SRAM变速器介绍
单盘11速SRAMX01正式发布细节大解析
单盘11速SRAMX01正式发布细节大解析展开全文SRAM X01一直以来都是倍受瞩目的产品，就因为它是“廉价”版的XX1，本站曾经做过几次报道，不过那些都是预览，在产品正式发布之前，很多细节还不能确定。
现在SRAM正式公布了X01的所有技术细节，对于这款产品有兴趣的玩家可以一睹为快了。
实际上XX1和X01都是建立在SRAM 1X技术上的，所谓1X技术，SRAM是这样解释的：SRAM 1X是唯一你所需要的，拥有更轻的重量，更好的链条控制能力而且能够适应各种骑行风格，我们的1X传动设计的理念就是优化各部件让他们共同工作，从齿盘到链条，指拨到后拨，后拨到飞轮，以及飞轮到轮组，SRAM 1X就是未来。
其实简单说1X就是单盘传动系统，但它不同于以前的单盘系统，可以说是革命性的，只要看看XX1目前统治了UCI的XCO赛场就明白1X系统的实力了。
SRAM 1X技术是下一代的单盘传动，可以让组件之间完美的配合，其结果就是：完美的链条控制，更低重量，更快、速精确的变速。
同一个曲柄有6个不同尺寸的盘片（XX1，X01只有五片），可以快速的进行传动调整。
所有的盘片使用被称为X-SYNC的设计，它可以更好的保持链条，而带有X-HORIZON技术的后拨可以阻止链条的摆动，而11速，从10到42齿的X-DOME飞轮可以保持每一档都恰到好处。
X-HORIZON后拨工作示意图可以看出SRAM 1X为了达到设计目标，也就是解决单盘系统容易掉链、飞轮不够用这些问题做了许多技术革新。
先来看看X-HORIZON后拨，采用了颠覆设计。
这个后拨采用了被称为“垂直平行四边形”的设计，它可以限制水平轴向的移动，这样可以防止幽灵变速（ghost shifting，因为避震器动作，挤压变速线造成不正确的变速），同时它也能减少变速器的阻力。
提供更加快速、精确的变速。
它超大的上导轮使用偏移设计，可以在所有档位保持不变的链条与飞轮间隙。
SRAM 1X系统的后拨还带有ROLLER BEARING CLUTCH技术，也就是可以离合锁死的轴承，能够限制后拨的弹跳并且不牺牲变速精度。
对SHIMANO 和SRAM 的比较
对SHIMANO 和SRAM 的比较玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。
但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。
首先介绍SRAM.SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.这次先介绍SRAM的变速传动系统。
SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍SRAM的档次划分（低到高）：3.0---X4---X5---X7---X9---XO.SRAM VS SHIMANO一、指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。
SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。
可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。
我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。
所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。
有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。
但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。
因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。
所以指拨的力度感应该相差不大。
但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。
Shimano及sram零部件的认识比较
【Shimano及sram零部件的认识比较】全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
SRAM变速器介绍
SRAM变速器介绍SRAM是世界上著名的自行车零部件制造商之一，其产品覆盖了自行车的各个领域，包括变速器。
SRAM变速器以其卓越的性能和可靠性而闻名于世。
在本文中，我们将详细介绍SRAM变速器的特点、技术和应用。
SRAM变速器的特点之一是其高效的传动系统。
SRAM采用了一种称为Exact Actuation的技术，该技术通过精确的平移比例和线性作用力来实现精确的换挡操作。
这使得骑行者能够在任何条件下都能获得平顺的变速体验，无论是爬坡、加速还是高速行驶。
此外，SRAM变速器还采用了一种称为X-Sync的技术，该技术通过刚性的齿轮设计防止链条跳跃和掉链。
这使得变速器在崎岖的路面和高强度的骑行条件下都能保持稳定可靠的变速效果。
SRAM还提供了多种不同系列的变速器，以满足不同骑行需求。
其中，最著名的是SRAMXX1和SRAMX01系列。
