基于VISSIM的交通控制仿真系统的研究
基于VISSIM的感应信号控制交通仿真研究
基于VISSIM的感应信号控制交通仿真研究
基于VISSIM的感应信号控制交通仿真研究
VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统.该系统是一个微观的、以车辆驾驶行为为基础的交通仿真软件.文章在分析了交通流微观仿真系统的特点后,介绍了VISSIM仿真系统,最后借助VISSIM 对单路口进行感应信号控制设计,并对所设计的感应信号控制进行了仿真分析.
作者：王玉鹏 WANG Yu-peng 作者单位：南京信息职业技术学院,南京,210046 刊名：交通与运输英文刊名：TRAFFIC & TRANSPORTATION 年，卷(期)： 2009 ""(z1) 分类号： U495 关键词： VISSIM 交通仿真感应控制。
基于VISSIM仿真的经十路左转 可变车道通行效率研究
车辆工程技术20车辆技术基于VISSIM 仿真的经十路左转可变车道通行效率研究陈勇恒,张萌萌*,李 硕（山东交通学院 ,济南 250300）摘 要：左转可变车道通过提高道路的时空利用率，从而提高道路通行效率。
通过VISSIM 仿真对比左转可变车道设置前后的效率对比，对工程实践具有现实意义。
本文通过双信号控制的左转可变车道VISSIM 仿真方法，以济南市经十路纬十二路交叉口为例，选取通行能力、延误、车头时距等指标进行仿真，得出左转可变车道设置前后的通行效率对比，分析左转可变车道设置的意义。
关键词：左转可变车道；VISSIM 仿真；交通评价分析1 左转可变车道基本概念1.1 左转可变车道基础参数 由于左转可变车需进行信号灯控制，所以不需考虑对向进口道直行车道数，如在相交车道左转相位开放本方左转可变车道，则需考虑本方右侧进口道左转方向所需出口道车道数以及本方左侧进口道右转方向所需出口道车道数；如在相交车道直行相位开放本方左转可变车道，则只需考虑本方左侧进口道右转方向所需出口道车道数。
出口道可变车道的车道数应满足以下要求： （1.1） （1.2） 式中：为设置在本方出口道的可变车道数（条）；为本方出口道的车道数（条）；为本方右侧进口道左转方向所需出口道车道数（条）；为本方左侧进口道右转方向所需出口道车道数（条）。
理论上，在左侧进口道右转车辆及右侧进口道左转车辆流量较小的交叉口，可设一条专用进口道，剩余进口道改为左转可变车道，但在实践过程中，由于交通信号设施及驾驶员心里接受等因素影响，导致现有左转可变车道出口道一般仅设一条。
1.2 左转可变车道长度 左转可变车道的长度设置要合理。
其设置长度受以下因素制约： （1.3） 式中：为左转可变车道的长度（m）；为进口道导向车道线长度（m）；为左转可变车道关闭时刻进入车辆在左转信号周期内所能行驶最大里程（m）。
1.3 左转可变车道信号配时 信号相序调整为先左转后直行是设置左转可变车道的前提条件。
基于VISSIM平台的高速公路仿真
工作基础
创新特色
预期成果
经费预算
以限速为例
最低限速范围在50~90Km/h之间， 最高限速在70~130Km/h之间， 以10Km/h为间隔，每个车道有 4*6=24种限速方式。 两个车道就有24*24=576种限速 选择。
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
创新特色
危险性大，易 造成事故。
模拟程度高， 可以代表真实 情况。
创新特色 预期成果 经费预算
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
创新特色
预期成果
经费预算
本项目以京石高速公 路为例，依据VISSIM 平台分析高速公路上 不同的车辆行驶规则 对交通流量和交通 冲突率的影响。
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
创新特色
预期成果
经费预算
实地调研
模型搭建
论文撰写
数据分析
数据获得
项目背景
项目内容 技术方案
工作基础
VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中的应用
※基金项目:内蒙古大学交通学院教学科研项目。
0引言“交通管理与控制”课程是交通运输专业的一门主干课,通过该课程的学习,要求学生掌握交通管理的原则与方法,学会运用交通控制设施有效的管理好交通。
作为交通管理重要分支的交通信号控制包括单个交叉口的信号配时、干线交叉口的信号协调控制及区域交通协调控制等内容。
鉴于课程实践性、综合性和权变性强的特点,在教学中,必须突出实践环节,锻炼学生的实践能力,即灵活运用所学知识,发现问题、分析问题和解决向题的能力[1-2]。
仿真实验教学正是一种基于实践的教学模式,有助于培养学生理论应用实践的能力。
1VISSIM 仿真实验教学的优点VISSIM 系统是德国PTV 公司开发的商业化交通仿真软件,主要用于公路、城市道路系统的交通流仿真建模。
VISSIM 具有良好的图形输入接口、信号感应模型、车辆行为模型、路网配流模型和强大的3D 再现功能。
通过VISSIM 交通仿真软件的实践教学,能帮助学生掌握交通信号设计过程,自行设计各种交通控制方案,直观的看到控制方案对交通的影响,对学生将来实际参与交通管理与控制工作具有重要意义[3]。
学生通过实验,能进一步巩固所学基本理论知识,在对平面信号交叉口几何条件和交通状况的感性认识基础上,逐步深入了解其中的交通工程学理论和方法。
在实验中,学生可以通过计算机仿真系统描述实际平面信号交叉口的基本状况,并通过设置相应交通信号、道路条件和交通流状况再现交叉口的交通场景。
实验后,学生能够更加深入地理解交叉口的基本概念、作用、对交通状态的影响及改善技术。
2VISSIM 仿真软件的教学应用下面以一典型十字交叉口为例,介绍VISSIM 在交通管理与控制实验教学中的应用。
2.1准备基础数据十字交叉口仿真基础数据包括:交叉口几何数据、信号配时数据、交通流数据。
鼓励学生进行真实交叉口交通调查,获取所需数据。
