专用汽车底盘改装讲义课件(ppt 65页)
合集下载
4项目四 汽车底盘装配及调整 ppt课件

汽车动力总成安装的内容及步骤。
1.采用多媒体教学,结合实物、挂图进行理论讲授; 2.学生分为若干小组,每组4~6人进行分组实训,采用老师 示范指导后进行巡回指导,学生小组讨论、轮流动手操作; 3.根据所学内容,进行学后反思。
优
良
及格
不及格
ppt课件
2
活动一 底盘的基本结构
一、汽车底盘的总体组成 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系等四大系统 组成,如图4-1所示。
ppt课件
1
项目名称 学习目标
教学重点 教学难点 教学建议 自我评价
汽车底盘装配及调整
1. 掌握汽车底盘的总体结构; 2.了解底盘各系统的作用及组成; 3.掌握汽车动力总成安装的内容及步骤; 4.了解动力总成装配工艺。 5.掌握汽车管线布置装配的原则及技巧。
1.汽车动力总成安装的内容及步骤; 2.管线布置装配的原则及技巧。
桥举升器运至车身下面,并升起到装配位置。 装后吊耳夹板到车身下支架:装后板簧吊耳板到后板簧安装支架,
用螺栓松装。 装后板簧前端到车身:装后板簧前吊耳到后板簧安装支架,用
螺栓松装。 紧固U型螺栓:固定后板簧U型螺栓到规定扭矩。
ppt课件
33
(3)装主销U型调节叉到车身
放主销后倾角U型调节叉到下控制臂固定支架上,用两个螺
图4-6 动力转向系统结构
ppt课件
9
五、制动系 制动系统俗称刹车系统,按作用不同和结构特点可分为行车 制动系统和驻车制动系统;制动器结构可分为鼓式制动器和盘式制 动器,如图4-7所示。驻车制动器在停车时用手操作,行车制动器 在汽车行驶时用脚控制。
(a)鼓式制动器
图4-7 制动器的的类型
ppt课件
ppt课件
汽车底盘构造与维修培训课件(ppt59页)

5-3 液压制动系统
1.主缸构造
5-3 液压制动系统
2.工作过程 制动时,驾驶员踩制动踏板,推杆向前推动主缸活塞,活塞带动皮碗 一起向前移动,当补液孔被盖住时,具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器,使制动器工作。解除制动后,主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位,活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度, 为了避免在活塞移动时,在其前腔产生低压区,而影响活塞的回位速 度,必须在活塞移动时,适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-3 液压制动系统
课题一:液压制动系统
液压制动系统:是利用制动油液,将制动踏板力转换为油液压力,通 或蹄上。 液压制动系统特点是: 制动柔和灵敏,结构简单、使用方便,不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻,如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件: 1.制动底板 2.轮缸 3.制动蹄 4.制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1.领从蹄式鼓式制动器 2.自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统,完全与车上制动液压系统是分离的,是利用手操 纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄,起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
汽车底盘教学PPT课件

②工作过程 当制紧压在制动鼓上。旋转的 制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力 FT1和FT2。
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张 开力F产生的力矩同向,摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动 鼓的压紧力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,则称为“助 势”作用。该蹄称为助势蹄。
汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构 两部分组成。
二、制动系的基本结构
气压、液压行车制动系如图4-2、图4-3所示。其主要部件 为行车制动器。
行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整
机构组成。旋转部分是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的制 动鼓;固定部分主要包括制动蹄和制动底板;张开机构是液 压制动轮缸或气压制动凸轮;调整机构主要由偏心支承销和 调整凸轮组成。
气压、液压行车制动系如图4-2、图B4-3所示。
B
(气2)压原制因轮动目经前应车用于桥中、和重型悬汽车架上。传给车架及车身,
迫使汽作减速或停车。 6mm塞尺规片,再转动拉杆上的调整螺母,拉动规片有明显阻力时,停止旋转调整螺母,接着旋进蹄片上端的调整螺钉,直至与制动
蹄相接触为止,然后锁紧螺母。
02mm,可对轴颈镀铬或堆焊修理,或换用新件。
用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹,否则换用新件,用弓形 内径规或百分表检测制动鼓的磨损和圆度误差,检测方法如图, 制动鼓内圆面的圆度误差不得大于0.125mm,并无明显的沟 槽,否则,应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工,镗削后 制动鼓内径不得大于424mm,也不得超过允许的最大修理尺 寸,且同一轿车上左、右制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。 若制动鼓内径超过使用极限时,一律换用新件。
2.鼓式车轮制动器的检修
第三章汽车底盘技术改装PPT课件

17
第三章 汽车底盘技术改装
第二节 行驶系统的改装
一、 轮胎的改装
(一)轮胎的标识
1.规格标记
(GB/T 2978--2008)
(1)轮胎的扁平率 轮胎截面高度H与宽度B之比的百分比,也称高宽比。
19.07.2020
《汽车改装技术》 天津科技大学 谈炳发 制作
18
第三章 汽车底盘技术改装
第二节 行驶系统的改装 一、 轮胎的改装
(一)轮胎的标识 2.轮胎的类型
除了普通乘用车轮胎外,还有赛车轮胎、越野车轮胎等。
1)赛车轮胎
在世界顶级汽车赛事,如F1和WRC中,常可看到 不同品牌的“轮胎大战”或不同车队的“轮胎战术”, 而比赛的结果往往取决于不同特性轮胎的选择和运用。
