采区中部车场设计
第七章 采区车场设计(第3节)
1 (α1)
2 (α2)
二次 回转 方式
RP
(¦ ) Δ AD KD
AG KG
1
RP
1 (α1)
2 (α2) AG KG AD 2 P R KD R P1
斜面线路先变 平后转弯方式
很少采用
7
7.3.2.1 甩车场提升牵引长度角 甩车场的提升牵引角φ（矿车上提时，钩头车的运行方向 与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图7-4所示）不应 大于20°，以10~15°为宜。可采用下列方法减少场提 升牵引角： （1）采用小角度道岔（4号、5号）。 （2）单道变坡二次回转层面角δ或双道变坡二次回转层 面角（α1＋α2）不大于30°。 （3）双道变坡方式的甩车道岔与分车道岔直接相连接。 （4）没置立滚。即在上山底板直埋一根钢管，管上套一 个长滚轮构成。
表7-8 甩车场空重车线坡度
矿车类型 1.0t、1.5t矿车 3.0t矿车
线路形式 直线 曲线 直线 曲线
空车线iG 7~12 11~18 6~9 10~15
重车线iG 5~10 9~15 5~7 8~12
11
7.3.2.5 甩车场的存车线 甩车场存车线有效长度可按表7-9选取。
单道 起坡
回转 方式
二次 回转方式
1 (α1) (R P ) (δ) A K (γ )
双 道 起 分车道岔向内分岔 坡 斜面线路一次回转方 道岔 式 | 道岔 系统
1 (α1)
2 (α2)
1－甩车道岔； 提升牵引角，交 2－分车道岔； 岔点巷道断面小， 围岩条件好， RP－斜面曲线半径； α1 － 斜 面 一 次 回 转 角 易于维护；空重倒 提 升 量 小 的 （甩车道岔角）； 车时间长，推车劳 采区车场 α2 －斜面转角（分车道 动强度大；动量小 岔角）； γ－斜面转角； 交岔点短，工程 K －起坡点（落平点）； 量小，易于维护； A－竖曲线起点； 围岩条件差， 提升牵引角大，不 RP1－平曲线半径； 提升量小的 利于操车，调车时 RP2－平曲线半径； 采区车场 KG－高道起坡点（高道 间长，推车劳动量 落平点）； 大 KD－低道起坡点（低道 落平点）； AG－高道竖曲线起点； AD－低道竖曲线起点； δ－二次回转角；
7.1~7.3 采区车场设计
⑥ 采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。
在采区车场线路设计的基础上，根据线路布置的要求，进一步设计车 场巷道的断面、交叉点及峒室，即构成完整的采区车场施工设计。
四、 采区车场线路布置特点：
由甩车场线路、装车站和绕道线路、平车场线路所组成。 五 、设计步骤： （1）进行线路总布置，绘出轨道线路联接草图； （2）把它们解剖成一个个元件，计算各联接点的尺寸；
a S cot1 R tan0.51
1.5~2.0m
a b cos1 R p R p tan 0.51
m2 LAK d’+B+A+A’
a1 [b1 a2 S cot 2 Rp tan
d’+LK+B+A+A’
2
2
d ( Rp S ) tan
90 1 ] cos1 2
（3）计算线路布置总尺寸；
（4）作出线路布置平面图。 • 甩车场线路设计在采区中部车场中阐述; • 装车站和绕道线路设计在下部车场讲述； • 平车场线路设计在上部车场中讲述。
六、有关规定
1、《煤矿安全规程》的规定 ① 在双轨运输巷道中2列列车车体的最突出部分之间的距离，采区装载点不得小 于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。 ② 使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。过卷距离根据巷道倾 角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参数计算确定，并有1.5倍的备用系数。 ③ 串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候 车硐室，候车硐室具有足够的空间。 ④ 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定： • 在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住防跑车的防护装置。 • 在各车场安设能够防止带绳车辆误人非运行车场或区段的阻车器。 • 在上部平车场入口安设能够控制车辆进入挂摘钩地点的阻车器。 • 在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。 • 在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车 的挡车栏。 • 在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。
采矿学(第18章采区中部车场线路设计)
3、提升牵引角
设置DA的目的：减少交叉点 长度，利于交叉点维护。但 斜面曲线转角 不宜过大 。 影响提升牵引角 。 ：矿车行进方向N与钢丝绳 牵引方向P的夹角。
，车不稳，易倾倒；
与矿车稳定性有关。矿车重心低 ，牵引速度慢，可大些。与列 车总阻力有关。一次提升矿车少 ，阻力小， 可大些
防翻车技术
线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进 石门
尽头式、两个装车点
问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨上”线路相联
轨上”线路
（三）绕道装车式线路布置
绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平 行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井 底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。
A点与C点高差 ： hAC=Tsin=Tsincos
设道岔岔心为 0，各 点标高为： D点：hD= -hOD E点：hE= -(hOD+hD -E) A点：hA= -(hOD+hDE+hEA) C点： hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC） 如：已知C点标高，亦可 反算道岔心O的标高。
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C ：Kp 3）角度：