1)交叉口几何数据(图1)2)交叉口信号配时数据表1四道口交叉口信号配时表3)交叉口交通流数据包括交叉口交通组成与流量数据。
基于Vissim的驾驶模拟系统交通流仿真
基于V issi m 的驾驶模拟系统交通流仿真3高 晶 熊 坚 秦雅琴 万华森(昆明理工大学 昆明650224)摘 要 在道路交通驾驶模拟系统开发平台的基础上,加载动态车流,以实现交通流的真实性,利用V issi m 的交通流仿真功能,通过编程语言V C 对驾驶模拟系统与V issi m 的接口进行了研究,实现了道路交通驾驶模拟系统的交通流仿真,并通过实例验证了这一方法的有效性和实用性。
关键词 微观交通流;仿真;V issi m ;接口中图法分类号:U 491.1 文献标识码:A收稿日期:2006211217;修改稿收到日期:2007204203 3云南省交通建设科技项目资助(批准号:[T ST (2003)811203C ])0 引 言驾驶模拟系统研究的一个关键技术是虚拟视景的生成,而视景又可分为静态和动态视景。
静态视景包括山体、房屋、树木等;动态视景包括交通流、行人等。
对驾驶模拟系统加载动态交通流可以采用加载固定路径的车流,即事先确定各车的行驶轨迹。
这种方法具有一定的方便性和可操作性,但缺乏动态交通流的真实性。
本文利用现有的微观交通流仿真软件V issi m 的交通流仿真模型,通过接口研究,将该软件的交通流数据输入到驾驶模拟系统上,实现了驾驶模拟系统的交通流仿真。
1 驾驶模拟器的视景系统笔者研制的驾驶模拟系统主要由驾驶舱、主计算机控制系统、驾驶员视景模拟系统和多媒体声响模拟系统组成,可对真实路段的交通状况进行实时模拟,还可以对设计中的道路交通环境进行模拟。
研究内容包括:道路交通安全性评价、交通流动态模拟控制、驾驶员行为特性、交通事故再现、汽车性能的改善等交通问题。
驾驶员视景是驾驶模拟系统的重要组成部分,因为人们对事物的感知有80%来自于视觉。
所以驾驶模拟系统的关键技术之一是道路交通视景的生成。
驾驶模拟系统的视景系统通过建模、纹理和光照等图像技术处理,给驾驶员提供了1个包括道路、交通设施、建筑、车辆、自然景观等的虚拟驾驶场景,使操纵者产生“沉浸”感和“交互”感,有一种“身临其境”的实车驾驶的体验。
VISSIM交通仿真适用性研究的开题报告
VISSIM交通仿真适用性研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市交通规模的扩大和需求的增加，交通拥堵和安全问题日益严重，如何有效地解决这些问题成为城市交通管理和规划中的重要任务。
VISSIM是一款集交通流模型、仿真和可视化于一体的交通仿真软件，能够模拟不同交通模式下的路段流量、速度、平均旅行时间等，为城市交通规划和管理提供有力支持。
本研究旨在探究VISSIM在城市交通规划和管理中的应用，以及其适用性和局限性，提高VISSIM仿真技术的应用水平，为城市交通规划和管理提供有效的技术支持。
二、研究内容及方法1. 总结VISSIM交通仿真技术的基本原理和方法，深入探究其在城市交通规划和管理中的应用情况；2. 借鉴前人经验，制定VISSIM交通仿真模型，模拟不同交通模式下的路段流量、速度、平均旅行时间等，分析仿真结果和实际情况的对比；3. 根据VISSIM仿真结果，探讨城市交通规划和管理中存在的问题和难点，提出解决方案；4. 利用VISSIM仿真技术，在某城市区域内进行实地交通流仿真实验，对仿真结果进行数据分析和总结。
三、研究目标1. 分析VISSIM交通仿真技术在城市交通规划和管理中的应用情况，总结其优缺点；2. 制定VISSIM仿真模型，模拟不同交通模式下的路段流量、速度、平均旅行时间等，分析仿真结果与实际情况的差异；3. 通过实地交通流仿真实验，验证VISSIM仿真技术的可靠性和准确性；4. 提出适用于不同城市交通规划和管理的VISSIM仿真技术解决方案。
四、研究预期成果1. 深入探究VISSIM交通仿真技术在城市交通规划和管理中的应用情况，总结其优缺点；2. 提出适用于不同城市交通规划和管理的VISSIM仿真技术解决方案；3. 通过实地交通流仿真实验，验证VISSIM仿真技术的可靠性和准确性；4. 为城市交通规划和管理提供有效的技术支持和参考。
基于VISSIM仿真系统构建3D交通环境
摘要：阐述了运用VISSIM 仿真系统构建3D 交通环境的方法和过程，为VISSIM 仿真系统的应用提供参考。
介绍了仿真背景图、VISSIM 的3D 信号灯以及3D 交通环境的要素和实现方式。
利用VISSIM 的可选模块V3DM 建模时可分为两类模型，重点介绍了第I 类3D 模型的建立。
总结了避免发生模型错位的注意事项和解决方法，即在缺少背景矢量文件的情况下，利用Adobe PDF 虚拟打印机将路网信息打印到pdf 文件，并通过Illustrator 软件输出得到仿真路网的dwg 文件。
以武汉市建设大道为例，实现了逼真的3D 交通环境效果。
Abstract ：To provide reference for application of VISSIM simulation,this paper sets forth the method and process of structuring a visual 3D traffic environment by means of VIS-SIM simulation system.In particular,the paper also introduc-es elements and realization modes of simulated background,3D signals of VISSIM and 3D traffic environment.With the available module of VISSIM,V3DM,two types of models can be built.The paper focuses on introducing the establish-ment of the first type of 3D model.It concludes with the in-structions and solution for avoiding any dislocation of the model:i.e.,without the background vector file,Adobe PDF virtual printer can be used to print the road network informa-tion to PDF file and the Illustrator software is used to export the dwg file of the simulated network.A 3D traffic environ-ment is visualized with an example of Jianshe Avenue in Wu-han.