1452《飞行原理》期末复习
飞行原理复习纲要一
201209学期《飞行原理》复习纲要一一、填空题1. 静压即。
它的方向与垂直。
2. 上升率的大小取决于与。
3. 头部激波是在飞行M数大于时产生的，局部激波是在飞行M数大于时产生的。
4. 对同一架飞机来说，在低速飞行中，升阻比的大小只与有关，而与无关。
5. 飞机在闭油门下滑时，下滑角的大小只与有关。
因此，用速度下滑时，下滑角最小。
二、单项选择题1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。
A.15℃B.10℃C.25℃2. 飞行中，下洗角（）性质角。
A.大于B.小于C.等于3. 某飞机若用临界迎角飞行（）。
A.升力系数最大B.升力最大C.升阻比最大4. 上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。
A.减弱B.增强C.不变5. 闭油门以有利速度下滑，若要减小下滑角，则应（）。
A.加油门B.带杆C.顶杆6. 对称形机翼，迎角等于零时，若放下襟翼，则阻力增大，所增大的那部分阻力为（）。
A.诱导阻力B.压差阻力+诱导阻力C.压差阻力7. 在曲线飞行中，若不前后操纵驾驶杆，随着速度增大，迎角应（）。
A.增大B.减小C.不变8. 横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力矩。
A.副翼B.机翼C.垂尾9. 下滑中，若杆不动，加点油门，会使下滑角减小，下滑距离增长，（）。
A.是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必须减小下滑角的缘故B.是由于拉（推）力增大，速度增大所致C.是由于升阻比增大所致10. 只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。
A.亚声速B.跨声速C.超声速三、判断题1. 机翼的临界速度是指翼型表面最低压力点的气流速度等于该点的声速时，这时的飞行速度就是机翼的临界速度。
（）2. 机翼表面最低压力点就在流管最细处所对应的地方。
（）3. 起飞两点滑跑中，若保持拉杆量不变，随着速度增大，迎角不会发生变化。
（）4. 表速就是动压。
飞行原理知识点精讲
飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
飞行器原理与构造复习要点
1.连续性定理和伯努利定律仅适用于低速情况。
2.飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、操纵系统、动力装置、机载设备。
3.航空发动机分类：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机。
4.航空器的大气飞行环境是对流层和平流层。
5.对流层中温度随高度增加而降低，集中了几乎全部水汽，有水平风和垂直风（对飞行不利），集中了大气3/4的质量。
6.平流层起初随高度增加气温变化不大，后气温升高较快，只有水平风，无垂直风。
7.低速，定常流动的气体，流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而面积小的地方，流速大，压强小。
8.确定翼型的主要几何参数：弦长、相对厚度、最大厚度位置、相对弯度。
9.总的空气动力与翼弦的交点叫做压力中心。
10.外形相似时，迎风面积越大，压差阻力也越大。
11.机翼可分为四类：矩形机翼、梯形机翼、后掠机翼、三角机翼。
12.机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比、和后掠角。
13.在同样的迎角下，实际机翼的升力系数就比翼型的升力系数小。
14.展弦比越小，升力曲线的斜率越小，诱导阻力越大。
15.椭圆形机翼诱导阻力最小。
16.机翼的摩擦阻力和压差阻力统称为翼型阻力(型阻)。
17.最大升阻比状态的机翼的气动效率最高。
18.诱导阻力是低速飞行的主要阻力。
19.介质越难压缩，音速越高。
20.马赫数是空气密度变化程度或压缩性大小的衡量标志。
21.马赫数越大，空气密度的变化以及压缩性的影响也越大。
22.低速中，只要迎角相同，机翼压力分布和飞机气动特性（升力系数、阻力系数）都是一样的。
23.激波中的空气压强突然增高，密度温度随之升高，但气流的速度却大为降低。
24.激波阻力实质是一种压差阻力。
25.气流通过正激波，压力、密度、温度都突然上升，流速由超音速降为亚音速，气流方向不变。
（通过斜激波时，只是流速可能是亚音速也可能仍是超音速）。
26.斜激波波阻小于正激波，正激波斜激波统称为平面激波。
27.圆锥激波的强度比平面激波若，其波阻比比平面激波小。
