国内外物流选址研究现状
国内外物流配送中心选址问题研究综述
现代商贸工业国内外物流配送中心选址问题研究综述闫宁宁(山东广播电视大学，山东济南250000)摘要：物流业在国外发达国家经历了较长时间的发展，无论是在理论研究还是实践应用方面都取得了较成熟的发展。
而物流业在我国的发展要短于发达国家几十年，无论理论研究还是实践应用与发达国家相比还有较大的差距。
为此，就国内外在物流配送中心选址问题的研究成果进行综述。
关键词：重心法；连续型模型；离散型选址模型；德尔菲专家咨询法选址模型中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10. 19311/ki. 1672-3198. 2016. 34. 0411国外物流研究现状国外早在20世纪四五十年代就开始对物流配中心送选址问题进行研究，目前该领域的理论研究也逐步趋向成熟。
我们就物流中心选址问题对国外物流理论研究展开分析，在这一方向国外以积累了丰富的理论及实践经验，建立了确实可行的模型结构。
选址问题根据选址目标K域的特征可以分为连续选址、网络选址、离散选址三类问题。
基于这一划分，建立对应的解析模型，结合模型自身的特点又可以分为以下S种方法：连续型选址模型和德尔菲专家咨询法选址模型、离散型选址模型。
下面我们分别来阐述这H类方法。
第一类应用连续模型选址地点，该模型的解析前提是拟建物流配送中心可以在平面上任意选取一点，作为配送中心的建设地点。
其中比较有代表性的方法是重心法，如果选取的点恰好处在重心位置，那么距离之和最短，该重心位置即为所求的点。
该模型的优点是可以帮助寻我满足距离之和最短这一目标的最优解，因为可能选址的位置是无限的并且是连续的。
但是同时存在不足就是他是利用重心法求的一个最优解，或者说它是简单的解决了|个数学计算的问题，是在一个连续域上进行求解，而没有考虑计算得出的可选址他自身是否具备建立配送中心的条件。
比如说通过计算得出的可选地址是一个居民区，那么显然是不适合建立配送中心的《第二类方法应用离散型模型选址地点，该方法解决的问题是物流中心的备选地点是确定的有限的几个地点，从这几个有限的场所中选取一个最优的点作为物流中心的建设点。
物流设施选址模型研究现状及新思考
南京理工大学运输物流工程课程论文题目：物流设施选址模型研究现状及新思考————针对B to C的商品配送与服务的物流系统的选址1摘要现代意义上的第三方物流在近二十年得到快速的发展并逐步成为一个独立的产业体系。
国内研究者对第三方物流运作，第三方物流的评价体系，第三方物流在国外的发展及我国第三方物流的市场等方面进行了广泛而充分的研究这些研究，为我国第三方物流企业的发展提供了有价值的指导意义。
但是对于第三方物流企业的核心竞争力之一的仓库网络布局的研究，目前还没有。
本文将在前人研究的基础上，对物流设施选址模型进行研究（由于个人能力与时间有限，在此仅针对第三方物流公司的仓库网络布局，即配送与服务中心选址进行研究）。
2研究背景与研究意义2.1国内外的研究现状：（1）参考国外对物流配送选址问题的研究已有60余年的历史，对各种类型物流配送中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人注目的成就，形成了许多可行的模型和方法。
归纳起来，这些配送中心选址方法可分为三类：(1)应用连续型模型选择地点；(2)应用离散型模型选择地点12】；(3)应用德尔菲(Delphi)专家咨询法选择地点。
第一类方法是以重心法为代表，认为物流中心的地点可以在平面上取任意点，物流配送中心设置在重心点时，货物运送到各需求点的距离将最短。
该方法不限于对特定的备选点的选择，灵活性较大，特别是在单个物流中心选址的应用中，已得到多数人的接受和认可。
但是，由于这个地址可能位于河流、建筑物或其他无法实现的地点，实际上找到的最优地址往往难以实际实施。
第二类方法认为物流中心的各选地点是有限的几个场所，最合适的地址只能按照预定的目标从有限个可行点中选取。
第三类方法的中心思路则是将专家凭经验、专业知识做出的判断用数值形式表示，从而经过综合分析后对选址进行决策。
国内在物流中心选址方面的研究起步较晚，只有10余年历史，但也有许多学者对其进行了较深入的研究，在理论和实践上都取得了较大的成果。
配送中心选址的研究现状
配送中心选址的研究现状1.2 国内外的研究现状农产品物流配送的概念最早在美国提出，1901年John.F.Growell在美国政府的报告《农场产品流通产业委员会报告》中首次讨论了影响农产品配送的成本和影响因素，揭开了人们对农产品物流认识的序幕，也由此开辟了农产品物流配送[2]的研究和发展历程。
1.2.1 国外关于该论题的研究现状在众多相关文献中，涉及到物流节点选址分析问题的研究较多。
作者们从不同角度对物流节点、设施选址问题进行了有益探索和科学分析。
作者Begur，Sachidananda V.在1994年他的题目为Capacitated Multi Period Vehicle Routing with Fixed Period Length:a lagrangian Relaxation Based Sub gradient Approach(Vehicle Routing)的博士论文中，作者Chan和Lap Mui Ann 在1995年他们的博士论文题目为Probabilistic Analysis and Practical Algorithms forMulti-Echelon Distribution Models with Bin-PachingFeatures(Inventory, Routing)[3]，作者Salazar-Yusty、Alejandro 在1993年他们的题目为Essays on the Design and Logistics of Alternative Delivery System for Newspapers(Routing Logistics)中，以及作者Tibben-Lembke、Ronald Scott 在1995年他们题目为Essays in Logistics (Supply contracts, Location Theory, Distribution Systems)的博士论文中主要研究了仓库选址与配送关系协调问题，其重点是分析研究包括路径选择在内的配送问题。
国内外物流园区研究评述及展望
国内外物流园区研究评述及展望［摘要］本文从物流节点的规模和选址确定以及物流园区的运作模式几个方面评述了国外物流园区的发展状况,从物流园区的基本特征、货流预测、数量确定和选址、规模确定和运作模式等几个方面评述了国内物流园区的发展状况,在此基础上,对国内外物流园区的研究作了展望。
［关键词］物流园区；运作模式；评述现代物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的加速器。
物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物,更是现代物流系统中的重要物流节点,物流园区的合理规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用。
我国物流园区的规划建设近几年才兴起,即使在国外经济发达国家,物流园区规划建设的历史也不长。
因此,国内外有关针对物流园区规划建设方面的文献和专门论著还很少,现有这方面的少量文献也较为分散,针对性不强。