发动机的动力、悬架系统和制动系统的特性,都要 依靠轮胎发挥出来。
19.07.2020
《汽车改装技术》 天津科技大学 谈炳发 制作
14
第三章 汽车底盘技术改装
第一节 传动系统的改装
三、差速器的改装
CUSCO日产 SILVIA S15 汽车改装件 LSD 限滑差速器
19.07.2020
《汽车改装技术》 天津科技大学 谈炳发 制作
15
第三章 汽车底盘技术改装
第一节 传动系统的改装
19.07.2020
《汽车改装技术》 天津科技大学 谈炳发 制作
19
第三章 汽车底盘技术改装
第二节 行驶系统的改装 一、 轮胎的改装
(一)轮胎的标识 1.规格标记
(3)轮胎的速度代号
19.07.2020
《汽车改装技术》 天津科技大学 谈炳发 制作
20
第三章 汽车底盘技术改装
第二节 行驶系统的改装 一、 轮胎的改装
汽车底盘构造与维修知识PPT课件

第一节 传动系的功用与组成
1—离合器 2—变速器 3—万向传动装置 4—减速器 5—差速器 6—驱动桥壳 7—半轴 8—传动轴
第二章 传动系概述
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第二节 传动系的布置形式
机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适 应的,主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置 形式可分为:
第二节 传动系的布置形式
2.发动机前置前轮驱动(FF) 现在大部分轿车采用的布置形式。
1—变速器 2—离合器 3—发动机 4—万向节 5—差速器 6—主减速器 7—半轴
第二节 传动系的布置形式
这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动 桥的前方,而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体, 安装在车架或车身的底架上,前桥为独立悬架,省去了变速 器与驱动桥之间的万向传动装置。
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第三节 汽车行驶的基本原理
一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况,我们需要掌握沿 汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。
第三节 汽车行驶的基本原理
1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系 传到驱动轮上,作用在驱动轮上 的转矩使车轮对路面产生一圆周 力F0,路面则对驱动轮产生反作 用力Ft(称为汽车的驱动力)。
第二节 传动系的布置形式
5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件,以获得 尽可能大的驱动力,提高通过性,越野汽车一般将全部车轮 都作为驱动轮。发动机前置,在变速器后装有分动器将动力 传递到全部车轮上。
第二节 传动系的布置形式
目前,轻型越野汽车普遍采用4×4驱动形式,中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动形式,重型越野汽车一般采用6×6 或8×8驱动形式。
汽车底盘构造与维修完整版课件全套ppt教程

1.1.3 离合器的分类: (1)按从动盘数目来分:单片式、双片式和多片式。 (2)按弹簧形式及布置形式不同来分:周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜 片弹簧式和斜置弹簧式等。 (3)按操纵机构分:机械式、液压式、空气式、空气助力式等。
1.2 摩擦式 离合器的工作原理 摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便,目前为绝大多数汽车所
2.2 单片周布弹簧式离合器 单片周布弹簧式离合器的构造如图所示。
2.2.1 主动部分与从动部分 单片周布弹簧式离合器的主动部分、从动
部分的结构与膜片弹簧式离合器基本相同。 2.2.2 压紧装置
周布弹簧式离合器的压紧装置由若干根螺旋 弹簧组成,螺旋弹簧沿压盘周向对称布置,装在 压盘与离合器盖之间,如图所示。
采用。
1.2.1 摩擦片式离合器的基本组成
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构 5 部分组成,如所示。
1.2.2 摩擦式离合器的工作过程 (1)接合状态。
离合器在接合状态时,压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动 机的转矩经飞轮及压盘,通过摩擦面的摩擦作用传到从动盘,再经从动轴输入变 速器。
谢谢观看!
2021/4/15
单元一 单元二 单元三 单元四 单元五 单元六 单元七 单元八 单元九
汽车底盘总体构造 离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
单元二 离 合 器
1 概述 2 典型离合器构造 3 离合器操纵机构 4 离合器的维修 5 离合器的故障诊断
学习目标
知识目标 1.简述离合器的功用、要求、类型; 2.简述离合器基本组成与工作原理; 3.正确描述典型离合器的构造; 4.简述离合器操纵机构的类型、构造与工作原理; 5.正确描述离合器的自由间隙与离合器踏板自由行程的概念、相互关系及调 整方法; 6.正确描述离合器维修与故障诊断的基本理论知识。 能力目标 1.会熟练拆、装离合器; 2.能对离合器的主要零件进行检修; 3.会做离合器的一、二级维护作业,熟练调整离合器; 4.会分析离合器的一般故障原因并排除故障。
1.2 摩擦式 离合器的工作原理 摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便,目前为绝大多数汽车所
2.2 单片周布弹簧式离合器 单片周布弹簧式离合器的构造如图所示。
2.2.1 主动部分与从动部分 单片周布弹簧式离合器的主动部分、从动
部分的结构与膜片弹簧式离合器基本相同。 2.2.2 压紧装置
周布弹簧式离合器的压紧装置由若干根螺旋 弹簧组成,螺旋弹簧沿压盘周向对称布置,装在 压盘与离合器盖之间,如图所示。
采用。
1.2.1 摩擦片式离合器的基本组成
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构 5 部分组成,如所示。
1.2.2 摩擦式离合器的工作过程 (1)接合状态。
离合器在接合状态时,压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动 机的转矩经飞轮及压盘,通过摩擦面的摩擦作用传到从动盘,再经从动轴输入变 速器。
谢谢观看!