飞行原理复习题（选择答案）
飞行原理复习题（选择答案）第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
(完整版)飞行原理课程复习考试试题及答案A
《飞行原理》复习纲要A一、填空题1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。
2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2=米/秒。
3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。
4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。
5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是，要使飞机作曲线运动，必须具有。
二、单项选择题1.机翼积冰将使（）。
A.升力减小B.阻力减小C.升阻力增大2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。
A.5.5℃B.10℃C.25℃3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。
A.增大B.减小C.不变4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。
A.增大B.减小C.不变5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。
A.上B.下C.右6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。
A.增大B.减小C.不变7.亚声速飞行中，在同样条件下。
后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
A.小B.大C.一样8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。
A.减小B.增大C.不变9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。
A.之前B.之后C.之上10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。
A.大B. 小C.不变11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。
A.保持升力不变B.保持迎角不变C.减小升降舵阻力，便于增速。
12.飞机超过临界迎角后（）。
A.不能产生L稳B.不能产生N阻C.不能产生L阻13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。
A.相同B.大速度时较大C.大速度时较小14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
民航飞行原理复习提纲
民航飞行原理复习提纲飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括？压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能？机翼：为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
机身：装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼：用来操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机的稳定性。
起落装置：支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置：产生拉力或推力，使飞机前进；为飞机上的用电设备提供电力，为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线？流管？连续定定理？（建议通读P20～P21）流线：流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向；表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中，流线不会相交，也不会分叉。
但可以同时静止于某一点，该点称为驻点。