关键词：交通规划；交通仿真；VISSIM 仿真系统；3D 交通环境；3D 模型Keywords ：transportation planning;traffic simulation;VIS-SIM;3D traffic environment;3D model中图分类号：U491.1+23文献标识码：A0引言交通仿真技术可有效地再现交通系统运行的复杂过程，可按方案要求再现各种交通状况，大大降低了交通分析的工作量，现已成为分析各种交通流、检验各种交通控制方案的有力工具[1~2]。
VISSIM实验案例
VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。
为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。
VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。
为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。
该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。
具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。
根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。
可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。
第三步，配置交通信号灯。
通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。
可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。
第四步，运行仿真模拟。
在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。
模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。
第五步，优化信号灯配置。
通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。
通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。
第六步，模拟验证。
根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。
如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。
通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。
通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。
其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。
根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。
基于VISSIM的公交停靠站点优化研究
基于VISSIM的公交停靠站点优化研究公交停靠站点的优化对于提高公交运行效率、减少拥堵、改善城市交通环境具有重要意义。
本文将基于VISSIM软件对公交停靠站点进行优化研究。
首先介绍了VISSIM软件的功能和优势，然后分析了公交停靠站点的影响因素，包括站点位置、站点设计、停靠时间等，最后结合实际案例对公交停靠站点进行优化设计，并探讨了优化方案的效果。
VISSIM软件是一种用于模拟交通流和进行交通仿真的软件，可以模拟不同交通工具在道路上的运行情况，包括汽车、公交车、自行车等。
通过VISSIM软件可以对公交系统的运行情况进行仿真分析，找出存在的问题并提出优化方案。
其优势在于精确的模拟能力和强大的数据处理能力，可以为公交停靠站点的优化研究提供有效的工具支持。
公交停靠站点的优化涉及多个方面，站点位置是其中一个重要因素。
站点位置的选择应考虑到乘客的出行需求、交通流量和周边道路环境等因素。
合理的站点位置可以提高乘客的便捷性和舒适度，减少公交车辆的停靠时间，提高运行效率。
另外，站点设计也是影响停靠站点优化的关键因素，包括站台长度、站点标识、候车设施等，合理的站点设计可以提高乘客等候和上下车的效率。
停靠时间是影响公交车辆运行速度和运行频率的重要因素。
合理的停靠时间可以保证乘客的上下车效率，同时不会过长影响公交车辆的运行效率。
在VISSIM软件中可以对停靠时间进行模拟分析，找出存在的问题并提出优化建议。
基于以上分析，结合实际案例进行公交停靠站点的优化设计。
首先通过VISSIM软件对原有站点的运行情况进行仿真分析，找出存在的问题和瓶颈。
然后提出优化方案，包括调整站点位置、优化站点设计和合理设置停靠时间等。
最后通过VISSIM软件进行优化方案的仿真模拟，评估优化效果和可行性。
通过实际案例的研究可以得出结论，公交停靠站点的优化可以有效提高公交系统的运行效率和乘客的出行体验。
