器件式分相绝缘器剖析
普速线路XTK分相绝缘器检修标准化作业指导书
普速线路XTK分相绝缘器检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. XTK分相绝缘器检修指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 检修技术标准 (3)4.3. 检修作业流程 (6)4.4. 检修过程中关键问题的处理方法 (6)4.5. 检修过程中安全风险点及卡控措施 (10)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路XTK分相绝缘器检修和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.XTK分相绝缘器检修指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）4.1.2 工具序号工具名称型号单位数量备注1 接触网作业车或车梯台 12 工具包个 13 力矩扳手套 24 内六角扳手套 15 铁榔头把 16 挫刀把 17 钢卷尺把 18 水平尺600 把 19 游标卡尺把 110 接触线五轮较直器套 111 木榔头（橡胶锤）把 112 测量工具测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具4.1.3 材料序号材料名称型号单位数量备注1 引弧棒套 12 酒精瓶 13 整体吊弦与线型匹配根124 垫圈个若干各种型号5 螺栓套若干各种型号6 弹簧销个适量7 开口销个适量各种型号8 销钉个适量各种型号9 毛巾张 210 钙基脂润滑油袋 111 不锈钢丝 3.5 m 适量12 绑扎线 1.6 m 适量4.1.4 资料：接触网平面布置图、安装图、分相使用说明。
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
分段绝缘器介绍.
注意： 标注点为调整维护时所需检测的基准测量点，所有基准测量点应相对轨面高度等高。（如隧道内接触网导高 为：4040 ，所有基准点导高也应为4040 ）
图一
2、测量分段绝缘器的高度及与轨面等高。（ 下图）
悬挂点处接触点导高 ：4040mm
连接接头处三极接触点 导高：4040mm
过度点处四极 接触点导高 ：4040mm
柔性悬挂分段绝缘器
• 装设位置 双线分段绝缘器适用于车场出入段线双接触线双承力 索悬挂安装处，用于车场和正线接触网的电气分段，分段 绝缘器应具有受电弓双向通过的功能。 单线分段绝缘器适用于渡线、车场各供电分区之间、 车场停车列检库和检修库内单接触线安装处电分段，用于 电气联络和维护检修，分段绝缘器应具有受电弓双向通过 的功能。 • 柔性悬挂采用两种安装方式：链型悬挂分段绝缘器本体嵌 入接触线安装，承力索安装绝缘棒；简单悬挂在悬挂点处 安装，分段绝缘器本体嵌入接触线，吊索安装绝缘棒。分 段绝缘器本体应能沿绝缘棒随温度变化自由窜动。
• 构成 分段绝缘器包括分段绝缘器本体、承力索以及简单悬挂吊索绝缘元 件、连接以及悬吊等配套零件。分段绝缘器和承力索绝缘元件由绝缘 材料和金属附件组成。 • 分段绝缘器结构要求 1）分段绝缘器结构应具有消弧能力。消弧分段绝缘器的滑道和绝 缘件不得因此产生电弧烧伤或烧损。 2）分段绝缘器的下部磨耗面应齐平，并不应存在任何击伤通过受 电弓滑板和其它部件的不良结构，在曲线区段安装亦不应有打弓现象。 3）分段绝缘器与接触线或承力索连接线夹在线材额定张力 3倍的情 况下不发生线材与线夹之间的滑移。 4）安装后的分段绝缘器能自由随接触线窜动。
柔性悬挂分段绝缘器实图
黄兴车辆段洗车库的分段
分段本体与接触线的连接
分段绝缘器的检修与调整
试析电分相在高速电气化铁道的改进建议(庞)
1 概述分相绝缘装置(简称电分相)是25kV/50Hz电气化铁路实现相与相之间电气隔离必不可少的设备。
在交流供电牵引供电系统中，电力机车是单相供电的，为了平衡电力系统的A、B相之间要进行分开，这称为电分相。
根据上述要求，在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端），必须设电分相装置。
两个牵引变电所之间的接触网，可以实现单边供电，也可以实现双边供电。
在单边供电的情况下，在牵引变电所之间的适当位置设置分相装置，把接触网分成两段，在每段由一个牵引所供电。
我国早期电气化铁路采用的电分相为结构复杂的接触网八跨、六跨、跨等舣绝缘锚段关节组成的气隙绝缘结构．后来，引进和研制了绝缘材料制作的器件式电分相．这类电分相结构简单，在速度(140km／h以下)不太高的情况下能基本满足弓网关系要求，大大减少施工维修难度，在20世纪80～90年代电气化工程改造中被普遍采用。
器件式电分相有一个极大优点，其中性区很短，特别适合在重载、大坡度区段使用。
近年来随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相硬点成为干扰电气化铁路提速改造的主要问题之一。
