区位论 古典 近代 现代
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21
本章小结
本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科 发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地 位，是区域经济学中重要的学习部分。 区位是人类活动所占有的场所。 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间 选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一 般空间法则。
现代区位理论
背景：1950年代以来，工业化、城市化浪潮，产生了 一系列亟待解决的重大区域经济问题，特别是宏观方 面的问题。因此，这一时期的区位研究对象扩大为区 域的国民经济体系，区位布局的目的是寻求经济活动 的部门结构和空间布局最优化，区域经济的发展必须 与社会、生态相协调，从而逐步形成了有别于传统区 位理论的空间区位理论和方法，使区位理论研究进入 到现代区位理论研究阶段。
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16
➢行为学派
行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人 的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心 理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主 张寻求最满意的区位而非最佳的区位。
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17
➢计量学派
计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究， 以保证工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基 本特征体现在其研究方法上。
古典、近代区位理论回顾
1.杜能农业区位论（图2.2 ） 2.韦伯工业区位理论（廖什市场区位论）
（ 图2.3） 3.克里斯塔勒中心地理论（ 图2.4）
下一小节
1
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图2.2 杜能圈形成机制与圈层结构示意图
2
图2.3 工厂区位的平面图解析
(资料来源：Getis A, Getis J .The United States and Canada:The Land and
11
现代区位理论的主要学派：
➢ 运输区位论学派 ➢ 市场学派 ➢ 成本--市场学派 ➢ 行为学派 ➢ 计量学派 ➢ 社会学派 ➢ 历史学派 ➢ 新经济地理学中的区位理论
12
➢运输区位论学派
运输区位论学派十分重视运输因素。
胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用； 二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况 下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。
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20
➢新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经 济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、 递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技 术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则 将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。
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14
➢市场学派
市场学派出现在垄断资本主义时代，其理论核心是产业 布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最 大的区位，该理论关注的主要问题可分为市场划分与市 场网络合理结构安排两类。
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15
➢成本—市场学派
成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成 的，这一学派主张通过综合分析区位因素 确定合理的布 局，主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。 成本—市场学派建立了一般均衡理论，不仅研究了企业 布局问题，而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。
the People. USA: Wm.C.Brown Communications Inc,1995.190)
3
劳动费用最低区位的图解 4
因集聚利益而 节约的成本相 等的运费增加 额曲线，即临 界等费用线。
集聚指向的图解
5
均 衡 价 格
O
图 1 廖什的市场区与需求圆锥体
需求量
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
廖什曾计算过，六边
形的需求量比同面积
返
正方形多2.4%、比圆
回
大10%、比等边三角
形大12%。
图2 廖什的市场区组织的发展过程（引自：最近的地理学，p.48，图1-20 ）
7
你能用此图说明 K=3系统有什么
特点吗？
图2.4 市场原则下的中心地系统的形成 8
K11 264
交通原则下的中心地系统
9
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行政原则下的中心地系统 10
22
区位条件是区位（场所）所持有的属性或资质。 区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。 古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业 区位论，两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地 理论和廖什的市场区位论，现代区位理论的主要学派包 括运输区位论学派、市场学派、成本-市场学派、行为学 派、计量学派、社会学派、历史学派等，随着外部性、 聚集经济、规模经济等概念的引入，新经济地理理论形 成。
胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用 一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与 市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或 终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡 佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城 市工业集中的重要原因之一。
13
第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是 地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区 位。 运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作 用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。 运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加 速了古典区位论向现代区位论的转化。
23
复习与思考
• 1、弄清区位论产生的背景； • 2、弄清区位论的假设条件； • 3、弄清区位论的主要观点； • 4、辩证地分析区位论的理论与现实。 • 5、简述古典、近代和现代区位论的区别。
24
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18
➢社会学派
社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征 是把政府及其政策作为区位选择的核心因素。
返 回
19
➢历史学派
历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征 是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分 析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度 上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的 空间结构特征。
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本章小结
本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科 发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地 位，是区域经济学中重要的学习部分。 区位是人类活动所占有的场所。 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间 选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一 般空间法则。
现代区位理论
背景：1950年代以来，工业化、城市化浪潮，产生了 一系列亟待解决的重大区域经济问题，特别是宏观方 面的问题。因此，这一时期的区位研究对象扩大为区 域的国民经济体系，区位布局的目的是寻求经济活动 的部门结构和空间布局最优化，区域经济的发展必须 与社会、生态相协调，从而逐步形成了有别于传统区 位理论的空间区位理论和方法，使区位理论研究进入 到现代区位理论研究阶段。
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➢行为学派
行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人 的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心 理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主 张寻求最满意的区位而非最佳的区位。
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➢计量学派
计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究， 以保证工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基 本特征体现在其研究方法上。
古典、近代区位理论回顾
1.杜能农业区位论（图2.2 ） 2.韦伯工业区位理论（廖什市场区位论）
（ 图2.3） 3.克里斯塔勒中心地理论（ 图2.4）
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图2.3 工厂区位的平面图解析
(资料来源：Getis A, Getis J .The United States and Canada:The Land and
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现代区位理论的主要学派：
➢ 运输区位论学派 ➢ 市场学派 ➢ 成本--市场学派 ➢ 行为学派 ➢ 计量学派 ➢ 社会学派 ➢ 历史学派 ➢ 新经济地理学中的区位理论
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➢运输区位论学派
运输区位论学派十分重视运输因素。
胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用； 二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况 下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。
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➢新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经 济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、 递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技 术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。 传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则 将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。
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➢市场学派
市场学派出现在垄断资本主义时代，其理论核心是产业 布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最 大的区位，该理论关注的主要问题可分为市场划分与市 场网络合理结构安排两类。
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➢成本—市场学派
成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成 的，这一学派主张通过综合分析区位因素 确定合理的布 局，主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。 成本—市场学派建立了一般均衡理论，不仅研究了企业 布局问题，而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。
the People. USA: Wm.C.Brown Communications Inc,1995.190)
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劳动费用最低区位的图解 4
因集聚利益而 节约的成本相 等的运费增加 额曲线，即临 界等费用线。
集聚指向的图解
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均 衡 价 格
O
图 1 廖什的市场区与需求圆锥体
需求量
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
廖什曾计算过，六边
形的需求量比同面积
返
正方形多2.4%、比圆
回
大10%、比等边三角
形大12%。
图2 廖什的市场区组织的发展过程（引自：最近的地理学，p.48，图1-20 ）
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你能用此图说明 K=3系统有什么
特点吗？
图2.4 市场原则下的中心地系统的形成 8
K11 264
交通原则下的中心地系统
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行政原则下的中心地系统 10
22
区位条件是区位（场所）所持有的属性或资质。 区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。 古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业 区位论，两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地 理论和廖什的市场区位论，现代区位理论的主要学派包 括运输区位论学派、市场学派、成本-市场学派、行为学 派、计量学派、社会学派、历史学派等，随着外部性、 聚集经济、规模经济等概念的引入，新经济地理理论形 成。
胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用 一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与 市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或 终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡 佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城 市工业集中的重要原因之一。
13
第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是 地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区 位。 运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作 用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。 运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加 速了古典区位论向现代区位论的转化。
23
复习与思考
• 1、弄清区位论产生的背景； • 2、弄清区位论的假设条件； • 3、弄清区位论的主要观点； • 4、辩证地分析区位论的理论与现实。 • 5、简述古典、近代和现代区位论的区别。
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18
➢社会学派
社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征 是把政府及其政策作为区位选择的核心因素。
返 回
19
➢历史学派
历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征 是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分 析区位的选择。 其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度 上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的 空间结构特征。