1 国外物流园区研究评述国外专门针对物流园区的研究成果较少,因此,在国外对于物流园区的研究主要借鉴其他物流节点(物流中心、配送中心)的研究成果。
而国外在物流中心和配送中心规划设计中对于规模和选址问题的研究较多。
规划物流节点规模和选址是一个较为传统的问题,如Weber(1929)、Beckman(1968)、Drezner(1995)等建立了以成本最小化为目标函数的数学模型进行优化；随后,Hall(1997)、Daganzo(2004)等建立的模型中考虑了货运车辆路径问题；Noritake和Kimura(2006)采用离散点规划技术研究了港口的最优规模和选址；最近,日本的Eiichi Taniguchi和Michihiko Noritake等对公共物流节点(Public Logistics Terminal)即物流园区采用双层规划模型来确定物流园区的规模和选址问题,其上层规划模型为干线运输费用与市内配送费用的总费用最小,下层模型考虑路网中的交通状况,并用遗传算法对模型进行了求解。
国内外物流园区发展的现状及启示
国内外物流园区发展的现状及启示随着全球化的不断深入，物流业已成为国家经济发展的重要支柱之一。
而物流园区作为物流业的重要载体，也在不断发展壮大。
本文将从国内外物流园区的发展现状入手，探讨其存在的问题和未来的发展方向，为我国物流园区的建设和发展提供启示。
一、国内物流园区的发展现状近年来，我国物流园区的建设和发展呈现出快速增长的态势。
根据国家物流园区统计数据，截至2019年底，我国物流园区已达到1.2万个，总面积超过10亿平方米，其中规模以上的物流园区已有2000多个。
物流园区的发展已经成为我国物流业的重要组成部分，对于促进物流业的发展、提高物流效率、降低物流成本、优化物流结构等方面都发挥了积极的作用。
然而，目前我国物流园区的发展存在着一些问题和瓶颈。
首先，物流园区的规划和建设存在着盲目性和重复性。
一些地方政府为了追求政绩，盲目建设物流园区，导致同一地区存在多个物流园区，资源浪费严重。
其次，物流园区的综合服务水平有待提高。
虽然一些物流园区建设了大量的基础设施和配套服务，但是物流配送、信息化建设等方面还存在不足。
再次，物流园区的管理和运营模式需要创新。
目前大多数物流园区的管理和运营模式比较单一，只是提供场地出租和基础服务，对于物流企业的需求没有进行深入了解和满足。
二、国外物流园区的发展现状国外物流园区的发展历史较长，已经形成了一些较为成熟的模式和管理经验。
以欧美地区为例，物流园区已经成为促进地方经济发展的重要载体。
欧美地区的物流园区主要采用“产业园区+物流园区”的模式，即在物流园区内集聚相关产业，并提供物流配套服务。
这种模式能够促进产业升级、提高物流效率、降低物流成本等方面发挥积极作用。
同时，欧美地区的物流园区管理和运营模式也比较先进。
一些物流园区建立了完善的物流信息平台，实现了物流信息的共享和互通。
此外，物流园区还采用了先进的管理和运营机制，如物流企业联盟、物流服务平台等，为物流企业提供全方位的服务和支持。
配送中心物流配送现状及方案分析 国外配送中心选址问题现状
配送中心物流配送现状及方案分析国外配送中心选址问题现状配送中心物流配送现状及方案分析物流配送现状随着公司业务的增长，配送门店数不断增加，目前已有加盟直营店11家，商超门店28家，共计需要配送门店数39家。
目前商超门店采用两天配送一次，直营加盟店采用每天配送一次的配送频次，平均每天配送门店数在25家左右。
配送中心现有配送车辆四部：一辆面包，一辆客车和两辆小货车。
配送司机4名，配送员2名。
平均每台车担负10家的配送任务，另加科德冷库出入库牛肉的转运工作。
此前公司的配送网点主要还是分布在**市区及近**，由于公司销售网点的不断扩大，其它周边地区的门店相继开业，这也给我们的配送工作增加了压力。
目前最远的配送加盟店是**店，**店位于**市**港区，距离三镇食品新农基地115公里。
**店在开业初期由于订货频次不规律，因此采用专车配送方案。
依维客配送往返费用经测算约为250元（只含燃油费、过路费）。
后期**店销售趋于平稳，于是规定**店每两天配送一次，并同户部巷、光谷等店一起配送。
经测算，从光谷店到**店距离为80公里，因此配送光谷店后再增加配送**店，往返配送费用约190元（只含燃油费、过路费）。
且**店单次订货金额在8500元左右（根据最近6次订货平均数），因此目前配送费用所占销售额比率为2.2%。
物流配送方案分析随着公司销售门店的增加，未来公司会在周边及外埠地区开发直营店或加盟店，为此配送中心的配送方式将随之相应调整。
将从目前单一的自有车辆配送向物流配送、专线配送等多种配送方式相结合，为此就目前配送现状制定各配送方案分析。
一、自有车辆配送适合于**地区及周边远城区配送。
优点：自有车辆，专职配送员，配送时效快，直接将产品送达各门店，能有效控制配送质量和各环节产品安全。
缺点：不适合少批量中长途配送，同时自有车辆交通违章及事故风险较大。
二、普通货运专线配送适合于中长途单店普通要求货物的配送运输。
优点：配送成本低。
国内外物流配送中心选址问题研究综述
国内外物流配送中心选址问题研究综述随着电子商务和国际贸易的发展，物流配送中心逐渐成为现代城市的
重要组成部分。
合理选址对物流配送中心的高效运营和经济效益至关重要。
本文拟对国内外物流配送中心选址问题进行综述探讨。
一、国内物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
物流配送中心选址因素涉及人口、交通、产业等多个方面。
目前国内
研究主要集中在以下因素：
1）人口因素：城市化水平、人口密度、消费能力等。
2）交通因素：交通网络密度、交通流量、距离等。
3）经济因素：产业结构、经济状况、相关政策等。
2.选址方法研究。
目前，国内主要选址方法包括机会成本法、层次分析法、模糊综合评
价法、现场判断法等。
二、国外物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
国外物流配送中心选址因素与国内大致相同，主要表现在以下几点：1）市场因素：消费规模、市场需求、市场竞争度等。
2）交通因素：道路密度、铁路、水路及航空等交通运输方式状况。
3）管理因素：物流配送中心的人员配备、管理及技术条件。
2.选址方法研究。
国外物流配送中心选址方法较为多样，包括熵值法、卫星图像、地理信息系统等。
其中，地理信息系统技术在选址中发挥重要作用。
结论：
无论是国内物流配送中心选址问题研究，还是国外物流配送中心选址问题研究，都需要综合考量多个因素，选取合适的选址方法。
未来，随着技术的发展和城市化进程的加速，物流配送中心选址问题将面临更多和更为复杂的挑战。
物流节点选址研究综述
物流节点选址研究综述一、本文概述随着全球化和电子商务的快速发展，物流行业在现代经济中的地位日益凸显。
物流节点的选址作为物流系统中的重要环节，对物流效率、成本以及服务质量具有决定性的影响。
本文旨在综述物流节点选址的相关研究，梳理现有理论和方法，分析存在的问题和挑战，并探讨未来的研究趋势。
文章首先对物流节点选址的基本概念进行界定，明确物流节点的定义、分类及其在物流系统中的作用。
接着，文章回顾了国内外在物流节点选址方面的研究成果，包括选址原则、影响因素、选址模型以及优化方法等方面。
通过对现有研究的梳理，文章发现物流节点选址研究已经取得了一定的进展，但仍存在一些问题，如模型泛化能力弱、数据获取难度大、多目标优化困难等。
