沥青混合料生产配合比
沥青混合料配合比计算
沥青混合料配合比计算
1.确定设计要求。
在进行沥青混合料配合比计算时，需明确设计要求，包括沥青的黏度、骨料的颗粒形状、最大粒径等技术指标，还需考虑路面的使用强度、防水性、耐磨性等要求。
2.计算沥青含量。
沥青是沥青混合料中的主要组成部分，其含量的选定是混合料性能的
重要保证。
常用的计算公式为：沥青质量=总质量/(1+骨料空隙率+沥青空
隙率)，其中骨料空隙率和沥青空隙率需要根据具体情况进行计算和确定。
3.计算骨料含量和配合比。
在确定沥青含量后，即可计算骨料含量，骨料含量=总质量-沥青含量。
骨料含量的选定需与沥青含量相匹配，同时需要配合具体的骨料种类、颗
粒形状和最大粒径进行选择。
最后，即可计算出沥青混合料的配合比，配
合比=沥青含量/骨料含量。
4.不同情况下的配合比计算。
在实际生产中，由于工程要求、原材料种类、技术水平等因素的不同，需根据具体情况进行配合比的调整。
例如，在高速公路路面上应用的沥青
混合料中，对沥青含量有较高的要求，通常为5%~7%左右；在高寒地区的
路面上应用的沥青混合料，根据路面的使用环境和气候条件，沥青含量需
要适当增加，以保证路面的使用寿命和安全性。
总之，沥青混合料配合比的计算是确保路面质量稳定和工程项目取得成功的前提条件之一，需要充分考虑原材料的性质和特点，以及工程设计要求和环境条件等因素，以求取一个最优的配合比。
AC-20型沥青混合料生产配合比
AC-20型沥青混合料生产配合比一、配合比设计依据1、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》3、JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》4、《国家高速公路网连霍高速（G30）西安至宝鸡改扩建工程路面施工技术指南》（2010年4月）AC-20型沥青混合料集料级配范围表一6、混合料的技术指标二、沥青拌和楼热料仓试验1、5#热料仓②毛体积相对密度：2.804表观相对密度：2.8362、4#热料仓②毛体积相对密度：2.796表观相对密度：2.8353、3#热料仓4、2#热料仓②毛体积相对密度：2.772表观相对密度：2.8204、1#热料仓②表观相对密度：2.768毛体积相对密度：2.6785、矿粉自产。
矿粉干燥、洁净、无团粒结块，其技术指标经检测符合规范要求。
结果如下表：6、沥青中面层AC-20采用90#A级沥青，其技术指标经检测均符合规范要求，试验结果如下：90#A级沥青技术指标7．高模量剂参量为混合料的0.6%三、AC-20型沥青混合料生产配合比矿料级配设计生产配合比矿料级配合成：沥青拌和楼根据选定的目标配合比矿料级配进行流量测试，待各种集料供求达到平衡后，试验室分别取沥青拌和楼二次筛分后各热料仓集料进行筛分，根据各热料仓筛分结果，依据目标配合比级配合成生产配合比矿料级配经设计调整后，确定AC-20型沥青混合料生产配合比中各热料仓矿料的用量比例为：5#热料仓：4#热料仓：3#热料仓：2#热料仓：1#热料仓：矿粉：=15：:29：19：5：28：4，合成级配符合规范要求，沥青混合料矿料合成级配计算表如图1：四、沥青混和料性能验证汇总表沥青混和料性能验证汇总表同时，根据最佳油石比4.5％以及生产配合比选定的各热料仓矿料的用量比例制作试件进行试验（抗剥落剂掺量为沥青用量的4‰），分别检验沥青混合料的高温稳定性、抗水损害性能等各项技术指标，结果均符合规范要求。
沥青混合料生产配合比设计
沥青混合料生产配合比设计1. 引言嘿，朋友们！今天咱们聊聊沥青混合料的生产配合比设计。
听起来像是个枯燥的技术活，其实一点也不无聊，甚至能让你在路边闲逛时大呼“原来这路是这么来的！”没错，咱们每天走的路，车子开的路，都是沥青的功劳。
沥青混合料可是铺路的“明星”，而配合比设计就是它的“配方”，就像做饭需要调料，铺路也离不开这玩意儿。
2. 配合比的基本概念2.1 什么是配合比？说到配合比，简单来说，就是把不同材料按一定的比例混合在一起，形成沥青混合料。
这就像我们在家里做饭，面粉、糖、鸡蛋，每样材料的比例不对，蛋糕都得塌！在铺路时，配合比的选择直接影响到路面的质量、耐久性和抗压能力。
选得好，路面光滑得像镜子；选得差，路面就像去过火锅店一样，坑坑洼洼，开车颠得像在坐过山车。
2.2 配合比的组成那么，配合比里都有哪些材料呢？首先是沥青，它是整个混合料的“灵魂”，就像电影里的主角，决定了整个作品的风格。
接下来是骨料，包括砂、碎石和石粉，像是配角们，虽然各自不同，但缺一不可，缺了哪个角色，故事就不完整。