这两个系列的变速器都采用了1x技术，即只有一个前齿盘，这使得变速器更简洁、更轻量化，并且更适合极限运动和竞赛骑行。
此外，SRAM还提供了GX、NX和SX等系列，以满足不同骑手的需求。
SRAM变速器的技术创新也是其成功的关键之一、SRAM一直致力于不断改进和创新变速器的技术，以提高其性能和可靠性。
例如，SRAM的Eagle技术采用了12速变速系统，将换挡范围扩大到了更广泛的范围。
这使得骑行者在各种不同的路况和骑行条件下都能获得理想的变速效果。
此外，SRAM还开发了许多其他的技术，如Roller Bearing Clutch和Cage Lock等。
Roller Bearing Clutch技术采用了滚动轴承离合器，减少了链条松弛和掉链的风险。
Cage Lock技术使得换挡更加简单和方便，骑行者可以通过一个按钮锁定变速器的齿轮，以便更容易地拆卸和更换轮胎。
SRAM变速器广泛应用于公路自行车、山地自行车和休闲自行车等领域。
无论是专业骑手还是休闲骑行者，SRAM变速器都能提供出色的变速性能和可靠性。
sram变速规则
SRAM（斯拉姆）是自行车变速器系统的一个知名品牌，它提供了多种不同类型的变速器产品。
在这篇文章中，我将详细介绍SRAM 变速规则，并解释其原理和使用方法。
请注意，以下内容仅适用于SRAM品牌的变速系统。
一、SRAM变速系统概述SRAM变速系统由变速器、变速手柄、变速链条和变速器后轮组成。
它们的协调工作可以实现自行车的多速变速功能，使骑行更加舒适和高效。
二、变速器类型SRAM提供了多种不同类型的变速器选择，包括后变速器和前变速器。
1. 后变速器：SRAM的后变速器设计紧凑且可靠。
它们通过移动变速器螺旋桨来改变链条在不同齿轮之间的位置，实现变速功能。
2. 前变速器：SRAM的前变速器用于控制链条在前链轮的不同齿轮之间的移动。
这有助于在不同的地形和坡度下保持合适的骑行节奏。
三、SRAM变速规则SRAM变速系统遵循以下一些基本规则：1. 变速器操作顺序：SRAM推荐先变速后骑行。
在变速之前，停下来或减缓速度，然后进行变速操作，以减少链条和变速器的磨损。
2. 齿轮组合选择：SRAM建议避免使用过交叉链。
交叉链是指将前链轮的大齿轮与后链轮的大齿轮相组合，或者将前链轮的小齿轮与后链轮的小齿轮相组合。
这样的组合会增加链条的侧向力，降低骑行效率并加速链条磨损。
3. 变速器手柄操作：SRAM的变速器手柄通常具有两个操作杆，一个用于升档，另一个用于降档。
操作手柄时应该轻触，不要用过大的力量进行操作，以免损坏变速器。
4. 变速器调整：SRAM变速系统需要定期进行调整，以确保变速器的运行顺畅。
调整变速器时，应该仔细遵循SRAM提供的操作说明，按照正确的步骤进行。
5. 正确的链条位置：SRAM建议将链条放在正确的位置上，以确保变速器正常工作。
不正确的链条位置可能导致换挡不顺畅或链条脱落的问题。
6. 保养和清洁：SRAM变速系统需要定期的保养和清洁。
应该使用适当的清洁剂和润滑剂来清洁链条和变速器，并定期检查它们的磨损程度。
禧玛诺变速器原理
禧玛诺变速器原理简介禧玛诺变速器是一种常用于汽车上的变速器。
它的基本原理是通过调节齿轮比，改变输出轴和输入轴的旋转速度比例，从而实现不同速度下的动力输出。
禧玛诺变速器通常由禧玛诺齿轮组、禧玛诺离合器以及控制系统组成。
禧玛诺齿轮组禧玛诺齿轮组是禧玛诺变速器的关键部件，它由不同大小的齿轮组成，以实现不同输出速度的选择。
禧玛诺齿轮组一般由三根轴组成：输入轴、输出轴和中间轴。
输入轴通常由发动机输出轴驱动，输出轴连接到禧玛诺变速器的输出端，中间轴连接输入轴和输出轴。
禧玛诺变速器通常具有多个齿轮组，每个齿轮组都由多个齿轮组成。
每个齿轮组提供一个固定的齿轮比。
通过禧玛诺的齿轮配置，可以实现不同的速度输出。
禧玛诺齿轮组的工作原理如下：1.输入轴上的动力通过禧玛诺离合器传递给禧玛诺齿轮组。
禧玛诺离合器根据驾驶员的操作，可以将动力传递到齿轮组，或者断开动力传递。
2.动力经过齿轮组后，通过输出轴传递给汽车的驱动系统。
输出轴的转速会根据齿轮比的不同而有所变化。
3.齿轮比是指输入轴的转速与输出轴的转速之比。
齿轮比大于1表示输出轴的转速比输入轴的转速快，反之则慢。
4.通过改变齿轮组的组合，可以实现不同的齿轮比。
禧玛诺变速器的控制系统根据车速和驾驶员的要求，自动选择合适的齿轮比。
5.当加速时，禧玛诺变速器会选择较低的齿轮比，以提供更大的扭矩和加速性能。
而当需要更高速度时，禧玛诺变速器会选择较高的齿轮比，以提供更大的速度。
禧玛诺离合器禧玛诺离合器是禧玛诺变速器的另一个关键部件，它用于控制动力的传递和分离。
禧玛诺离合器通常由离合器片和压盘组成。
离合器片连接到输入轴，压盘连接到发动机的输出轴。
当禧玛诺离合器接通时，离合器片和压盘会发生摩擦，从而将动力传递给齿轮组。
当禧玛诺离合器脱离时，离合器片与压盘分离，动力无法传递给齿轮组。
禧玛诺离合器的工作原理如下：1.当驾驶员踩下禧玛诺变速器的离合器踏板时，离合器片与压盘分离，动力无法传递给齿轮组，禧玛诺变速器处于离合状态。
SRAM变速器介绍
SRAM 速连（美国）在介绍SRAM变速器之前，首先了解一下主流的自行车变速器有哪几个品牌：主流的自行车变速系统及品牌：Shimano（禧玛诺.日本）、Sram（速连.美国）Campagnolo（CAMP.意大利）、Microshift（微转.台湾）由上图可一目了然，自行车变速器的品牌并不多，技术仅掌握在少数公司。
