施新能源货车的普及还需要配套的充电基础设施。
政府可以出台政策，促进充电基础设施的建设，加大对充电桩设施的投资力度，以满足新能源货车的充电需求。
2.3 提供技术支持政府可以鼓励相关科研机构和企业加大研发力度，推动新能源货车技术的创新和发展。
同时，可以提供技术咨询和支持，协助企业解决新能源货车推广过程中遇到的技术问题。
3. 效益分析淘汰国三柴油货车并推广新能源货车对环境和经济都将产生积极影响。
老旧营运柴油货车淘汰实施方案
老旧营运柴油货车淘汰实施方案为加快推进国四老旧营运柴油货车淘汰工作,全面提升行业低碳化水平,提出以下实施方案。
一、淘汰范围登记在册并持有有效道路运输证的国四及以下营运柴油货车。
加快淘汰注册登记日期为2015年前的国四排放标准营运柴油货车;鼓励提前淘汰注册登记日期为2016年的国四排放标准营运柴油货车。
二、工作原则(一)落实属地管理责任。
各地负责落实具体货车淘汰任务,并配套相应的货车淘汰补助资金。
(二)实行梯度补助。
按照“早淘汰、多补贴,晚淘汰、少补贴”的原则,积极引导货运企业提前淘汰国四老旧营运柴油货车,淘汰补助金额按照时间逐年递减。
同时根据车辆类型、使用年限等因素,实行差别化补助标准。
(三)保持政策延续性。
保障提前淘汰货车的企业利益,落实今年国四老旧营运柴油货车淘汰的配套补助资金和奖补资金。
三、补助对象(一)建议同时符合以下条件的老旧营运柴油货车享受补助。
1.2023年4月4日前(不含)在范围内注册登记且持有有效道路运输证的国四排放老旧营运柴油货车(国三及以下排放老旧营运柴油货车只淘汰不补助);2.机动车行驶证注销日期在 2023年1月1日(含)至2027年12月31日(含),交售给具有合法资质的报废机动车回收拆解企业,并办理注销登记手续的国四老旧营运柴油货车;3.车辆登记所有人为个人、个体工商户、企业和其他非财政供养的社会组织;4.车辆营运认定以交通运输部门核发的道路运输证是否有效为依据。
(二)建议有以下情形之一的老旧营运柴油货车不享受补助。
1.各级单位以及其他单位应带头实施国四及以下老旧营运柴油货车淘汰,其淘汰车辆不予补助;2.2023年4月4日(含)后从行政区域外转入的国四老旧营运柴油货车不予补助;3.自然报废或超过国家规定报废时间或交通事故等导致直接报废的国四老旧营运柴油货车不予补助;4.符合《机动车强制报废标准规定》中明确的已达到强制报废情形的国四老旧营运柴油货车不予补助;5.总质量4.5吨及以下,道路运输证的经营范围仅为普通货运”的国四老旧营运柴油货车不予补助。
天津市人民政府办公厅关于印发天津市废弃汽车专项治理工作方案的通知
天津市人民政府办公厅关于印发天津市废弃汽车专项治理工作方案的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2023.02.18•【字号】津政办函〔2023〕3号•【施行日期】2023.02.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市废弃汽车专项治理工作方案的通知津政办函〔2023〕3号各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市废弃汽车专项治理工作方案》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅2023年2月18日天津市废弃汽车专项治理工作方案为扎实推进本市废弃汽车专项治理工作，按照《国务院办公厅关于切实做好废弃汽车治理有关工作的通知》（国办函〔2022〕105号）要求，制定本工作方案。
一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展，坚持以人民为中心的发展思想，充分保障群众合法权益，以精准、科学、依法治理为工作方针，坚持“先易后难、分类处置、标本兼治、长短结合、市场化和法治化结合”的原则，依法依规开展废弃汽车专项治理工作，着力解决废弃汽车侵占公共资源、影响市容市貌、存在安全和环境隐患问题，建立健全长效治理机制，实现废弃汽车管理制度化、常态化、长效化。
二、开展废弃汽车专项执法整治行动（一）整治对象对长期占用公共空间且无人使用和维护，具有车身灰尘遍布、外观残破、部件缺失、轮胎干瘪、轮毂锈蚀、未悬挂号牌等明显弃用特征的废弃汽车进行集中清理整治。