最后还有一些添加剂，这就像是给路面增加一点“调味剂”，提升它的性能，让路面更耐磨、更抗裂。
3. 设计配合比的步骤3.1 材料的选择在设计配合比时，首先得挑选合适的材料。
这就像买菜，得选新鲜的，才好做出美味的菜肴。
沥青的种类、骨料的级配、甚至水分含量，都是得认真考量的。
如果材料不合适，做出来的混合料可就不靠谱了。
试想，如果用发霉的食材做菜，结果肯定是让人一言难尽。
所以，在这一点上可得格外用心。
3.2 配合比的试验好了，选好材料后就可以开始试验了。
这个过程就像是在做科学实验，得反复试探，调整比例。
有时候你可能会觉得这比例好像有点奇怪，但别怕，试试就知道了！这就跟人生一样，尝试总是要比坐在一旁羡慕别人的好。
通过实验数据的分析，找出最佳的配合比，才能确保铺出来的路既结实又耐用。
4. 结论最后，咱们来总结一下。
沥青混合料的配合比设计，虽然听起来像个技术活，但其实就像做饭一样，只要认真挑选材料、反复试验，就一定能做出美味的路面。
沥青混合料配合比计算
沥青混合料配合比计算一、确定混合料配合比的基本要求：1.稳定性：保证混合料在使用过程中的稳定性和耐久性。
2.空隙率：保证混合料在使用过程中的密实性和耐水性。
3.含沥青量：保证混合料中的沥青含量与规定的要求相符。
二、计算混合料配合比的步骤：1.骨料配合比的计算：骨料配合比指的是沥青混合料中骨料的质量与沥青的质量的比值。
通常情况下，骨料配合比的计算是以混合料中骨料的质量为基准来进行的。
骨料配合比的计算公式如下：骨料配合比=(沥青含量÷骨料质量)×100%2.沥青配合比的计算：沥青配合比是指沥青混合料中沥青的质量与总质量的比值。
沥青配合比的计算是以混合料的总质量为基准来进行的。
沥青配合比的计算公式如下：沥青配合比=(沥青质量÷混合料总质量)×100%3.添加剂配合比的计算：添加剂配合比是指混合料中添加剂的质量与沥青的质量的比值。
添加剂配合比的计算是以沥青的质量为基准来进行的。
添加剂配合比的计算公式如下：添加剂配合比=(添加剂质量÷沥青质量)×100%三、计算示例：假设需要计算一种沥青混合料的配合比，混合料中沥青的含量为5%，总质量为1000kg，添加剂的质量为50kg。
1.骨料配合比的计算：骨料配合比= (5kg ÷ 950kg) × 100% = 0.53%2.沥青配合比的计算：沥青配合比= (5kg ÷ 1000kg) × 100% = 0.5%3.添加剂配合比的计算：添加剂配合比= (50kg ÷ 5kg) × 100% = 1000%根据以上计算结果，可得出所需沥青混合料的配合比为：骨料配合比为0.53%，沥青配合比为0.5%，添加剂配合比为1000%。
根据工程要求和材料的特性，可以进行进一步的调整和优化。
综上所述，沥青混合料配合比的计算是根据道路工程的要求和材料的特性来确定的。
沥青混合料常用配合比
沥青混合料常用配合比
引言
沥青混合料是道路建设中常用的材料之一，其配合比的选择对于道路的性能和寿命具有重要影响。
本文将介绍沥青混合料常用的配合比，并对其特点和应用进行简要说明。
常用配合比
1. AC-13配合比：沥青粘度等级为AC-13的配合比适用于高速公路和高等级城市道路。
其粘度较高，能够提供较好的抗冷裂性能和疲劳性能，适应大流量和高速车辆通行的需求。
2. AC-10配合比：沥青粘度等级为AC-10的配合比适用于一般城市道路和区域道路。
其粘度适中，能够提供良好的抗水损耗性能和稳定性，适应中等流量和低速车辆通行的需求。
3. AC-5配合比：沥青粘度等级为AC-5的配合比适用于低等级城市道路和次干道。
其粘度较低，能够提供较好的耐久性和柔性，适应低流量和缓慢车辆行驶的需求。
配合比特点和应用
- 高粘度沥青配合比具有较好的抗冷裂性能和疲劳性能，适用于高速公路等高等级道路。
- 适中粘度沥青配合比具有良好的抗水损耗性能和稳定性，适用于一般城市道路和区域道路。
- 低粘度沥青配合比具有较好的耐久性和柔性，适用于低等级城市道路和次干道。
- 配合比的选择应根据道路流量、车速、道路等级和环境条件等因素综合考虑，以确保道路的使用寿命和性能满足需求。
结论
沥青混合料的配合比选择至关重要，不同等级的道路需要选用不同粘度的沥青配合比。
高粘度沥青适用于高等级道路，适中粘度
沥青适用于一般城市道路，低粘度沥青适用于低等级道路。
配合比的选择应综合考虑多个因素，以确保道路的性能和寿命满足需求。
沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).
沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。
试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。
二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。
改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。
2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。
粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。
细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。
由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。
天然砂为河砂，含泥量几乎为零。
矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。
各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。
改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。
为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。
掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。
粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。
ATB-25生产配合比
ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。
最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配和比的各项性能指标。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
沥青混合料常用配合比
沥青混合料常用配合比引言沥青混合料是在公路建设中最常用的材料之一。
它由矿料、沥青和填料组成，通过适当的配合比可以获得理想的性能和耐久性。
本文将讨论常用的沥青混合料配合比。
常用配合比类型在沥青混合料中，常用的配合比类型有以下几种：1. 传统配合比：这种配合比是最常见的，通常由矿料、填料和沥青按照一定的比例混合而成。
2. 高沥青含量配合比：这种配合比适用于高速公路等需要较高承载能力和耐久性的道路。
在配合比中，沥青的含量较高。
3. 低沥青含量配合比：这种配合比适用于低交通量和低速道路。
在配合比中，沥青的含量较低，以减少成本。
配合比的选择原则选择适当的配合比对于沥青混合料的性能至关重要。
以下是选择配合比的一些原则：1. 承载能力：根据道路的使用情况和交通量合理选择矿料的含量和大小，以确保沥青混合料具有足够的承载能力。
2. 耐久性：根据气候条件和使用环境，选择合适的沥青含量以提高沥青混合料的耐久性。
3. 成本效益：在满足性能要求的前提下，选择适当的配合比以最大程度地降低成本。
配合比的调试与优化对于新的道路项目，配合比通常需要进行调试和优化。
以下是一些调试和优化的建议：1. 实验室测试：通过实验室测试矿料和沥青的性能，找到最佳的配合比。
2. 现场试验：在现场试验的过程中，观察沥青混合料的性能和耐久性，根据需要进行调整。
3. 追踪和监测：在道路使用的过程中，定期追踪和监测沥青混合料的性能，以及交通量和气候条件的变化，及时进行优化。
结论沥青混合料的配合比是影响其性能和耐久性的重要因素。
正确选择和优化配合比可以确保道路的安全和可靠性。
在设计沥青混合料配合比时，应考虑承载能力、耐久性和成本效益等因素。
同时，调试和优化配合比是确保道路质量的关键步骤。
沥青混合料目标配合比和生产配合比
沥青混合料目标配合比和生产配合比沥青混合料啊，那可真是个神奇的东西！就像我们生活中的各种美味食材搭配在一起能做出可口的菜肴一样，沥青和集料等材料通过巧妙的配合，能变成坚固耐用的路面。
你知道吗，沥青混合料有目标配合比和生产配合比呢！目标配合比就像是一场精心策划的蓝图，科研人员们通过反复试验和计算，确定各种材料的最佳比例。
这可不是随随便便就能搞定的呀，得像雕琢艺术品一样精细呢！他们要考虑沥青的性能、集料的粒径和级配，哎呀，这可真是个复杂又有趣的过程。
而生产配合比呢，则像是把蓝图变成现实的魔法棒。
在实际生产中，要根据现场的情况和需求进行调整。
这就好比厨师在做菜时，根据食客的口味和当时的食材状况进行微调一样。
这需要经验丰富的工程师们凭借他们的智慧和判断力来把握。