在中国乃至全球，最常用的品牌均为日本Shimano 和美国Sram，而意大利Campagnolo仅出品公路车系，且专为赛事用车设计，物优价高，在市面销售的自行车中很难看到。
来自台湾的Microshift则是性价比的代表，与Shimano兼容，品质不错，价格实惠是其最大的优势。
三大自行车变速器品牌特点品牌：Shimano 来自：日本特点：档位细腻、手感柔和、用户群广、经济大众、做工精致、轻量化、部件齐全、套件化设计、多为指拨系统品牌：SRAM 来自：美国特点：档位清晰硬朗、手感硬、质量过硬、口碑好、转把变速设计鼻祖、常用于越野山地、缺点是做工较粗、金属元件偏重品牌：MicroShift 来自：台湾特点：经济实惠、性价比高、与Shimano兼容、口碑颇好、缺点是品牌认知度不高。
Shimano和MicroShift的变速比是1:2.5的，二者可通用；而SRAM的变速比是1:1得，与前二者不兼容。
关于变速比的区别，也就是指拨和转把的特性区别，有意请研读末页。
这是市面上主要能见到的3种品牌。
其它山寨杂牌不在此讨论。
Shimano和SRAM 是两个大品牌，二者特性区别还是很明显的；其特性与日系和美系的轿车特性相似，日系追求的是舒适、精致、轻量化，美系则体现出刚硬及耐操的品质。
市面上大部分自行车用的都是Shimano的变速系统，因为其产品线齐全、品牌知名度高、优势明显；禧玛诺的套件一般都包括指拨、前后拨、牙盘、飞轮、中轴、链条乃至刹车系统、轮组。
SRAM常用于山地车系；如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在路况恶劣的情况下表现比较好。
SRAM套件介绍
SRAM(速联)变速系统简介山地套件Sram X.0变速套件坚韧的产品变得更加的坚韧。
从极限的自由骑到世界杯越野赛，X.0系统以杰出的表现征服了世人。
我们优秀的1：1驱动比率配合了全新的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂，带来了更好的耐用性和优秀的性能。
Sram X.0 指拨这是我们开发的最先进的指拨。
第一款零行程损失的指拨，配有可以调整位置的拨杆和夹器定位。
零行程损失，两档式前变速，使用钢线平衡按动力量，碳纤维和CNC铝合金壳体，先进的1：1启动比率，可调整式拨杆和夹器定位Avid 匹配兼容，兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨九速重量：225gSram X.0 转把竞赛出生的，世界上最轻最快速的变速器。
如果你在寻找重量低和变速准的产品，这是你唯一的选择。
凝结了20年制造经验的产品。
先进的1：1启动比率和SRS技术，最轻的转把兼容众多的产品，集成了快速档位指示窗，兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨九速超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶重量：195g一对Sram X.0 后拨全新CNC 100%碳纤维外导臂，全新6061铸造铝合金内导臂，钛合金主弹簧，外部限位螺丝–直观的调整，密封轴承，Di.R.T：钢线直接引导技术1：1启动比率更好的变速质量重量：203g（长导臂）变速器的零行程损失（Zero Loss Travel™）零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。
拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候就开始启动。
这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。
配置有零行程损失，1：1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。
快速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率（1:1 Actuation™）1：1启动比率是简单而优秀的。
在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器移动同样的单位距离。
SRAM变速系统调整-10页精选文档
[分享] SRAM 调试方法!在山地车中，sram的用户也比较多，简单说一下调整过程以及原理！SRAMX9（从x7-x0都一样）后变速器调整其实是非常简单的。
如果按照官方给出的资料进行，基本上很容易调出理想效果。
除了调整链轮间距之外，最最重要的莫过于钢线锁定位置。
在最开始的调整点，先放到9档，然后将下限螺钉(标H的)调整到合适的位置，注意看下面的导链轮位置，不过太过靠内，要有很少一点点外撇。
但是程度要合适，判断方法是抓住踏板发方向快速转动，以不跳链不摩擦其他飞轮片为原则，然后锁死钢线（不要锁得太死，比较紧即可）。
这个时候尝试转把变速，看看前4档是否顺利。
如果有不顺利的情况，放到9档，然后仔细调整H螺钉，重新锁好钢线（松紧适度），钢线合适的拉紧程度几乎能完全决定变速流畅程度。
待调整完毕就可以把钢线完全锁死了。
注意前面的大链盘选用中间的，最大和最小都不要用。
关键点是H螺钉的位置和钢线的拉紧程度，切忌拉得太用力或者太松。