课本P20流管：某一瞬时t在流场中画一封闭曲线，经过曲线的每一点作流线，由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道，其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流，流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中，两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小，就说明流管收缩或变细；反之两条流线间的距离增大，说明流管扩张或变粗。
课本P20～P21连续性定理：流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时，不留任何自由空间，其中没有真空地方，没有分子间的空隙，也没有分子的热运动，而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是连续介质。
（空气分子之间虽然存在间隙，但相对飞机太小，不体现单个分子的碰撞效果）对高空飞行的飞行器来说，空气不能看作连续介质（分子间隙相对飞机已不可忽略，达到稀薄空气动力学的研究范畴）课本P234.不可压缩流体？附面层？紊流和层流？不可压缩流体：流体密度随压强变化很小，流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
飞行原理复习资料
飞机的平面型：后掠角：机翼1/4弦线和机身纵轴垂线之间的夹角。
飞机的剖面型：相对弯度：最大弧高与翼弦的比值（是能反应机翼上下表面外凸程度的差别的参数）国际标准大气：海平面高度为0；海平面气温为288.15K或15摄氏度或59华氏度；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕) 或29.92inHg(英寸汞柱) ；对流层内标准温度递减率为，每增加1000m温度递减6.5摄氏度，或每增加1000ft温度递减2摄氏度。
ISA偏差的计算:知某机场场温20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15oC—（2C/1000ft）x2000ft=11oC，而实际温度为：T实际=20oC，故ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际—T标准=20oC—11oC=9oC，表示为：ISA+9C 。
低速和高速的分界线——Ma=0.4；迎角是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
（飞机的俯仰角越大，迎角越大？）流线谱的特点:速度是否会影响流线谱的形状？）连续性定理：注意马赫数小于1和马赫数大于的区别，对于低速，必定是速度越大，流管越细——质量守恒伯努里方程：静压和动压之和等于总压，即速度越大，压力（指的是静压）越小——能量守恒低速综述：速度增加，流管变细，压力减小；速度减小，流管变粗，压力增加。
升力：方向与相对气流方向相垂直；作用点CP即压力中心；大小由升力公式表达；升力系数综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
升力产生原理：空气流过翼型的前缘，分成上下两股。
在通常的迎角状态（即正迎角），在上表面，流管收缩，流速增大，压力降低；在下表面，流管扩张，流速减小，压力增加。
上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
——重点要求掌握阻力分摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力附面层特点：沿附面层法线方向远离壁面速度增加，压力不变。
飞行原理复习资料
飞⾏原理复习资料飞⾏原理复习资料140001 放襟翼的主要⽬的是（）。
A：增⼤升阻⽐B：减⼩升阻⽐C：增⼤最⼤升⼒系数D：增⼤升⼒系数140002 增升装置的主要作⽤是（）。
A：增⼤最⼤升阻⽐B：增⼤最⼤升⼒C：增⼤阻⼒D：增⼤临界迎⾓140003 通常规定升⼒的⽅向是（）。
A：垂直于地⾯向上B：与翼弦⽅向垂直C：与飞机纵轴垂直向上D：与相对⽓流⽅向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的⽓流分离现象，主要原因是可以（）。
A：减⼩机翼对相对⽓流的阻挡B：增⼤临界迎⾓C：减⼩阻⼒使升阻⽐增⼤D：增⼤上表⾯附⾯层中空⽓动能140005 在通常情况下，放下⼤⾓度简单襟翼能使升⼒系数和阻⼒系数增⼤、临界迎⾓减⼩、升阻⽐（）。
A：增⼤B：不变C：难以确定其增减D：减⼩140006 有利迎⾓的（）最⼤。
A：升⼒系数B：性质⾓C：升阻⽐D：性质⾓的正切值140007 在额定⾼度以下，螺旋桨拉⼒随飞⾏⾼度的增⾼将（）。