想想看，如果目标配合比没做好，那会怎么样呢？就好像做菜盐放多了或者调料搭配错了，那做出来的菜能好吃吗？同理，沥青混合料要是目标配合比不合理，那铺出来的路面能质量过硬吗？这可不是开玩笑的呀！再看看生产配合比，要是在这个环节出了差错，那不就等于厨师在炒菜的时候火候没掌握好，该大火的时候小火了，那菜能炒熟炒香吗？生产配合比如果没调整好，那路面的性能能达到要求吗？这可太关键了！所以说呀，沥青混合料的目标配合比和生产配合比真的是至关重要呀！它们就像一对默契的搭档，相互配合，才能打造出高质量的路面。
我们每天在上面行走、开车，可都得感谢它们呢！这可不是随便说说的，这是实实在在的重要呀！我们应该重视它们，让它们为我们的生活带来更多的便利和安全。
总之，沥青混合料的目标配合比和生产配合比是非常非常重要的，不能有丝毫马虎和懈怠。
只有把它们都做好了，我们才能拥有坚实、平整、耐用的路面，我们的出行才能更加顺畅、安全。
这是毋庸置疑的！。
沥青混合料生产配合比设计步骤
沥青混合料生产配合比设计步骤嘿，朋友们！咱今天来聊聊沥青混合料生产配合比设计那点事儿。
你想想看啊，这沥青混合料就好比是咱盖房子用的砖头水泥，要是配合比没搞好，那路修出来不就跟纸糊的似的，能行吗？所以啊，这设计步骤可得好好弄清楚。
首先呢，咱得选好各种原材料，就像做饭得挑好食材一样。
这沥青得挑质量好的吧，集料也不能马虎呀，大小啊、形状啊都得合适。
然后呢，咱就得根据工程要求和经验，初步拟定一个配合比。
这就跟做菜先大概想个菜谱似的。
接下来可重要啦，得做试验！把初步拟定的配合比拿去做各种试验，看看性能咋样。
这就好比是先试着炒个菜尝尝味道，要是太咸了或者太淡了，咱就得调整调料的用量不是？通过试验，咱能知道这个配合比合不合适，强度够不够，耐久性好不好。
要是不行，那就得重新调整，再试验，直到满意为止。
等找到一个合适的配合比了，可别以为就万事大吉了哦。
还得在实际生产中去验证呢！就好像你在自己家厨房做的菜好吃，到了大饭店做出来不一定就那个味儿了呀。
在生产中要随时观察，看看实际效果怎么样，要是有问题还得及时调整。
你说这沥青混合料生产配合比设计是不是挺复杂的？但咱可不能嫌麻烦呀，这路修得好不好可关系重大呢！要是路修得不结实，过不了多久就坑坑洼洼的，那多闹心啊！咱得对大家负责，对那些每天在路上跑的车和人负责呀！
所以啊，朋友们，一定要重视沥青混合料生产配合比设计，每一个步骤都要认真对待，不能有丝毫马虎。
只有这样，咱们才能修出高质量的路，让大家走得安心、放心！你说是不是这个理儿？
原创不易，请尊重原创，谢谢!。
关于确定沥青混合料生产配合比的探讨
关于确定沥青混合料生产配合比的探讨摘要：对沥青混合料生产配合比设计阶段的每个环节及注意事项作了细致的探讨，同时对各个设计阶段的取值提出了建议。
关键词：沥青混合料；生产配合比；探讨沥青混合料配合比设计是保证公路路面质量的最关键因素之一。
根据沥青路面施工技术规范，沥青混合料配合比设计包括三个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
这三个阶段是相互支持、相互制约的。
本文对生产配合比设计过程作进一步的探讨。
生产配合比设计阶段的主要任务就是从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌合机控制室使用，同时反复调整冷喂料仓进料比例，以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0．3％等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
1各热料仓比例的确定（矿料级配设计）根据我国国情，公路施工单位一般没有石料加工厂，而是采购许多集体和个人开办的小型加工厂，原材料品种杂、变异性大，拌和厂多数为临时型，材料露天堆放，材料含水量受天气影响较大。
采用间歇式拌和机进行二次筛分，沥青混合料的矿料级配才能保证。
1．1振动筛孔的选用振动筛孔的选用对搞好矿料级配相当重要，一般拌和机采用的筛型与规范采用的筛型是一致的，都是方孔筛，但在具体施工时，应根据矿料级配要求和沥青混合料类型选用。
表1为间歇式拌合机用振动筛与标准筛的对应等效筛孔，供施工单位参考选用。
考虑实际情况及拌和机的生产效率，不可能在拌和机的振动装置上按照规范级配要求，设置太多筛片，应当根据规范要求和级配类型，并考虑原材料规格，设置几个关键筛孔，如最大筛孔、中间筛孔、4．75mm筛孔等，以有利于更好地控制矿料级配，提高拌和机的生产效率。
如对AC－20－I型沥青混合料，其在MARINI拌合机上振动筛的选型尺寸应当是22mm、12mm和6mm。
1．2二次筛分所谓二次筛分，就是各种矿料经冷喂料，滚筒烘干加热，提升机将其提升到拌合机的振动装置上，热料将会根据已设定的筛片，进行振动筛分形成几个固定规格尺寸的矿料，并分别进入不同的料仓备用。
AC-13 生产配比设计