（二）整治范围对全市建成区内废弃汽车进行全面排查摸底，重点排查建成区内公共道路、背街小巷、公共绿地、市政桥梁下、闲置空地、居民小区等公共区域，确保不留死角。
（三）整治期限在全市范围内集中组织开展为期一年的废弃汽车专项执法整治行动，2023年12月底前完成。
浙江省柴油货车污染治理攻坚战行动计划(征求意见稿)
浙江省柴油货车污染治理攻坚战行动计划（征求意见稿）为坚决打赢蓝天保卫战，根据《浙江省打赢蓝天保卫战三年行动计划》和国家出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》要求，结合我省实际情况，制定本行动计划。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平生态文明思想为指引，全面贯彻党的十九大和省第十四次党代会精神,认真落实党中央、国务院和全国生态环境保护大会要求，坚决执行省委、省政府决策部署，坚持统筹“油、路、车”治理，以货物运输结构调整为导向，以柴油和车用尿素质量达标保障为支撑，以柴油车（机）达标排放为基本目标，从柴油货车生产、销售、注册登记、使用、检验、维修和报废各个环节，建立健全严格的柴油货车全防全控环境监管制度，大力实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动，全链条治理柴油车（机）超标排放，明显降低污染物排放总量，促进我省环境空气质量明显改善。
（二）主要目标。
到2020年，全省柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降，城市空气二氧化氮浓度逐步降低，机动车排放监管能力和水平达到全国较高水平，全省铁路和水路货运量明显增加，绿色低碳、清洁高效的交通运输体系初步形成。
——全省在用柴油车监督抽测排放合格率达到95%以上，排气管口冒黑烟现象基本消除。
——全省柴油和车用尿素抽检合格率达到98%以上，违法生产销售假劣油品现象基本消除。
——全省铁路货运量比2017年增加20％，水路货运量增长12%（浙江省推进运输结构调整三年行动计划指标），初步实现中长距离大宗货物主要通过铁路或水路进行运输。
二、清洁柴油车行动（三）加强新生产车辆环保达标监管。
严格实施国家机动车油耗标准。
严格实施重型柴油车燃料消耗量限值标准，不满足燃料消耗量标准限值要求的新车型禁止进入道路运输市场。
（省交通运输厅牵头，以下均需市、县（市、区）人民政府落实，不再列出）2019年7月1日起，按照国家统一部署全省提前实施机动车国六排放标准。
柴油专项整治实施方案最新
柴油专项整治实施方案最新随着环境保护工作的不断深入，柴油车尾气排放成为大气污染的重要来源之一。
为了有效治理柴油车污染，我国自2018年起开展了柴油车专项整治行动。
在不断总结经验、完善政策的基础上，柴油专项整治实施方案迎来了最新的调整和完善。
一、整治目标。
柴油专项整治的主要目标是降低柴油车尾气排放，减少大气污染。
具体包括降低柴油车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量，提高柴油车污染物治理效率，推动柴油车清洁化改造，促进柴油车更新换代。
二、整治重点。
1. 加强监管力度。
加大对柴油车尾气排放的监测力度，建立健全监测体系，加强对柴油车尾气排放的监督检查，严格执行相关排放标准，对不符合标准的柴油车进行处罚和淘汰。
2. 推动清洁能源替代。
鼓励柴油车使用清洁能源替代柴油燃料，推动柴油车清洁化改造和更新换代，加快淘汰老旧高污染柴油车，促进柴油车绿色发展。
3. 完善政策措施。
完善柴油车排放标准和监管政策，加大对柴油车尾气排放治理的政策支持力度，鼓励企业和个人参与柴油车污染治理，推动柴油车整治工作深入开展。
三、整治措施。
1. 加强技术支持。
加大对柴油车尾气排放治理技术的研发和推广，鼓励企业加大技术投入，提高柴油车尾气排放治理技术水平，推动柴油车清洁化改造和更新换代。
2. 完善管理制度。
建立健全柴油车污染治理的管理制度，加强对柴油车尾气排放的监管和管理，规范柴油车排放治理行为，提高柴油车污染治理的管理效率。
3. 强化宣传教育。
加强对柴油车尾气排放治理政策的宣传和教育，提高社会公众对柴油车污染治理的认识和参与度，营造良好的环境保护氛围。
四、整治效果。