一般前5档变化很easy说明调整基本完成，最后放到1档大飞轮把L螺钉调好即可。
前拨的调整其实比后拨麻烦得多，主要是那个弹簧力量过大，而且有上下的位移，导致很不好调节。
首先是确定前拨在车架得锁定位置，大概位置是从中轴中心孔到前拨固定箍的下面应该是10cm的距离，不过根据牙盘大小还要进行微调。
第二个位置就是前拨在挂大牙盘的时候，前拨下面和牙盘的对应齿牙距离应该是比较标准的2-3mm间距。
如果这个间距不对，会导致变速不畅和链条磨前拨的问题。
这个间距也是最难掌握的，因为要用很大力气把前拨掰开，而且也非常不容易掰到合适位置。
我用了先锁死钢线慢慢调整的方法。
8过钢线就惨了，前拨弹力过大，不锁得很死就会在转把的时候滑动！如果按照SRAM给出的过线方法，非常容易打滑，我的方法是绕过那个塑料突起锁定的，但是也付出了比较痛苦的代价，来回锁定了5次，钢线有比较大的损伤：（总的来说前拨调整带有一点点运气成分，运气好，很快找准位置。
对二车手变速器的性能鉴定与评估
对二车手变速器的性能鉴定与评估随着城市化和交通拥堵的日益加剧，自行车已经成为了越来越多人出行的选择，而对于有一定骑行需求的人来说，为自行车配备一款性能良好、操作便利的变速器，能够提高车辆的性能和用户的骑行体验。
本文将就二车手变速器的性能鉴定与评估进行分析探讨。
一、二车手变速器介绍二车手变速器（SRAM）成立于1987年，是全球领先的自行车零部件制造商之一。
作为美国与欧洲唯一一家专业研发和生产无心式伸缩变速器的制造商，其产品广泛应用于公路、山地和休闲自行车等领域。
另外，二车手变速器还提供一系列与变速器相关的零部件，如链轮、链条、曲柄、散热片等。
（一）变速性能变速性能是鉴定一个变速器性能的主要指标之一。
二车手变速器通过自行车的引导来控制自行车齿轮的变速，通过质量轻、精度高、换档快等多项设计，提高变速器的性能。
此外，二车手变速器的变速操作是轻轻松松的，可实现精准的换档，让人感到更加流畅。
变速器变速稳定性指的是在不同道路条件下变速器变速质量的稳定性。
二车手变速器的变速稳定性较好，在坡度较大、颠簸、沙石路面等条件下，变速器变速操作仍然保持稳定。
此外，二车手变速器支持多种传动比例，在不同的路况下，变速操作也能保持稳定性。
（三）耐久性耐久性是变速器性能鉴定中十分重要的指标之一。
由于自行车是一种长时间使用，频繁启动和停止的交通工具，变速器的耐久性十分重要。
二车手变速器采用高强度材料制造，可防止在使用中受到的一些撞击和颠簸。
此外，二车手变速器的换档系统经过严格的测试和验证，可确保在常规使用环境下，变速器能长时间稳定运转。
（四）维护和修理维护和修理也是选择一个好的变速器时需要考虑的一个重要因素。
因为如果变速器无法进行基本的维护或修理，或是不得不花费大量时间或金钱时，就不是一个有效的选择。
二车手变速器有着使用维护简单的特点，可用少量的替换元件来完成维护和修理。
此外，二车手变速器也提供了多种替换元件，使变速器在寿命期内得以长时间运行且效果良好。
SRAM(速联)产品介绍、及调试方法1
速联中文电子双周报 No.24Date： 2010/11/12 索引：I.SRAM news/announcement最新消息及公告z Stybar与Compton 赢取瑞士艾格勒举办的世界杯公路越野赛男女冠军z UCI 公路越野赛- Stybar再增加一场胜利II.Product information产品信息z SRAM五通培林规格选择z AVID 专业级注油排气工具III.Service & maintenance 维修及保养z Rock Shox - Reverb 坐管安装Page 1 of 11I. SRAM news/announcement最新消息及公告z Stybar与Compton 赢取瑞士艾格勒举办的世界杯公路越野赛男女冠军图一:女子组冠军Compton在艾格勒赛事独自领先,在刚起跑的赛季中取得优势地球上最危险的两位公路越野赛选手，在周末于瑞士艾格勒开幕的世界杯公路越野车赛事中，一路保持领先的优势，独走领先其它竞争对手取得胜利。
女子选手Katie Compton (Planet Bike)在这场以技术挑战为特色的关卡,如连续弹跳、沙地路面中独自领先，以30秒的极大差距领先第二名的挑战者。
这位六次美国冠军Compton说她”爱上了”SRAM的产品，并对于SRAM RED精准的变速传动系统，提供轻快有效率的变速的价值一直感到骄傲。
Compton这位赢的许多美国大赛的选手，本次强力开场代表一个很大的讯号，她本季将虎视眈眈朝着公路越野赛世界冠军前进。
Page 2 of 11图二:世界冠军Zdenek Stybar赢得第一个2010-11世界杯赛季冠军Zdenek Stybar (Telenet-Fidea)取得他新赛季的最大胜利，他也是挑战者中少数可以骑完极为冗长的沙地路面的选手，因为Stybar相当相信他的战驹以及装备的SRAM RED套件，提供完美的人体工学操控，强而有力的快速变速，帮助他解决在本次欧洲传统赛事中一连串障碍的挑战与阻挠。
SRAMEagle全系列NX,GX,X01,XX1纵向对比，只选对的，不买贵的
SRAMEagle全系列NX,GX,X01,XX1纵向对比，只选对的，不买贵的随着sram12速NX的发布，SRAM Eagle 1×12系列，提供了从入门级到最高级的完整产品序列，那么NX，GX，X01和XX1套件之间的区别是什么？是否值得从NX升级到GX？X01或者XX1？为什么有些部分高级的更轻，而另一些会更重？下边我们将从牙盘组，飞轮，后拨，指拨和链条的对比中看看他们有什么不同。