沥青混合料生产配合比设计一、设计依据(1)《公路沥青路面设计技术规范》(JTG D50—2006)；(2)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)；(3)《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)；(4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)；(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。
根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%，5.0%和5.3% 3个油石比进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。
二、生产配合比设计2.1.1集料筛分及矿料组成设计按照目标配合比各材料比例，通过调节各冷料仓进料速度与适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。
对各热料仓取料进行的集料筛分、合成级配情况见表2.1-1。
附注：根据设计要求，在使用中掺加0.3%的抗剥落剂2.1.2确定热料仓矿料合成密度2.1.3最佳油石比的确定根据目标配合比选定最佳油石比5.0%，取4.7%、5.0%、5.3%三个油石比进行马歇尔试验。
混合料马歇尔试验数据见表2.1-3、试验数据点组成曲线见图2.1-4。
3.1水稳定性检验1，2，成型方法：3，加载速率：50mm/min4，试件尺寸：直径101.6mm，高63.5mm 马歇尔击实法该沥青混合料水稳性符合设计要求三、沥青混合料的性能检验按AC-13C最佳油石比OAC 5.0%制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。
试验数据见表3.1-1，3.1-2。
按最大毛体积密度对应的油石比5.1％、最大稳定度对应的油石比4.9％、空隙率中值对应的油石比4.9％、和规定沥青饱和度中值对应的油石比5.1％、确定的最佳油石比：OAC1=4.9％。
按各项技术指标全部合格范围对应的油石比下限4.8％和上限5.3％确定的最佳油石比：OAC2=5.0％。
综合确定的最佳油石比： OAC=5.0％（沥青含量=4.76％）。
沥青混泥土AC-20C配合比
AC-20C沥青混合料生产配合比设计一、设计依据1. JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》2. JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3. JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》4. JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》二、原材料2.1沥青：A-70石油沥青。
沥青试验结果2.2粗集料采用碎石集料规格：15~23mm、10~15mm、5~10mm、3-5mm粗集料试验结果2.3细集料采用石屑集料规格：0-3mm细集料试验结果2.4填料采用矿粉：矿粉试验结果材料筛分汇总三. 矿料级配组成设计3.1委托方拌和楼料仓为1#料仓0~3mm，2#料仓3~5mm，3#料仓5~10mm,4#料仓10~15mm,5#料仓15~23mm。
3.2按集料筛分进行组配，配合比为5#料仓:4#料仓:3#料仓：2#料仓：1#料仓:矿粉＝19% :27%∶19.5%∶12%∶20.5% :2%。
四. 最佳含油量的选定4.1根据目标配合比以3.8%、4.0%、4.2%三个不同含油量分别制作马歇尔试件。
4.2采用表干法检测试件密度,根据集料比例及含油量,分别计算试件的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理力学指标，试验和计算见试验记录表。
4.3标准击实的试件冷却至室温后，将试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min，测定试件的稳定度和流值。
数据见试验记录表。
试验记录表4.4根据试验数据选定最佳含油量为4.0%。
五、配合比设计检验5.1按最佳含油量为4.0%制作二组试件，测得其毛体积相对密度（平均值）为2.416、空隙率（平均值）为4.6%、饱和度68.8%为均满足规范要求。
5.2将第一组试件置于60℃的恒温水浴中保持30~40min后，测得其稳定度（平均值）为9.47 KN。
5.3将第二组试件置于60℃的恒温水浴中保持48h后，测得其稳定度（平均值）为8.34KN，计算其浸水残留稳定度为MS。
关于沥青混合料生产配合比的探讨.