使用VISSIM软件进行仿真分析和优化设计是一种有效的方法，可以为公交停靠站点的优化提供科学依据和技术支持。
VISSIM微观交通仿真模型校正研究的开题报告
VISSIM微观交通仿真模型校正研究的开题报告一、研究背景和研究意义随着城市交通拥堵问题的不断加剧，交通仿真技术被广泛应用于交通管理和规划中，VISSIM作为目前最为常用的交通仿真软件之一，受到了广泛的关注和应用。
但是，VISSIM模型的准确性受到了很多因素的影响，比如车流率、车速分布、车头时距等参数。
因此，VISSIM模型校正研究具有重要的应用价值和理论意义。
本研究旨在对VISSIM微观交通仿真模型进行校正研究，进一步提高VISSIM模型的准确性和可靠性，为城市交通管理和规划提供科学依据。
二、研究内容和方法本研究将从以下几个方面对VISSIM模型进行校正研究：1.车流率校正车流率是VISSIM模型中的一个重要参数，它的准确性直接影响模型的仿真效果。
本研究将通过收集实际交通数据，结合VISSIM模拟，对车流率参数进行校正。
2.车速分布校正车速分布是VISSIM模型中另一个重要参数，也影响模型的准确性。
本研究将通过观察实际交通流中车速的变化规律，对VISSIM中的车速分布参数进行校正。
3.车头时距校正车头时距是VISSIM模型中的另一个重要参数，它的准确性直接影响模型的仿真效果。
本研究将通过对实际交通流中车辆之间的距离和速度变化规律进行观察，对VISSIM中的车头时距参数进行校正。
本研究将采用实验研究和文献资料分析相结合的方法，通过对实际交通数据的收集和分析，结合VISSIM模拟，对VISSIM模型进行校正研究。
三、预期成果和意义本研究通过对VISSIM模型的校正研究，将提高VISSIM模型的准确性和可靠性，为城市交通管理和规划提供科学依据。
同时，本研究将对交通仿真领域的进一步研究具有一定的参考价值和推动作用。
四、研究计划和进度安排本研究计划包括以下几个阶段：第一阶段：文献资料调查和分析（1个月）第二阶段：数据收集和分析（2个月）第三阶段：VISSIM模拟和校正（3个月）第四阶段：结果分析和论文撰写（2个月）因此，本研究计划总共耗时8个月。
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究
基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用探究摘要：随着城市交通的不息进步和车辆数量的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，探究人员提出了各种各样的交通仿真技术。
VISSIM作为一种常见的交通仿真软件，在实时数据交通仿真领域发挥着重要的作用。
本文主要探究了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术及其在交通领域的应用。
一、引言随着城市化进程的推行，交通拥堵问题日益严峻。
传统的基于实地观测数据的探究方法已经难以满足复杂的城市交通条件下的需求。
因此，交通仿真技术应运而生。
交通仿真技术可以模拟和分析不同道路拓扑结构和交通流量对交通运行状态的影响，为交通管理和规划提供科学决策依据。
二、VISSIM交通仿真技术简介VISSIM是一种基于微观交通仿真原理的软件，它可以模拟和评估道路交通系统的性能。
该软件具有高度的灵活性和可扩展性，能够模拟不同类型道路上的车辆行为。
VISSIM通过引入路网、车辆和引导方式等角色来模拟真实的交通流淌，通过模拟分析，可以评估不同交通网络中交通拥堵状况，并猜测交通拥堵发生的可能性。
三、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术探究VISSIM可以通过多种方式得到实时交通数据，并将其应用于仿真模型中。
其中一种常用的方法是使用实时交通数据源，将真实数据输入到VISSIM中。
通过这种方式，可以准确地模拟不同时间段的交通流淌状况，为交通规划和管理提供重要的数据支持。
此外，VISSIM还可以通过与交通控制系统的毗连，实时得到交通信号灯的状态，并将其应用于仿真模型中。
通过这种方式，可以模拟不同交通信号配时方案对交通流的影响，为信号优化提供决策依据。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用案例分析以某城市为例，通过使用实时交通数据源和交通信号灯状态，我们建立了一套基于VISSIM的实时数据交通仿真模型。
通过对模型的运行和分析，我们发现交通压力较大的区域和道路段，并提出了相应的交通管理和规划措施，以缓解交通拥堵问题。
VISSIM仿真系统在交通信号控制教学中的使用
１ 交通信号控制的仿真教学和 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ
Ｓ ｈ ｅ ｎ Ｙａ ｊ ｉ ｅ
（ Ｐｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｓ ｅ ｃ ｕ ｒ ｉ ｔ ｙ Ｄｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｐ ｏ ｌ ｉ ｃ ｅ Ｃｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｈａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ３ １ ０ ０ ５ ３，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＶＩ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ １ ．Ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｃ ａ ｎ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ’ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ，ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ’ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ．