A：增⼤B：减⼩C：难以确定D：不变140008 即使在发动机⼯作的情况下，如果（）螺旋桨也会产⽣负拉⼒。
A：飞⾏速度过⼤且油门也较⼤时B：飞⾏速度过⼤且油门较⼩时C：飞⾏速度⼩且油门较⼤时D：飞⾏速度过⼩且油门也较⼩时140009 对于没有顺桨机构的飞机，⼀旦发⽣停车，应该（）。
A：把变距杆推向最前B：把变距杆拉向最后C：⽴即关闭油门D：增⼤飞机的迎⾓B：增⼤；减⼩C：减⼩，增⼤D：减⼩，保持不变140011 在额定⾼度以上，螺旋桨有效功率随飞⾏⾼度的增⾼将（）。
A：减⼩B：增⼤C：难以确定D：不变140012 飞机的焦点是迎⾓改变时（）的着⼒点。
A：飞机升⼒B：飞机空⽓动⼒C：飞机上下的总压⼒D：飞机附加升⼒140013 通常飞机机翼升⼒对重⼼产⽣（）⼒矩，平尾升⼒对重⼼产⽣（）⼒矩。
A：上仰、下俯B：上仰、上仰C：下俯、上仰D：下俯、下俯140014 对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产⽣附加的（）⼒矩。
《空气动力学基础及飞行原理》复习-图文
《空气动力学基础及飞行原理》复习-图文1、绝对温度的零度是(C)-273℃2、空气的组成为(C)78％氮，21％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是(B)气体的粘性系数随温度的升高而增大。
4、空气的物理性质主要包括(C)空气的粘性和压缩性5、下列不是影响空气粘性的因素是(A)空气的流动位置6、气体的压力、密度、温度三者之间的变化关系是(D)P=RρT7、在大气层内，大气密度(C)随高度增加而减小。
8、在大气层内，大气压强(B)随高度增加而减小9、空气的密度(A)与压力成正比10、影响空气粘性力的主要因素:(BC)速度剃度、空气温度11、对于空气密度如下说法正确的是(B)空气密度正比于压力，反比于绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是:(C)只要空气温度高．音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大(B)空气密度小，起飞滑跑距离长14、一定体积的容器中,空气压力(D)与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力(D)与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是:(BC)相对湿度达到100％时的温度是露点温度、露点温度下降，绝对湿度下降17对于音速，如下说法正确的是(AB)音速是空气可压缩性的标志；空气音速高，粘性就越大18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(B)体积不变时，压力和温度成正比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225kg／m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系(A)与压力成正比。
21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算(A)温度偏差22、一定质量的完全气体具有下列特性(B)体积不变时，压力和温度成正比23、音速随大气高度的变化情况是(BC)在对流层内随高度增高而降低。
、在平流层底层保持常数24、从地球表面到外层空间,大气层依次是(A)对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层25．对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)11公里26、下列(B)的叙述属于对流层的特点:空气没有上下对流27、下列(C)的叙述不属于平流层的特点:空气上下对流激烈28．在对流层内，空气的温度(A)随高度增加而降低29、现代民航客机一般巡航的大气层是(AD)对流层顶层、平流层底层30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A)上下垂直于飞行方向的阵风31、对起飞降落安全性造成不利影响的是:(AC)低空风切变、垂直于跑道的飓风32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD)空气的相对湿度、空气的温差、空气污染物33、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD)空气的相对湿度、空气的温度和温差、空气污染