3t矿车，一列车：
n = 20 26个
l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=35%0
轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的 巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间 隙 700mm。
巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道 加宽。
两侧均设人行道
Concept： 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输 大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。
第三章 采区车场设计(第二版)
第三章采区车场设计第一节窄轨线路一、轨道与轨型轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。
钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。
窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。
窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。
新设计矿井轨型按表3—1选用。
除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。
表3—1 新设计矿井轨型选用表二、道岔1.道岔类别道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨图3—1 道岔结构常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。
井下常用道岔有3号、4号、5号。
每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。
道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。
右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。
左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。
第七章 采区车场设计(第4节)
一般地，采用上式求出的装车站能力值应大于采区生产能力的1.3倍。
16
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定 绕道，即采区下部车场的辅助提升部分，是采区掘进出煤、出矸及 运料的转运站，是采区下部车场的另一重要组成部分。如表7－14 所示，根据轨道上山起坡点至大巷距离不同，绕道形式可分为立式 、卧式和斜式三种。当起坡点与大巷距离远时采用立式，否则采用 斜式或卧式，不论采取哪种方式，均应尽量减少绕道工程量。 （1）绕道位置
2
1
β<12°
山提前下扎 Δβ 角，使坡坡角达 25° 左右
图注
1－运输大巷；2－绕道；β－煤层倾角；β0－轨道上山起坡角
18
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定 （1）绕道位置 轨道上山在接近下部车场时可以变坡，使轨道上山坡坡角为25°（ 为保证行车安全一般不超25°）。对于倾角小的煤层，轨道上山变 坡才能形成底板绕道；轨道上山变坡有利于减少工程量；对于倾角 较大的煤层，轨道上山变坡有利于行车安全。绕道线路与运输大巷 线路间的平面距离，可视围岩条件确定，但应大于10~20m，绕道 线路转角可取30~90°。 （2）绕道方向 根据绕道的出口方向与井底车场的位置相对关系，下部车场可分为 朝向井底车场背离井底场两种，如图7-12所示。根据运输、通风 及行人等工序的需要，以上两种方式均可选择，但朝向井底车场式 的工序要相对便捷、简单些，设计时应优先考虑。
19
7.4.3.4 下部车场设计的一般规定及参数的确定
（3）采区上山下部平车场设计 ①平车场线路的平、竖曲线半径可取9、12、15、20m。 ②平、竖曲线之间应插入矿车轴距1.5~3.0倍的直线段；当轨道上山作主提升时， 应插入一钩串车长度的直线段。 ③运输材料、设备及矸石的下部车场进、出车线长度取0.5列车长；轨道上山作混 合提升或主提升时，进、出车线长度不小于1.0列车长；采用人力推车时，进、出 车线长度取5~10辆矿车长。 （4）采区上山下部车场高、低道布置 ①高、低道两起坡点间的最大高差不宜大于0.8m。 ②竖曲线起点前后错距不大于2.0m。 ③当上山倾角较大，高、低道高差也较大时，甩车线可上提3°角；当上山倾角较 小，高、低道高差较小时，提车线可下扎3°角。上抬角和下扎角不应超过5°。 （5）采区上山下部车场线路坡度 ①高道存车线坡度取11‰。 ②低道存车线坡度取9‰。
6、第六部分 采区车场设计3.0
采区车场设计
第一节 采区车场设计依据 第二节 采区上部车场线路设计
第三节 采区中部车场线路设计 第四节 采区下部车场线路设计
第一节
采区车场设计依据
采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处 的一组巷道和硐室称为采区车场。
采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下
部车场。
一、采区车场设计依据 1. 地质资料
o"
R
o'
(a)
o"
H
R
D
图7－5 一次回转方式 a－平面图； b－纵面线路坡度图
L2 LG (T 1)
R
G
(a1)
o
γG γD
H
βD
L2
C'
o' C A' (b)
R
(a 2)
图7－6
一次回转方式
(m )
β"
T1
A
L1
β'
l2 (L )
C
lG ) (L 1
b－纵面线路坡度图
o"
K -a 2)
(L
A'
内的双轨线路，
（4）线路平行移动
将线路平行移动距离 ，其间必须有两条反向
曲线才能把线路连接起来。
5、纵面线路的竖曲线联接 （1）平面线路坡度 ① 线路坡度概念
为有利于空重矿车运行和排水，平面线路在纵
断面上一般都有坡度。
线路坡度就是在线路两点之间的高差与其水平 距离比值的千分值称为线路坡度。
AB为一直线段，长度为L，设A点标高为HA ，B 点标高为HB，两面点高差为ΔH，则ΔH=HB﹣HA。