经过一段时间的柴油专项整治，柴油车尾气排放得到了有效控制，大气环境质量得到了明显改善。
柴油车清洁化改造和更新换代工作取得了显著成效，柴油车污染治理工作取得了阶段性的胜利。
五、展望未来。
未来，我们将继续加大对柴油车尾气排放治理工作的力度，完善柴油车排放标准和监管政策，推动柴油车清洁化改造和更新换代，不断提高柴油车污染治理的效果，为改善大气环境质量作出更大的贡献。
2024年车用汽柴油专项治理方案(2篇)
2024年车用汽柴油专项治理方案一、背景介绍随着全球气候变化问题日益凸显，可持续发展成为各国的共同目标。
作为主要的温室气体排放源之一，汽车尾气的污染已成为不能忽视的问题。
为了改善空气质量，减少大气污染物排放，我国将在2024年启动车用汽柴油专项治理方案。
二、目标与原则1. 目标：减少车用汽柴油的污染物排放，提高车辆燃烧效率，改善空气质量。
2. 原则：科学规划、分类治理、全面推进、监管到位。
三、治理内容与措施1. 汽柴油质量提升：加快推进汽柴油标准升级，提高油品质量，减少污染物排放。
要求加油站提供高质量、低硫、低芳烃的汽柴油产品，逐步淘汰低质燃料。
2. 车辆治理与更新：加强车辆尾气检测监管，推动老旧车辆淘汰更新。
完善报废车辆回收和拆解体系，鼓励淘汰旧车并补贴新能源车。
同时，加大对重污染型车辆的整治力度，特别是重型柴油车。
3. 升级改造措施：鼓励和支持汽车制造企业对现有车辆进行尾气净化装置的安装和升级改造，提高车辆燃烧效率，降低污染物排放。
同时，鼓励研发和推广新能源汽车，加速传统燃油车向电动车转型。
4. 合理出行倡导：倡导绿色出行理念，推广公共交通工具的使用。
加强城市轨道交通和公共自行车等绿色出行方式的建设和推广，减少机动车使用量，减轻道路交通压力。
5. 加强监管执法：加大对车用柴油的生产、销售、加注等环节的监管力度，严厉打击假冒伪劣燃料和加油站违法行为。
同时，加强尾气排放监测，建立健全尾气排放监测体系，对不符合排放标准的车辆进行处罚和整改。
四、资源保障与支持政策1. 资金支持：加大对治理方案中涉及的车用柴油质量提升、车辆更新、改造和新能源汽车发展等方面的资金支持力度。
设立专项资金，支持旧车淘汰补贴、尾气净化装置安装补贴、新能源汽车购置补贴等。
2. 技术支持：加强与汽车制造企业和科研机构的合作，推动尾气净化技术、新能源汽车技术和油品制造技术的研发和应用。
鼓励技术创新，推广先进的排放控制技术和清洁燃料技术，提高汽柴油燃烧效率。
加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见【模板】
加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见为深入贯彻落实党中央国务院和省委省政府关于生态环境保护的战略部署，根据国家和省打赢蓝天保卫战三年行动计划等文件要求，我省将大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆（国三及以下排放标准营运柴油货车和老旧燃气车辆统称为老旧营运车辆），打好营运柴油货车污染治理攻坚战，降低营运车辆污染物排放。
为指导各地编制淘汰实施方案，加快推进我省老旧营运车辆淘汰，特制定本意见。
一、总体思路牢固树立社会主义生态文明观，践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，加快老旧营运车辆淘汰治理，建立健全老旧营运车辆全防全控监管制度。
一是地方主导、行业推动。
各市人民政府落实主体责任，确定淘汰目标与计划，出台具体操作方案，组织相关部门落实。
省级各行业相关部门负责指导、考核和督促，共同建立目标考核、进度督查等机制。
二是政策引导、综合施策。
各地既要通过财政补助引导提前淘汰，也要出台通行限制、严格监测等手段引导经营业户早达标、早淘汰。
三是统筹兼顾、防范风险。
各地在治理工作中既要积极主动全力推进，也要考虑区域差异性和平衡性，兼顾营运与非营运车辆治理。
要牢牢把握稳定主基调，杜绝一刀切现象，提前跟踪研判淘汰过程中可能出现的稳定风险。
二、工作目标至2020年底，全省采用资金补助、限制通行、严格超标排放监测等疏堵相结合的措施，大力推进老旧营运车辆淘汰更新，有效减少营运车辆氮氧化物、颗粒物排放，持续改善环境空气质量。