物34、云对安全飞行产生不利影响的原因是(ABD)影响正常的目测、温度低了造成机翼表面结冰、积雨云会带来危害35、层流翼型的特点是(B)最大厚度靠后36、气流产生下洗是由于(C)、机翼上下表面存在压力差的影响37、气流沿机翼表面附面层类型的变化是:(B)可由层流变为素流38、在机翼表面的附面层沿气流方向(C)厚度越来越厚39、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置(B)将随着飞行速度的提高而前移40、在翼型后部产生涡流，会造成(BD)压差阻力增加、升力减小41、对于下洗流的影响，下述说法是否正确:(AC)在空中，上升时比巡航时下洗流影响大；水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大42、关于附面层下列说法哪些正确(AC)、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度；附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。
飞行原理复
1.国际标准大气规定在标准海平面，空气标准状态温度是？T0= 15 0C2.飞机主要在大气层的哪些层飞行？飞机主要在对流层和同温层飞行。
3.在11公里以下，高度每增加1000米，气温降低多少℃？气温降低6.5 0C4.从11公里到25公里，气温是一个常数，为多少℃？气温大约为-65.50C5.飞机上的空速表是根据什么原理（定理）制成的？是根据伯努利方程。
6.关于附面层说法错误的是：A、附面层通常可分为层流附面层和紊流附面层B、相比而言，紊流附面层对飞行更有利C、一般层流附面层较薄D、飞机与空气间的摩擦阻力主要在附面层产生7.气体的连续性定理说明，气体的流速大，气压如何？气体的流速大，气压变小。
8.伯努利方程：动能+压力能=常量9.飞机由几大部分组成？飞机由五大部分组成。
10.机身的作用是什么？主要是装载乘员、旅客、货物和各类设备以及把飞机的各部分连接在一起。
11.发动机的作用是什么？产生推力或拉力，为飞机提供电、气源。
12.机翼的主要作用是什么？产生升力以及起到稳定和操纵作用。
13.什么叫机翼的迎角？机翼的弦线与相对气流方向的夹角。
14.飞机各部分所受到的空气动力的总和，叫总空气动力（R）。
分解后，Y表示什么？X表示什么？Y表示升力，X表示阻力。
15.升力系数为零的迎角，叫什么迎角？升力系数为零的迎角叫零升力迎角。
16.升力系数CY主要受哪些因素引响?升力系数主要受机翼迎角和翼型引响。
17.以下哪种说法是错的?A.迎角越大，升力越大B.在一定范围内，机翼相对厚度大,升力也大C.在一定范围内，中弧弯度大，升力也大18.影片《误入歧途》中的空难是飞机的什么部件失效而引起的？主要是由于飞机的水平安定面失效而引起的。
19.为什么紊乱附面层的摩擦阻力比层流附面层大？因为紊乱附面层的底部的速度变化（速度梯度）比层流附面层大。
20.飞机低速飞行时的主要阻力有哪些？摩擦、压差、诱导和干扰阻力。
21.飞行速度、空气密度和机翼面积与飞机的阻力有什么关系？X = 1/2 CX.ρ.V2 .S22.什么是升阻比？升阻比就是升力与阻力之比，也就是升力系数与阻力系数之比。
飞行原理考试部分知识点整理-待续
飞⾏原理考试部分知识点整理-待续第⼀节飞机⼤多数飞机主要组成部分：机⾝、机翼、尾翼、起落架和发动机。
1. 机⾝飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。
现代民航客机⼤部分为桶状。
主要功能：装载客、货、机组⼈员及设备；将其他部件连接成⼀体（如机翼、尾翼等）。
客舱考虑⼈的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。
机⾝—⽓动⽅⾯：迎风⾯积最⼩，表⾯最光滑，外形流线化，⽆凸⾓缝隙-⽬的减⼩阻⼒。
机⾝必须有⾜够强度和刚度来承受集中载荷和局部空⽓动⼒。
2. 机翼飞机重要部件之⼀。
主要功能：产⽣升⼒，飞⾏中起⼀定的稳定性和操纵性。
机翼上操纵⾯：机翼还可安装发动机、起落架、油箱。
飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。
机翼的平⾯形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三⾓翼等。
飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。
机翼与机⾝⼲扰阻⼒：中单翼＜上单翼＜下单翼。
机⾝内部容积率：上单翼最优。
（⽬前民航运输机⼤部分为下单翼。
现代飞机⼀般为单翼机。
⼩型低速飞机常采⽤矩形翼或梯形翼。