（1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱
19-采区车场-中部车场
《采矿学》
采区中部车场
District station
河南理工大学 李东印
采区中部车场形式
联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。
一般采用甩车场形式，甩入地点有石门、绕道或平巷，取
决于上山与甩入对象的距离。 个别采用吊桥式车场。
Ⅰ
1
2 6 8 9 7 10 13
石门式中部车场
如：已知C点标高，亦可反算道岔
心O的标高。
2）各段长度： OD：b；DA：K；AC：Kp 3）各段角度： OD：；DE： ；EA：； AC：3 4）作坡度图：沿轨道中心线 （将其拉伸后）作剖面图。
F
( a) O
β
O
β＇
E
β"
A C -hC K' 3‰
标高
R
( b)
γ
(m)
(b)
±0
b+ T
β＇
hE T
-h A
α
D
( ) δ δ
长度 倾斜角度
E
( n)
＇
β＇ β " β "
A B T' C
规范的表示方式
《采矿设计手册》中各特征点的计算公式
一次回转线路的自然高差
二次回转线路的自然高差
双道起坡、一次回转、相同半径竖曲线
双道起坡、一次回转、相同半径竖曲线
双道起坡、一次回转、不同半径竖曲线
单道起坡斜面线路二次回转方式
（ 1 ）线路： b DA AC 。 C
F
(m)
（2）一次回转角，二次回转后 。 （ 3 ）伪斜角：一次回转线路倾 角为 ，线路二次回转后的倾 角 ， 为 二次伪斜角。 （4）AC在 上起坡。
采矿学课程设计中部车场
采矿学课程设计中部车场一、课程目标知识目标：1. 让学生理解中部车场在采矿工程中的重要作用及其结构组成；2. 掌握中部车场的矿石运输、提升及通风等基本工作原理；3. 了解中部车场的安全技术措施和环境保护要求。
技能目标：1. 培养学生运用采矿学原理分析和解决中部车场实际问题的能力；2. 提高学生设计合理的中部车场布局和设备选型的能力；3. 培养学生进行中部车场安全风险评估和预防的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱采矿事业，树立为我国采矿事业贡献力量的信念；2. 增强学生的安全意识、环保意识和团队协作精神；3. 引导学生关注采矿行业的发展趋势，提高对新技术、新工艺的学习兴趣。
课程性质分析：本课程属于采矿学领域，以中部车场为研究对象，结合实际工程案例，注重理论与实践相结合。
学生特点分析：学生为高中年级，具备一定的采矿学基础知识，具有较强的求知欲和动手能力。
教学要求：1. 结合教材，深入浅出地讲解中部车场相关知识；2. 注重培养学生的实际操作能力和分析解决问题的能力；3. 强调课程目标的实现，关注学生的学习成果。
二、教学内容1. 中部车场概述- 介绍中部车场在采矿工程中的地位与作用；- 阐述中部车场的结构组成及其功能。
2. 中部车场工作原理- 矿石运输系统：涵盖矿石的装载、运输、卸载等过程；- 提升系统：讲解矿石从地下到地面的提升过程及设备；- 通风系统：分析中部车场的通风要求及通风设备。
3. 中部车场设计与设备选型- 布局设计：讲解中部车场的布局原则，分析不同布局优缺点；- 设备选型：根据矿石特性、生产规模等选择合适的设备。
4. 中部车场安全技术与管理- 安全风险评估：分析中部车场可能存在的安全隐患，提出预防措施；- 安全管理：介绍中部车场的安全管理制度及实施要点。
5. 环境保护与绿色开采- 环保要求：阐述中部车场在环境保护方面的法律法规及标准；- 绿色开采：探讨中部车场实现绿色开采的措施及发展趋势。
采矿学第十八章3节采区中部车场线路设计.ppt
β
2
Δβ
β1
1
（2）底板绕道：
绕道位于大巷底板。
d —上山反正二次变坡，上山先扎， 再设正向曲线进入绕道
1 25 用于：煤层 10 12。 注：一般取起坡角22
β<12°
β
β1
2
1
2）绕道与装车站线路的关系
3
2
X0 X
L
（1）顶板绕道式
m
4
1
l3
N5
n
N3
N4
R4 a4 K4
(L1 -e)
反算道岔心O的标高。
(m) (b) (a)
O
F
(b)
α
R
γ
D
δ(
δ)
＇
E
(n)
A
B T' C
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C：Kp 3）角度：
O——D： ；D—E： ； E—A：； A——C：，3
4）作坡度图：沿轨道中心线 （将其拉伸后）作剖面图。
(m) (b) (a)
O
F
(b)
α
2、布置方式：
1）顺向单道
R
变坡点
C
C
顺向单道平车场
（1）线路布置：上山经反向竖曲线之 后，平台上设单轨线路，
停车线长：B= n Lm + Lhm （m）
R
n — 一钩车矿车个数；
Lm — 矿车长，m； Lhm — 富裕长度， Lhm = 2 5m； A —安全过卷距：取10 15m
C1 — 阻车器直线段长，取1 2m
轨上轨平 运上运平 应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求， 形成完善的生产系统。
中部车场设计
矿井设计采区中部车场设计(一)设计依据某采区是近距离开采煤层群，轨道上山按真倾斜布置在煤层群的底板岩石中，倾角10°，向采区石门甩车。
轨道上山与区段石门均铺设600mm 轨距的线路，轨型22kg/m ，采用1t 矿车单钩提升，每钩提升三个矿车，要求甩车存车线设双轨高、低道。
斜面线路布置采用一次回转方式。
(二)斜面线路连接系统各参数计算：1）由于是辅助提升，两组道岔均选用ZDK622-3-15（左）道岔，道岔参数： α1=α2=14°26´06" , a 1=a 2=3400 , b 1=b 2=2800斜面线路一次回转角=1α18°26´06"；二次回转角"12'523621︒=+=ααδ一次回转角水平投影角=︒︒==)10tan "06'2618tan arctan()tan tan arctan('11βαα18°41´59"二次回转角水平投影角"30173710cos "12'5236tan cos )tan(arctan''21︒=︒︒=+=βααδ一次伪倾斜角"55'289)10sin "06'2618arcsin(cos )sin arcsin(cos 0︒=︒⋅︒=⋅='βαβ二次伪倾斜角"06'597)10sin "12'5236arcsin(cos )sin arcsin(cos ︒=︒⋅︒=⋅=''βδβ2斜面平行线路联接点各参数计算斜面平行线路连接点各参数，设计采用中间人行道，线路中心距S 定为1900mm ，为简化，斜面连接点线路中心距取与S 同值，斜面连接点半径取9000mm.5700"06'2618cot 1900cot 2=︒*=⋅=αs B14602"06'2618tan*90002tan211=︒=⋅=αR T716014605700L 1=+=+=T B6008"06'2618sin 1900sin 2=︒==αsm2.