关键词 ： 交 通控制 ； 信 号 控 制 ；教 学 研 究 ；Ｖ Ｉ Ｓ ｓ Ｉ Ｍ 仿 真 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ９ １ 文献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ９ ５ ６ （ ２ Ｏ １ ４ ） ２ — ０ ０ ８ ９ — ０ ４
VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中的应用
※基金项 目： 内蒙古大学交通学院教学科研项目。
２ ４ Ｉ 科技视界 ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ０ 。 ｇ ｙ Ｖ ｉ ８ ｉ 。 ｎ
【 关键￣ ｉ ￣］ Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ； 交通控 制； 交通仿真 ； 实验教 学 ０ 引言
“ 交 通管理与控制”课 程是交通运输专业 的 门主 干课 ， 通过该 课程 的学 习 ． 要求 学生掌握 交通管理的原则与方法 ． 学会运用交通控 制设 施 有效的管理好交通。 作为交通管理重要分支的交 通信号控制包括单个交叉 口的信号配 时、 干线交 叉 口的信号协 调控制及 区域交通 协调控 制等 内 容。 鉴 于课程实践性 、 综合性和权变性强 的特点 ， 在教 学中 ． 必 须突 出实践 环节 ． 锻炼 学生 的实践 能力 ． 即灵活运用所 学知识， 发现问题 、 分析问题 和解决 向题 的能力 仿真实验教学正是一种基 于实践 的教学模 式 ． 有助于培养 学生理论应用实 践的能力
非 机 动 车 （ 辆）
方 ＼ 左 转 直 行 右 转 总 计 左 转 直 行 右 转 总 计
东进 口 ３ ３ ０ ６ １ ２ １ ｌ ６ １ ０ ５ ８
虽 西 进 口 ６ ７ ５ ５ ｌ ３ ｏ ０ ９１ ８
十字交叉 口仿真基础数据包括 ： 交叉 口几何数据 、 信号配时数据 、 交通流数据 。鼓励学生进行真实交叉 口交通调查 。 获取所需数据 。
【 摘 要】 本文基于“ 交通管理 与控制” 课程 实践性 、 综合性强等特征 ， 提 出将 Ｖ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ Ｍ 交通仿 真软 件运 用于“ 交通管理与控 制” 课程教 学 中。
通过一典型十字型交叉 口的信 号配时及仿真过程， 介 绍了软件在 交通控制 实 验教 学中的应用方法与步骤 。 对学生进一步巩 固基本理论知识 ， 深 入理 解交叉 口的基本概念、 作 用有重要意义。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为了社会关注的焦点。
交通仿真技术作为一种有效的手段，在交通规划、设计和管理中发挥着越来越重要的作用。
VISSIM作为一种先进的交通仿真软件，其基于实时数据的仿真技术为交通研究提供了新的思路和方法。
本文将就基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用进行研究和分析。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，其核心在于通过构建虚拟交通环境，模拟真实交通情况，为交通规划和设计提供依据。
在交通仿真中，VISSIM可以模拟各种交通场景，包括道路、车辆、行人、信号灯等，通过设置不同的参数和规则，模拟出各种交通状况。
此外，VISSIM还支持实时数据导入，可以根据实际交通数据进行仿真，使仿真结果更加接近真实情况。
三、实时数据在VISSIM中的应用实时数据在VISSIM中的应用主要体现在数据导入、模型校正和仿真结果分析等方面。
首先，通过导入实时交通数据，可以更加真实地反映交通状况，使仿真结果更加准确。
其次，利用实时数据对模型进行校正，可以保证模型的有效性。
最后，通过对仿真结果进行分析，可以得出各种交通规划和设计方案的优劣，为实际交通管理和规划提供依据。
四、实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术在实际应用中具有广泛的应用前景。
首先，在交通规划和设计中，可以通过仿真技术预测交通状况，为城市规划和道路设计提供依据。
其次，在交通管理中，可以通过实时数据仿真技术对交通流量进行监控和预测，及时发现交通拥堵和事故，采取相应的措施进行疏导和处置。
此外，在智能交通系统中，实时数据交通仿真技术也可以发挥重要作用，通过模拟不同场景下的交通状况，为智能交通系统的设计和优化提供依据。
五、案例分析以某城市为例，该城市存在严重的交通拥堵问题。
基于VISSIM的交通微观仿真探讨
Ｌｉ ｅ ｕ ｃ ｉ ｎ Ｃｅ ｔ ｒ ｎ ｂ ｎ Ｔ ａ ｆｃ ｎ ｓＪ ｎ ｔｏ ｎ ｅ ｓ ａ ｄ Ｕｒ ａ ｒ ｆｉ
ＬｉＹａ ｈｏ ｇ，Ｘ ｉ ａｉ ｎ ，Ｚｈｏ ｎ ｎ ｅ Ｈ ｈｏ ｇ ｕ Ｌａｎ ｇｙａ
（ ｃ ｏ ｌ ｆ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｅ ｉｇＪ ｏ Ｔ ｎ ｉｅｓ ｙ， ｅ ｉｇ １ ０ ４ ， ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ ａ ｓ ｏ ｔ ｉ ，Ｂ ｉｎ ｉ ｏ ｇ Ｕｎ ｒｉ Ｔ ａｏ ｊ ａ ｖ ｔ Ｂ ｉｎ ０ ０ ４ Ｃｈｎ ） ｊ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｐ ａ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｆｅ ｔ ｆ ｃ ｏ ｆ ｔ ｅ ｃ ｐ ｃ ｔ ｔ ｈ ｎ ｅ ｗｅ ｎ ｒ ｉ ｙ ｐ ｓ ｓ ｄ ｏ ｈ ｘ ｌ ｎ ｔｏ ｆｔ ｅ ａ ｆ ｃ ａ ｔ ｒ ｏ ｈ ａ ａ ｉｙ ｍａ ｃ ｉ ｇ ｂ ｔ ｅ ａｌ ｗａ ａ —