针对这些问题，文章进一步分析了物流节点选址研究面临的挑战，如需求不确定性、环境动态性、信息不完全性等。
文章也指出了未来研究的一些趋势，如考虑多目标优化的选址模型、基于大数据和的选址决策支持系统、以及绿色和可持续的选址策略等。
文章对物流节点选址研究的意义和价值进行了总结，强调其在提高物流效率、降低成本、优化资源配置以及推动经济可持续发展等方面的重要作用。
文章也展望了物流节点选址研究的未来发展方向，以期为相关领域的理论研究和实际应用提供参考和借鉴。
二、物流节点选址的基本理论物流节点选址问题是物流系统规划和设计中的核心问题之一，其目标是在综合考虑各种因素的基础上，选择出最适合建立物流节点的地理位置。
这一决策过程涉及多个学科的理论知识，包括运筹学、地理学、经济学、交通运输工程等。
成本效益分析理论：该理论强调在选址过程中要充分考虑成本效益比，通过对比分析不同选址方案的成本和收益，选择出最具有经济效益的地点。
成本包括建设成本、运营成本、运输成本等，收益则包括提高物流效率、降低物流成本、增加市场竞争力等。
运输距离与运输成本理论：物流节点的选址与运输距离和运输成本密切相关。
一般来说，物流节点应选址在运输网络的关键节点上，以缩短运输距离、减少运输成本。
国内外物流选址研究现状
在众多相关文献中，涉及到物流节点选址分析问题的研究较多。
作者们从不同角度对物流节点、设施选址问题进行了有益探索和科学分析。
Begur，sachidananda V、 Chan、Lap Mui Ann等在他们的相关博士论文中主要研究了仓库选址与配送关系协调问题，其重点是分析研究包括路径选择在内的配送问题。
KDmbe、Estomih Martin、 Kopczak、Laum Rock从生产企业内部和供应链管理角度给出了一些物流中心布局的建议.DonaId Wafers、Ronald H．Ballou等从物流网络规划角度分析了作为网络节点的物流中心选址问题。
Chen—Tung Chcn在期刊中根据有关决策数据的模糊行，提出了用于进行物流配送中心选址分析的多目标优选决策方法一模糊综合评判，并给出了算例分析。
在国内，由于配送中心同益受到人们的重视，因此，越来越多的人开始重视物流中心的选址问题的研究,到目前为止,对于物流中心的选址问题，已经有很多学者及相关人士做过大量的研究工作。
丁浩等研究了城市物流配送中心选址方法，提出了0～1型整数规划问题,通过经验预选物流配送中心备选地址，预定拟建物流配送中心个数，计算择优的始点,并确定上述模型中涉及的参数后，可计算物流配送中心选址方案的费用Q，并取Q最小的方案作为最优方案。
杨波研究了多品种随机数学模型的物流配送中心选址问题，提出了一个多品种随机化的模型,并从数学角度对该模型进行了一些分析，给出了当城市商品需求量服从指数分布或者帕累托分布时，单配送中心选址问题的一个量化的处理方法。
谭凌等提出了基于库存成本优化的配送中心选址问题，研究了需求不确定、存在运输规模经济下的连锁零售企业的配送中心选址问题。
孙会君等提出了考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型并给出了求解算法.王战权等针对配送中心的选址问题,将遗传算法这一全局搜索优化技术运用其中，通过建立选址的遗传算法模型,研究了算法设计，分析了其特点,并与传统的混合整数规划解法进行了分析比较。
物流选址的国内外研究现状【企业选址与布局研究】
物流选址的国内外研究现状【企业选址与布局研究】企业选址与布局研究——以华润万家大雁塔店为例一、基本情况介绍华润万家是全国知名连锁超市，在西安共有20余个门店，华润万家大雁塔店位于雁塔北路69号，北临大雁塔南广场，地理位置十分优越，但年年营业额却在西安市所有华润万家里排倒数第一，生意惨淡，门可罗雀。
该超市位于新乐汇广场地下一层，面积8000平方米，在xx年初开业。
地理位置如下从上图可以看到，该超市附近住宅区环绕，同时大雁塔南广场客流量较大。
如此优越的地理位置也导致其竞争激烈，在其方圆1000米内分布有银泰购物城、沃尔玛、民生购物广场、世纪金花购物广场，具有相似功能的超市就达4个。
根据调查，该超市共有员工100余人，但是每天顾客却非常少，即使在高峰时段3个收银台也不会出现顾客排长队现象。
而在工作日时候，店内基本没有顾客，经常出现的情况是员工比顾客多。
长此以往，员工消极怠工，上班时间总是聚集在员工休息区，超市服务不到位，导致客流量 __。
二、选址分析与评价对于服务业，进行选址的重点应在于确定销售量和收入的多少。
因此我们将从客流量、顾客质量、交通条件、与邻近店的关系以及场地环境、店面可见度等6个方面对该店的选址进行分析。
1. 客流量：我们将该超市用蓝色标注，将其周围的住宅区用红色标注，如图所示，该超市周围住宅区较多，可以说处于被住宅区环绕的状态；同时，该超市紧邻大雁塔南广场，雁塔南广场是西安旅游重点地段，此处游客数量较多。
综上两个方面可以看到，此处选址客流量大这一基本条件基本满足。
2. 顾客质量：曲江是西安高级住宅区聚集的地方，而大雁塔南广场更是高级住宅区遍布，该处居民收入较高，生活品质较高，消费水平也相对较高。
还有部分顾客是大雁塔南广场附近的游客，这部分游客大多只是购买一些旅途中的水和部分零食，虽然客流量很大，但是难以成为稳定的潜在客户群体。
3. 交通条件：该超市北临东西方向单行道，坐落在步行街之内，该地区主要供游客观光，限制车辆进出。
物流配送中心的选址研究
物流配送中心的选址研究随着物流行业的不断发展，越来越多的企业开始重视物流配送中心的选址问题。
一个合理的选址可以提高物流效率，降低运营成本，提升客户满意度。
对物流配送中心选址进行研究和分析具有重要意义。
本文将从市场需求、交通条件、周边环境和成本等方面对物流配送中心的选址进行研究。
一、市场需求分析在选址过程中，首先需要考虑的是市场需求。
物流配送中心的选址应该与客户分布和市场需求紧密相关。
通过对市场需求的分析，可以确定最佳的选址地点，提高配送效率。
1.客户分布分析首先需要了解客户的分布情况，包括客户的数量、位置、订单频次等。
通过对客户分布的分析，可以确定物流配送中心的最佳选址地点，使其能够最大程度地满足客户需求。
2.市场需求预测除了客户分布，还需要对未来市场需求进行预测。
通过对行业发展趋势、市场规模、竞争对手情况等因素的分析，可以预测未来市场需求的变化趋势，从而选择更加适合的选址地点。
二、交通条件分析物流配送中心的选址还需要考虑交通条件。
优越的交通条件可以提高配送效率，降低运营成本。
1.运输距离和时间选址时需要考虑物流配送中心与客户之间的运输距离和时间。
距离过远会增加配送成本，时间过长会影响服务质量。
选址地点应该尽量靠近客户群体，减少运输距离和时间。
2.交通便利性交通便利性也是选址的重要考量因素。
选址地点应该便于物流车辆进出，避免交通拥堵和路况不佳对配送造成的影响。
还需要考虑选址地点周边的交通网络是否完备，包括高速公路、铁路、水路等交通设施。
三、周边环境分析1.土地资源选址时需要对土地资源进行分析，包括土地面积、土地价格、土地用途等因素。
选择合适的土地资源可以降低建设成本，提高物流配送中心的竞争力。
2.环保要求在选择选址地点时，需要考虑周边环境的环保要求。
选择符合环保标准的地点可以避免环保问题对物流配送中心的影响，降低环保成本。
3.人才资源周边环境还包括人才资源。
选择人才资源丰富、技术水平较高的地区可以提高物流配送中心的管理水平和技术水平，提升竞争力。
国内外物流园区发展的现状及启示
国内外物流园区发展的现状及启示随着中国经济的快速发展，物流业也逐渐成为了经济发展的重要支柱之一。