科技信息2007年第34期SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION1. 引言我国《沥青路面施工技术规范》中规定:沥青混合料配合比设计包括三个阶段, 即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段[1]。
这三个阶段关系相互依存, 缺一不可。
可以说, 没有目标配合比设计, 就没有正确的生产配合比设计; 同时没有正确的生产配合比设计, 就没有正确的标准配合比,所以沥青混合料配合比设计是沥青路面质量保证的关键因素之一简单来说, 沥青混合料生产配合比设计的主要任务就是从拌和楼各热料仓取样筛分, 进行所谓的二次筛分试验, 从而确定各热料仓的材料比例, 供拌和楼控制室使用, 同时反复调整冷喂料仓比例, 以达到供料平衡; 生产配合比的设计和确定流程涉及多个步骤, 因此要做好沥青混合料生产配合比设计, 就必须对其各个流程进行严格控制。
2. 冷料仓原材料进料转速标定对集料冷料仓进行标定主要就是对冷料仓的进料转速进行标定, 其主要目的是使目标配合比中各种集料百分比在生产过程中得以量化实施。
转速标定常用两种方法:第一种是各种集料按不同转速在冷料输料总带出口接料称量, 再获取含水量进行数据分析; 第二种是对各种集料按不同转速进料, 点燃拌和机燃烧筒烘干集料, 进入热料仓后再取干燥集料称量进行数据分析。
一般常采用第二种方法, 其标定流程为:拌和机点火至燃烧筒足于烘干集料的温度（为避免空机燃烧时温度过高引起除尘布袋损坏，一般在拌和机烟气温度达到50C时可开始上料T按预定转速进料f达到预定标定时间停料f称量f进行下一转速标定。
标定时的最小标定转速在输料小皮带性能良好情况下应尽可能小, 当输料小皮带性能较差、转速过小出现动力不足而卡料现象时, 标定的最小转速一般不宜小于200转; 最大转速可按小于拌和机允许最大转速200转的原则确定, 以避免电机满负荷作业; 一般情况下可采用6个等距转速进行标定。
沥青混合料生产配合比设计
4#冷料仓中10-19mm碎石的标准流量为： 300×1000/60×(1-0.044)×0.32=1530kg/min
二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线 表3、流量测量采用5min
冷料仓 1# 2# 3# 4#
赫兹
10 10 15 20
流量/kg
90 1520 3350 6390
二、沥青混合料生产配合比设计过程
• 表1、间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（方孔筛mm）
标准筛筛孔 （mm） 振动筛筛孔 （mm）
2.36 4.75 3-4 6
9.5 11
13.2 16 15 19
19 22
26.5 31.5 37.5 30 35 41
53 60
表2、拌和机热料仓筛网尺寸（方孔筛mm）
二、沥青混合料生产配合比设计过程
依据目标配合比计算冷料仓调速电机转速，其计算公式为： 对1#、2#集料仓： n=5.875G/h*r （粒径≤2cm） n=5.875φG/h*r （粒径>2cm） 对3#、4#集料仓： n=4.756G/h*r （粒径≤2cm） n=4.756φG/h*r （粒径>2cm） G-集料参配量，单位t h-料门开（高）度，单位m r-集料容湿重，单位t/m2 φ-集料输送容积系数（φ=1.23） 计算冷料仓调速电机转速只是为了更好地配合二次筛分不等料、少溢料， 以提高生产效率。
沥青混合料生产配合比设计说明
4#冷料仓中10-19mm碎石的标准流量为： 300×1000/60×(1-0.044)×0.32=1530kg/min
二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线
表3、流量测量采用5min
二、沥青混合料生产配合比设计过程
依据目标配合比计算冷料仓调速电机转速，其计算公式为： 对1#、2#集料仓： n=5.875G/h*r （粒径≤2cm） n=5.875φG/h*r （粒径>2cm） 对3#、4#集料仓： n=4.756G/h*r （粒径≤2cm） n=4.756φG/h*r （粒径>2cm） G-集料参配量，单位t h-料门开（高）度，单位m r-集料容湿重，单位t/m2 φ-集料输送容积系数（φ=1.23） 计算冷料仓调速电机转速只是为了更好地配合二次筛分不等料、少溢料， 以提高生产效率。
知识回顾 Knowledge Review
冷料仓 赫兹 流量/kg 赫兹 流量/kg 赫兹 流量/kg
1#
10
3590
15
5380
20
7180
2#
10
1520
15
2290
20
3050