SRAM Eagle牙盘组比较所有Eagle系列的牙盘组现在都配备了他们新的DUB中轴和直装式牙盘片，盘片具有针对12速链条优化的X-Sync齿形。
DUB中轴NX：牙盘以及盘片的材质均为6000系列铝合金，曲柄为锻造，盘片为冲压。
GX：牙盘和盘片都升级到了更轻的7000系列铝合金。
X01：牙盘腿升级为碳纤维材质，内部由泡沫填充，并不是空心，盘片由CNC加工制造，以减轻重量并增加刚度。
XX1：和x01一样为碳纤维曲柄，但是采用了一体式主轴和中空曲柄结构，在盘片内部更进一步的进行加工，以节省更多重量。
SRAM Eagle变速器比较所有Eagle后拨都使用相同的方式工作，其离合器具有Cage Loc k功能。
主要区别在于所使用的材料，顶级变速器具有更严格的公差和更精确的制造和装配方法，以提高使用寿命。
NX：标准钢销铆接固定，这种结构的缺点是摩擦力大，并且过长时间的使用会导致后拨活动位置框量加大，降低变速精准度。
后拨导板采用钢制冲压，进一步降低成本。
GX：升级到带有衬套和C形夹的钢制销钉，可实现更平滑的运动，而且更加耐用。
后拨导板依然采用钢制冲压。
X01：后拨导板升级到铝合金材质其他和GX相同，以减轻重量。
XX1：固定螺丝为钛合金材质，销钉进一步升级为不锈钢材质，后拨外侧导板使用碳纤维，以进一步减重。
SRAM Eagle 指拨比较变速器的内部结构接工作原理几乎相同，因此随着级别的提高，主要还是是材料和可调节性的改进。
sram
山地车SRAM它是一个美国自行车零件品牌SRAM（速联），在旗下拥有ROCKSHOX,AⅥD,TRUVATⅣ，ZiPP等世界知名的子品牌。
SRAM（速联）：美国自行车零件的一个品牌，在山地车领域与日本的SHIMANO齐名，在宝岛台湾设有大规模工厂，在大陆苏州、顺德两地也设有分厂。
生产的零部件主要有：公路变速套件：Sram Red,Sram Force,Sram Rival,Sram Apex山地变速套件：X4 , X5 , X7 ,X9 , X0 , XX ，XX1Avid刹车系统V刹：Single Digit 3, Single Digit 5, Single Digit 7, single digit SL , single digit Ultimate刹把：FR-5, Speed Dial 7 , Speed Dial SL , Speed Dial Ultimate线拉碟刹：BB5 , BB7油压碟刹：Juicy3,Juicy5,Juicy7,Elixir 1,Elixir 2,Elixir 5,Elixir 7,Elixir 9,X0,XX,CODE,CODE RROCKSHOX 避震：DART（现在被称为XC系列）,SEKTOR , RECON , REBA , SID , REVELATION,BOXXER等系列的避震前叉, VIVID ，BAR等系列的后避震，以及REVERB系列的减震座管Truvativ 牙盘：采用GXP一体中轴结构，例如：STYLO 3.3 SRAM 套件里的牙盘全都是采用这个格式的中轴Truvativ 把组：例如:STYLO T40 , STYLO T30 , STYLO T20 系列.ZIPP : SRAM公司的旗下品牌之一··专业做公路车轮组，把组。
环法中很多车队所使用轮组，碳刀，封闭轮都是ZIPP的。
飞轮：PG950,PG970,PG990,PG1030,PG1050,PG1070,PG1090，XG1080,XG1099.链条：PG951,PC971,PG971,PG991,PC1091,PC1091R.值得一提的是SRAM公司的转把，SRAM是转把的开山鼻祖，1:1的拉线比使得变速的手感变得非常干脆利落，因此很多车手在比赛中愿意使用SRAM的转把。
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。
优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；A VID碟刹系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。
SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。
SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。
两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛XT 训练LX 顶级休闲DEORE 山地入门ALIVIO娱乐ACERA 和ALUTS 休闲TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。
手把手教你调整SRAM后变速器后拨
手把手教你调整SRAM后变速器后拨手把手教你调整SRAM后变速器/后拨一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的。
行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。