物流园区作为物流业的重要组成部分，其发展也越来越受到关注。
本文将分析国内外物流园区发展的现状，并对其发展提出一些启示。
一、国内物流园区发展的现状国内物流园区的发展可以追溯到上世纪90年代。
当时，国内物流业还处于初级阶段，物流企业的规模较小，物流设施和技术水平也比较低。
为了解决物流业发展中的种种问题，一些地方政府开始建设物流园区。
这些园区以集聚物流企业、整合物流资源、提高物流效率为主要目的，逐渐成为了物流业发展的重要推动力。
随着近年来物流业的快速发展，国内物流园区的数量和规模也不断扩大。
据统计，截至2019年底，全国已有物流园区近5000个，总面积超过1.5亿平方米，其中规模较大的园区有上海松江物流园、广州南沙物流园、成都国际铁路港等。
这些园区不仅集聚了大量物流企业，还建设了完善的物流设施和配套服务，成为了区域经济发展的重要引擎。
然而，国内物流园区的发展也存在着一些问题。
首先，一些物流园区在规划建设过程中存在盲目追求规模的问题，导致资源浪费和效益不佳。
其次，一些园区的管理和服务水平还有待提高，存在着管理不规范、服务不到位等问题。
此外，一些园区缺乏特色和竞争力，难以吸引更多的物流企业进驻。
二、国外物流园区发展的现状与国内物流园区相比，国外物流园区的发展历史更为悠久。
早在20世纪60年代，欧洲就开始建设物流园区，以提高物流效率和降低物流成本。
随着物流业的不断发展，物流园区在欧洲、美洲、亚洲等地逐渐普及。
目前，国外物流园区已形成了一定的规模和特色。
例如，荷兰的鹿特丹港物流园区以港口物流为主要特色，已成为全球最大的港口物流园区之一；美国的芝加哥物流园区以交通便利和物流服务优质为特色，吸引了大量的物流企业进驻；日本的川崎物流园区以绿色物流为主要特色，建设了一系列环保型物流设施，得到了广泛认可。
国外物流园区的发展经验值得我们借鉴。
现代物流园区的发展现状与问题研究报告
现代物流园区的发展现状与问题研究报告最新资料,WORD文档,可编辑修改摘要:物流业的发展已成为国民经济的新的增长源泉;而物流成本的居高不下也成为制约GDP增长的重要因素之一;合理的物流园区规划和建设有降低城市物流成本、转变经济发展模式、优化城市功能布局,推动产业发展的作用;物流的改进是促进宏观和微观经济发展的重要动力源泉;我国一些大中型城市已经在此方面做了大规模投入,但是有关物流园区合理规划的理论还不完善,一些地区的实践发展并不理想;本文分为五个章节展开讨论,首先对现代物流园区的特征、园区的规划的影响因素和规划原则做了简要介绍,然后就国内外物流园区的发展现状做了基本分析;接着以前文为基础,对南京目前物流园区的发展现状和存在问题做了分析,最后给出了一些可行的对策和建议;关键词:现代物流园区;发展现状;发展问题Research on the development status and problems of modern logist ics park in NanjingAbstract: Modern logistics has become a new growth point of the national economy. High logistics costs and unreasonable logistics p ark planning and construction has become a one of the important fact ors restrict the development of the national economy. Reasonable log istics park planning and construction can reduce the cost of city logistics, change the mode of economic development, optimize the layou t of urban functions and promote the role of industry development. T he improvement of logistics is an important source of power of the m acro and micro economic development. Some of China's large and mediu m-sized cities has made the large-scale investment, but the theory o f rational planning of the logistics park is not perfect, and some a reas of practice development is not ideal too.This paper is divided into five chapters to launch the discussio n. The first section briefly describes the characteristics of modern logistics park,and the factors and principles of the park planning. The second section basic analysis on the development of logistics p arks at home and abroad. And then based on the paper before, analyze d the present situation of the development of logistics park in Nanj ing and existing problems. In the end, this paper gives some feasibl e countermeasures and suggestions.Key words: Modern Logistics Park, Development status, Existing p roblems.1现代物流园区基本概述现代物流园区概念物流园区起源于日本,并且在世界各国飞速发展;物流园区的合理建设和规划促进了国民经济的宏观和微观发展关于物流园区的概念,对于物流园区的概念,不同的学者、部门给出了不尽相同的理解和解释,这其中,国家标准物流术语中关于物流园区的解释是:"物流园区logistics-park是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地;"由此可见,物流园区是园区内的物流企业共同利用园区内的基础设施,优劣互补、信息共享从而达到有效利用资源,最终能够达到降低社会物流成本,提高社会整体收益的目的;现代物流园区的特征通过分析,现代综合物流园区区别于传统物流集散配送中心的特征主要有:物流园区不仅是多个货物集散中心,运输中心,配送中心的交汇,更是城市公路,铁路,航空等交通节点;区域内的货物汇集于此,再分散运往各地,实现了分拣、装卸搬运、运输、配送、流通、物流信息的一体化;集约化;在物流园区内的企业在企业功能性质等方面或多或少都有一定的企业相关性和联系性;这些企业共同利用园内现有的资源、公共承担园内地租;他们进行优势互补,信息共享,并且会产生一定的规模效益;这样就有效的降低了物流成本,提高了整个园区的利润;物流