2021/4/15
单元一 单元二 单元三 单元四 单元五 单元六 单元七 单元八 单元九
汽车底盘总体构造 离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
单元二 离 合 器
1 概述 2 典型离合器构造 3 离合器操纵机构 4 离合器的维修 5 离合器的故障诊断
学习目标
知识目标 1.简述离合器的功用、要求、类型; 2.简述离合器基本组成与工作原理; 3.正确描述典型离合器的构造; 4.简述离合器操纵机构的类型、构造与工作原理; 5.正确描述离合器的自由间隙与离合器踏板自由行程的概念、相互关系及调 整方法; 6.正确描述离合器维修与故障诊断的基本理论知识。 能力目标 1.会熟练拆、装离合器; 2.能对离合器的主要零件进行检修; 3.会做离合器的一、二级维护作业,熟练调整离合器; 4.会分析离合器的一般故障原因并排除故障。
汽车底盘构造与维修PPT课件

.
2、相关理论知识
6
离合器的功用:
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类(手动挡摩擦片式离合器):
按从动盘的数目分:单片、双片、多片; 按弹簧的类型分:周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧; 按操纵机构分:机械式(拉索式和杆式)、液压式、气压助力式
.
2、相关理论知识
41
同步器的作用:
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间; 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构:
同步装置(推动件、摩擦件); 锁止装置; 接合装置(接合套)。
同步器的类型主要有:
锁环式惯性同步器; 锁销式惯性同步器。
.
42 .
.
27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态;b)离合器分离时状态
3、任务实施
28
操作提示:
离合器拉索不能折叠,否则不能保证调整机构的功能。
.
.
29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
1、任务引入:
30
某车挂入倒档后有异响,经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤, 需全部更换,而倒挡主动齿是和输入 轴一体的,所以要更换一个新的输入 轴。
2、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
.
3、任务实施
54
使用专用调整工具
.
.
55
任务七 更换主减速器齿轮
1、任务引入:
56
某车收油异响,经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大,更 换这两个齿轮。
2、相关理论知识
6
离合器的功用:
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类(手动挡摩擦片式离合器):
按从动盘的数目分:单片、双片、多片; 按弹簧的类型分:周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧; 按操纵机构分:机械式(拉索式和杆式)、液压式、气压助力式
.
2、相关理论知识
41
同步器的作用:
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间; 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构:
同步装置(推动件、摩擦件); 锁止装置; 接合装置(接合套)。
同步器的类型主要有:
锁环式惯性同步器; 锁销式惯性同步器。
.
42 .
.
27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态;b)离合器分离时状态
3、任务实施
28
操作提示:
离合器拉索不能折叠,否则不能保证调整机构的功能。
.
.
29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
1、任务引入:
30
某车挂入倒档后有异响,经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤, 需全部更换,而倒挡主动齿是和输入 轴一体的,所以要更换一个新的输入 轴。
2、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
.
3、任务实施
54
使用专用调整工具
.
.
55
任务七 更换主减速器齿轮
1、任务引入:
56
某车收油异响,经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大,更 换这两个齿轮。
底盘改装课件ppt

性。
提升行驶质感
经过底盘平衡与调校的车辆,能够 提供更加平稳、流畅的行驶质感, 提高驾驶舒适性。
满足个性化需求
根据不同驾驶者的习惯和喜好,可 以通过底盘平衡与调校对车辆的操 控性能进行个性化调整,满足个性 化需求。
底盘平衡与调校的方法与实践
悬挂系统调整
轮胎定位调整
通过调整悬挂系统的弹簧、减震器和稳定 杆等部件,可以改变车辆的悬挂特性,进 而影响底盘平衡。
制动系统的组成与功能
总结词
了解制动系统的基本组成和功能是进 行底盘制动系统改装的前提。
详细描述
制动系统主要由制动器、制动液、制 动管路和制动踏板等组成,其功能是 通过对车轮施加制动力,使车辆减速 或停车。
制动系统的改装方式与优缺点
总结词
了解各种改装方式的特点和优缺点,有助于选择最适合自己需求的改装方案。
。
副车架和底盘强化
通过加装副车架、安装防倾杆 等措施,提升底盘刚性和抗扭
能力。
底盘改装的安全注意事项
遵守法律法规
在进行底盘改装时,应遵守相 关法律法规,确保车辆安全性
和合法上路资格。
选择合格改装商
选择有资质和信誉良好的改装 商进行改装,确保改装质量和 安全性。
确保原车结构安全
在改装过程中,应尽量保持原 车结构完整性,避免对车身造 成过大改动或损伤。
通过调整轮胎的倾角、束角和外倾角等参 数,可以优化轮胎与地面的接触状态,提 高操控性能。
平衡杆与稳定杆的安装与调整