确定竖曲线的相对位置1.）取高道平均坡度 G i = 11‰ ， 9473arctan '''==G G i r取低道平均坡度 D i = 9‰ ,6503arctan '''==D D i r 取低道竖曲线半径9000R D = 暂取高道竖曲线半径20000R G = 高道竖曲线各参数30903.57"06518*200003.57K 15482"06518tan *200002tan 3074)9473sin "55'289(sin 20000)sin (sin 272)"55'289cos 9473(cos 20000)cos (cos "065189473"55289''''''=︒︒=︒⋅==︒=⋅=='''-︒=+'⋅==︒-'''=-=︒='''-︒=-=G G G p GG G G G G G G G G G R R T r R L r R h r ββββββ低道竖曲线各参数15703.57"51'599*90003.577872"51599tan *90002tan 1564)6503sin "55289(sin *9000)sin (sin 123)"55289cos 6530(cos *9000)cos (cos "515996503"55289''''''''=︒︒=︒⋅==︒=⋅=='''+︒=+⋅==︒-''='-=︒='''+︒=+=D D D DD D D D D D D D D D R K R T r R L r R h r ββββββ2.）最大高低差H 的计算由于是辅助提升，存车线长度按2车考虑，每钩车提1t 矿车3辆，故高低道存车线长度不小于2*3*2+2*0.4=12800。
采区中部车场
矿井采区中部车场设计说明书指导教师评语设计成绩：指导老师签名：年月日车场分类按地点，分：采区上、中、下部车场按服务对象，分：主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。
按线路布置，分：单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。
有关规定和要求一、采区车场设计依据与要求（一）、有关规定l.《煤矿安全规程》的规定1)在双轨运输巷道中2列列车车体的最突出部分之间的距离，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于lm。
(《煤矿安全规程》2005版第23条)2)使用绞车提升的倾斜井巷上端，必须有足够的过卷距离。
过卷距离根据巷道倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数。
3)串车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场设有信号和候车硐室，候车室具有足够的空间。
2.《煤矿矿井采区车场和硐室设计规范》的规定1)采区车场和硐室的设计，应根据采区巷道布置、采区生产能力和服务年限、运输方式和矿车类型、地质构造和围岩性质、煤尘、瓦斯及水文情况等因素进行全面考虑确定。
2)采区车场和硐室应根据围岩情况尽量布置在稳定岩层或煤层内。
3)采区车场巷道断面形状应根据围岩情况确定，可为半圆拱形，跨度较大时视围岩情况也可采用三心拱形。
应优先选择锚喷支护，当锚喷支护有困难时，也可采用其他支护方式。
4)采区上、中、下部车场摘挂钩段人行道布置应符合下列规定：①单道布置时应设两侧人行道；②双道布置时应设中间人行道及一侧人行道。
中部车场的一侧人行道可设在低道侧，下部车场的一侧人行道可设在高道侧；③中间人行道宽度不得小于1.0m；④一侧或两侧人行道宽度：从道渣面起1.6m高度内，不得小于0.8m；⑤非摘挂钩地点的巷道断面应符合《煤放矿井巷道断面及交岔点设计规范》的有关规定。
5）采区车场信号硐室和躲避硐规定：①上部平车场应设信号硐室，信号硐室设在分车道岔人行道侧；②上部车场为甩车场和中部车场应设信号硐室和躲避硐。
采区中部车场设计
第三章采区车场设计第一节窄轨线路一、轨道与轨型轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。
钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。
窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。
窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。
新设计矿井轨型按表3—1选用。
除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。
表3—1 新设计矿井轨型选用表二、道岔1.道岔类别道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨图3—1 道岔结构常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。
井下常用道岔有3号、4号、5号。
每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。
道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。
右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。
左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。
矿井采区中部车场线路优化设计的浅析
矿井采区中部车场线路优化设计的浅析摘要】通过对采区中部车场下滑板原巷道刷扩，线路优化布置、合理改变道岔位置方式，让该区域单轨系统变成双轨系统；同时对道岔位置进行优化安装，减少车场不合理环节，保障支架运输线路顺畅，减少车辆阻塞，达到了轨道系统运输能力提升的效果，保证了轨道运输的安全性。
【关键词】采区中部车场；线路优化；道岔位置1.概况叙述新疆天山矿业公司是徐州矿务集团在新疆独资组建的子公司。