3#
15
3350
25
5590
35
7830
4#
20
6390
30
9580
40
12770
二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
• 表1、间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（方孔筛mm）
沥青混合料生产配合比组成设计
沥青混合料生产配合比组成设计沥青混合料生产配合比组成设计是指根据工程需要和材料特性，合理确定沥青混合料中各组成的比例以达到所需的性能要求。
沥青混合料是道路施工中常用的材料，其性能直接影响道路的使用寿命和行车安全性。
沥青混合料主要由沥青、矿料和添加剂组成。
沥青是混合料中的粘结剂，能够将矿料胶结在一起，并为混合料提供一定的柔性和水密性。
矿料是混合料中的骨料，其选择应满足耐久性、稳定性和施工性的要求。
添加剂是为了改进沥青混合料的性能，如改善抗龟裂性能、提高稳定度等。
设计沥青混合料的配合比要综合考虑以下几个方面：1. 功能要求：根据道路使用要求和环境条件，确定沥青混合料的功能要求，如抗滑性、抗变形性、耐久性等。
2. 材料特性：研究各材料的物理性质和化学性质，如沥青的黏性、粘度和软化点，骨料的粒径和密度等，以确定最佳的组合比例。
3. 施工性能：考虑混合料的可塑性、压实性、施工工艺等因素，合理选择矿料骨料的比例和沥青的粘度。
4. 经济性：根据材料的成本和工程预算，综合考虑混合料的性能和经济效益，确定最合适的组成比例。
在设计配合比时，可以采用试验室试验、工程试验和经验总结等方法，根据不同的道路类型和使用条件，优化配合比，使沥青混合料具有良好的性能和使用寿命。
总之，沥青混合料生产配合比组成设计是一个综合性的工作，需要考虑多个因素和要求，根据实际情况合理确定各组成的比例，以获得优质的沥青混合料，确保道路的质量和安全性。
沥青混合料生产配合比组成设计是为了满足道路施工和使用的要求而进行的一项关键工作。
在设计配合比时，需要综合考虑多个因素，包括功能要求、材料特性、施工性能和经济性。
首先，功能要求是指沥青混合料在使用过程中需要满足的性能要求。
不同的道路类型和环境条件对混合料的要求不同，如高速公路需要具有良好的抗滑性和抗剥离能力，城市道路需要具有较好的噪声减排能力。
在设计配合比时，需要根据实际情况确定所需性能指标，并通过试验和实际使用反馈进行调整和优化。
沥青混合料配合比设计
2) 计算组成材料的配合比
法或计算法，求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限，尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13
沥青混合料生产配合比
浅谈沥青混合料生产配合比摘要：沥青路面施工中，确定沥青混合料生产配合比是一个重要的环节。
一般情况下要经过冷级配和热级配两个步骤。
生产配合比合理与否和工程造价及路面的施工质量有一定的因果关系。
由于沥青拌合楼震动筛的尺寸与试验标准筛的尺寸不匹配，在生产配合比的试配时,冷级配通过马歇尔试验单提供的数据初步确定一个区间的矿料用量来进行配比。
虽然碎石的级配是单一级配,但由于加工工艺的问题，往往一种规格的矿料中还含有其他规格的矿料，在确定生产配合比时必须考虑这些因素。
冷级配确定后，要通过试配调整。
它要满足热级配对各种规格矿料的需要且不存在等料及溢料现象，反之就要分析原因，通过调整冷料仓电机转速来保证沥青拌合楼的正常运转。
热级配可通过计算先初步确定一个级配，然后进行试配，根据试配筛分结果，分析矿料含量进行调整，直到满足沥青拌合楼连续拌合、不等料、不溢料且矿料级配曲线与目标配合比曲线比较相符。
这样热级配才算初步完成。
生产配合比要通过铺筑试验段进行验证，各种指标必须满足设计、规范的要求，这样铺筑的沥青面层质量才能保证。
关键词：沥青配合比一、前言：现阶段，高等级公路建设的步伐越来越快，机拌机铺已成为施工的必要条件。
在沥青路面的施工中，合理地确定生产配合比直接影响工程造价及路面施工质量。
二、通过目标配合比提供的数据，确定冷料仓的生产配合比目标配合比是由中心试验室依据施工单位提供的设计要求及所送不同规格原材料，进行马歇尔试验确定的满足设计要求用以指导施工的配合比。
它提供每种矿料的使用百分比。
在施工中依据目标配合比提供的百分比确定冷料仓的配比，一般情况下，使用调速电机通过调整转速达到配合比要求的矿料供应。
三、通过计算确定生产配合比，减少试配次数目标配合比确定的矿料级配曲线是一根线而不是一个级配范围，它在每个标准筛孔尺寸都有一个值。
生产配合比是依据目标配合比的数据由工地试验室根据沥青混合料拌合楼筛孔尺寸而确定的实际生产配比。