刹车系统的调整
通过安装或调整平衡杆与稳定杆,可以增 强车辆的抗侧倾能力和稳定性。
刹车系统的调整对于底盘平衡也有一定影 响,合理的调整可以提供更好的刹车性能 和行驶稳定性。
底盘平衡与调校的注意事项与实践
提升行驶质感
经过底盘平衡与调校的车辆,能够 提供更加平稳、流畅的行驶质感, 提高驾驶舒适性。
满足个性化需求
根据不同驾驶者的习惯和喜好,可 以通过底盘平衡与调校对车辆的操 控性能进行个性化调整,满足个性 化需求。
底盘平衡与调校的方法与实践
悬挂系统调整
轮胎定位调整
通过调整悬挂系统的弹簧、减震器和稳定 杆等部件,可以改变车辆的悬挂特性,进 而影响底盘平衡。
制动系统的组成与功能
总结词
了解制动系统的基本组成和功能是进 行底盘制动系统改装的前提。
详细描述
制动系统主要由制动器、制动液、制 动管路和制动踏板等组成,其功能是 通过对车轮施加制动力,使车辆减速 或停车。
制动系统的改装方式与优缺点
总结词
了解各种改装方式的特点和优缺点,有助于选择最适合自己需求的改装方案。
。
副车架和底盘强化
通过加装副车架、安装防倾杆 等措施,提升底盘刚性和抗扭
能力。
底盘改装的安全注意事项
遵守法律法规
在进行底盘改装时,应遵守相 关法律法规,确保车辆安全性
和合法上路资格。
选择合格改装商
选择有资质和信誉良好的改装 商进行改装,确保改装质量和 安全性。
确保原车结构安全
在改装过程中,应尽量保持原 车结构完整性,避免对车身造 成过大改动或损伤。
通过调整轮胎的倾角、束角和外倾角等参 数,可以优化轮胎与地面的接触状态,提 高操控性能。
平衡杆与稳定杆的安装与调整
刹车系统的调整
通过安装或调整平衡杆与稳定杆,可以增 强车辆的抗侧倾能力和稳定性。
刹车系统的调整对于底盘平衡也有一定影 响,合理的调整可以提供更好的刹车性能 和行驶稳定性。
底盘平衡与调校的注意事项与实践
汽车底盘构造与维修述课课件

•汽车底盘构造与维修
•说课内容简介
•内容: 单元六 驱动桥
•
1、概述
•
2、主减速器
•
3、差速器(√)
•
4、半轴与桥壳
•
5、驱动桥维修
•
6、驱动桥故障诊断
•性质地位:1、是本门课程不可或缺的核心内容
•
2、是后续三节内容的基础
•目的: 通过学习,使学生掌握差速器的结构,理
解差速器的工作原理,并会应用差速的基础知识
汽车底盘构造与维修述课课件
•第三节 差速器
一、功能 使驱动车轮在各种因素引起左右车轮行驶
距离不等时能作纯滚动。
•1.单级,准双曲面•第齿三轮传节 差速器
动 •从动轮
PPT文档演模板
•主动轮
汽车底盘构造与维修述课课件
•第三节 差速器
•二、对称式圆锥齿轮差速器(轮间差速器)
•1、结构及力的传递
•主减速器从动齿轮
• 2). 对称式圆锥齿
轮差速器的运动特
性:
•n1 + n2 = 2 n3
•n1 •n3
•n2
PPT文档演模板
汽车底盘构造与维修述课课件
•第三节 差速器
• 2.差速器的工作原 理
• 3). 对称式圆锥齿 轮差速器扭矩分配 特性:
•M1 + M2 =1/2 M0•M 1 •M
•M
0
2
PPT文档演模板
汽车底盘构造与维修述课课件
•第三节 差速器
•4)差速器的工作特性总结
• ①差速器的运动特性:差速器无论差速与 否,都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速 器壳转速的两倍,而与行星齿轮自转速度无关 的特性。 • • ②差速器的转矩特性:无论差速器差速与 否,行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的 特性。
汽车底盘课件(图文并茂)

四、离合器轴花键两侧磨出凹坑,从动盘轴向移动困难。应更换新轴。 五、离合器分离爪与轴承盖之间的螺旋形斜面严重磨损,应更换。六、 离合器皮带轮内壁三个凹槽侧而被主动片和压盘凸耳磨损撞出凹坑,造 成主动盘轴向移动困难。应更换或送修理厂修理。七、离合器轴承磨损 严重,使离合器轴的轴向窜动量增大,造成离合器分离时分离间隙大大 增加。应更换新轴
离合器教学内容
第一节 离合器概述 第二节 离合器结构与原理 第三节 离合器自由行程及调整方法 第四节 液压式离合器 第五节 离合器故障
第一节
离合器概述
学习目标:离合器的位置、作用、分类 学习重点:离合器的作用
一、离合器位置
1、变速器前、发动机后
二、离合器作用
第一、保证汽车平稳起步。
离合器作用
第二、保证换挡工作平顺。
离合器作用
第三、防止传动系过载。
第二节 离合器的结构和原理 学习目标:认识离合器的结构和原理 学习重点:离合器的原理
离合器结构
离合器结构
离合器结构
一、主动部分 1、作用:接收发动机动力。 2、组成:飞轮、离合器盖、压盘。
离合器结构
二、从动部分 1、作用:传递主动部分动力给变速器输入轴 2、作成:从动盘
MR-中置后驱
1)定义:发动机中置、后轮驱动 2)应用:F1赛车 3)特点:动力、操纵性能最佳
全轮驱动 -4WD
1)定义:全轮驱动。 2)应用:越野车。 3)特点:驱动力最强、越野性能好
第三节
举升机
汽车举升机是指汽车维修行业用于汽车举升的汽保设备。举升机在汽车维修养护 中发挥着至关重要的作用,无论整车大修,还是小修保养,都离不开它,, 其产品性质、质量好坏直接影响维修人员的人身安全。在规模各异的维修养 护企业中,无论是维修多种车型的综合类修理厂,还是经营范围单一的街边 店(如轮胎店),几乎都配备有举升机。
汽车底盘构造 ppt课件

59制动防抱死系制动防抱死系absabs在汽车制动时自动控制制动器制动力的大小使车轮不被抱死处于边滚边滑滑移率在20左右的状态以保证车轮与地面的附着力在最大值1传感器2abs控制单元3执行器62制动器制动器作用汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力制动力的部件64制动分泵制动分泵制动轮缸的作用是将从制动主缸输入的液压能转变为机械能以使制动器进入工作状态68盘式制动器69一汽车传动系统的组成与功能离合器
PPT课件
69
一、汽车传动系统的组成与功能
变速器
变速器:
实现车辆的变速,保证发动机工作在高 效区;
设置多个档位,依次为1、2、3、4、5档, 传动比依次减小,最小为1,并称之为直 接档,此外还有空档、倒档;或者传动 比在一定的范围内连续可调,此时称之 为无级变速。
变速器的传动比一般用ig 表示;
PPT课件
方便布置;
便于维护和保养;
缺点:
需要较长的传动轴,增加整车重量;