由于关节式电分相由两个绝缘锚段关节组成，消除了器件式电分相存在的硬点大问题，在20世纪末我国电气化铁路提速改造中又被普遍采用。
目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种型式。
可以预见，它也必将成为我国高速电气化铁路的首选型式。
众所周知，器件式电分相依靠绝缘杆件实现相间绝缘，有电气连接的两个受电弓跨接在电分相两端才能造成相间短路，电气化区段的有关人员通常也认为只要单台电力机车禁止双弓、断电，就能安全通过电分相。
但是，运营中发现，对关节式电分相，即使是两个电气隔离的受电弓(如多机牵引、电力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车等情况)在一定的条件下仍可以造成相间短路(如图I所示)。
据调查，这类故障在京广、哈大等线已采用关节式电分相的电气化线路已经发生多次，而我国电气化铁路有关设计和管理人员对该问题还未引起足够的重视。
检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)
抢修过程分析
（3） 现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3 个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未 意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢 复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通 过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围 扩大。
7.供电技术故负有管理责任，给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团 公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、 普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日 前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话 精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入 进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干 部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责 任。
故障现场示意图
11月22日20时55分，接触线在张力作用下，从线夹中抽脱。 侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓， 造成Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。
分段瓷 瓶
承力索
分相绝 缘器
连接导 线
分相绝 缘器
吊索
故障点
抢修过程及分析
1.抢修机具料及人员出动情况 （1） 21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处 （ZZ站南头）有线索掉下。 （2） 21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55 号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中 脱出，分相绝缘棒损坏。 （3） 21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、 269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供 电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外， 其他一切正常），
两种分相论述
接触网分相绝缘器从结构上分为气隙绝缘结构和有机固体绝缘结构，现在通常称为“锚段关节式”和“器件式”。
关于接触网分相绝缘器结构及机车通过方式的探讨摘要：本文通过对分相绝缘器的实际运行效果，提出了按运行速度确定接触网分相绝缘器结构和采用机车自动断合电过分相的建议。
关键词：接触网分相绝缘器结构机车通过方式电气化铁路牵引变电所间的供电分区采用异相供电时，接触网在不同相连接处设置的电气绝缘装置称为分相绝缘器。
自我国第一条电气化铁路诞生以来，接触网分相绝缘器从结构上大体经过气隙绝缘－有机固体绝缘－气隙绝缘的发展过程，从机车通过方式上也有断电通过和不断电通过两种类型。
随着列车速度和牵引定数的不断提高，对接触网分相绝缘器的结构和通过方式都提出了新的要求，现结合我局的实际情况，谈谈对接触网分相绝缘器应用模式的看法。