一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。
“咔啦咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。
生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。
变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。
可能造成掉档，掉链，卡链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。
而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给专业人员去解决。
其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。
在野外环境里，可以助你摆脱困境。
在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。
SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。
这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。
论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。
照片用手机拍摄的，效果一般。
示意图采用SRAM官方图片。
SRAM后拔说明书的官方下载网址：首先介绍一下我们需要调整的几个部分：1.桶形调整器旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。
方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。
红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。
绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。
尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。
2.H/L限位螺丝用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。
H调整高速档位，小飞轮。
山地自行车中的艺术品——SRAM XX 评测与简介
发之前，发的时候，一直在想这么小众的话题要不要说。
想想还是投递吧。
自行车工业其实是世界科技的先锋，尤其在CNC技术，碳纤维技术上都是整个行业的驱动者。
自行车，无论是哪种，都是要求更大的强度和更低的重量。
这样就使技术在不断的革新。
其实骑车子是很好的一项运动，无论是你压马路还是冲山，都会乐趣十足。
一辆好的自行车，不但可以给你更好的骑行感受，还可以让你欣赏。
我个人还是很建议大家买一辆好点的车子，当然不一定要XX，XX一整套大概要数万。
几千块可以由一辆不错的登山车，当有时间的时候去城市周边放松心情，锻炼身体，有益身心健康，延年益寿……登山车最大的好处，就是可以让你亲近大自然。
这里似乎爱玩车的不多，所以我就把现在世界上最先进的山地车变速系统之一XX当工艺品给大家展示～XX是世界上现在最顶级的山地车变速套件之一，也可以说是最漂亮的变速套件之一。
以下是对SRAM品牌的简单介绍和XX的地位，比较乱，懒得看的直接跳过。
如果你有普通的一辆带变速的车子，那么可能会对SHIMANO这个日本品牌有印象。
SRAM 是美国公司，也是做变速器的，简单例子是AMD和Intel的关系。
当然还有一些奢侈品牌不讨论。
SRAM起步似乎晚一些，所有的东西的价格也似乎要比SHIMANO便宜一些。
但是XX套件的推出让SRAM第一次在变速领域上占了明显的领先地位。
XX套件要比SHIMANO的顶级XTR还要高出一些。
SHIMANO产品线：Deore->Deore SLX->Deore XT->XTRSRAM产品线：X5-X7-X9-X0-XX在推出XX之前，可以这样排列价格：X5<Deore<X7<SLX<X9<XT<X0<XTR而推出之后，XTR后面自然要加上XX。
建议从这里开始要看看如果你骑过变速车，你会发现，公路车（赛车，跑车）一般有2个大齿盘，有6-10个小飞轮；而山地车则有3个大齿盘，6-9个小飞轮。
sram手变使用方法
sram手变使用方法摘要：1.SRAM手变简介2.SRAM手变使用方法3.注意事项与维护4.总结与建议正文：随着科技的发展，自行车变速器技术也在不断进步。
SRAM手变为自行车爱好者提供了一种更便捷、高效的变速方式。
本文将详细介绍SRAM手变的使用方法，以及使用过程中的注意事项和维护技巧。
一、SRAM手变简介SRAM手变作为一款高性能的自行车变速器，采用了先进的的技术，具有出色的传动效率和稳定性。
它主要由变速器主体、拨杆、齿轮组等部分组成。
相较于传统的变速器，SRAM手变具有更快、更精确的变速响应，能够为骑手带来更好的骑行体验。
二、SRAM手变使用方法1.安装：在购买SRAM手变后，首先要将其安装到自行车上。
根据自行车类型和变速器规格，选择合适的安装位置。
安装时，请确保变速器与齿轮组连接牢固，螺丝拧紧。