使用多个万向节,降低了传动系统的效率;
影响地板的布置。 PPT课件
79
二、汽车传动系统的布置方案
FF——发动机前置前驱动(图13-2);
应用范围:大离部合分器轿车。 发动机布置:可以横置或纵置。
发动机
优变点速:箱无传动轴穿过地板,增加乘坐空间。
主减速器: 减速增扭; 原因:发动机的转速高,扭矩小。 原理:P=n×T 变速器的传动比一般用i0 表示;与变速 箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig
主减速器
PPT课件
74
一、汽车传动系统的组成与功能
传动轴: 传动轴
传递动力; 连接变速箱与主减速器。
PPT课件
75
一、汽车传动系统的组成与功能
PPT课件
69
一、汽车传动系统的组成与功能
变速器
变速器:
实现车辆的变速,保证发动机工作在高 效区;
设置多个档位,依次为1、2、3、4、5档, 传动比依次减小,最小为1,并称之为直 接档,此外还有空档、倒档;或者传动 比在一定的范围内连续可调,此时称之 为无级变速。
变速器的传动比一般用ig 表示;
PPT课件
方便布置;
便于维护和保养;
缺点:
需要较长的传动轴,增加整车重量;
使用多个万向节,降低了传动系统的效率;
影响地板的布置。 PPT课件
79
二、汽车传动系统的布置方案
FF——发动机前置前驱动(图13-2);
应用范围:大离部合分器轿车。 发动机布置:可以横置或纵置。
发动机
优变点速:箱无传动轴穿过地板,增加乘坐空间。
主减速器: 减速增扭; 原因:发动机的转速高,扭矩小。 原理:P=n×T 变速器的传动比一般用i0 表示;与变速 箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig
主减速器
PPT课件
74
一、汽车传动系统的组成与功能
传动轴: 传动轴
传递动力; 连接变速箱与主减速器。
PPT课件
75
一、汽车传动系统的组成与功能
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
养的方便性。 • 7. 要确保底盘运动件如车桥、悬架、传动轴、转向机、制动及换档杆的功能和运动自由空间。 • 8. 不得妨碍维修保养和润滑作业的进行。 • 9. 当改装部分伸出驾驶室之上时,应保证驾驶室能够自由地翻转。 • 10. 不得因改装而影响汽车的行驶、制动和转向性能。 • 11. 所有的改装和对汽车的更改要按照国家现行法规实施。
缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前,必须对车上的电控单元进行保护,操作措施如下:
• 驾驶室翻转
• 1.在驾驶室翻转时,驾驶室前不得站人或放东西,确认前面空间是否够大。 • 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 • 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好,容易在翻转过程中掉下来的物品必须安
专用汽车底盘改装
底盘的定义
化工液体运输车
苍栅车
随车吊
粉末物料运输车
高空作业车
底盘改装基本原则
• 1、改装后,整车总质量不得超过允许的最大总质量,轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。
• 2、载质量分布左右应基本均匀,最大偏差不得超过3%。 • 3、重心位置应尽可能低,但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 • 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值,车辆后悬不得超过标准限值。 • 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 • 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装,至于加长、减短
2.改装后空、满载时的整车高度的计算方法就是将底盘质量、上装质量、设计装载质量和其他附加 质量分别乘以各自的重心高度并且相加之后除以当时的总质量而得出的。
汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干 燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,汽车能够达到的最高稳定行驶速度
滚动半径计算方法
• 确定最佳重心位置
1.上装和装载货物的最佳重心位置是根据最大允许轴荷确定的。在计算时必需考虑底盘 上的重物如电瓶箱、油箱和备胎架是否发生位置的变化,以及是否增添了其他重物如 随车起重机或副油箱等。
2.当改装后的整车最大总质量小于前后轴允许的最大轴荷之和时,建议根据具体情况充 分利用前轴的最大轴荷,但不得超过最大设计总质量。
• 不得随意在车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔,更应慎重。应严格限制孔的数量 和直径至最低水平。在纵横梁连接处,严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔, 应严格限制孔的直径,轻型车不大于φ11mm,中型车不大于φ13mm,重型车不大于 φ20mm,且孔位不应距开口边太近(可稍偏向其腹板一侧)。更大的孔,只能加在纵梁 腹板上,并尽量接近腹板的中线。
3.在各种负荷情况下,前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。
4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。
5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。
6.确定了改装后专用车辆的轴荷后,根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。
• 重心高度的计算
1.由于轮胎气压及零部件的公差,底盘重心高度的公差为±30mm。
• 电气设备
1.发动机在运转期间,不允许松开、取下或置换交流发电机的电线和蓄电池连接线。(蓄电池的一个很
