依维柯共轨发动机EDC资料

SOFIM共轨发动机电子控制系统“EDC-MS6.3”
电控系统EDC-MS6.3
（一）系统的构成
图1是电控系统EDC-MS6.3组成的示意图，电控中心MS6.3居中，与23个电器零部件相连，连线的箭头指向，代表了电控中心对信号接收或反馈的情况。

图1
1-车速里程表2-发动机转速表3-离合器踏板传感器4-制动踏板传感器5-加速踏板传感器6-燃油温度传感器7-发动机水温传感器8-空气压力温度传感器9-凸轮轴相位传感器10-飞轮转速传感器11-燃油压力调节传感器12-电磁喷油器13-预热塞、预热电磁阀14-电动燃油泵15-燃油压力调节电磁阀16-高压油泵电磁阀17- AC空调压缩机电磁离合器18- EDC指示灯19-预热指示灯20-巡航控制/PTO动力输出控制（选装）21-电子加密启动装置（选装）22-诊断接头23- VGT增压器控制电磁阀（二）系统的零部件
1、电控中心MS6.3（部件代码85150，IVECO件号500332361）
电控中心MS6.3具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。

表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。

表3是电控中心MS6.3通过EDC 的发动机侧喷线束和车身附加线线束与系统其它零部件相连接的描述（注：即电控中心的管脚特性）。

表1——电控中心MS6.3的控制功能
表2——电控中心MS6.3的诊断功能
表3——电控中心MS6.3的管脚特性
说明：侧喷线束和驾驶室附加线束分别连接EDC-MS6.3电控系统安装在发动机和车身上的零部件，两根线束各有一个插接器（注：BOSCH提供的两种型号的43孔复合插接器）连接到电控中心MS6.3的“A”和“B”插口。

电控中心MS6.3和发动机侧喷线束的连接（A座）电控中心MS6.3和车身附加线束的连接（B座）
装在左侧车架上。

电动燃油泵的一侧，通过一个粗滤器连通燃油箱，另一侧连通柴油滤清器。

它是一
3、飞轮转速传感器（部件代码48035）
装在发动机缸体上，感应飞轮（注：飞轮上共有58个孔）
的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，这是电控中
心MS6.3识别活塞上死点位置的基本信号。

该信号使电控中心：
了解发动机转速，成功实现提前预喷射，计算预喷射的时间，进
行主喷射和驱动发动机转速表。

4、凸轮轴相位传感器（部件代码48042）
1-凸轮轴皮带轮2-传感器
在皮带轮上有经过机械加工的5个齿，即4+1相位识别，齿上安装该传感器，传感器的位置和
在飞轮上的相同。

传感器的信号使电控中心在起动的同时识别发动机的相位，清楚哪一缸喷射。

5、发动机水温传感器（部件代码47035）
装在节温器上，测量发动机冷却液的温度，给电控中心提供发动机热态信号。

其温度—电阻特性：
6、燃油温度传感器（部件代码47106）
与发动机水温传感器是同一个零件，装在燃油滤清器上。

测量燃油的温度，给电控中心提供柴油热态信号。

7、空气压力温度传感器（部件代码85156，IVECO件号99455421）
1-接地线，2-接温度信号，3-接5V电源，4-0~5V输出信号
包含温度传感器和压力传感器两个总成，装在发动机的进气歧管上，测量空气的压力和温度，并根据每一个循环喷射燃油量而计算需要的空气流量。

其温度—电阻特性：
8、大气压力传感器
装在电控中心MS6.3的内部。

根据海拔测量大气压力，提供正确的大气压力。

9、燃油压力调节传感器（部件代码85157）
装在“共轨”的中部，工作电压5V，用来测量“共轨”中的燃油压力。

电控中心对该传感器提供的信号进行信息反馈，控制喷油压力。

10、电磁喷油器（部件代码78247）
1-挺杆2-柱塞3-喷嘴4-电磁线圈5-导阀6-球形密封器7-控制区8-压力腔
9-控制容积10-回油管路11-控制管12-输入管13-电路连接14-高压燃油进口15-弹簧
电磁喷油器是EDC-MS6.3电控系统中最关键的执行元件，其构造类似传统喷油器，只有柱塞弹簧不同，并多一个电磁阀。

电磁阀控制喷射器柱塞的行程。

电控中心控制电磁喷油器进行三个步骤的工作：
11、高压油泵电磁阀（部件代码78015）
装在高压油泵上，和电控中心的插口A20/A21相连接。

从电控中心进入共轨的压力在250~1350bar之间，通过电磁阀上压力调节器控制。

12、燃油压力调节电磁阀（部件代码78013）
装在高压油泵上，和电控中心插口A9/A20相连接，用来增加或减少燃油朝排气方向的渗漏，以控制燃油喷射压力。

在没有控制信号时，电磁阀为开启状态。

其控制信号来源于电控中心对燃油压力传感器输入信号的反馈。

（注：如果需要，可以修改控制信号的强度以达到要求的值。

）
13、制动踏板传感器（部件代码53565，IVECO件号500319244）
是开关型传感器，内部有常开和常闭两对触点，安装在制动踏板上，共两个，一个用于控制制动灯，另一个用于EDC。