俄霍布拉克煤矿位于新疆维吾尔自治区库车县城北约69km，库拜煤田东部，行政区划隶属阿克苏地区库车县阿格乡管辖。
天山矿业公司俄霍布拉克煤矿产能由原来的0.4Mt/a提高至0.75Mt/a产能的提升对各系统的要求也变高。
本矿目前回采的下1煤四采区东翼工作面即将回采完毕，准备进行搬家倒面工作，其中轨道系统起到运输材料及工作面设备的作用，轨道系统的好坏将决定安装的进度，影响轨道运输期间的安全。
而采区中部车场作为主要轨道运输系统的重要环节，将决定轨道系统是否顺畅、安全。
但本次涉及的采区中部车场施工较早，为单线路设计，轨道运输能力一般，既影响运输效率又不利于安全把控。
为保证采区中部车场轨道系统适应矿井生产能力，满足工作面轨道运输需要，对中部车场优化势在必行，具体原因有以下几点。
（1）生产设备更新升级。
采区中部车场在施工时矿井生产能力为0.4Mt/a，对中部车场要求低，，设备轻便。
现矿井产能提升至0.75Mt/a，生产设备不论是体积还是重量都有较大提高。
若沿用原来轨道系统，轨道运输系统可靠性差。
（2）产能提升，材料需求量高，轨道系统运输任务大。
现轨道系统为单道布置，调车能力差，极容易造成车辆阻塞，车辆不能及时通过，造成工作面材料供应紧张。
（3）安全性差。
目前轨道系统运输量大，若不优化轨道系统，安全把控难度大。
（4）采区中部车场车辆往返在一定程度上属于随机性，单轨道系统大大降低车辆调度的零活性。
2.优化后的轨道系统应需满足以下几个要求。
采区中部车场课程设计
采区中部车场课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解采区中部车场的基本概念和组成部分；2. 学生能够掌握采区中部车场的主要功能及其在煤炭生产中的作用；3. 学生能够了解采区中部车场的安全操作规程和相关法律法规。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析采区中部车场的运行原理；2. 学生能够根据实际情况，设计合理的采区中部车场布置方案；3. 学生能够运用绘图软件，绘制采区中部车场的示意图。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对煤炭生产中采区中部车场的兴趣，激发学习热情；2. 增强学生的安全意识，使其认识到遵守操作规程的重要性；3. 培养学生的团队协作精神，提高沟通与协作能力。
课程性质：本课程为煤矿生产技术课程，旨在让学生深入了解采区中部车场的相关知识，为今后从事煤炭生产工作打下基础。
学生特点：学生为初中年级，具备一定的物理和数学基础，但对煤矿生产技术了解较少，需要从实际操作和案例入手，激发学习兴趣。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，以实际案例为引导，培养学生的动手操作能力和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续课程的学习和实际工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 采区中部车场概述- 车场的定义与功能- 车场在煤炭生产中的地位与作用2. 采区中部车场的结构与组成- 车场的布局类型- 车场的主要设备与设施3. 采区中部车场的运行原理- 车场的运输流程- 车场的调度方法4. 采区中部车场的安全操作规程- 相关法律法规- 安全操作注意事项5. 采区中部车场布置方案设计- 设计原则与方法- 车场布置方案的优化6. 车场示意图绘制- 绘图软件的使用- 车场示意图的绘制技巧教学内容安排与进度：第1周：采区中部车场概述第2周：采区中部车场的结构与组成第3周：采区中部车场的运行原理第4周：采区中部车场的安全操作规程第5周：采区中部车场布置方案设计第6周：车场示意图绘制教材章节：第1章 煤矿生产概述第2章 矿井运输与提升第3章 采区中部车场三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本章节将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：通过生动的语言和形象的表达，向学生传授采区中部车场的基本概念、运行原理和布置方案设计等理论知识。
采区中部车场设计指导书
二、设计前期准备工作
■ （一）收集相关资料
■ 1、采区设计资料 ■ 采区煤层赋存资料（层数、层间距、倾角、厚度，
其稳定性及其变化规律，围岩性质等），可采储量、生 产能力和服务年限，采区的巷道布置，采区的运输系统， 各道上下山的分工与作用，上下山的断面形状、面积、 围岩性质和坡度，所选用的绞车，煤矸串车提升量，轨 型、轨距与矿车规格，区段巷道设计方式及是否设计区 段集中运输巷，轨道上下山距区段集中运输巷或距最下 部可采煤层的法线距离。
问题：竖曲线施工的质量保证，高低道
处施工的质量保证，低道的排水问题
（此处可在低道最低点处开掘一个泄水
道与轨道上山的水沟相通）和防积水；
另外，一些重要位置的施工质量要求和
说明等，如牛鼻子处施工的安全问题和
支护质量要求就应作说明。
说明：道岔—道岔
1、此为一次回转双道起坡的甩 入石门式中部车场。 2、S为双轨轨道中心距。
上山与回风行人上山，上山均以真倾斜、倾角均为22度，两上山其走 向
间距20米、剖面上均距下部煤层的法线距离为15米。其断面为半圆 拱形
状，轨面以上墙高1.6米，拱高1.2米，净宽度为2.4米；用1.6米的提升
铰车，一次提煤车6个矿车、矸石车为4个矿车；
■
3、轨道上山轨型为15㎏/m，轨距为600mm，矿车为一吨固定式矿
L1与 L2是用轴线投影法计算的(H为高低道起点的高差）。
（L-a2+ L1 ）sinβ+hD=msinβ“+T1sinβ+hG+H
说明：道岔—道岔 1、此为二次回转双道 起坡、甩入式中部车 场； 2、S—双轨中心距，
采区中部车场设计
二、实验原理
以矿井优化设计中的方案比较法中的各种经济评价方法如年成本法、 净现值法等方法和 原理为基本原理。
三、实验学时
4 学时。
四、实验仪器设备
计算机及编程软件。
五、实验要求
1．编程计算各方案的年平均成本、净现值、投资偿还期，并进行方案的优劣比较。 2．结合课堂教学内容，掌握方案比较法，并能应用编制的优化设计程序解决实际应用 问题。
《矿山规划与设计》
实 验 指 导 书
黑龙江科技大学
黑龙江科技大学
实
验
报
告
课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿 10-1 班 姓名：龚梦洋 学号：29
矿业工程学院
实验一：方案比较法优化程序设计
一、实验目的