条件、 自然环境 的差异 ， 响交 通运 行 的 因素 和程 影
随 着道路 系 统 建 设 阶 段 的 不 同 ， 于交 通 功 对
能评价 内容 的侧 重 点 也 不 同 ， 考 传 统 的道 路 运 参
行 建设 各 阶段 的交 通 功 能 的评 价 指 标体 系 ， 实 在
际 的交 通 系统建 设 过程 中 ， 笔者 认 为应 建 立若 干 交通 功能 评价 指标 ， 以全 面 合 理 地 反 映交 通 运行 的状 况 ， 体 内容 见表 １ 具 。
基 于 ＶＩ ＳＭ 的交 通 微 观 仿 真 探 讨 ＳＩ
刘 丽莎 王 亚
（． １ 深圳市市 政工程设计院 深圳 ５ ８ ３ ； ２ １ ０ ５ ．上海市 政工 程设 计研究总院 上海 ２ ０ ９ ） ０ ０ ２
摘 要 介 绍 ＶＩＳＭ 仿 真 系 统 的基 本 原 理 和 应 用 于 交 通 功 能 评 价 的 前 景 ， 以交 织 区 的 交 通 评 ＳＩ 并
基于Vissim的驾驶模拟系统交通流仿真
种 “ 临其 境 ” 身 的实车驾 驶 的体验 。为 了满 足这
种 真 实感 ， 态视 景 的生 成显得 格外重 要 ， 动 特别 在 研 究 交通 流 动 态特 征 、 驶员 行 为 特性 和 道 路 交 驾 通 安 全性评 价 等方 面更 具 客观性 。而动态 视 景 的
主体 是 交通 流 。 系统 开放 的环境 下 ， 在 如果 将 动态
摘 要 在 道 路 交 通 驾 驶 模 拟 系 统 开 发 平 台 的基 础 上 ， 载 动 态 车 流 ， 实 现 交 通 流 的 真 实 加 以 性 ， 用 Ｖ ｓｉ 的 交 通 流 仿 真 功 能 ， 过 编 程 语 言 Ｖ 对 驾 驶 模 拟 系 统 与 Ｖｉ ｉ 的接 口进 行 了 研 利 ｉｓ ｍ 通 Ｃ ｓｍ ｓ 究， 实现 了道 路 交 通 驾 驶 模 拟 系统 的 交通 流仿 真 ， 通 过 实 例 验 证 了这 一 方 法 的 有效 性 和 实用 性 。 并 关 键 词 微 观交 通 流 ； 真 ； ｉ ｉ 接 口 仿 Ｖ ｓ ｍ； ｓ
维普资讯
交通 与计 算 机 ２ ０ 年 第 ２期 第 ２ ０７ ５卷 总 １ ５ ３ 期
基 于 Ｖｉ ｉ 的驾驶模拟 系统交通 流仿真 ＊ ｓ ｍ ｓ
高 晶 熊 坚 秦雅 琴 万 华森
（ 明理 工 大 学 昆 昆明 ６０２） ５ ２４
中 图 法 分 类 号 ： ９ ． Ｕ４ １ １ 文献标识码 ： Ａ
一
Ｏ 引 言
驾驶模 拟 系统研 究 的一个 关 键技 术是 虚拟 视 景 的生 成 ， 而视 景又 可分 为静 态 和动 态视 景 。 态 静 视 景 包括 山体 、 屋 、 木 等 ； 态视 景包 括交 通 房 树 动 流、 行人 等 。 对驾驶 模 拟系 统加 载 动态交 通 流可 以 采用 加 载 固定 路 径 的车 流 ， 事先 确 定 各 车 的行 即 驶轨 迹 。 种方 法具 有 一定 的方 便性 和 可操作 性 ， 这 但缺 乏动 态交 通流 的真 实性 。本 文 利用 现有 的微 观 交通 流仿 真软件 Ｖｉ ｉ 的交通 流仿 真模 型 ， ｓｍ ｓ 通 过接 口研 究 ， 该 软 件 的 交通 流 数 据 输入 到 驾 驶 将 模 拟系 统上 ， 现 了驾驶模 拟 系统 的交 通流 仿真 。 实
基于VISSIM的交叉口感应信号控制仿真研究
绿灯极限延长时间是为了保持最佳绿信比而对各相位规定的绿灯时间延长限度。信号到 达绿灯极限延长时间时，强制绿灯结束并改换相位。绿灯极限延长时间，实际上就是按定时 信号最佳周期时长及绿信比分配到各个相位的绿灯时间，绿灯极限时间一般定为 30～60s[1]。
（1）单位绿灯延长时间的长短必须能使车辆从检测器开出停车线。
（2）单位绿灯延长时间的恰当长度，应尽可能不产生绿灯时间损失。
ห้องสมุดไป่ตู้单位绿灯延长时间可以参考公式 (2)[7]
△i= Di/ Vi 式中：△i——各相位的单位绿灯延时；
Di——为 i 相位关键进口道上检测器与停车线之间的距离，米；
（2）
-2-
定时
平均延误
（秒）
68.0
平均停车
次数
1.29
最大排队 长度（米） 229
表 3 各进口道平均到达率为 1600 辆/小时的输出结果
西进口
南进口
感应
定时
感应
定时
感应
北进口 定时
感应
60.3
66.9
62.1
70.6
67.6
68.1
65.6
1.00
1.21
1.13
230
218
218
1.22
1.24
1.28
1.28
240
240
234
234
由表 1 可以看出，交叉口各向流量均匀且很小时，三种评价指标均反映了各进口道感应 控制效果明显好于定时控制；由表 2 可知，各向流量差异很大（东，西 400 辆/时；南，北 1600 辆/时）时，在交通量较大的南北方向我们可以看出，定时控制下，南北进口道平均延 误时间接近 70 秒，平均停车次数达到 1.26 秒，最大排队长度也达到 230 米以上，而感应控 制下南北进口道三项评价指标值均明显低于定时控制，同时东西方向的感应控制效果也好于 定时控制，此结果说明，在不同流向差异很大时，感应控制能够提高交通流量较大进口道的 通过能力；由表 3 可以看出，交叉口各向流量均匀且很大时，定时控制与感应控制下的各进 口道平均延误，平均停车次数，最大排队长度都显著增加，虽然感应控制还优于定时控制， 但效果不明显，定时控制与感应控制都有向过饱和状态发展的趋势。以下给出在不同交通流 情况下，整个交叉口的感应控制与定时控制总平均延误比较，如图 7 所示（其中交通流 1 为各进口道平均到达率为 400 辆/小时；交通流 2 为东西向平均到达率为 400 辆/小时，南北 向平均到达率为 1600 辆/小时；交通流 3 为各进口道平均到达率为 1600 辆/小时）。