各地要积极淘汰国三及以下营运柴油货车和行驶证登记日期为2012年12月31日以前的采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。
到2020年底，原则上要完成淘汰国三及以下的所有重型集装箱和危货营运柴油货车，以及行驶证登记日期为2010年12月31日以前的其他国三及以下营运柴油货车的淘汰任务, 个别营运车辆因价值高、使用频次少等存在淘汰困难的，由各地根据实际情况确定。
2024年车用汽柴油专项治理方案
2024年车用汽柴油专项治理方案____年车用汽柴油专项治理方案____年车用汽柴油专项治理方案旨在通过采取一系列综合治理措施，推动车用汽柴油的质量提升和污染物减排，实现交通运输行业的可持续发展。
本方案将从以下几个方面进行治理：一、严格控制车用柴油的质量1. 制定更高的车用柴油质量标准，包括硫含量、芳烃含量等指标，并逐步实施。
2. 检测车用柴油质量，加强对柴油供应链的监管，确保汽车使用的柴油质量符合标准。
3. 加快推广使用低硫柴油，降低柴油排放的污染物含量。
二、推进车用柴油机尾气净化技术的研发和应用1. 加大对汽车尾气净化技术研发的投入力度，促进柴油车尾气排放的降低。
2. 推广智能尾气控制技术，如SCR（选择性催化还原）技术，通过将尿素溶液喷射到尾气中，将氮氧化物（NOx）转化为无害的氮和水。
3. 加强对车用柴油机尾气净化装置的监管，确保其长期有效运行。
三、鼓励汽车企业转型升级1. 鼓励汽车企业加大对新能源汽车的研发和生产力度，提高其市场占有率。
2. 加大对燃料电池汽车、电动汽车等新能源汽车技术的支持力度，推动其在市场上的应用。
3. 对于传统汽车企业，鼓励其加大对混合动力汽车的研发和生产力度，降低传统汽车尾气排放的污染。
四、加强机动车尾气排放监管1. 加大对机动车的排放监管力度，建立健全机动车排放监测网络。
2. 加强对机动车尾气排放检测机构和检测设备的培训和监管，确保排放检测的准确性和可靠性。
3. 对于不符合排放标准的机动车，实施强制淘汰政策，鼓励车主更换新能源汽车和低排放车辆。
五、加大对车用柴油的宣传和教育力度1. 加强对车主和驾驶员的环保意识、节能意识的宣传和教育，引导他们使用低排放车辆和燃料。
2. 加强对车用柴油质量的宣传和教育，引导车主选择高质量的柴油，提高车辆的排放标准。
3. 开展柴油车环境治理知识的培训活动，提高车主和驾驶员的环保意识和治理能力。
六、加强与相关部门的合作1. 加强与环保部门、交通运输部门、石油行业等相关部门的合作，共同推动车用柴油的治理工作。
温州市区加快推进老旧营运柴油货车淘汰
温州市区加快推进老旧营运柴油货车淘汰实施方案（征求意见稿）为深入贯彻落实党中央国务院和省委省政府关于生态环境保护的战略部署，根据《浙江省人民政府<关于印发浙江省打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知>》（浙政发[2018]35号）、《浙江省交通运输厅等六厅局<关于印发加快推进老旧运营车辆淘汰实施意见的函>》（浙交函[2019]35号）文件精神，加快推进我市国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，特制定本方案。
一、总体思路牢固树立社会主义生态文明观，践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，坚持“补贴引导、执法约束、突出重点、属地负责”的工作思路，加快老旧营运车辆淘汰治理，建立健全老旧营运车辆全防全控监管制度，降低营运柴油货车污染物排放，打好营运柴油货车污染物防治攻坚战，持续改善我市空气质量。
二、工作目标通过财政补助、通行限制、严格监测、强化监管等综合措施，全市2020年年底前完成淘汰国三及以下营运柴油货车2600辆，其中市区（鹿城区、龙湾区、瓯海区和浙南产业集聚区）共完成淘汰国三及以下营运柴油货车1350辆，各县（市）及洞头区共完成淘汰国三及以下营运柴油货车1250辆；2019年年底前确保完成淘汰国三及以下营运柴油货车数量占两年总任务的34%以上（约880辆），其中市区（鹿城区、龙湾区、瓯海区和浙南产业集聚区）共完成淘汰国三及以下营运柴油货车460辆，各县（市）及洞头区共完成淘汰国三及以下营运柴油货车420辆。
三、遵循原则1．分类引导，适当补助。
鼓励符合条件的国三及以下营运柴油货车提前淘汰，政府将根据车辆的车型及使用年限给予适当补助，一车一补，不得重复。