园区大都占地面积广阔;园区内的企业分担利用园区面积,整合了土地资源,减少了土地浪费现象;园区内提供有各项完善物流服务功能,包括了货物运输、仓储、中转、配载、整车、通关、报税等在内的各种物流服务,能保证物流业务健康有序的开展;物流园区的合理规划和建设是城市实现功能的重要基础;所以通常园区内物流企业、物流作业等都会相应地享受到当地政府的如低廉的土地使用金、便宜的房屋租金、税收减免、贷款支持等优惠政策;现代物流园区规划影响因素气候条件:在物流园区选址过程中,考虑的气候条件主要有温度、湿度、降水量、日照、蒸发量、冻土深度等指标;例如选址时要避开风口,因为在风口建设会速堆场物品的老化;水文地质条件:物流园区通常有大量的商品集结,因此某些质量很大的建筑材料堆起来会对地面造成很大的压力;所以物流园区在选址时要考虑到土壤要的承载力和岩石层的厚度;不宜选择淤泥层、松土层等不良地质条件,同时需要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域,下水位不宜过高,禁止选择洪泛区、干河道、内涝区;地形条件:物流园区应选在地势较高、地形平坦的地方,并且应有适当的面积与外形条件配合,最理想的是选在完全平坦的地形上,其次就是选择稍有坡度或者起伏的地方,要完全避开陡坡地区,在外形上不宜选择狭长或不规则形状的地形,应该选择长方形为佳经营条件:物流园区所在区域的政策支持,城市规模,交通情况,辐射范围等都是选址的重要经营环境;商品特性:不同类型的商品物流园区要分布在不同区域,如货运型物流园区应该充分考虑交通因素;生产型物流园区应考虑到工业布局、产品结构;物流费用:这是物流园区选址的最重要因素包括租金、园区基础设施费用、仓储运输装卸搬运、信息、人员费用等;服务水平:包括快捷准时、插件跟踪水平及时通知、是否提供上门提货送货等服务水平已经成为评价物流业发展的重要指标;物流园区的选址要选择在任何情况下都方便满足客户所提出的一切物流要求的地点;交通条件:交通条件是最为重要的基础设施因素,它直接决定了物流成本的高低,物流园区规划要靠近交通节点和交通网络交汇处;如紧邻港口、机场、交通枢纽、铁路站等,尽量要有两种以以上的运输方式相连接,这样方便实现多式联运;同时尽量靠近制造业基地,这样节约提货费用;公共设施条件:物流园区要包括停车场、加油站、修理场、商务结算中心、信息处理中心、生活服务区及其它比如水电设施等附属设施场区并且园区周围要有排污除污的能力;现代物流园区合理规划的原则物流园区的选址应该在1城市外围或者城市主要交通干线的节点处,最好要有2种以上的运输方式的节点2工业基地的聚集地3物流基础设施和信息基础发达处;物流园区内各功能区之间所承担的服务功能既彼此联系又相互独立;物流园区的合理规划应该考虑物流园区所扮演的角色和承担的功能;如苏州现代综合物流园区是一个综合性的物流园区、南昌进出口物流园区是以跨境贸易为主的物流园区、浙江传化物流基地是以整合物流信息为主的平台型物流园区;现代物流园区已经远超出传统物流园区的仓储,装卸搬运,运输配送等功能;新增了如信息平台功能、交易展示功能、商务功能、优化库存功能等;在对物流园区进行功能布局时首先应对物流园区进行明确的功能定位,考虑不同的物流功能企业以及非物流因素对物流园区的影响,从而以合适的结构对园区进行整体功能布局设计,解决物流园区的合理化、系统化和整体化,让物流园区的运营效率达到最高;充分结合场址所在地的实际地形条件物流园区属于大规模物流节点设施,其建设发展具有投资规模大、占地资源较多、回收期长等特点;因此,在物流园区规划时应该充分优化利用土地资源,充分结合所在地的实际地形、水文等条件,尽可能合理利用资源,降低物流成本,达到集约化的目的;建设物流园区一定把握社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,与整个城市规划相协调,打破地区和行业的界限,做到科学布局、资源整合、优势互补、良性循性;防止规划各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免重建、误时、费财的现象发生;避免大面积空置和形象工程;可持续发展是新时期时代性的要求,做到经济效益、环境效益和社会效益相统一;经济上,节约物流成本,促进地方经济和GDP的增长和地方财政收入的增长,提高第三产业比重,促进产业结构优化和转型,促进国民经济的协调发展;环境上,减轻道路、环境、能源的压力;社会方面,推动城市化建设,优化城市居住和创业环境;2国内外典型物流园区现状分析国外现代综合物流园区发展概况1965年,物流园区最早出现在日本东京;日本政府在物流园区的规划和建设中起到了至关重要的作用;日本政府首先充分考虑到了城市交通、经营环境、水文地形等因素,把发展物流园区的主要选择地定在交通通达性较好的地区或大城市的周边;比如日本临空国际物流中心就是西部规模最大的处理航空物资的场所;中部临空都市则是靠近日本中部国际机场的现代城市联合体;其次,日本政府要求银行给予物流园区相应的优惠政策支持;把物流园区的建造用地以较低的价格卖给行业协会或开发商,让他们进行融资,来建设物流园区,如资金不足,政府则会提供给他们一些优惠的税收政策,如长期低息贷款或者给予无息贷款;其中最具代表性的是日本横滨物流园;此外,政府还大力加快园区内的基础设施建设,促进该地经济发展以及让物流商或者地价上涨和享受便利的基础设施所带来的增值服务;德国在规划物流园区的时候采用公私合营模式;建设物流园区的基本做法为:联邦政府作出整体规划,然后州政府、市政府进行辅助建设,企业经营管理,进驻园区的企业自主经营;联邦政府在全面考虑交通干线、交通枢纽条件,他们要求必须有两种以上的运输方式可供选择,然后调查经济布局与物流发展以及环境保护盒企业利益状况,进行物流园区的选址和规划布局;为了让各州的物流园区趋向合理化、统一化,德国交通主管部门给符合规划要求的物流园区提供资助或贷款担保,再把物流园区出租给物流企业,企业就可以实现自主经营;园区内的企业主按有关规定缴税,并且根据自身的经营与发展的需求,建设与之相应的停车场、仓库、中转站、堆场、和相关的辅助配套设施等;美国物流业发展已经有相当长一段时间,美国有世界顶尖级的物流公司,有先进的物流管理经验;安东尼奥地利城市物流园区的建设就是一个典型的例子;圣安东尼奥城物流园区配有完善的物流配送和物流运输系统,物流园区的合理规划整合使得资源得到非常合理的利用;此外,政府还制定了一系列如货运代理企业免交房产税、销售税和第一个十年的豁免物业税等优惠政策;国内物流园区发展现状从投资规模的实际完成占规划的比重来看,我国物流园区平均实际投资额为亿元,规划投资额完成率在71%~100%占园区总数的40%;实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%;也就是大部分企业的实际完成情况都和规划不符;这说明我国物流园区投资规划缺乏科学性、合理性,盲目建设现象比较严重;从占地规模来看:规范中所建议的物流园区占地面积要大于等于平方公里;但是从统计来看,实际占地面积不足平方公里的物流园区却占了63%,与规范中建议的占地面积标准相差甚大;另外,我国四大经济区域中,就物流园区平均实际占地面积而言,中部和东北部地区的实际占地面积较高,而西部地区实际占地面积则相对低一些;由此可见地区物流园区发展不平衡现象存在显着;再有就是在目前我国物流园区的营运面积总体情况较好情况下仍有16%的园区物流运营面积占比没有完成规划;从交通便利性来看;良好的交通条件是物流园区成功运营的基础,根据规范所统计的物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况,70%左右的物流园区5公里内有2至3条公路,临近四条及以上公路的物流园区为11%,超过一半的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内,平均距离为公里; 