2.变速原理：SRAM手变的变速原理是通过拨杆推动齿轮组实现不同齿轮间的切换。
在骑行过程中，根据路况和体力状况，适时调整变速器档位，以保持最佳的骑行状态。
3.操作步骤：- 用手指轻轻拨动拨杆，即可实现相邻档位的切换；- 切换时，注意观察齿轮间的空隙，避免齿轮卡住或磨损；- 在低速档位时，如需加速，可先用手指轻轻拨动拨杆，使齿轮组顺畅地过渡到高速档位；- 反之，在高速档位时，如需减速，也可通过拨动拨杆降至低速档位。
三、注意事项与维护1.在使用SRAM手变过程中，要注意避免剧烈撞击，以免损坏变速器内部零件；2.定期检查变速器螺丝，确保连接牢固；3.骑行过程中，如发现变速异常，应及时检查齿轮组和拨杆，排除故障；4.清洁和维护时，可用湿布轻轻擦拭变速器表面，切勿浸泡在水中或使用强烈腐蚀性清洁剂；5.长时间不使用自行车时，应将变速器调整至中档位，以避免部件锈蚀。
四、总结与建议SRAM手变凭借其出色的性能和便捷的操作，已成为越来越多自行车爱好者的首选。
掌握正确的使用方法，注意日常维护，您的SRAM手变将为您提供持久、稳定的服务。
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别----重新排版
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。
优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。
SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。
SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。
两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛XT 训练LX 顶级休闲DEORE 山地入门ALIVIO娱乐ACERA 和ALUTS 休闲TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。
CAMPAGNOLO,SRAM,SHIMANO三大自行车变速器品牌对比
CAMPAGNOLO,SRAM,SHIMANO三⼤⾃⾏车变速器品牌对⽐⾃⾏车变速市场三雄：CAMPAGNOLO，SRAM，SHIMANO，中国⾃⾏车骑友对SHIMANO和SRAM较为熟悉，但对CAMPAGNOLO所知甚少。
⽬前，在国内CAMPAGNOLO的产品⼀般仅被优先供应给国内专业⾃⾏车队使⽤，⽽业余单车零件市场⼏乎不管中国骑友愿意不愿意地被SHIMANO占据。
意⼤利CAMPAGNOLO⾃⾏车零件品牌有着⼋⼗年的历史，由于积累了⼏代⼈丰富的经验，所以对⾃⾏车零件的制作有着相当独到的见解，“以⼈为本”的产品理念是在对每⼀项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中。
外观古典，多年来外观变化不⼤。
三个品牌的公路套件定位对⽐图(等级以shimano分级为标准，从各⼤论坛总结出来)SHIMANO是⽇本品牌，秉承⽇本⼈的讲究，以做⼯精良，变速灵敏精确著称。
SRAM源于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(Rockshox)，制动系统(Avid)。
⽤起来有浓厚的美国风格，粗犷，刚强。
但不耐⽤，故障率⾼。
近两年先后收购了Rockshox、Avid、Truvativ.体验这次先介绍SRAM的变速传动系统。
SRAM的传动系统特点:价格经济,使⽤⽅便.外型属于强悍.SRAM的拉线⽐是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫⽶，在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线⽐是1:2.5，即指拨移动1毫⽶后拨移动2.5毫⽶。
这就是SRAM与SHIMANO之间最⼤的差异。
由于1:1的⽐例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要⼤于SHIMANO。
可产⽣误差主要由线管内径变粗、使⽤螺旋铁⽪外管线或变速线本⾝具有伸缩性引起。
⼩编在实际使⽤中，发现这问题不⼤，SRAM的反应还是⽐shimano略快。
据国外和台湾许多权威单车刊物评价，主要为夺冠为⽬标⽽制造的RECORD性能⽐SHIMANODURA-ACE⾼，价格也贵。
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SRAM 速连（美国）
在介绍SRAM变速器之前，首先了解一下主流的自行车变速器有哪几个品牌：主流的自行车变速系统及品牌：
Shimano（禧玛诺.日本）、Sram（速连.美国）
Campagnolo（CAMP.意大利）、Microshift（微转.台湾）
由上图可一目了然，自行车变速器的品牌并不多，技术仅掌握在少数公司。
在中
国乃至全球，最常用的品牌均为日本Shimano 和美国Sram，而意大利Campagnolo仅出品公路车系，且专为赛事用车设计，物优价高，在市面销售的自行车中很难看到。
来自台湾的Microshift则是性价比的代表，与Shimano兼容，品质不错，价格实惠是其最大的优势。