重要的功能就是:吸收发电机及其它电器可能产生的瞬间高电压,断开的话就起不到这个作用,就有可能烧坏发电机或其它电器元件 )
2. 蓄电池快速充电时要与汽车的电气设备断开。(快速充电电流较大,容易损毁汽车上的元器件) 3. 汽车搭铁连接有变动时,必须能够重新形成完全有效的接地。 4. 电线因结构更改而被切断时,必须使用防水连接件。 5. 更改导线位置时,必须套上绝缘胶皮,并用夹子牢固地固定在车架上。 6. 在汽车上进行电焊时,为避免对交流发电机调节器造成损害,必须拆除蓄电池的连接线,并将电
气孔、焊梗粗糙等缺陷。
• 6. 焊缝太短,冷却太快,容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于 30mm。 • 7. 焊接的起点和终点容易出现缺陷,应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上,最好使其距
离拐角50mm 以上(如图)。在焊接起始处,可采用重复焊接法(先焊接40~60 mm 后再从头焊起) 以减少缺陷。
• 8. 最好采用多层堆焊。 • 9. 焊后应对焊缝仔细清理及检查,发现缺陷,应彻底清除,不得有咬边、缺焊、虚焊、气孔、夹渣
等。
• 10. 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行,不得任人随意操作。
槽,如图所示
车架纵梁、改变横梁位置等特殊情况,可以与汽车底盘商沟通后 进行改装,以避免出现改装的质量问题。 7、改装后的车辆必须满足国家现行的法规要求。
改装安全
• 制动管路及压缩空气装置
1.在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、钻孔磨削以及使用磨擦锯进行工作时,在关键位置应有 必要采取防护措施,将其覆盖或拆下。 2. 进行改装时,管路中的压缩空气要全部释放掉,并排空贮气筒中的压缩空气,使弹簧制动器进行 制动。 3. 在进行制动系统改装时,必须将车轮楔住。
的可操作空间。 • 3. 日常保养的各检查及润滑点,必须保证不进行任何拆卸就能进行。 • 4. 为满足法规的要求,不允许撤除所设置的隔音板。 • 5. 不允许对发动机的冷却系进行更改,不得妨碍空气的吸入和废气的排出。 • 6. 安装改装部分时,总成及各个部件都必须保证安全通过性,运行安全性、可靠性、功能及维修保
• 在车架上局部修切
• 因干涉问题,改装中往往在车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切 都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上,即使修 切不大,也可能对其可靠性产生很坏的影响,应严格禁止(见图)。在其它部位必须 修切时,修切深度应尽可能小些,并限定出尺寸公差,防止随意操作。最好采用冷加 工方法加工,保持表面光洁,修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割, 则在气割后须再修磨,以消除割痕,做到表面平整无缺。
汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
• 静力半径:自由半径=F/K ,其中F为轮胎上的垂直载荷,k为轮胎的形变系数,可参阅。或者估算静力半径≈(0.995~0.997) *自由半径
汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力
F F f F w F i F j
1、滚动阻力的产生 (1)道路塑性变形损失; (2)轮胎弹性迟滞损失; (3)其它损失。 说明:
汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面 变形引起;
汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变 形引起。
滚动阻力=滚动阻力系数×车轮载荷
Ff W f
二、空气阻力
1、产生和组成 车辆相对于空气运动时,空气作用力在行驶方向上的分力。
四、加速阻力
加速阻力定义 加速行驶时克服汽车质量的惯性力和惯性力矩
车架的改装要求
• 一般车架都是用用高强度合钢板板材冲压铆接而成的框架式结构,起着连接、承载、 保护、隔振等作用,故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。
改装相关的计算方法和说明
• 汽车后悬
GB7258 中规定“客车及封闭式车厢(或罐体)的机动车后悬不得超过轴距的65% (对最高车速不大于70km/h 封闭式车厢的载货汽车,其后悬不得超过轴距的60%), 且最大不得超过3.5m。对于特殊作业的机动车,在保证安全的情况下,其后悬可按客 车后悬要求合算。其他机动车后悬不得超过轴距的55%。对于三轴车辆,若二、三轴 为双后轴,其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算;若一、二轴为双转向轴, 其轴距按一、三轴的轴距计算。多轴机动车的后悬应从最后一轴的中心线往后算。”
• 焊接
货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时,构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连 接。不要贪图方便轻率地采用焊接。焊接不当,将使车架强度下降。
• 1. 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹,出现早期损坏。在纵梁翼缘 的边缘上点焊,应绝对禁止。
• 2. 焊接处应进行仔细清理,除掉油污、锈蚀,以免形成气孔等缺陷。 • 3. 每层焊渣必须彻底清理,避免形成夹渣。 • 4. 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5 小时内使用,否则必须再度烘干。 • 5. 焊接电流及速度必须合理优选,并形成工艺文件,认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、
滚动半径: 方法一:实际测试。 如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算,则滚动半径为r=S/2πn 式 中n为车轮转动的圈数,S为在转动n圈时车轮滚动的距离。