45%的园区与国道的距离在5公里以内,平均距离为公里;可见,园区周边的公路便利性总体较好;根据数据显示,目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为3 7%,距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%,平均距离为公里;由此可见,园区周边的铁路便利性不佳,还有待改善;距离港口5公里以内的物流园区占到了15%,平均距离为公里;可见,园区周边的水运便利性也是中亟待改善的基础设施之一;通过调查,物流园区距离机场5公里以内占到了2%,平均距离为公里;可见,园区周边的航空便利性较佳;服务能力是考察物流园区发展水平的重要指标,物流园区公共信息平台完善强度和园区内的网页质量高低关系到物流园区信息服务水平的高低;公共信息平台是指基于计算机通信网络技术,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台,它使得所有参与者都能够自由获得信息场所,是社会资源得以充分展现的平台;能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性的指标;据调查统计,目前我国有65%的物流园区有自己的网页,物流园区对自身网站建设的重视程度亟待提高;在物流园区评价中,我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务水平的度量指标;级别划分是0到10级逐次提高,P R值的高低反应该网页越受欢迎程度高低;据统计网页级别为1的物流园区占了约三分之一,网页级别为3至6的占了约三分之一,目前PR值尚无超过6的高水平网页;由此可见,我国公共信息平台建设不足所导致的信息化程度偏低是妨碍我国物流园区发展的非常重要的因素之一;同时,货运车辆规模的大小和数量则直接影响物流园区的服务能力;根据统计数据结果,完全依靠自有车辆运营的物流园区比例仅仅为2%,完全依靠整合社会货运车辆的园区的比例为7%;可见约90%的物流园区采用自有车辆和整合社会车辆相结合的方式运营;物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低决定了物流园区整体运营效率的高低;本文从物流强度情况、营业收入情况两个个方面来分析物流园区整体运营效率;物流强度情况:物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量;我国不同经济区域的物流园区的平均物流强度存在着较明显的差异性;东部地区的平均物流强度较大,而西部地区则相对较小,由此表明物流强度总体与经济水平保持一致;东部地区的经济发达,物流需求旺盛但土地资源紧缺;西部地区物流需求相对较弱,但是土地较东部地区的紧张程度则有所降低;营业收入情况:经统计,我国物流园区自身营业收入差别和入驻企业的差别都很大,2014年平均营业收入为亿元,其中有12%的物流园区自身营业收入已经超过了15亿元,但仍有5%的物流园区自身营业收入不足100万元;我国物流园区入驻企业平均营业收入为亿元,其中有26%的物流园区入驻企业营业收入在3 0亿元以上;这说明我国物流园区和入驻企业的发展都是非常不平衡的;物流园区对社会宏观和微观经济都有重要的影响作用,这体现在促进就业、增加税收,降低社会成本,节约社会资源等方面;本文从就业规模、入驻企业数量以及质量两个方面对物流园区的社会贡献进行分析;就业规模情况:就业规模指园区管人员与入驻企业中从事物流活动人数之和;据统计,2014年我国物流园区平均就业人数为5900人;但我国不同经济区域的物流园区就业人数有所差距;中部地区物流园区就业人数较多,而东部地区的物流园区就业人数相对较少;这也是和区域经济发展相适应的;入驻企业数量及质量情况:入驻企业数量是指入驻物流园区的企业总数,入驻企业质量指4A至5A级物流企业及世界500强企业的入驻数量占入驻企业总数的比例;此指标可以反映物流园区在吸引优秀企业入驻方面的能力;据统计,2 014年物流园区平均入驻企业数量是230家;其中东部地区物流园区内入驻企业数量最多,平均为310家;从入驻园区的物流企的业质量来看,2014年入驻园区4 A级别及以上物流企业的数量平均为6家;从调查统计发现,我国物流园区有世界500强企业入驻的仅为31%,平均入驻数量仅仅为1家,入驻世界500强企业数量在5家之内的占了总数的26%;入驻世界500强企业数量多于10家的仅占了2%;可见,我国物流企业的总体水平不高,距离世界一流物流企业水平还有很大差距;国外现代综合物流园区规划对我国的启示通过以上分析,可以发现我国物流园区的发展距离世界一流物流园区国家的发展还有很大的差距;因此研究并且借鉴国外发达的物流园区的规划和建设理论和实践对我国物流园区的快速良性健康发展具有重大意义;综合分析了日德美三国现代综合物流园区的规划和建设给我国物流园区发展的启示是:政府不仅要对入驻企业加强管理和指导,也要切身考虑入驻企业的利益,成为入驻企业强有力的支持;政府应提供一系列政策支持如税收减免,便宜的租金,入驻指导,信息共享等;各级政府部门应该充分考虑园区和城市规划的合理性和协调性;考虑交通干线和交通枢纽对园区规划选址的影响;各级政府部门要不断加强城市物流园区的基础设施建设,如信息化平台建设,办公区建设,仓库建设,道路建设,停车场加油站和服务区的建设,发电站蓄水设备建设等;这样便于园区开展业务;物流园区同时也是一个四方平台,整合三方企业以及相关的上下游的企业,还有一些相关的辅助性企业都聚合到物流园区里面;园区平台具有两个主要的功能,一是一个空间平台,也就是你是物流空间的提供商;另一个就是运营服务商;实际上整个的平台服务,是依靠信息平台来搭建的,以信息化为核心来展开的;因此要加大信息化投入,构建平台化四方物流;3南京物法园目前发展的问题及优势分析南京物流园发展现状及问题南京物流业整体呈上升的趋势,物流增速快,但是依然低于同等城市;物流企业多,但是规模参差不齐;物流项目多,但是土地资源较为稀缺;从事物流人员多,但是高层次专业物流人才紧缺;企业物流成本不断上升,政策扶持不到位,信息化程度不高;基础设施不完善,行业职能分工不明确,物流法律环境有待健全;南京物流园区目前存在的突出问题是:信息化程度普遍偏低南京物流园区内的物流企业有的有自己独立的系统,有的甚至只靠电话查件跟单,他们缺乏统一的物流信息系统;因此,由于信息不畅所带来的物流成本上升也可想而知了;同时,信息系统阻滞也导致一些靠搜集信息为主的类似第四方物流企业投机倒卖;他们利用自身的信息网络搜集发货方信息,然后用自己少量的车进行市内短驳提货,再把货运到三方物流公司,让三方物流进行物流专线配送;他们对客户称有自己的车队和专线,却外包给三方物流公司,然后赚取差价;他们对客户既做不到三方物流公司的成本走货价格,又不能保证四方物流的增值特色服务;这样,客户乃至整个国家的物流成本也就自然上升了;物流园缺乏有效的整合和规划以迈皋桥中铁快运物流园为例,物流园区内数十家物流企业;但是规模大小职能不一,他们突出了竞争,却淡化合作;不但做不到信息和基础设