）3. 尾翼主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。
尾翼包括：⽔平尾翼组成-⽔平安定⾯：作⽤-保持飞机飞⾏纵向稳定性。
升降舵：作⽤-控制飞机的俯仰运动。
注：某些⾼速飞机为了提⾼俯仰操纵效率，采⽤全动平尾即⽔平尾翼是整体活动⾯。
垂直尾翼组成-固定的垂直安定⾯：作⽤-保持飞机侧向稳定。
⽅向舵：作⽤-使飞机向左右偏转。
垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。
⽬前客机多为但垂尾。
单垂尾优点：结构简单、质量⼩。
⽴于机⾝中线上⽅。
注：升降舵后缘铰接⼀块可动翼⽚，即配平调整⽚，⽤来减⼩飞⾏中飞⾏员进⾏俯仰操纵时的操纵⼒。
4. 起落架作⽤：⽤于飞机起飞、着陆滑跑、地⾯滑⾏和停放时⽀撑飞机。
其中着陆时吸收撞击能量。
现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。
起落架配置分类：后三点式-飞机重⼼位于两主轮起落架之后。
转弯不灵活刹车过猛容易“拿⼤顶”所以现代飞机很少⽤前三点式-飞机重⼼位于两主轮起落架之前。
成教飞行原理期末复习
成教飞⾏原理期末复习⼀、单项选择题1. 空⽓的组成：CA. 78％氮，20％氢和2％其他⽓体B. 90％氧，6％氮和4％其他⽓体C.78％氮，21％氧和1％其他⽓体D. 21％氮，78％氧和1％其他⽓体2. 在⼤⽓层内，⼤⽓密度：CA在同温层内随⾼度增加保持不变。
B随⾼度增加⽽增加。
C随⾼度增加⽽减⼩。
D随⾼度增加可能增加，也可能减⼩。
3.驾驶员蹬左侧脚蹬：AA⽅向舵向左偏转,机头向左偏转。
B ⽅向舵向向左偏转，机头向右偏转。
C⽅向舵向右偏转，机头向左偏转。
D ⽅向舵向右偏转,机头向右偏转。
4.层流翼型的特点是：BA前缘半径⼤,后部尖的⽔滴形B前缘半径⼩最⼤厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径⼤，中间平的板形5.亚⾳速⽓流流过收缩管道，其⽓流参数如何变化? CA速度增加，压强增⼤B速度降低，压强下降C速度增加，压强下降D速度降低．压强增⼤6.机翼的安装⾓是？BA. 翼弦与相对⽓流速度的夹⾓B.翼弦与机⾝纵轴之间所夹锐⾓C. 翼弦与⽔平⾯之间所夹的锐⾓D.机翼焦点线与机⾝轴线的夹⾓7.翼型的最⼤厚度与弦长的⽐值称为B：A相对弯度B相对厚度C最⼤弯度D平均弦长8.影响翼型性能的最主要的参数是：BA前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘9. 增升效率最好的襟翼是 AA:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼10.当迎⾓达到临界迎⾓时：BA升⼒突然⼤⼤增加,⽽阻⼒迅速减⼩B升⼒突然⼤⼤降低，⽽阻⼒迅速增加C升⼒和阻⼒同时⼤⼤增加D升⼒和阻⼒同时⼤⼤减⼩11.飞机飞⾏中，机翼升⼒等于零时的迎⾓称为？AA零升⼒迎⾓B失速迎⾓C临界迎⾓D零迎⾓12.飞机升⼒的⼤⼩与空⽓密度的关系? AA空⽓密度成正⽐。
B空⽓密度⽆关。
C空⽓密度成反⽐。
D空⽓密度的平⽅成正⽐。
13.飞机在飞⾏时，升⼒⽅向是：AA与相对⽓流速度垂直B与地⾯垂直C与翼弦垂直D与机翼上表⾯垂直14.机翼的弦线与相对⽓流速度之间的夹⾓称为： DA机翼的安装⾓B机翼的上反⾓C纵向上反⾓D迎⾓15.减⼩⼲扰阻⼒的主要措施是: BA把机翼表⾯做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采⽤翼尖⼩翼16.下列关于诱导阻⼒的哪种说法是正确的? AA增⼤机翼的展弦⽐可以减⼩诱导阻⼒。
飞行原理复习知识点
复习知识要点第一节 飞机的一般介绍第二节 飞行大气环境的一般介绍摄氏度、华氏度的换算方法 13第二章 飞机低速空气动力 ★★第一节 空气流动描述流体模型 18 相对气流 19第二节 升力升力的产生原理 25-26 ★第一章 飞机和大气的一般介绍机翼的剖面形状、翼型参数 6-8 ★ 机翼的平面形状、平面形状参数8-9 ★大气的组成10大气的分层，对流层、平流层的特点10-11 ★空气密度、温度、压力、湿度、黏性、压缩性11-15国际标准大气15-16迎角19 ★流场、流线、流管和流线谱（流线谱的特点） 20-21 ★ 连续性定律——流速与流管切面积的关系 21-22 ★ 伯努利定律——压力随速度的变化规律 22-23 ★空速表的原理 24翼型的压力分布 26-27 ★第三节 阻力第四节 低速空气动力性能地面效应 42-43 第五节 增升装置 升力公式（公式 2.10）27-29产生、 减小措施） 32 ★ 产生、 减小措施） 32-34 产生、 