两者的接线不同，连制动灯的是常开触点，连EDC的是常闭触点。

这是一种“双保险”的连接方式，可使电控中心获得可靠的制动控制信号。

14、离合器踏板传感器（部件代码42374，IVECO件号500365771）
是带一个常闭触点的开关型传感器，安装在离合器踏板上，使电控中心获得离合器控制信号。

15、油门踏板位置传感器（部件代码85152）
传感器与加速踏板（油门）为一体式结构，传感器具有两个功能：油门位置信号和最小油门开关，使电控中心获得油门控制信号。

其输入电压为正5V，油门电阻约为1kΩ。

16、发电机（IVECO件号500335719）（*）
发电机的外形没有改变，只是在内部增加了一个抑制电磁骚扰的装置，可以抑制发电机与电控中心MS6.3之间的电磁骚扰，以保证系统稳定运行。

（*）除了图1中的23个件以外，EDC-MS6.3电控系统还要求一些相配套的电器零部件。

以下同。

17、燃油油面传感器（IVECO件号500394086）
保证系统的压力不改变，在燃油油面传感器内部，增加了一个
带标准孔的回油管路。

该传感器既可提供燃油表信号指示，又
可降低燃油温度。

带标准孔的燃油回油管路
燃油进油。

18、电瓶连接线
一般电瓶连接线的电线规格是35平方；而EDC系统需要采用50平方的电线。

增加电线的截面积，可减小电线内阻，降低电压降，以保证电控中心MS6.3稳定运行。

19、诊断开关（IVECO件号99433486）
除了使用专用仪器进行系统运行诊断以外，系统还有一个诊断开关。

该开关与电控中心的A23插口相连接，并与组合仪表上“EDC”指示灯和“故障代码表”配合使用，可以识别系统故障。

当故障排除后，操纵该开关还可删除电控中心的故障记录，程序是：
☐用钥匙断开转换器；
☐用钥匙接通转换器，同时按下Blink Code并持续4-8秒。

☐完成操作后不要断开，立即用钥匙接通，并在插入ON位置之前保持十几秒。

20、配电继电器（IVECO图号504049024和504053413）
一般的继电器，主要用来接通较大的电流以保护较小的开关/较细的电线。

而在EDC系统上，用了很多小型化、带内部电阻/二极管的继电器。

小型化可节省装配空间，带电阻/二极管可降低/消除电路中可能出现的300V～500V峰值电压，以保护EDC-MS6.3电控系统中的电子器件，防止出现功能失误。

（三）EDC-MS6.3系统电气原理图
EDC-MS6.3电气原理图包括“EDC普通增压器8140.43R/B/S”、“EDC-VGT可变喷嘴式增压器8140.43N”、“EDC-EGR废气再循环系统8140.43B/S”和“预热8140.43C/R”四张，图2为43N的电气原理图，其电气原理覆盖了43S普通型。

图2 EDC-MS6.3电气原理图（8140.43N）
20000蓄电池—25006制动灯继电器—25222预热塞继电器—25223预热电磁阀继电器—25336冷却风扇离合器继电器—25858EDC主电源继电器—28837电动燃油泵继电器—34000组合后尾灯—42374离合器上EDC开关—47035发动机水温传感器—47106燃油温传感器—48035飞轮转速传感器—48042凸轮轴相位传感器—52502起动开关—53565制动器踏板信号开关—58701EDC信号灯—58702预热信号灯—58918组合仪表—61126“CAN”车终线电阻—72027 IVECO诊断仪接口38孔—72032扬声器6头—78000燃油箱连接电阀用于热起动—78013压力调节电磁阀—78015高压油泵电磁阀—78247电喷射器电磁阀—78248可变喷嘴控制电阀—85130电子加密启动装置控制单元—85150EDC-MS.3系统电控中心—85151电动燃油泵—85152油门位置传感器—85156增压器空气压力和温度传感器—85157压力调节传感器
（四）系统常见故障
表4是EDC-MS6.3系统常见故障的描述，其中，“故障代码”的前一位数代表指示灯稍长时间闪亮，后一位数代表指示灯稍短时间闪亮。

例如：故障代码为“1.4”时，指示灯闪亮为一常四短。

表4——EDC-MS6.3系统常见故障
（注：X=功率降低）。