施共享,而且互相压低价格,恶性竞争,各自为营,透露商业机密;园区的规划也不太合理;有的小型物流企业和较大的物流企业占用同样面积的仓库;这导致了有的仓库闲置,有的却不够使用;有的物流企业仓管人员闲暇,有的则忙不过来;如果仓库进行统一的管理和调度,那么节约了仓管人员经费,资源也能合理配置;园区职能单一,缺少多元化;大多数物流园的物流企业的职能只是单一的运输配送调度和车辆停泊;而真正的物流园区应包括整条供应链;例如,南京浦口的一家每个月有固定发货量但是单次发货量不多的淘宝家具电商,如果每票的发货量在100千克左右,走快递不划算,而迈皋桥物流园附近物流公司去提货提货费用大约在150元左右,虽然运输费用比快递便宜,但是提货费用又太高;因此,如果物流园区内统一规划有仓库的话,那么,一些物流企业可以按月把每月有固定发货量但是单票数量较低的客户的货物一次性提到仓库,然后按照发货要求零担配货;这样,客户也会降低仓储费用,甚至实现零库存,物流企业也可以节约提货费用,并且增加了一批零担客户;南京发展物流园的优势南京地处长江中下游,位于沿海和长江两大空济带的T型结合部,是重要的经济、政治、文化、军事、科教交通中心;宁抗高铁的开通让长三角地区高铁金三角直正实现了闭合,它不仅是南京都市圈的核心城市,同时也是长三角物流圈的中心城市,处于中西部物流圈的交叉点,在位画上具有连接东西,贯穿南北的作用;被称作内河第一大港的南京港,是东部铁路的交通枢纽,有着高度发达密集的高速公路网络,具有巨大的物流发展潜力;地方经济发展是现代物流企业发展的最基石出的宏观外部环境;2013年南京市实现地区生产总値达亿元,同比増长为11%;其中,第一产业増加値为亿元,増长了%;第二产业増加値为亿元,増长了%;第三产业増加値为亿元,増长了%;全年实现财政收入亿元,同比増长%;可见,南京良好的经济发展形式给物流业发展提供了坚实的基础;南京高校众多,可以说是我国除了北京上海外高等教育资源最集中的城市,各类研究所、重点实验室及科技机构比比皆是;在为数众多的各层次的学校中都。
物流中心选址研究论文
物流中心选址研究论文近年来，随着全球经济的发展和物流市场的快速扩张，物流中心的选址研究成为越来越多企业和学者关注的热点问题。
本文旨在对物流中心选址研究进行全面的探讨，分析主要的选址因素、方法和未来趋势，并提出一些可供借鉴的建议和参考。
一、物流中心选址研究的背景物流中心是指将货物从生产地、供应商或小仓库收集，在转运中心进行集结处理，再利用集装箱、货车等运输工具进行转运到指定地点的中心设施。
物流中心的选址对于提高物流效率、降低物流成本、提升企业竞争力具有重要的意义。
然而，物流中心的选址不同于一般的工厂或商业设施的选址，需要考虑的因素更加多样化和复杂化。
以下是一些主要的选址因素：二、物流中心选址研究的主要内容1.选址因素（1）区位条件：包括距离目的地、交通路线、交通运输工具可达性、环境质量等因素。
其中，距离目的地和交通路线是物流中心最关键的选址因素，因为它们直接影响到物流运输的时间和成本。
（2）土地价格：物流中心需要占用较大的土地面积，因此土地价格会直接影响物流中心的选址。
（3）劳动力资源：物流中心需要大量的人力资源参与相关的工作，因此选址地的劳动力市场是选址的重要考虑因素。
（4）市场需求：物流中心需要根据市场的需求来进行选址，否则就不会有足够的货物需要处理，也就失去了存在意义。
（5）政策环境：不同的国家、地区的政策环境不同，对于物流中心的选址也会产生影响。
2.选址方法在进行物流中心选址时，需要采用科学的方法，以下是一些比较常见的方法：（1）模型法：利用数学模型来评估不同选址地方的优劣程度，通过计算得出最佳的选址方案。
常用模型包括层次分析法、多目标决策模型等。
（2）经验法：根据过去的经验和成功案例，对不同选址地方进行评估。
显然，这种方法基于个人或团队的经验和判断，不够科学。
（3）GIS技术法：利用地理信息系统，对选址地方的各项因素进行综合分析和加权计算，得出最佳选址方案。
3.未来趋势未来物流中心选址研究的趋势将向着以下方向发展：（1）智能化：随着人工智能、物联网等技术的不断发展，物流中心的选址将更加依赖于智能化技术，在选址过程中，可以通过智能算法对不同因素进行智能分析和计算，得出更加优质的选址方案。
冷链物流配送中心选址问题研究
冷链物流配送中心选址问题研究一、概述随着现代物流业的快速发展，冷链物流配送中心在保障食品、药品等商品质量与安全方面发挥着越来越重要的作用。
冷链物流配送中心的选址问题一直是制约其发展的关键因素之一。
合理的选址不仅可以提高物流配送效率，降低成本，还可以优化供应链结构，提升整体竞争力。
对冷链物流配送中心选址问题进行深入研究具有重要的理论意义和实用价值。
冷链物流配送中心选址涉及到众多因素，包括交通条件、市场需求、成本分析、政策法规等。
这些因素之间相互关联、相互影响，共同决定了选址的合理性。
在选址过程中，需要综合考虑各种因素，运用科学的方法和手段进行分析和评估，以确保选址决策的科学性和有效性。
目前，国内外关于冷链物流配送中心选址问题的研究已经取得了一定的成果，但仍然存在一些不足和挑战。
例如，现有的选址方法多侧重于单一因素的分析，缺乏综合性和系统性同时，对于不同区域、不同行业的冷链物流配送中心选址问题，缺乏针对性的研究和解决方案。
本文旨在通过对冷链物流配送中心选址问题的深入研究，探讨其影响因素、选址原则和方法，并提出相应的优化策略和建议。
通过本文的研究，旨在为冷链物流配送中心的选址决策提供科学依据和参考，推动冷链物流业的健康发展。
1. 冷链物流的重要性及发展现状冷链物流，作为物流领域的一个关键分支，其重要性日益凸显。
冷链物流利用温控技术和专用设施设备，确保产品在初加工、储存、运输、销售、配送等全过程中均处于规定的低温环境，从而保障产品质量、减少损耗，进而满足市场对新鲜、安全、高品质产品的需求。
冷链物流的服务对象广泛，涵盖了农产品、禽肉类、水产品、加工食品、药品等多个领域，对于保障人民生活的健康与安全，以及推动相关产业的可持续发展具有不可替代的作用。
近年来，我国冷链物流行业呈现出快速发展的态势。
随着消费结构的升级和人们对食品安全、品质要求的提高，冷链物流市场规模不断扩大。
国家层面也出台了一系列政策，支持冷链物流基础设施建设和技术创新，推动冷链物流行业向更高质量、更可持续的方向发展。
物流设施选址研究的评述及展望
Ｃｈｉｎａｓｔｏｒａｇｅ＆ｔｒａｎｓｐｏｒｔｍａｇａｚｉｎｅ２００７．３依据中华人民共和国国家标准《物流术语》，将从事物流活动的场所划分为仓库、配送中心、物流中心、物流园区等。
虽然这几个术语具有不同的界定，但它们具有共同的特性，即都是从事物流服务的基础设施，因而将它们统称为物流设施。
根据物流设施的经营方式和服务对象的不同，可划分为公共物流设施和自有物流设施。
自有物流设施是以自身企业为依托，主要承担企业内部的物流服务，在服务内容和服务范围上具有较独特的特性，不为本文研究对象。
本文所指的物流设施泛指面向社会提供物流服务的公共物流设施。
在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
一、国内外学者对选址问题的研究国内外学者在设施选址研究方面已形成了多种方法，大致可分为定性研究法、定量研究法及定性与定量相结合的研究方法。
１．设施选址问题的定性研究定性研究是以影响设施选址合理性的因素分析为基础。