1. 矿井各设计方案之间的比较计算量较大，通过上机编制通用程序可以大大的减少计 算量并能加深对方案比较法的理解。 2.加强计算机在煤矿的普及应用， 从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综 合能力。
(b1)
(n1)
(b1)
O"
(b 2)
2
(a2 )
7
(m )
(m1)
3
甩车场线路设计计 斜面线路一次回转角������1 = 11°18′36″ 二次回转角������ = ������1 + ������2 = 22°37′12″
′为 一次回转角������1 的水平投影角������1 tan ������1 tan 11° 18′36″ ′ ������1 = arctan = arctan = 11° 56′36″ cos������ cos19°
六、实验内容及结果
1．叙述主要实验内容（包括学生在教师的指导下自主设计的已知条件和车场设计的计 算过程） 。 2．实验结果（车场设计施工图） 。
掘进采区中部车场设计
巷 道 维修 时 必须 坚持 先修 后 回 的原 则 ，翻 修 或 更换 支 架 抢 救遇 险人 员 ， 具 体 处理 冒顶 的 方法 ， 根据 现场情 况可 采取 时， 必 须 用长工 具 捅掉 活矸 ， 用抬 棚 、 点柱 加 固相 邻 ２ ｍ 范 以下相 应 措施 ： 发 生 冒顶 时 ， 采 取掏 梁 窝、 架单 腿棚 或悬 臂 围 的失修 支 架 ， 支架 回 收时 ， 先维 修 、 清理 后 路 ， 净 高 大于 梁、 小 木垛 的方法 ： 工作 面 架前 冒顶 ， 根据 现场 情况 ， 采 用打 １ ． ８ ｍ， 人 工 回收有 危险 时 ， 采 用 回柱 绞车 回收。 贴帮柱 、 木架棚 顶等措 施 由上 向下 的 处理 方法 。（ 处理 冒 ５ 顶板 事故 的处 理 顶在人 员抢救 出前 ， 如 用溜子 出矸 ， 必须在 冒顶 下 方断开溜 ５ ． １ 巷道 冒顶事 故 处理 （ １ 作 业 面 顶煤 冒落 后 立即停 子 ， 重接机 尾 ， 如机 组在 冒顶下 方 ， 必须将机 组 吊起。 工， 现 场人 员 全部 撤离 ， 班 组长 统计 人 数 ， 同时上 报 事故 情 ６ 结论 况， 在 现 场 负责任 的 指挥下 全 力抢修 。调 度 室 立即通 知 救 通 过对 郭 二庄煤 矿 井 田地质 构造 特征 的分析 ， 认 为该 灾 应 急指 挥部人 员 ， 并 根据 井 下人 员定 位 系统确 定 冒顶地 区域 断层 构造 、 褶 曲构造 较 为发 育 ， 并 且 伴有 岩浆 岩侵 入 ， 区人 员分布 情况 。（ 综 合 分析 冒顶事故 的原 因。基 于顶板 地质 构造 比较 复杂 。 该 区域 大 中型 断层 １ ９条 ， 落差均 大于 岩性特 点 对 冒项 的范 围进 行估 测 ， 结合作 业 面具 体 情况 及 ２ ０ ｍ， 这使 得矿 井开 采 过程 中顶 板 脆 弱 ， 容 易发 生 顶 板事 故 。 因此 ， 在 充 分 认识 郭 二庄煤 矿矿 井 顶板 事故 机理 和影 分析结 果 制定安 全 技术措 施。 ⑧ 抢 救人 员根据 救 灾指挥 部 制 订 的方 案和 安 全 措 施 ， 采取 各 种 可 能 的 方法 ， 尽 快抢 救 响因素 的基 础 上 ， 可 以更加 准确 地预 测预 报 工作 面顶 底 冒 遇 险人 员 。要 用 呼 喊、敲 击 等 方法确 定 遇 难人 员位 置 、 人 顶 危 害 ， 提 出 有效 的防治 措 施 ， 对下 一 步 煤矿 安 全 生 产具 数。 大块 矸 石可 用千 斤顶 、 撬 棍 等工 具掀 开。 被 堵人 员应 尽 有 重要 意义 。 参考文献： 快与 外 界 取 得联 系 ， 尽 力 节 约水 和 食物 ， 并 保 留一 盏 矿 灯 … 陈 炎 光 ， 钱 呜高． 中 国 煤 矿 采 场 围岩 控 制 【 Ｍ】 ． 北京 ： 中 国 矿 业 照明 ， 做 好 长 时间 避灾准备 。 顶 板如 有 冒落危 险 时 ， 必须 采 大 学 出版 社 ， １ ９ ９ ４ ． 取 临 时支护 ， 防 止 二次 冒落。
采区中部甩车场的设计与线路计算
中图分类号 ： Ｔ Ｄ ２
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ０ ８ — ０ ０ ７ ４ — ０ ２
０ 引言 下山的布置特 点 ， 选择最 常用的双 向甩车 、 单道起 坡、 斜 面 采 区中部 甩车场是 采区巷道 布置 的一个重 要组成部 线路二次回转的形式进行 甩车场的设计 与线路计 算。 分。 车场在技术上是否合理 ， 在安 全上是否 能够 满足 要求 ， １ 单道起坡 甩车场 线路二次 回转方式主要参数选择 直接影 Ⅱ 向 采 区的生产能力和工作 面 的正常生产。 采区中部 １ ． １线 路 连 接 甩车场 的形式很 多， 根据顺和煤矿矿井实际情况及采 区上 由（ 甩车道岔 ａ 段） 一Ａ Ｂ（ 甩车道岔 ｂ段 ） 一 斜面 曲线 Ｂ Ｃ ． ＋ 直线段 Ｃ Ｄ 一 竖曲线 Ｄ Ｅ，斜面 曲线 Ｂ Ｃ与竖 曲线 Ｄ Ｅ
・
７ ４Байду номын сангаас
价值 工程
采区中部甩车场的设计与线路计算
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒｏ ｕ ｔ ｅ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｃｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｌ Ｕｎ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ Ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ ｏ ｆ Ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ａｒ ｅ ａ
ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ．
关键词 ： 甩车场； 单道起坡二次回转； 设计方法； 线路计算