减小措施） 34 ★产生、减小措施） 35-3737压差阻力 ★ 干扰阻力 诱导阻力 ★ 阻力公式 增升原理，使用） 43-44 ★ 增升原理，使用）44 ★ 增升原理，使用）44 ★ 增升原理，使用） 45 增升原理，使用）46 ★43前缘缝翼 分裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 46低速附面层（层流、紊流、转捩点）30-32 ★升力系数的变化规律 37-39升力特性参数（零升迎角、临界迎角、最大升力系数） 39 ★ 阻力系数的变化规律（摩擦、压差、诱导阻力的影响） 40 ★阻力特性参数（最小阻力、零升阻力） 40 ★ 升阻比特性（升阻比、有利迎角、 40-41 ★飞机的极曲线41 ★增升装置概述后退开缝襟翼（增升原理，使用）47前缘襟翼 46 增升原理总结第四章 飞机的平衡、稳定和操纵 ★★第一节 飞机的平衡 飞机的三个轴和重心71-72飞机的俯仰平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）73-75，76 ★飞机的方向平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）75，77 ★ 飞机的横侧平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）75,77第二节 飞机的稳定性 稳定性的概念及条件（稳定力矩、阻尼力矩的概念）77-78俯仰稳定性（稳定力矩、阻尼力矩，焦点）78-80 方向稳定性（稳定力矩：侧滑、阻尼力矩） 82 ★ 横侧稳定性（稳定力矩：上反角和后掠角、阻尼力矩） 83-84方向稳定与横侧稳定的关系 85 ★ 影响飞机稳定性的因素（重心、速度、高度、大迎角） 87 ★第三节 飞机的操纵性操纵性的概述87俯仰操纵（原理、 杆力） 88-91 ★ 方向操纵（原理）91-92 横侧操纵（原理）92-93 方向操纵与横侧操纵的关系93 ★ 影响飞机操纵性的因素（重心、地面效应、速度、高度、迎角）93-96 ★第一节平飞平飞时的作用力第五章平飞、98平飞所需速度（公式和影响因素）真速与表速的关系99 ★上升、下降★99 ★平飞所需拉力计算公式100平飞所需拉力曲线（变化规律及原因）100-102 ★平飞所需功率曲线（变化规律及原因）102 ★剩余拉力、剩余功率（最大所对应的速度）102-103平飞性能（最大速度、最小速度、最小阻力速度、最小功率速度）103-104平飞性能的变化（最大速度的变化）105-106飞行包线106 ★平飞速度范围（第一速度、第二速度范围，改速操纵方法）106-108 ★第二节巡航性能巡航中几个速度的关系（久航速度、远航速度）108-110第三节上升上升的作用力112-113上升角和陡升速度113 ★影响上升角和上升梯度的主要因素114上升率和快升速度114-115升限（理论升限，实用升限）115-116 ★风对上升性能的影响（水平风、垂直气流）116 ★第四节下降飞机下降时的作用力（零拉力）120下降角和下降距离（下降角：升阻比）121 ★下降率（最小下降率：最小功率速度）122下降性能的影响因素123 ★第六章盘旋盘旋的概述（坡度）127盘旋中的作用力127-128载荷因素（定义，几种飞行状态的载荷因素）128-129 ★第三节盘旋性能盘旋升力（速度、坡度的关系）129-130 ★盘旋速度（与盘旋半径、时间的关系）130-131盘旋拉力曲线（速度、迎角、坡度的关系）131 ★第四节侧滑与盘舵协调侧滑（内、外侧滑，产生原因）133第六节侧滑对盘旋性能的影响侧滑力对盘旋性能的影响137第三节起飞起飞的定义147起飞过程147第七章起飞和着陆起飞滑跑（阻力与速度的关系）148 ★抬前轮离地（抬前轮时机与飞行性能）148-149 ★离地速度149-150第四节着陆着陆过程156-158 ★第九章高速空气动力学基础第一节高速气流特性第二节亚跨音速气动特性亚音速的升力特性（M 数与升力曲线、最大升力系数、临界迎角）亚音速的阻力特性225临界M 数226局部激波的形成和发展227-228 ★跨音速的升力特性228-229起飞距离与起飞滑跑距离150影响起飞距离的因素154-156 ★着陆的定义156着陆进场参考速度、接地速度159着陆距离与着陆滑跑距离160影响着陆距离的因素162-165高速空气动力学概述221空气的压缩性221空气压缩性与音速221-222 ★空气压缩性与M 数222气流速度与流管面积的关系222-223 ★223 ★跨音速的阻力特性229-230第三节 后掠翼的高速特性翼根、翼尖效应 231-232翼尖失速 233 ★后掠翼与临界 M 数和局部激波 236-238亚音速下对称气流流过后掠翼的情形 231后掠翼亚音速的升阻特性 232改善翼尖失速的措施 234-236 ★。