如影响物流设施选址的因素很多，包括土地利用、环境保护、资源分布、产业布局、交通区位、公共设施、市场经营等各个方面的因素，通过综合的定性分析，建立设施选址的评价指标体系，并且常常采用层次分析法、模糊综合评判法对各个备选方案进行指标评价，最后寻求最优地址。
可见，定性研究从较全面的角度，将较多的因素考虑在内，对设施选址进行决策。
通过将定性指标进行评判，可以有效地吸纳决策者的经验、偏好、意愿等来进行方案的评价。
但由于定性方法在研究过程中主观性较强，大量的主观判断易造成评价偏差。
物流配送中心的选址
物流配送中心的选址1 绪论现代物流业在全世界范围内蓬勃发展，新的理念和运作方式导致了一大批理论与应用的研究问题的产生，从而也推动了一系列的研究工作。
从配送、仓储、信息技术到物流配送中心选址、建设、规划和管理等，都有一系列的研究问题具有重大的理论意义和实用价值。
1.1 论文选题的背景在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业己从为社会提供传统运输的服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务，成为供应链管理中一个至关重要的环节。
以物流企业为主体、由运输和信息两大平台构成，涉及生产、流通和消费过程的现代物流系统，已发展成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。
在21世纪，物流业为国民经济在高起点上持续发展提供了基础动力，对全球经济体系产生革命性影响，越来越受到世界各国的重视和关注。
纵观世界现代物流业发展，其中一个大趋势是以物流配送中心为依托的全方位发展。
物流配送中心是现代物流业及供应链管理中极为重要的一环，所涉及到的配送、仓储、信息、多式联运、商品交易等各方面的问题成为目前学术界研究的热点，其中有关物流配送中心选址理论的研究，也得到了很大的发展。
由于人们对物流配送中心的重要性认识的提高，近年来我国交通、铁路、邮电等各行业以及企业均开始物流配送中心的建设。
然而由于缺乏合理的综合规划，加上各种运输方式的行政分割，以及在物流配送中心选址、规模、投资方案等方面无系统的决策，导致我国物流市场出现严重的混乱，造成资源的极大浪费。
随着我国物流市场的放开，国外物流企业的进入，物流企业的生存和发展受到了严峻的考验。
在这种形势下，对于物流配送中心的建设、改造己经不得不进行合理的规划，尤其是初期对于物流配送中心的选址问题，必须进行科学合理的分析研究。
而影响物流配送中心选址的因素有很多，包括了交通状况、土地成本、城市规划、与市场的距离、与运输设施的距离、劳动力供应、相关法规限制、决策者态度、建厂成本及能源供应等以及物流配送中心的自身类型、功能等各方面的因素。
外资物流类企业在中国的选址决策
外资物流企业可以考虑通过与本土 企业合作、投资等方式，借助多元 化渠道来提升选址决策的精准度和 科学性。
借助数字化和智能化手段优化选址决策
利用大数据分析
外资物流企业可以借助大数据分析技术，对海量数据进行挖掘和分 析，从而更好地了解市场需求、消费趋势等因素，优化选址决策。
应用智能化技术
融入本土文化
外资物流企业应积极融入中国本土文化，理解并尊重中国市场的特 点和消费者需求，以提升市场竞争力。
加强人才培养
外资物流企业应加强本土人才的培养和引进，提升本土化程度，以 更好地适应中国市场变化和消费者需求。
适应中国市场变化，持续优化和完善选址策略
灵活应对政化，及时调整选址策略，
外资物流企业通常会考虑在中国 经济较为发达的城市进行投资， 如北京、上海、广州、深圳等， 这些城市经济发展水平高，交通
便利，市场潜力大。
政策环境
外资物流企业会关注中国的政策 环境，特别是物流行业的相关政 策，如鼓励物流业发展、降低物 流成本等，以及地方政府的政策
优惠等。
基础设施
外资物流企业会考虑当地的基础 设施状况，如交通网络、仓储设 施、信息平台等，这些因素直接 影响到企业的运营效率和服务质
研究方法
本研究采用文献综述和案例分析相结合的方法，通过对国内外相关文献的梳理 和外资物流企业在华选址案例的分析，探究外资物流企业在中国的选址决策。
02 外资物流企业在中国的现 状
在华投资状况
近年来，外资物流企业在中国的投资持续增长，尤其是在物流基础设施、技术和 管理方面的投资。
这些企业利用在华投资的机会，通过与本土企业合作或设立独资企业，深度参与 中国物流市场的发展。
UPS在中国的选址策略
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在众多相关文献中，涉及到物流节点选址分析问题的研究较多。
作者们从不同角度对物流节点、设施选址问题进行了有益探索和科学分析。
Begur，sachidananda V、 Chan、Lap Mui Ann等在他们的相关博士论文中主要研究了仓库选址与配送关系协调问题，其重点是分析研究包括路径选择在内的配送问题。
KDmbe、Estomih Martin、 Kopczak、Laum Rock从生产企业内部和供应链管理角度给出了一些物流中心布局的建议。
DonaId Wafers、Ronald H．Ballou等从物流网络规划角度分析了作为网络节点的物流中心选址问题。
Chen-Tung Chcn在期刊中根据有关决策数据的模糊行，提出了用于进行物流配送中心选址分析的多目标优选决策方法一模糊综合评判，并给出了算例分析。
在国内，由于配送中心同益受到人们的重视，因此，越来越多的人开始重视物流中心的选址问题的研究，到目前为止，对于物流中心的选址问题，已经有很多学者及相关人士做过大量的研究工作。
丁浩等研究了城市物流配送中心选址方法，提出了0～1型整数规划问题，通过经验预选物流配送中心备选地址，预定拟建物流配送中心个数，计算择优的始点，并确定上述模型中涉及的参数后，可计算物流配送中心选址方案的费用Q，并取Q最小的方案作为最优方案。
杨波研究了多品种随机数学模型的物流配送中心选址问题，提出了一个多品种随机化的模型，并从数学角度对该模型进行了一些分析，给出了当城市商品需求量服从指数分布或者帕累托分布时，单配送中心选址问题的一个量化的处理方法。
谭凌等提出了基于库存成本优化的配送中心选址问题，研究了需求不确定、存在运输规模经济下的连锁零售企业的配送中心选址问题。
孙会君等提出了考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型并给出了求解算法。
王战权等针对配送中心的选址问题，将遗传算法这一全局搜索优化技术运用其中，通过建立选址的遗传算法模型，研究了算法设计，分析了其特点，并与传统的混合整数规划解法进行了分析比较。
龚延成等介绍了以最低送货运输费用为目标，借助最小二乘法推导出单物流配送点的选址模型及其迭代算法；在此基础上重点分析了己知物流配送点数目条件下的选址和物流服务分配问题，提出用二进制数的矩阵来描述物流服务分配方案，推导出其选址的数学模型，并给出交替选址迭代算法、最后提出了如何把在未知配送点数目条件下的选址问题转化为已知配送点数目条件下的选址。
付鹏
程等介绍了物流配送中心的3种基本模型：重心法、整数规划法及权重评分法。
张培林等在考虑了产品运输成本和配送中心运营可变成本的基础上，建立了一个有关多个配送中心的选址模型，用“表上作业法”和“启发式”算法对其进行了优化求解。
高自友等提出一类有竞争的物流配送中心选址模型，把求解的问题归结为无约束的非线性规划问题，并给出了迭代算法。
黄小青在物流配送中心选址中应用模糊综合评判方法进行了研究。
郑畅在她的文章中介绍了鲍姆尔一沃尔夫法、CFLP法、层次分析法。