2．鼓励报废，促进更新。
鼓励国三及以下营运柴油货车提前就地报废，同时根据国家有关政策，鼓励更新购买国Ⅵ排放标准的机动车和新能源汽车。
四、补助标准为体现政策的公平性、针对性和有效性，实行分阶段、分年限、差别化补助政策，具体补助标准由市级财政部门在综合省级财政补助的基础上，参照全省各地对国三及以下营运柴油货车淘汰补助标准，根据车辆使用年限、类型、用途、残值等条件出台相应补助标准（详见附件1）。
2024年车用汽柴油专项治理方案
2024年车用汽柴油专项治理方案____年车用汽柴油专项治理方案一、背景和目标____年，我国对车用汽柴油的治理工作面临着新的挑战和机遇。
随着人口增长和经济发展，汽车的数量快速增加，车用燃油的消耗也持续增长，对环境和健康造成了严重影响。
为了保护环境，改善空气质量，减少污染排放，提高燃油经济性，2030年之前，我国将全面实施汽车尾气排放标准升级，推动车用汽柴油的专项治理。
本方案旨在通过一系列措施，减少车用柴油的污染排放，提高燃油质量，促进车用燃油的经济性和环境友好性的改善。
二、主要措施1.加快车用柴油的升级换代。
推动国内柴油生产企业对生产设备进行改造升级，提高柴油的加工工艺和产品质量。
优化柴油燃料的组成和性能，减少其对环境的污染。
逐步淘汰不符合标准的柴油车辆，推广使用符合最新排放标准的柴油车辆。
2.加强燃油质量监管。
建立健全车用柴油的质量监督体系，加强对柴油产品的质量监测和评估。
严格执行汽车燃油质量标准，对不符合规定的燃油进行处罚并予以整改。
加大对柴油经销商和加油站的监管力度，确保柴油销售环节的质量安全。
3.推动车用柴油的节能减排技术研发和推广应用。
加大对车用柴油发动机的研发投入，提高燃油的燃烧效率和动力性能。
推广使用燃油经济性更高的混合动力和电动汽车，减少汽车尾气排放。
加强对柴油车辆尾气的排放监督，严禁超标排放行为。
4.加强对车用柴油的市场监管。
建立健全车用柴油市场准入制度，对不符合标准的柴油产品进行禁用和召回。
加大对非法生产、销售和使用劣质柴油的打击力度，提高违法成本和处罚力度。
加强与相关部门的协作，建立跨部门联合执法机制。
5.鼓励企业和个人使用环保型燃料。
对使用环保型燃料的企业和个人给予一定的经济和政策奖励，鼓励行业内企业开展环保型燃料研发和应用。
6.加大宣传教育力度。
通过多种渠道和方式，向公众普及车用柴油的环境影响和危害，提高公众的环保意识和对环保产品的认知度。
加强对车主和驾驶员的环保意识教育和培训，引导其在购车和使用过程中更加注重环保因素。
柴油货车治理实施方案
柴油货车治理实施方案随着城市化进程的加快和经济的快速发展，我国的柴油货车数量不断增加，而柴油货车排放带来的环境污染问题也日益严重。
为了有效治理柴油货车排放污染，保护环境和人民健康，制定并实施柴油货车治理实施方案势在必行。
首先，应加强对柴油货车的排放标准管理。
相关部门应该不断提高柴油货车的排放标准，逐步淘汰老旧柴油货车，推广使用新能源货车，减少尾气排放对环境的影响。
同时，建立健全的监测体系，对柴油货车的排放进行定期监测和检测，确保其排放达标。
其次，要加强对柴油货车的管理和监管。
相关部门应建立柴油货车的登记和备案制度，对柴油货车的数量、使用情况进行全面掌握和监管。
对于超标排放的柴油货车，要严格依法予以处罚，同时加大对违法行为的打击力度，形成震慑效应。
另外，还需要加强对柴油货车的技术改造和更新。
鼓励柴油货车企业采用先进的减排技术，对老旧柴油货车进行技术改造，提高其排放标准，减少环境污染。
同时，政府还可以给予相应的补贴和支持，鼓励企业更新和更新柴油货车，推动柴油货车的更新换代。
此外，还应加强对柴油货车驾驶人员的培训和管理。
加强对柴油货车驾驶人员的安全和环保意识培训，提高其对环境保护的认识，减少不良驾驶行为对环境的影响。
同时，加强对柴油货车驾驶人员的管理，建立健全的考核和奖惩制度，提高其责任意识和法规意识。
综上所述，要治理柴油货车排放污染，就需要加强对柴油货车的排放标准管理，加强对柴油货车的管理和监管，加强对柴油货车的技术改造和更新，以及加强对柴油货车驾驶人员的培训和管理。
只有全面落实这些措施，才能有效治理柴油货车排放污染，保护环境，改善人民生活质量。
报废车整治实施方案
报废车整治实施方案一、背景分析。