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/.1452《飞行原理》期末复习提纲：
1.大气层的构造及飞机活动的范围，大气的重要物理参数的变化规律；
2.ISA偏差的计算； T(实际)-T（标准）
3.飞机的主要组成部分；
4.升力公式、阻力公式，影响因素；临界迎角时升力和阻力的变化特点；
5.升力系数、阻力系数、升阻比曲线；
6.马赫数的定义；飞行马赫数、局部马赫数、临界马赫数；
7.临界速度、临界马赫数的计算；
8.安装角、迎角、侧滑角、后掠角的概念；展弦比、相对厚度、相对弯度、展长
安装角：机翼弦线与机身中心线之间的夹角（从侧面看）
迎角：相对气流与机翼弦线之间的夹角 (从侧面看)
侧滑角：飞机对称面与相对来流之间的夹角（俯视）
后掠角：沿机翼展向等百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角
展弦比：展长与弦长之比
相对厚度：机翼最大厚度与弦长之比
相对弯度：最大弯度与弦长之比
展长：
9.高亚音速飞机飞行时存在的问题；高亚音速飞机的气动外形特点、翼型特点、改善原理
10.超音速及亚音速时气流速度与截面积、密度（压强）的关系
11.重心的定义；焦点的概念；机体轴、绕机体轴的运动@
重心：飞机重力作用点焦点：由于迎角变化而引起的飞机气动升力增量的作用点
12.飞机俯冲时的受力分析@
13.飞机平衡的定义；平衡的分类
指飞机的外载荷合力为零和外载荷合力距为零，速度的大小和方向都不随时间改变，分为俯仰平衡，方向平衡，横侧平衡。
14.俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡的定义、相关力矩、响因素、保持平衡的条件；
15.载荷系数、最大平飞速度、最小平飞速度、飞行包线定义
1、为说明飞机在各种飞行状态下飞机受力情况而引入的一个无量纲系数，也称为飞机的过载。
2、是指在发动机满油门状态下，飞机做水平直线飞行时所能达到的最高稳定平飞速度
3、是指飞机维持水平飞行的最低稳定速度
4、是以飞行高度，飞信速度，载荷系数等飞行参数为坐标，一飞机的各种限制条件（如最大、最小飞行速度）为界限，将飞机飞行时可能出现的飞行参数的各种组合情况用一条封闭曲线包围起来，这个封闭曲线组成的图形就叫做飞机的飞行包线。
16.起飞定义、包含阶段；起飞安全高度；影响离地速度的因素S C G V 离地＝
离地y 2
飞机从起飞线开始滑跑，加速到抬起前轮，继续加速到飞机离地，最后爬升越过安全高度点为止的过程
地面滑跑加速--拉起离地--空中加速爬升 17.着陆定义、包含阶段
飞机从通过安全高度下滑，平飞减速，接地滑跑直至完全停止下来的所经历的过程叫着陆。
下滑--拉平--平飞减速--飘落--滑跑
18.水平转弯的实现方法（P63,64）---操纵副翼，产生滚转角，有向心力分量，再向后拉杆，飞机抬头，迎角变大，升力阻力变大，再加大油门，不让飞机掉高度。
19.等速爬升、等速下滑定义；分析等速爬升、等速下滑的Xt 、Yt 轴上的受力及平衡方程式
1、为获得飞行高度，飞机沿倾斜向上的直线等速上升叫做等速爬升 ΣY=L-Wcosa=0 ΣX=P-D-W`SINa=0
2、是指飞机在零推力状态下，沿直线等速下降的运动。
ΣY=L-WCOSa=0 ΣX=Wsina-D=0
20.安装增升装置的目的、有哪些增升原理(P66+P67)
是在较低速度下得到较大的升力，降低飞机起飞着陆速度，改善飞机着陆起飞性能，提高飞机起飞着陆的安全性
（1）改变记忆剖面形状，加大翼型的弯度------加大弯度可以使上翼面气流的速度加快，增大上翼面的负压值，提高升力系数
（2）增大机翼面积--------增加升力，同时增加阻力
（3）控制机翼上的附面层，推迟气流分离--------就是利用气动力表面的一些气动装置不断的将动能输入附面层，加速附面层内的气流的流动，减小附面层的厚度，推迟附面层的分离。
提高临界迎角值，防止飞机在大迎角时失速，还可以提高升力系数。
21.增升装置类型（后缘襟翼、前缘缝翼、前缘襟翼）、构造、工作原理；对升力、阻力、升力系数、临界迎角的影响
22.后退式开缝襟翼（富勒襟翼）的特点(P69)；克鲁格前缘襟翼的特点(P70)
23.前缘缝翼的使用特点、作用(P70+P71)；附面层增升原理(P72)
24.飞机的姿态角；空速向量的方位角；
25.飞机稳定性定义、分类、影响因素、工作原理
26.三类操纵、对应的实现舵面、如何操纵(P82+P92+P97
俯仰：平尾的附加升力，对重心产生的附加纵向力矩与0 的大小关系。
横侧：副翼上下偏转，左右机翼不对称升力产生的力矩
方向：垂尾上产生的侧向力，对重心产生的偏航力矩的作用。