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｕ ｎ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｅ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ ； ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｒｏ ｆ ｍ ｔ ｈ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｍｔ ￣ｉ ｏ ｎ ； ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ； ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
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前言通过在辽源职业技术学院内为期两年的学习，对“煤矿开采技术”这一专业有了一定的认识，对井下生产一线的综采工作面有了进一步了解，在此基础上通过查阅资料和指导老师张老师的指导下做了本次设计。
本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定综采工作面的系统，为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。
通过对综采工作面的系统更加深入的了解和掌握，不断提高技术和工作能力，才能更好的解决好综采工作面设备使用者面临的主要问题，管理好综采工作面的系统。
当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因由于设计者所学专业知识不够精深，加之时间仓促，在设计中缺漏和不妥之处，恳请评阅人批评指正。
目录第一章采区车场轨道线路设计 (03)第二章采区中部车场形式 (18)第三章采区中部车场设计及计算 (35)第一章采区车场轨道线路设计一、采区车场轨道设计（一）采区轨道线路及线路连接采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组成的车场线路和与之相连接的轨道路线。
轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。
平面线路的连接线路包括曲线及道岔的连接，斜面间或斜面与平面间的线路连接都是由竖直面上的曲线连接的。
（二）线路设计的内容和步骤车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路坡度设计。
采区车场设计最主要的是车场内轨道线路设计。
轨道线路设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证车场内调车方便、可靠；操作简单、安全；提高工作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工程量。
1、设计平面线路确定车场形式—绘制线路总平面布置草图—进行连接点线路设计计算线路平面布置总尺寸，做出线路布置的平面图。
2、线路坡地设计沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。
一、采区轨道线路设计基础知识（轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点）采区车场轨道线路设计（采区下部、中部、上部车场）二、轨道线路设计基本知识（一）采区轨道线路分类1、线路位置与作用（1）轨道上山（2）采区车场（3）工作面轨道平巷2、线路空间状态（1）水平：下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷（2）倾斜：上山中部车场斜面线路。
（二）采区车场线路设计步骤进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。
（1）确定车场形式（2）绘制车场平面布置草图（3）进行线路连接点、线路参数设计计算（4）计算线路平面布置总尺寸（5）绘制线路布置图（三）矿井轨道1.轨道在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。
1）轨型：以单位长度质量表示，/kg·m-1，（kg/m）现采用标准轨型：15、22、30、38、43（新设计矿井使用）原使用的轨型：11、15、18、24 （生产矿井使用）2）轨距（1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成,两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。
矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm)（2）轨距选用：根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井:一般选用— 900mm轨距使用3t、5t矿车（辅运和主运）中、小型矿井:多选用— 600mm轨距使用1t、3t矿车（辅运和主运）3）轨道线路中心距：双轨线路中心线间距S（1）直线段：S ≥ B +δ，mm。
式中：B —机车宽度，mm；δ—两列车对开时最突出部分之间的距离，/mm，δ> 200mm。
（规程规定）（2）弯曲段：S 1≥ B +δ + ∆S∆S—曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内伸轨道中心线必须加宽机车运输：∆S = 300mm ；其它运输：∆S = 200mm《煤矿安全规程》23条规定：装车点：δ> 700mm，摘挂钩点：δ> 1000mm（3）轨中心距选用：线路中心距一般取100mm为单位的整数倍选用。
例：使用3t矿车，机车运输，机车宽度1360mm，轨距900 mm，直线段：S = B+ δ =1360+200=1560mm→1600 曲线段：S1 =S+ ∆S = 1600 + 300 = 1900mm。
矿井轨道轨中心距系列值：600mm轨距(1300、1400、1600、1700、1900）900mm轨距(1600、1800、1900、2200、2500）4）线路表示方法：两根轨道以中心线作为线路的标志，进行线路施工设计时。
图中采用单线表示）单轨线路—单线（细实线）；双轨线路—双线（细实线）。
2.道岔道岔：使车辆由一线路转运到另一线路的装置煤矿常用道岔（新的标准： MT/T2--95）（1）单开 ZDK（2）对称 ZDC（3）渡线 ZDX（增加 Z 代表窄轨道岔）标准道岔共有七个系列600轨距：615、622、630、643、900轨距：915、930、9382）道岔类别及参数（1）ZDK--单开道岔在线路图中，道岔以单线表示。