基于VISSIM交通仿真的交叉口信号配时优化研究
0引言随着近年来人民生活水平的不断提高，交通出行需求快速增长，不断提升的机动车保有量对有限的城市道路提出了严峻挑战。
交叉口是城市道路的重要组成部分也是城市交通的聚散点[1]。
交叉口的通行能力很大程度上影响着整个城市道路网络的通行效率，是城市交通运行顺畅的关键所在。
通过交叉口改扩建、增加车道等措施，能够直接提高交叉口通行能力，但考虑建设成本、土地限制、工期等问题，对于已建成的城市交叉口施工影响较大。
因此，在现有道路条件的基础上，结合交叉口渠化设计，通过优化交通信号配时来合理分配交叉口通行路权，减少由于信号灯导致的车辆延误，是缓解城市交通拥堵、提高交叉口服务水平的有效途径。
VISSIM 交通仿真是由德国PTV 公司开发的基于时间与驾驶行为的微观仿真软件[2]。
VISSIM 交通仿真软件可以通过输入交通数据，模拟城市交通运行状况，现已在交通工程设计、交通规划、交通控制与管理方面得到了广泛应用。
目前在利用仿真技术对交叉口进行提升改善的研究中，卞广萌[3]等人以天津市红桥区红桥北大街与光荣道五岔口为例，新增车辆待行区，优化调整信号配时，并利用VISSIM 仿真评估进行对比分析，改善后的车辆延误和排队长度明显降低，有效解决老城区特殊五岔路口问题。
马健[4]等人以苏州市吴江区运东大道与东太湖大道交叉口为例，提出四种方案对T 型交叉口进行优化改善，通过VISSIM 仿真对四种方案的延误和排队长度进行对比，选取其中最优方案。
屈文秋[5]等人以成都市建设北路一段与红星路交叉口为例，通过调整信号配时，降低了车辆延误并利用VISSIM 仿真进行了验证。
李汝楠[6]等人以黄骅市迎宾大街与新海路交叉口为研究对象，优化交叉口渠化设计方案和信号配时，并对改进方案进行了VISSIM 仿真，结果显示优化后的交叉口服务水平显著提高。
本文以昆明市日新中路-前卫西路交叉口为例，结合交通流量调查数据，通过实用信号周期法与Webster 算法分别提出两种信号优化方案，运用VISSIM 交通仿真软件，对优化前后的交叉口交通运行状况进行对比分析，从延误、排队长度等多方面论证改善方案实施的效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
intersection
3 仿真设计的应用
3.1 系统设计过程： 1）创建 交 通路 网 ：首 先选 择 要 模拟 的 交 通网 络 图 作 背 景 ，
3） 户自定义代码对交通流仿真模型进行控制，以及场景
周广林，等 基于 VISSIM 的交通控制仿真系统的研究
图 5 连续几个路口的交通路网图 Fig. 5 Road network map in several consecutive intersection 元素进行三维的动态效果处理。 4） 立车流优先模型对数据（车道、车辆标志等）进行优化 处理。 5） 仿真运行与数据输出如图 6 所示。
径选择模型和交叉口转向行为模型。 最优路径选择模型用以
选择路程总用时最短、路程花费最小或是运行中交叉口最少
的路线。 笔者采用的是动态最优路径选择模型，交叉口转向
行为模型则根据路径选择模型的计算结果，确定车辆当前行
驶方向和下一个路段行驶方向的相对位置关系，以便车辆在
－20－
2.1 开发环境的选取 本 系 统 主 要 由 Visual C ++ 进 行 程 序 的 开 发 ， 通 过
中图分类号： TP391.9
文献标识码： A
文 章 编 号 ：1674－6236（2011）15-0019-03
Study on traffic control simulation system based on VISSIM
ZHOU Guang-lin， SUN Yao-jie， GAO Qian， CAI Lin （School of Information Engineering， Hebei University of Technology， Tianjin 300401，China）
收 稿 日 期 ：2011-05-25
稿 件 编 号 ：201105104
图 1 交通仿真器和信号状态产生器之间的交流 Fig. 1 Traffic simulation and signal communication
between the state generator
1.2 系统模型框架 该系统模型框架如图 2 所示。 1）路网交通模型 主要对车道、路段等路网元素进行描
间的距离 d 可以用以下公式计算：
bx+ax=d
（1）
这里 ax 是停车间距；
bx=（bx_add+bx_mult×z）× 姨 v
（2）
v 是 车 辆 速 度 [m/s]，z 是 介 于 [0,1] 之 间 的 数 值 ， 是 以 0.5
附 近的 标 准 正态 分 布 ，标准 差 为 0.15。 这 些 是 影 响 通 行 能 力
的 主 要 参数[4]。
6）交叉口信号优化模型 在采用 Webster 模型基础上，以
延误时间最小为目标函数，基于车辆延误和停车次数进行信
号配时， 以车辆总延误和总停车次数为效益函数来构造模
型 [5]，在 交 叉 口 饱 和 度 为 0.6~1.2 的 情 况 下 都 能 得 到 较 好 的
结果。
7）动态分配选择模型 动态路径选择模型可分为最优路
第 19 卷 第 15 期 Vol.19 No.15
电子设计工程 Electronic Design Engineering
2011 年 8 月 Aug. 2011
基于 VISSIM 的交通控制仿真系统的研究
周广林， 孙耀杰， 高 骞， 才 琳 （河北工业大学 信息工程学院， 天津 300401）
摘要：针对目前城市交通仿真体系不足的问题，为保证车辆能够在交叉口处顺畅的通过，减少车辆碰撞事件及其他安
图 7 一定饱和流度下的车辆分布情况 Fig. 7 Vehicle distribution under a certain degree of saturation flow
