墩柱施工技术交底记录

施工技术交底记录

重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程

凉井站至双龙站土建工程

桥梁墩柱施工技术交底书

一编制依据

1.1本工程施工图；

1.2国家现行施工及验收规范、《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月），《跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法》（试行）重庆市轨道交通总公司（2002年7月）。

1.3本工程的总体及专项施工组织设计。

1.4公司质量、环境、安全、职业健康一体化作业文件

1.5重庆市建筑工地安全文明施工标准，重庆市环境保护、人员健康的有关规定。

二工程概况

本区间工程（下部工程）位于经开区和渝北区城市主干道沿线，沿金开大道（长安福特段）中间分隔带及右侧人行道前行至兴科大道渝越加油站处。区间下部结构起于重庆市经开区金开大道云祥路路口处的中央隔离带上，沿金开大道（长安福特段）中央分隔带及右侧人行道由西向东穿过回兴二转盘向北转接兴科大道，起止里程为DK31+051～DK33+330，全长2280.68米（包括凉井站—回兴站高架区间、回兴车站及回兴站—两路站部分高架区间）。设计盖梁113个（其中门型横梁22个，T构盖梁3个，倒L形盖梁15个），墩柱129个，承台28个，人工挖孔桩基共114根，钻孔桩基102根。

三、桥梁墩柱施工方案及方法

1.1施工准备

桩基施工完毕后，对于无承台的墩柱，因地面距设计桩顶存在一定高差（60~100cm），在桩基开挖时，按设计浇注了钢筋混凝土锁扣和护壁。而设计的墩柱截面尺寸只比桩孔尺寸每边小0~15cm，无法安装墩柱模板。因此，在墩柱施工时，需要将该部分桩孔锁扣及护壁拆除。为搭设墩柱施工操作架和盖梁施工满堂支架，须将墩柱周边各3米范围内的绿化拆除，清除种植土至桩顶标高以下20cm并夯实，浇注20cm厚C20混凝土进行场地硬化。场地硬化完毕后，采用碗扣支架进行操作架的搭设。为便于模板的安装和材料的运输，同时为不影响现有道路的通行，在15区道路中央绿化带中修建一条施工便道，修建时首先清除种植土20~40cm，然后利用人工对基础进行夯实，夯实完毕后，用C20混凝土铺设一条厚20cm，宽6m的便道。在转盘区域，有42.6米长软弱层，对该部分下挖0.8-1.2m后，进行基础换填。

1.2 测量放样

承台或桩基砼浇筑完毕后，在导线点上架设全站仪，采用极坐标法直接放样定出墩柱外轮廓线角点，用钢尺量测各边距离并与设计尺寸进行比较，误差超限时必须重测，满足规范要求后用墨线弹出外轮廓线，以此作为模板安装就位的基准线。墩柱模板在上升过程中先用线锤或仪器对其垂直度进行检查，检查合格后，使用全站仪在导线点设站工，直接测出墩柱模板顶面各边中线点坐标，采用计算器程序计算各点里程及偏距与设计里程及偏距的差值，以此差值作为复核或重新校正墩柱模板的依据。在测量过程

中始终保持后视觇标不动，随时检查后视方向，确保测量放样准确无误。当墩柱模板平面位置满足规范要求后，以钢尺量墩高，用水平仪引测高程到桥墩模板顶面定出墩顶高程，方可进行下一道工序。

1.3钢筋加工安装

A、原材检验验收。所有钢筋进场应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。并在监理工程师见证取样送有资质的实验室检验合格后方可使用。钢筋加工前必须调直及除锈，并严格按设计图纸及有关技术规范要求进行下料及加工。

B、钢筋加工。钢筋加工、制作前，由施工人员根据总体方案中各墩分段成型高度编制钢筋下料单。由于施工现场无钢筋加工制作场地，故钢筋提前在公司基地钢筋加工场内制作加工，然后用平板车运送至施工现场绑扎成型。

C、钢筋安装。墩身钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，形成墩台骨架。桩基础顶面锚固筋应按规范和设计要求连结牢固，形成一体。竖筋连接均采用直螺纹机械连接。虽然采用的为1级接头，按照规范要求对同一截面接头钢筋面积无强制要求，但本工程中接头位置仍以同一截面的钢筋接头个数不超过总根数50%错开配置。在钢筋与模板间设置定型塑料垫块，控制钢筋保护层厚度，并保证成型后的墩柱混凝土外观质量。

D、钢筋安装质量控制。安装过程中，按设计和规范要求逐一检查钢筋的级别、直径、根数、位置和间距是否正确，以及钢筋绑扎或焊接的是否牢固。钢筋安装时应确保主筋顺直，箍筋间距符合设计要求，自检合格后请监理工程师验收，在支模前将塑料垫块绑扎在钢筋外侧，以保证保护层的厚度。

钢筋焊接应严格遵守设计规定和规范要求。焊接材料、焊接接头及机械连接套筒、机械连接接头力学试验应符合设计规定和规范要求。

1.4模板安装

模板安装之前，应将桩顶（承台顶）砼凿毛，并用水冲洗干净。为确保墩柱外型美观，墩柱模板均采用大块定型钢模板，在地面拼装完毕后由吊车吊装就位。根据每节模板的重量、吊装高度和吊车能摆放的位置及回转半径，12米高度以下的墩柱需采用25吨汽车吊进行模板安装,当墩高超过12米后将采用50吨汽车吊进行模板安装。

根据墩柱总体施工方案，对于较矮的且无墩柱截面尺寸无变化的DZ1型墩柱，采取整体关模一次成型，对于其他墩柱（单墩较高、有变形段或有双肢的墩柱）采取翻模施工，分节关模多段成型。模板由多段4米长标准截段组成，墩柱一次浇注高度为4~12米。墩柱模板利用前段浇注时最上段4米长模板作为导向支撑模，利用其与已成型段墩柱混凝土间的摩擦力支撑待浇段墩柱模板。钢模先在地面上按设计各部几何尺寸进行组装，模板拼缝处贴5×1.5cm的海绵条（或橡胶条），防止漏浆使砼表面产生砂线，模板外部采用螺栓联接紧固。模板强度及平整度，接缝严格按照规范要求执行。模板安装前应清除污物，刷上脱模剂。

在监理工程师验收钢筋合格后，用吊车吊装墩柱模板，支设模板时与测量工

程师配合，为使墩柱模定位准确，垂直度满足要求，用两台经纬仪校核模板垂直度。对校正后的模板采用多根风缆多方向固定，以防混凝土浇筑过程中发生墩柱倾斜。

在混凝土抗压强度达到3.0MPa且保证其表面及棱角不致因拆除模板而损坏时拆除模板。模板拆除前先松四方的花篮螺栓及缆风钢丝绳。拆除时从上向下逐步拆除模板的螺栓连接，再用汽车吊对每块模板逐步吊装拆除。

1.5预埋件预埋