道岔主线与岔线用粗实线绘出主要参数：a、b —外形尺寸，α—辙叉角。
单开道岔辙叉号有（M：2、3、4、5、6）（2）ZDC--对称道岔道岔参数：a、b —外形尺寸，α—辙叉角。
对称道岔辙叉号（M：2、3、4）（3）ZDX—渡线道岔道岔参数：a、b —外形尺寸；S1—线路中心距；L —道岔总长度； —辙叉角渡线道岔辙叉号（4、5、6）二、平面线路联接线路联接基本类型巷道转弯：直线——曲线——直线巷道平移（线路平移）：直线—曲线—直线—曲线—直线 巷道分岔：直线——道岔——曲线——直线 1、单轨曲线巷道转弯中间必须加入曲线段； 1）曲线参数已知：巷道转角δ ，选用：曲线半径R ，计算：切线长T ：2tanδR T = )mm （ 圆弧长K ：3.57180δδπRR K ==)mm （2）曲线半径确定：车辆进入曲线后，前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。
根据行车速度，限定碰撞冲击角，确定曲线半径。
BBS c S R ⋅≈=maxmin sin 2ϕ煤矿轨道曲线系列值：4、6、9、12、15、20、25、30、40 /m例：计算曲线参数单轨曲线δ＝40°R=25000 (mm)K、T参数计算：K＝ 17452 (mm)T＝9099 (mm)注：曲线半径是轨中心距的半径。
3）曲线线路外轨抬高和轨距加宽轨道线路进入曲线线段后，为保证车辆安全运行，必须进行外轨抬高和轨距加宽。
（也为施工参数，现场施工人员需要掌握）（1）外轨抬高和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度有关。
gRV S h g βcos 2=∆计算原理分析 △abo ∽ △ OBA （ △ ACO ） 4）线路的平行移动（1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C ，将轨道平移一定距离。
C = S B + 2 X ' （2）确定C 值考虑的原则：a.线路外轨 → 内轨，内轨 → 外轨，车辆不能同时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。
b.车辆离开第一个曲线的X '之后，经过一个SB 直线段后再进入第二曲线的 X '三、采区中部车场线路设计 1、单道起坡甩车式车场 （1）甩入平巷的单道起坡甩车场甩入平巷的单道起坡甩车场2、斜面线路（1）斜面线路的布置方式。
斜面线路回转方式（a）一次回转；（b）二次回转（2）斜面线路联接系统参数。
回转角及伪倾角的计算2、竖曲线竖曲线参数3、平面线路当线路转入平巷后，平行移动了S 距离e T C T S -++=︒)90sin()(/11/δ－平移距为S 时，异向曲线中缓和直线段2C 为2//22sin T SC -=δ4、平面线路的平面图及坡度图 各点标高分别为：○点相对标高为±0D 点：D D h h --=0 A 点：)(0A D D A h h h --+-= C 点：)(0C A A D D C h h h h ---++-=线路坡度图二、双道起坡甩车式车场在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔），使线路在斜面上变为双轨，空重车线分别设置竖曲线起坡。
1、斜面线路道岔－曲线－道岔系统斜面线路布置方式（a）道岔－曲线－道岔系数；（b）、（c）、（d）道岔－道岔系数优点：由于道岔间设有斜面曲线，回转角较大，故甩车场斜面交叉点的长度和坡度均较小，易于开掘和维护，也便于设置简易交岔点。
道岔－道岔系统2、平面线路储车线高、低道线路3、竖曲线斜面线路二次回转方式竖曲线位置的确定斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之后布置，但高道竖曲线上端点不能进入第二道岔。
将提、甩车线向垂直轴上投影，可得：/////11sin sin sin )(βββH h h m T L L D G +-+⋅--=将提、甩车线向水平面上投影，得)cos cos cos cos (cos 2///2//12αββαβ⋅-⋅⋅--+⋅=m m l l L L G D G D l l L L -+≈//12cos β三、采区辅助运输采区辅助运输的中部车场一般采用单钩甩车场：1）双翼采区轨道上山与运输上山沿同一层位布置时，需开掘绕道，采用甩入绕道的甩车场；2）两翼同时开采时，运输量较大，采用双向甩车场，分别甩入绕道与平巷。
1 绕道式中部车场所谓绕道式中部车场，即采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。
其特点为：设顶板绕道；单向甩入绕道。
适用条件：运输上山与轨道上山在同一层位上的单一薄及中厚煤层双翼采区。
2 平巷式中部车场所谓平巷式中部车场，即采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线，如图所示。
其布置特点为：采区两翼区段的平巷不在同一水平；双向甩入不同标高的区段平巷；巷道交叉点不易维护。
适用条件：地质构造等原因造成双翼区段不同标高的情况下。
3 石门式中部车场所谓石门式中部车场，即采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门，其布置特点：1)单向甩入石门内；2)轨道上山与石门再与轨道平巷相连；3)运输上山与石门再与区段运输平巷相连；4)石门内设调车场；5)有利于上下区段过渡期(同时生产)的通风。
石门式中部车场的适用条件：煤层群联合布置采区，且轨道上山在下部煤层或底板岩石内。
（二）采区中部车场线路布置甩车场线路布置方式按线路布置方式，甩车场线路布置可分为：1）单道起坡斜面线路一次回转甩车场；2）单道起坡斜面线路二次回转甩车场；3）双道起坡斜面线路一次回转甩车场；4）双道起坡斜面线路二次回转甩车场等。
甩车场线路布置方式甩车场的形式是多种多样的，其线路设计虽有差异，但设计原则和方法基本相同，现以辅助提升的采区中部车场为例进行分析。
甩车场内线路布置按甩车场斜面线路联接系统有单道起坡甩车场和双道起坡甩车场两种，中部车场设计应注意的关键问题选择与布置采区中部车场时，应注意轨道上山与轨道平巷的联接以及运输上山与运输平巷的联接，同时还要注意各巷道间的交叉及相互干挠问题，既要满足运输、行人要求，又要满足通风要求，以形成完善的生产系统第二章采区中部车场形式一、采区中部车场基本形式采区中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊桥式车场三类。