方法二: 依据行业标准测试。 欧洲轮胎与轮辋技术(E.T.R.T.O)协会推荐用下式计算滚动圆周: 在条件为最大载 荷、规定气压与车速在60km/h时的滚动圆周 CR=F*d 由于滚动周长CR=2πr 所以滚 动半径为r=F*d/2π 其中CR为滚动圆周长; F为计算常数,子午线轮胎为3.05,斜交轮 胎为2.99;d代表E.T.R.T.O会员生产轮胎的自由直径。 在德国橡胶企业协会指定的 WdK准则中,给出了车速为60km/h时的滚动圆周长为CR,并给出不同车速ua时的滚动 周长CR’。 CR’= CR(1+Δua/10000) 式中Δua=ua-60km/h,亦可套用公式方法求解, 此状态下的滚动半径。
置好。
• 4. 确认变速器操纵杆处于空挡位置,将轮胎用三角垫木顶住。
改装要求
底盘质量参数要求:
底盘经过改装后,整车的总质量在任何情况下都不应超过额定轴载质量分配的限值。 注意:整车总质量也受到轮胎规格和地方法规所规定的允许总质量的限制。
改装后整车的要求:
• 1.改装后,必须保证汽车的功能和工作安全性,以及所有运动部件的运动空间。 • 2. 要保证改装部分有足够的维修保养空间,特别是各润滑点,紧固螺栓、蓄电池和制动装置零部件
缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前,必须对车上的电控单元进行保护,操作措施如下:
• 驾驶室翻转
• 1.在驾驶室翻转时,驾驶室前不得站人或放东西,确认前面空间是否够大。 • 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 • 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好,容易在翻转过程中掉下来的物品必须安
专用汽车底盘改装
底盘的定义
化工液体运输车
苍栅车
随车吊
粉末物料运输车
高空作业车
底盘改装基本原则
• 1、改装后,整车总质量不得超过允许的最大总质量,轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。
• 2、载质量分布左右应基本均匀,最大偏差不得超过3%。 • 3、重心位置应尽可能低,但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 • 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值,车辆后悬不得超过标准限值。 • 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 • 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装,至于加长、减短
2.改装后空、满载时的整车高度的计算方法就是将底盘质量、上装质量、设计装载质量和其他附加 质量分别乘以各自的重心高度并且相加之后除以当时的总质量而得出的。
汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干 燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,汽车能够达到的最高稳定行驶速度
滚动半径计算方法
• 确定最佳重心位置
1.上装和装载货物的最佳重心位置是根据最大允许轴荷确定的。在计算时必需考虑底盘 上的重物如电瓶箱、油箱和备胎架是否发生位置的变化,以及是否增添了其他重物如 随车起重机或副油箱等。
2.当改装后的整车最大总质量小于前后轴允许的最大轴荷之和时,建议根据具体情况充 分利用前轴的最大轴荷,但不得超过最大设计总质量。
• 不得随意在车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔,更应慎重。应严格限制孔的数量 和直径至最低水平。在纵横梁连接处,严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔, 应严格限制孔的直径,轻型车不大于φ11mm,中型车不大于φ13mm,重型车不大于 φ20mm,且孔位不应距开口边太近(可稍偏向其腹板一侧)。更大的孔,只能加在纵梁 腹板上,并尽量接近腹板的中线。
3.在各种负荷情况下,前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。
4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。
5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。
6.确定了改装后专用车辆的轴荷后,根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。
• 重心高度的计算
1.由于轮胎气压及零部件的公差,底盘重心高度的公差为±30mm。
• 电气设备
1.发动机在运转期间,不允许松开、取下或置换交流发电机的电线和蓄电池连接线。(蓄电池的一个很
重要的功能就是:吸收发电机及其它电器可能产生的瞬间高电压,断开的话就起不到这个作用,就有可能烧坏发电机或其它电器元件 )
2. 蓄电池快速充电时要与汽车的电气设备断开。(快速充电电流较大,容易损毁汽车上的元器件) 3. 汽车搭铁连接有变动时,必须能够重新形成完全有效的接地。 4. 电线因结构更改而被切断时,必须使用防水连接件。 5. 更改导线位置时,必须套上绝缘胶皮,并用夹子牢固地固定在车架上。 6. 在汽车上进行电焊时,为避免对交流发电机调节器造成损害,必须拆除蓄电池的连接线,并将电
气孔、焊梗粗糙等缺陷。
• 6. 焊缝太短,冷却太快,容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于 30mm。 • 7. 焊接的起点和终点容易出现缺陷,应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上,最好使其距
离拐角50mm 以上(如图)。在焊接起始处,可采用重复焊接法(先焊接40~60 mm 后再从头焊起) 以减少缺陷。
• 8. 最好采用多层堆焊。 • 9. 焊后应对焊缝仔细清理及检查,发现缺陷,应彻底清除,不得有咬边、缺焊、虚焊、气孔、夹渣
等。