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是大量的报废车辆，它们给城市环境和交通管理带来了严重问题。
报废车的乱堆乱放不仅影响了城市美观，还可能对环境造成污染，甚至成为安全隐患。
因此，制定报废车整治实施方案，对于城市环境的改善和交通管理的规范具有重要意义。
二、整治目标。
1.清理城市中的报废车辆，净化城市环境。
2.规范报废车的处置流程，保障环境和交通安全。
3.提高报废车资源的回收利用率，促进循环经济发展。
三、整治措施。
1.建立健全的报废车回收体系，包括政府主导和市场化运作两种模式。
政府主导的回收体系应当建立在法律法规的基础上，通过政府购买服务的方式，鼓励专业的报废车回收企业参与其中。
市场化运作的回收体系则应当给予市场主体更多的自主权，通过市场竞争来提高回收效率。
2.加强对报废车的监管和管理，建立健全的登记制度和信息公示平台，实现对报废车的全程追溯和监控。
同时，加大对非法拆解和销毁报废车的打击力度，依法严惩违法行为。
3.推动报废车资源的回收利用，鼓励研发和应用新技术，提高报废车的资源价值。
同时，建立健全的报废车拆解、回收、再制造产业链，促进报废车资源的循环利用。
四、实施保障。
1.加强宣传教育，提高社会公众对报废车整治工作的认识和支持度。
通过媒体宣传、社区宣传等多种形式，增强社会公众的环保意识，引导大家积极参与到报废车整治工作中来。
2.加强政策法规的制定和完善，建立健全的奖惩机制，鼓励和引导各方积极参与到报废车整治工作中来。
同时，加大对违法行为的打击力度，提高违法成本，确保整治工作的顺利进行。
3.加强协调合作，形成政府、企业、社会各方共同参与的工作格局，实现资源的优化配置和效益最大化。
五、总结。
报废车整治工作是一项系统性、综合性的工程，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
只有通过科学规划、精准施策，才能实现报废车整治工作的长效管理和可持续发展。
柴油车辆淘汰方案
柴油车辆淘汰方案随着环保意识的提高和政府的推动，柴油车辆淘汰方案逐渐被各地实施。
本文将介绍柴油车辆淘汰方案的背景、目的、实施步骤和可能面临的问题。
背景柴油车是传统的内燃机车辆之一，在燃油消耗和尾气排放方面都存在较大问题。
其中，柴油车排放的颗粒物和氮氧化物对环境和人体健康都有较大影响。
因此，为了改善空气质量和保护人民健康，政府部门逐步采取淘汰柴油车的措施。
目的柴油车辆淘汰方案的主要目的是减少柴油车辆在行驶中对环境和人体的危害，推动车辆行业的可持续发展。
同时，通过淘汰老旧的柴油车辆，推动汽车结构调整和技术升级，促进世界汽车工业的进步。
实施步骤柴油车辆淘汰方案的实施步骤主要包括：1. 制定政策政府部门需要下发相关政策，明确淘汰柴油车辆的范围、标准和时限，并对淘汰后的补贴、奖励等政策进行制定。
在此基础上，推动各类车主积极响应方案。
2. 预算安排政府部门需要根据实际情况进行预算安排，包括淘汰补贴和补偿费用。
3. 推广宣传政府部门需要加大对柴油车辆淘汰方案的宣传力度，引导车主们更好地理解和适应政策。
同时，需要加强对淘汰车辆废弃物的监管和处理，保障环境安全。
4. 整车报废政府部门需要与相关部门协同，完善淘汰车辆的退役流程，包括车辆检测、鉴定和处理等环节。
5. 补贴付款政府部门需要根据政策规定，及时发放淘汰补贴和补偿费用，推进淘汰工作落地实施。
可能面临的问题在柴油车辆淘汰方案的实施过程中，可能会面临以下问题：1. 制定政策不明确政策制定的不明确或者变化频繁，可能导致车主不了解具体的淘汰标准和范围，无法有效参与淘汰工作。
2. 补贴政策不到位补贴政策的不到位，可能会导致车主没有足够的激励积极参与淘汰活动，影响淘汰工作的进展和效果。
3. 行业变革需要时间车辆行业结构调整和技术升级需要一定时间，可能导致淘汰方案的落地进程受到限制。
4. 废弃车辆处理难度大废弃车辆的处理需要专业的技术和设备支持，涉及到环境安全等重要问题，需要政府部门加强监管和指导。
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镇海区持续加快淘汰老旧柴油货车实施方案
（征求意见稿）
为贯彻落实《宁波市加快淘汰老旧柴油货车实施方案》有关要求，继续打好柴油货车污染治理攻坚战，进一步削减机动车污染排放总量，持续改善城市空气质量，特制定本方案。
一、工作目标