三大自行车变速器品牌特点
品牌：Shimano 来自：日本特点：档位细腻、手感柔和、用户群广、经济大众、做工精致、轻量化、部件齐全、套件化设计、多为指拨系统
品牌：SRAM 来自：美国特点：档位清晰硬朗、手感硬、质量过硬、口碑好、转把变速设计鼻祖、常用于越野山地、缺点是做工较粗、金属元件偏重
品牌：MicroShift 来自：台湾特点：经济实惠、性价比高、与Shimano兼容、口碑颇好、缺点是品牌认知度不高。
Shimano和MicroShift的变速比是1:2.5的，二者可通用；而SRAM的变速比是1:1得，与前二者不兼容。
关于变速比的区别，也就是指拨和转把的特性区别，有意请研读末页。
这是市面上主要能见到的3种品牌。
其它山寨杂牌不在此讨论。
Shimano和SRAM 是两个大品牌，二者特性区别还是很明显的；其特性与日系和美系的轿车特性相似，日系追求的是舒适、精致、轻量化，美系则体现出刚硬及耐操的品质。
市面上大部分自行车用的都是Shimano的变速系统，因为其产品线齐全、品牌知名度高、优势明显；禧玛诺的套件一般都包括指拨、前后拨、牙盘、飞轮、中轴、链条乃至刹车系统、轮组。
SRAM常用于山地车系；如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在路况恶劣的情况下表现比较好。
MicroShift则依靠性价比优势在DIY车友中有不错的口碑。
SRAM（速连）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX 前叉系列；A VID刹车系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的品牌。
Sram与Shimano的等级对比
Sram X.0 – Shimano XTR
Sram X.9 - Shimano XT
Sram X.7 - Shimano LX
Sram X.5 - Shimano Deore
Sram X.4 - Shimano Alivio
07年前的Sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4，其中SX4为8速后拨。
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
Sram和Shimano的走线设计也不一样，玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM 在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM X9变速系统就是针对Shimano XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨对比以及变速比的区别
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。
SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
这就是SRAM 与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。
可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。
如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。
有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。
但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。
所以指拨的力度感应该相差不大。
但弹簧力道
大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。
还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。
SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。
另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
SRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、X4、X3。
X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。
XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。
X0是2010年XX未上市前的顶级装备，定位在XTR级别，比XTR价格低，性价比较高，并且出了多色版，女骑手有了更多选择。
X9定位在XT级别，是X0的缩水版。
X7定位在SLX级别。
X5定位在Deore级别
X4和X3是8速，套件很少，装车用单件较多。
总体来讲，SRAM知名度比shimano要低，价格同级别比较也更实惠些，美国货更粗犷，而来自日本的shimano更精细一些，套件价格排序大致是：
X5 < Deore < X7 < SLX < X9 < XT < X0 < XTR < XX 。