图 8 优化后的车辆分布情况 Fig. 8 Optimized distribution of vehicles
通车流量有明显改变，降低了车流拥堵程度。
述，可以是大范围的静态扫描地形图，也可以是卫星导航的
作者简介：周广林（1985—），男，山东烟台人，硕士研究生。 研究方向：通信与电子测控。
－19－
《电子设计工程》2011 年第 15 期
路口 执 行 正确 的 转 向操 作[6]。 8）车流优先模型 在车流进行转弯进入直线通道时，需
检测直线方向上的车流运行情况以及信号灯状态，可避免车 流 规则 对 车 流及 路 段 进 行 了设置，来指定无信号控制冲突车流的通行权，主要是在不 同路段/连接器上的车辆可具有自动检测所有情况的功能。
生器” 是一个信号控制软件， 它以仿真步长为基础不断地从 交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态 并将这信息传送给交通仿真器， 二者之间的关系如图 1 所 示 。 VISSIM 可 在 车道 配 置 、交 通 组 织 、交 通 信 号 等 约 束 下 分 析交通流运输情况，因此用作解决基于交通流控制仿真方案 的 可 行 性 问 题 ，是 分 析 交 通 问 题 的 有 效 评 估 工 具 之 一 [2]。
Abstract： Based on the problem of the current shortfall for urban traffic simulation system, in order to ensure smooth traffic to the adoption of the intersection to reduce vehicle collisions and other safety problems occur, a research design of multijunction traffic control simulation systems is present. This design, which is based on the traffic flow simulation technology of VISSIM to analyze control system of traffic flow， realizes traffic control system simulation in the successive intersection. The results show that: it can effectively improve the accuracy of the simulation parameters and reduce the error rate test simulation, so that under different circumstances the control of traffic lights has good improvement. Key words： intersection； traffic control； VISSIM； traffic flow； simulation
图 6 三维仿真效果 Fig. 6 Three-dimensional simulation results 通过仿真效果可以看出，对交通路段上主要交叉口进行 车流的优化模拟， 可以分析出该区域路段的交通拥堵情况， 通过合理的交通灯选择， 使整个交通网仿真系统顺畅的运 行，试验效果良好。 3.2 仿真数据的分析 利用交叉口的各种数据 ， 通过 VISSIM 对交叉 口 的状 况 进行计算机仿真，并选取进口排队长度、通过车辆总数、车速 分布、行车延误作为评价指标[10]。 图 7 为车流饱和度合理情况 下的车辆分布情况，图 8 看出，通过仿真模型优化处理，使交
1 VISSIM 模型构建原理
1.1 VISSIM 简介
VISSIM 是 由 德 国 PTV 公 司 开 发 的 离 散 的 、 随 机 的 、以 0.1 s 为时间步长的交通流仿真系统软件。 用以建模和分析各 种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点 等 ），城 市 交 通 和 公 共 交 通 的 运 行 状 况 ，是 评 价 交 通 工 程 设 计 和 城市 规 划 方案 的 有 效工 具[1]。 软 件系 统 内 部由 交 通 仿 真 器 和信号状态发生器两大程序组成。 “交通仿真器”是一个交通 流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。 “信号状态发
Microsoft Access 数 据 库 进 行 数 据 的 存 储 和 管 理[8]。 为 了 使 仿 真效果更为贴近于现实 ， 采用交通流仿真工具 VISSIM 软件 进行模拟，系统主框架如图 3 所示。
图 3 系统主框架 Fig. 3 The main frame of system 2.2 VISSIM 中实现流程图 VISSIM 中模拟交通路口实现流程图如图 4 所示。
近年来，中国经济的突飞猛进带动了人民生活水平的进 步，城市私家车数量与日俱增，城市交通环境也变得极为复 杂 。 提出一种基于 VISSIM 的交通控制仿真系统的研究分 析 方案，该方案主要是对连续几个交叉口进行综合仿真，从真 正意义上来模拟交通的复杂多变的环境；同时也提出了对特 殊情况的优化处理，利用优先模型解决了仿真过程中发生冲 突的问题，并进行三维动画的仿真效果输出，完善了以往单 一仿真实现的不足， 增强了整个交通路网的动态分配过程， 对交通问题的处理与分析有重要意义。
将会
以其期望车速行驶（具有微小的随机变化即摆动）。 期望
车速不同的车辆越多，车辆排队越长。 如果有可能超车，只要
车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会（对其
他车 辆 不 构成 危 险 ）进行 超 车[3]。
4）场景元素分布模型 主要是交通路段周围的建筑、树、