到2023年底，基本淘汰国三及以下排放标准柴油货车；到2024年底，基本淘汰国四排放标准营运柴油货车和采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车（具体淘汰数量以市级部门下达任务为准）。
柴油货车污染治理水平显著提高，新能源及清洁能源化比例有效提升，移动源污染物排放总量和交通领域碳排放明显下降。
二、工作原则
坚持“政府带头、奖补引导、疏堵结合”的原则做好全区老旧柴油货车的淘汰工作。
（一）坚持政府带头。
行政机关、事业单位和国有企业应带头淘汰所属老旧柴油货车，不得将其相关车辆再过户。
主动肩负起绿色出行、低碳出行的责任义务。
积极做好老旧柴油货车淘汰工作，为加快推进我区交通领域碳达峰碳中和提供有力支撑。
（二）坚持奖补引导。
充分发挥财政奖补资金的撬动与激励作用，综合考虑车辆类型、使用年限、排放标准等因素，按照分类别、分阶段的方式，精准给予提前淘汰资金奖补，鼓励和引导社会车辆提前淘汰更新，推动全区柴油货车排放水平整体跃升、全面优
化。
（三）坚持疏堵结合。
紧紧围绕“疏堵结合、以疏为主、以堵促疏”的工作原则，进一步加强老旧柴油货车限行管控,加大管控力度，强化黑烟车抓拍与人工监督抽测执法处罚，倒逼老旧柴油货车提前淘汰更新，切实降低机动车排放污染，提升文明城市形象。
（四）坚持部门协作。
区相关部门落实主体责任，明确各自工作方案并做好组织协调，属地镇（街道）共同抓好落实，形成合力推进相关车辆淘汰工作。
三、具体措施
采取奖励补贴、限制使用、严格超标排放监管等疏堵结合措施，大力推进老旧柴油货车淘汰更新，有效减少老旧柴油货车污染物排放，持续改善环境空气质量。
（一）实施行政事业单位老旧柴油货车更新
推进老旧柴油货车公车淘汰更新，统筹车辆更新指标，合理安排车辆资金预算，优先安排行政事业单位老旧柴油货车淘汰，鼓励更新为新能源车辆。
1、党政机关和参照《公务员法》管理的事业单位老旧柴油货车淘汰更新所需经费，按现有财政预算管理渠道和经费管理体制，由区财政统筹安排，不再享受提前淘汰财政奖励政策,所需资金按现有老旧汽车更新机制统筹安排，纳入部门预算。
2、其他事业单位淘汰老旧柴油货车所需经费，按现有财政预算管理渠道和经费管理体制，向区财政部门申请安排，不再享受提前淘汰财政奖励政策。
区财政部门按原有经费管理体制不予安排经费
的，经区财政部门证明，可按本规定享受提前淘汰财政奖励政策。
（二）实施社会车辆提前淘汰财政奖励补贴
按照“早淘汰多补贴原则”，制定老旧柴油货车提前淘汰奖励标准（详见附件），安排财政资金，分类别、分阶段对实施老旧柴油货车提前报废淘汰奖励。
区政府设立老旧柴油货车淘汰奖励补贴专项资金，对本辖区2024年底前提前报废淘汰的私人或企业老旧柴油货车（行驶证上注册登记地址为镇海区行政区域内）给予一定奖励补贴。
1、鼓励以报废方式淘汰。
对送合法机动车报废回收公司就地报废拆解提前淘汰的老旧柴油货车，按相应标准给予补贴;对转出到外省市的老旧柴油货车，不予补贴。
2、明确政策享受时限。
本补贴政策目的是加快本区剩余老旧柴油货车的淘汰，为防止套利行为，明确政策施行之日起由区外通过转籍过户、变更住址等方式导致车籍地变更为镇海区的老旧柴油货车，实施淘汰的不予享受补贴。
3、实施分类别补贴。
综合考虑车龄、车型、残值、排放标准等因素，对距强制报废年限提前1年（含）以上淘汰的国三及以下非营运柴油货车，每辆分别给予0∙5~3万元不等的奖励；对距强制报废年限提前1年（含）以上淘汰的国四营运柴油货车，考虑到其更新成本较高等因素，每辆分别给予1.3~5.7万元不等的奖励；2013年至2017年登记上牌的采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车，补贴标准参照同吨位国四营运柴油货车奖励补贴标准执行。
4、实施分阶段奖励。
第一阶段：自2023年5月9日起至2023
年12月31日期间报废淘汰的国三及以下非营运柴油货车可享受财政奖励。
第二阶段：在2024年1月1日至2024年12月31日期间报废淘汰的国四营运柴油货车（含2013年至2017年登记上牌的采用稀薄燃烧技术的营运燃气货车）可享受财政奖励。
对于2023年-2023年提前淘汰的非营运车辆实行差额补助（具体详见附件）。
（三）实施老旧柴油货车限行管控
按照“倒逼淘汰”原则，制定我区老旧柴油货车限行方案，限制老旧柴油货车通行。