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浅谈沥青混合料生产配合比
摘要：沥青路面施工中，确定沥青混合料生产配合比是一个重要的环节。
一般情况下要经过冷级配和热级配两个步骤。
生产配合比合理与否和工程造价及路面的施工质量有一定的因果关系。
由于沥青拌合楼震动筛的尺寸与试验标准筛的尺寸不匹配，在生产配合比的试配时,冷级配通过马歇尔试验单提供的数据初步确定一个区间的矿料用量来进行配比。
虽然碎石的级配是单一级配,但由于加工工艺的问题，往往一种规格的矿料中还含有其他规格的矿料，在确定生产配合比时必须考虑这些因素。
冷级配确定后，要通过试配调整。
它要满足热级配对各种规格矿料的需要且不存在等料及溢料现象，反之就要分析原因，通过调整冷料仓电机转速来保证沥青拌合楼的正常运转。
热级配可通过计算先初步确定一个级配，然后进行试配，根据试配筛分结果，分析矿料含量进行调整，直到满足沥青拌合楼连续拌合、不等料、不溢料且矿料级配曲线与目标配合比曲线比较相符。
这样热级配才算初步完成。
生产配合比要通过铺筑试验段进行验证，各种指标必须满足设计、规范的要求，这样铺筑的沥青面层质量才能保证。
关键词：沥青配合比
一、前言：现阶段，高等级公路建设的步伐越来越快，机拌机铺已成为施工的必要条件。
在沥青路面的施工中，合理地确定生产配合比直接影响工程造价及路面施工质量。
二、通过目标配合比提供的数据，确定冷料仓的生产配合比
目标配合比是由中心试验室依据施工单位提供的设计要求及所
送不同规格原材料，进行马歇尔试验确定的满足设计要求用以指导施工的配合比。
它提供每种矿料的使用百分比。
在施工中依据目标配合比提供的百分比确定冷料仓的配比，一般情况下，使用调速电机通过调整转速达到配合比要求的矿料供应。
三、通过计算确定生产配合比，减少试配次数
目标配合比确定的矿料级配曲线是一根线而不是一个级配范围，它在每个标准筛孔尺寸都有一个值。
生产配合比是依据目标配合比的数据由工地试验室根据沥青混合料拌合楼筛孔尺寸而确定
的实际生产配比。
拌合楼各储料仓的配比即每拌锅各料仓矿料的用量，采用重量法。
由于试验室筛孔尺寸与拌合楼筛孔尺寸不匹配，加之不是同等条件（原材料的含水量），误差往往较大。
要调整符合设计、目标配合比要求的生产配合比，需经过多次试配才能确定，费工费时。
根据施工经验，采用通过计算初步确定生产配合比相对来说较容易，试配次数也少。
以1000型拌合楼为例：拌合楼通过筛分热矿料收集在四个热料仓内，每个仓内的矿料尺寸在一个区间。
粉料有专门的料仓及通道供给。
通过称量后直接进入搅拌锅。
换句话说确定热料的级配就是要确定一个区间矿料的用量。
通常它的筛孔尺寸为35mm、22mm、15mm、5.6mm，则1#仓矿料区间为
35mm-22mm、2#仓矿料区间为22mm-15mm、3#仓矿料区间为
15mm-5.6mm、4#仓矿料区间为5.6mm-0，大于35mm的料为废料。
对照目标配合比矿料级配曲线，用内插法计算通过量确定每个区间矿
料使用百分比，然后根据搅拌锅的搅拌能力确定每区间的矿料用量。
通过试配形成的级配曲线与目标配合比给出的矿料级配曲线相比较，找出与之比较相符的矿料级配曲线，这样才能够保证沥青混合料的各项指标达到设计、规范要求，从而保证路面的使用质量。
级配曲线若靠近设计及规范给出的上线，则矿料偏细，用油量增加，铺筑的路面孔隙率减少，密实，封水性好，但容易起搓板；反之若靠近下限，则矿料偏粗，用油量减少，铺筑的路面孔隙率较大，密实度小，封水性差。
因而确定合理的级配曲线，能保证路面的铺筑及使用质量，使之达到设计、规范要求且不浪费材料，节约资金。
四、通过试拌调整生产配合比
生产配合比确定后，要进行试拌验证。
一是检验实际级配与目标配合比曲线是否相符；二是确定冷料仓的上料速度，即各热料仓的矿料能够满足连续搅拌的要求且不溢料。
将干拌料随机取样，用四分法进行两次筛分，绘制两条级配曲线，然后与目标配合比级配曲线比较。
若误差不大，则不需要调整，反之，需要分析原因，找出影响配比的原料规格，加大或减少该料的用料量，从而满足矿料级配的要求。
五、通过铺筑试验段验证生产配合比
铺筑试验段的目的是为了验证施工组织中机械、材料、人力的配比是否合理，各施工程序之间衔接是否顺畅，摊铺、碾压设备是否满足施工精度要求，铺筑材料级配及性能是否达到设计要求。
通过抽提试验，得出矿料的级配曲线，与目标配合比曲线比较，若误差
值较大，则需要调整生产配合比。
从而保证铺筑路面的内在质量达到设计、规范要求，为大面积施工创造条件。
六、结束语:通过以上几个步骤确定的沥青混合料生产配合比可根据工程规模用来计算各种规格矿料的进料量，减少盲目进料造成的不必要浪费，使得沥青路面施工从混合料的拌合就处于可控状态下，保证沥青路面施工的整体质量满足设计、规范要求。