• 10. 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行,不得任人随意操作。
槽,如图所示
车架纵梁、改变横梁位置等特殊情况,可以与汽车底盘商沟通后 进行改装,以避免出现改装的质量问题。 7、改装后的车辆必须满足国家现行的法规要求。
改装安全
• 制动管路及压缩空气装置
1.在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、钻孔磨削以及使用磨擦锯进行工作时,在关键位置应有 必要采取防护措施,将其覆盖或拆下。 2. 进行改装时,管路中的压缩空气要全部释放掉,并排空贮气筒中的压缩空气,使弹簧制动器进行 制动。 3. 在进行制动系统改装时,必须将车轮楔住。
的可操作空间。 • 3. 日常保养的各检查及润滑点,必须保证不进行任何拆卸就能进行。 • 4. 为满足法规的要求,不允许撤除所设置的隔音板。 • 5. 不允许对发动机的冷却系进行更改,不得妨碍空气的吸入和废气的排出。 • 6. 安装改装部分时,总成及各个部件都必须保证安全通过性,运行安全性、可靠性、功能及维修保
• 在车架上局部修切
• 因干涉问题,改装中往往在车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切 都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上,即使修 切不大,也可能对其可靠性产生很坏的影响,应严格禁止(见图)。在其它部位必须 修切时,修切深度应尽可能小些,并限定出尺寸公差,防止随意操作。最好采用冷加 工方法加工,保持表面光洁,修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割, 则在气割后须再修磨,以消除割痕,做到表面平整无缺。
汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
• 静力半径:自由半径=F/K ,其中F为轮胎上的垂直载荷,k为轮胎的形变系数,可参阅。或者估算静力半径≈(0.995~0.997) *自由半径
汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力
F F f F w F i F j
1、滚动阻力的产生 (1)道路塑性变形损失; (2)轮胎弹性迟滞损失; (3)其它损失。 说明:
汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面 变形引起;
汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变 形引起。
滚动阻力=滚动阻力系数×车轮载荷
Ff W f
二、空气阻力
1、产生和组成 车辆相对于空气运动时,空气作用力在行驶方向上的分力。
四、加速阻力
加速阻力定义 加速行驶时克服汽车质量的惯性力和惯性力矩
车架的改装要求
• 一般车架都是用用高强度合钢板板材冲压铆接而成的框架式结构,起着连接、承载、 保护、隔振等作用,故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。
改装相关的计算方法和说明
• 汽车后悬
GB7258 中规定“客车及封闭式车厢(或罐体)的机动车后悬不得超过轴距的65% (对最高车速不大于70km/h 封闭式车厢的载货汽车,其后悬不得超过轴距的60%), 且最大不得超过3.5m。对于特殊作业的机动车,在保证安全的情况下,其后悬可按客 车后悬要求合算。其他机动车后悬不得超过轴距的55%。对于三轴车辆,若二、三轴 为双后轴,其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算;若一、二轴为双转向轴, 其轴距按一、三轴的轴距计算。多轴机动车的后悬应从最后一轴的中心线往后算。”
• 焊接
货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时,构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连 接。不要贪图方便轻率地采用焊接。焊接不当,将使车架强度下降。
• 1. 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹,出现早期损坏。在纵梁翼缘 的边缘上点焊,应绝对禁止。
• 2. 焊接处应进行仔细清理,除掉油污、锈蚀,以免形成气孔等缺陷。 • 3. 每层焊渣必须彻底清理,避免形成夹渣。 • 4. 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5 小时内使用,否则必须再度烘干。 • 5. 焊接电流及速度必须合理优选,并形成工艺文件,认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、
滚动半径: 方法一:实际测试。 如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算,则滚动半径为r=S/2πn 式 中n为车轮转动的圈数,S为在转动n圈时车轮滚动的距离。
方法二: 依据行业标准测试。 欧洲轮胎与轮辋技术(E.T.R.T.O)协会推荐用下式计算滚动圆周: 在条件为最大载 荷、规定气压与车速在60km/h时的滚动圆周 CR=F*d 由于滚动周长CR=2πr 所以滚 动半径为r=F*d/2π 其中CR为滚动圆周长; F为计算常数,子午线轮胎为3.05,斜交轮 胎为2.99;d代表E.T.R.T.O会员生产轮胎的自由直径。 在德国橡胶企业协会指定的 WdK准则中,给出了车速为60km/h时的滚动圆周长为CR,并给出不同车速ua时的滚动 周长CR’。 CR’= CR(1+Δua/10000) 式中Δua=ua-60km/h,亦可套用公式方法求解, 此状态下的滚动半径。
置好。
• 4. 确认变速器操纵杆处于空挡位置,将轮胎用三角垫木顶住。
改装要求
底盘质量参数要求:
底盘经过改装后,整车的总质量在任何情况下都不应超过额定轴载质量分配的限值。 注意:整车总质量也受到轮胎规格和地方法规所规定的允许总质量的限制。
改装后整车的要求:
• 1.改装后,必须保证汽车的功能和工作安全性,以及所有运动部件的运动空间。 • 2. 要保证改装部分有足够的维修保养空间,特别是各润滑点,紧固螺栓、蓄电池和制动装置零部件