根据机动车污染防治工作需要，逐步扩大限行区域范围。
加强通行证把关管理工作，严格控制老旧柴油货车通行证发放。
加强路面监控设施能力建设，强化对违反限行规定的老旧柴油货车的执法力度。
（四）强化老旧柴油货车排气达标监管
加快机动车遥感监测、黑烟车电子抓拍等机动车排放监控系统建设，完善科技监管能力。
加强老旧柴油货车排气路检路查，加强车辆排气年检监管，加强机动车检测与维修制度闭环监管，严厉打击超标排放违法行为。
（五）严格重点货源单位和园区、港区老旧柴油货车管理
强化重点货源单位和园区的车辆准入管理，加强车辆门禁管控，压实企业移动源环境管理主体责任。
相关职能部门要督促石化区、港区和区内重点货物源头单位采取管控措施，逐步取消老旧柴油货车进入园区的装载资格，倒逼企业加快淘汰进度。
（六）加大老旧柴油货车限行和淘汰政策宣传力度
加强对老旧柴油货车淘汰重要性、必要性宣传，提前公告相关
政策措施并做好释疑解惑和舆论引导，争取广大市民的配合、理解和支持，营造全民参与机动车污染防治工作的良好氛围。
四、组织领导和职责分工
组织领导和职责分工参照《镇海区加快推进国HI及以下老旧柴油货车淘汰工作实施方案》（镇政办发（2023）43号）执行。
（一）组织领导
区政府成立老旧柴油货车淘汰工作领导小组，由分管交通运输的区领导担任组长，成员由区委宣传部、商务局、财政局、生态环境分局、公安分局、市场监管局、建设交通局、机关事务管理局、区国资中心和各镇政府（街道办事处）等单位分管领导组成。
由区建设交通局和区生态环境分局共同成立工作专班，工作专班由区建设交通局、区公安分局、区生态环境分局、区财政局、区商务局组成，各部门按职责分工开展工作，定期召开会商会议研究有关事项，协同推进老旧柴油货车淘汰工作。
（二）职责分工
1、区建设交通局：负责老旧柴油营运货车淘汰工作的综合牵头协调，负责对本区相关车辆淘汰工作的指导、督促、协调和考核；负责协调推进全区老旧柴油货车中营运车辆提前淘汰工作；负责营运车辆淘汰过程中对道路运输经营资质的核查;负责淘汰车辆补贴金额的确认，补贴资金定期汇总审核和发放工作。
2、区公安分局：负责协调推进全区国三及以下老旧柴油货车中非营运车辆的提前淘汰工作。
负责提供车辆基本数据信息，办理报废车辆注销登记和出具《机动车注销证明》；负责制定并实施老旧
柴油货车限行政策。
3、区生态环境分局：负责老旧柴油货车淘汰工作的综合协调；负责淘汰车辆排放标准的核查工作；负责车辆深度治理标准的制定和检测；配合交警部门制定并实施老旧柴油货车限行政策。
4、区财政局：统筹落实老旧柴油货车提前淘汰专项资金。
5、区商务局：负责落实我区淘汰车辆收储点及奖励补贴申请受理点；负责报废汽车回收拆解行业监督管理，对报废车辆回收信息进行审核，出具《报废汽车回收证明》；协同做好淘汰奖励申请受理工作；指导督促报废汽车回收拆解企业规范服务、方便车主办理相关手续。
6、各镇政府（街道办事处）：负责做好本辖区内老旧柴油货车淘汰和应急处置工作，组织力量对辖区内注册的车辆所属企业及人员做好上门入户宣导工作，按照职责推动行业内老旧柴油货车淘汰工作。
7、其他相关部门：按照各自职责推动行业内老旧柴油货车淘汰工作。
五、工作要求
（一）加强组织领导，明确责任。
区相关部门要高度重视、各司其职，加强组织保障，严密组织实施，共同将老旧柴油货车淘汰作为一项重要任务来抓，努力把各项措施落到实处，确保圆满完成目标任务。
（二）加强协调配合,压实责任。
区相关部门要主动作为，相互协调配合，研究细化落实举措，共同推进老旧营运车辆淘汰工作。
要简化办事流程，提升办事效率，提高服务质量，展现政府便民服务良好形象。
各镇（街道）要组织辖区村、社区加强合作联动、群策群力、共同推进。
其他未尽事项，按《宁波市加快淘汰老旧柴油货车实施方案》和《宁波市鼓励老旧柴油货车提前淘汰奖励补贴办法》中有关规定执行。
（三）加大资金保障，完善责任。
要加强对专项资金的统筹协调、监督管理和绩效评估，确保资金使用合法。
加强对老旧柴油货车淘汰专项资金和各项工作经费的财政支持力度，确保淘汰工作顺利推进。
（四）加强宣传引导，夯实责任。
区相关部门和属地镇（街道）要强化风险排摸，及时关注社会动态和网络舆情，及时解疑释惑，协调解决各类问题，确保老旧柴油货车淘汰工作平稳有序推进。
要丰富宣传方式，加强老旧柴油货车淘汰重要性、必要性宣传，营造社会各界积极拥护、共同参与的良好氛围。