一、既有分相绝缘器的运行效果（一）气隙结构优于固体绝缘件结构我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段开通运行时，接触网分相绝缘器采用两个绝缘锚段关节串联的气隙结构（俗称八跨）。
该结构弹性较为均匀，不存在打碰受电弓问题，但由于结构复杂、检调困难，加之断电惰行距离长，后陆续改为固体绝缘件连接的形式。
有机固体绝缘形式的分相绝缘器一般是由３根绝缘件串联而成。
该结构简单明了，易于检查和维修，无电区长度短，但由于集中载荷大、接头连接工艺要求高等原因，接头处打碰受电弓的现象普遍，且接触线局部磨耗严重，一般一年左右就需要重新做接头或局部更换接触线。
尤其是随着列车速度的不断提高，打碰受电弓的程度急剧增大，弓网运行安全无法保证。
为此，在1998年的京广线郑武段提速试验时，又将试验段的有机固体绝缘分相绝缘器改为两个锚段关节串联的气隙结构形式。
从弓网运行安全上讲，气隙结构优于固体绝缘结构，但气隙结构断电距离长，一般都在150 米左右，在高坡地段速度损失较大。
同时，对同一列车两取流受电弓之间的距离也有特殊要求，以防相间短路。
（二）机车不断电过分相装置技术尚不成熟1997年开通的京郑线电气化铁路引进了瑞士AF公司的机车不断电过分相装置。
接触网设备与结构—分相绝缘装置与自动过分相
载流特性要求高
（3）存在供电死区
开关形式进行调压的电
（4）要建立分区所
（4）对国产机车需改造
力机车改造困难
自动过分相技术
地面自动转换电分相装置
柱上断载自动转换电分相装置
目前实现方法
主要分为
车载断电自动转换电分相装置
地面自动转换电分相装置
电分相处设置JY1、JY2二处绝缘，一般由锚段关节式电分相实现，绝缘间是中性区。
作，机车上的主断路器不需分断。
柱上断载自动转换电分相装置的缺点
过分相后机车电流有很大冲击，造成机车主断路器跳闸导致机车冲动；
靠近分相两端易产生明显的电弧；
分相区接触网分段比较多，接触网结构复杂，易形成硬点；
存在一定长度的供电死区，断电时间比较长而且和机车速度有关；
实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
（Ａ）电源
「闭合」
中间断电区
轮轨
在线检测电路
无列车状态
（Ｂ）电源
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
「闭合」
（Ａ）电源
（Ｂ）电源
中间断电区
架线
轮轨
在线检测电路
列车靠近
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ｂ）
U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电。所以不同相供电的接触网之间要
进行可靠绝缘，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘装置实现，分相绝缘装置是接
触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
电分相及分相绝缘装置的概念
器件式分相绝缘器检修作业指导书
器件式分相绝缘器检修作业指导书1、目的：本指导书规定了器件式分相绝缘器的检修作业程序、检修标准。
2、适用范围：本指导书适用于京津城际的器件式分相绝缘器的检修作业。
3、所需人员、工机具、材料：4、作业程序、项目及方法4.1流程图4.2方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3测量检查⑴绝缘滑道状态。
检查主绝缘及绝缘子支装座有无裂纹、烧伤、破损和老化，并清扫绝缘部件。
⑵金属滑道导流板的下部球状部分磨损高度。
⑶主绝缘滑道底面分相绝缘器的绝缘滑道底面是否形成一条炭化通道。
⑷承力索分段绝缘子。
检查分段绝缘子伞裙有无破损、撕裂、气泡、老化，接缝有无开胶等缺陷，电镀层有无剥落现象等。
⑸绝缘滑道的工作高度、与轨面是否平行，对线路中心的偏移量。
A使用接触网多功能检测仪测量绝缘滑道两侧接头线夹处接触线高度（H1、H2），与两侧吊弦测量数据（取平均值H3）比较，查看顺线路方向是否平行（△H=H1-H2）和相对与两侧吊弦是否存在一定的负弛度（△P=H3-H）。
B使用接触网多功能检测仪测量分相绝缘滑道左右工作面与轨面连线的高度（H4、H5），检查垂直线路方向是否平行（△H=H4-H5）。
C使用接触网多功能检测仪测量定位点处接触线拉出值，确定绝缘器中心与受电弓中心偏移是否超过标准。
⑹绝缘器接触线连接部位检查绝缘器与接触线连接是否牢固、过渡是否平滑，各接头线夹有无裂纹和烧伤、腐蚀现象；若有则视情况处理。
⑺消弧角A检查消弧角变形，损坏。
B测量消弧角见距。
C检查消弧角是否有放电痕迹。
⑻调节吊弦A检查调节吊弦有无断股、受力不均现象。
B检查调节螺栓是否锈蚀、损坏。
C各连接部位工作状态是否符合要求。
⑼地面标志A检查标志是否损坏、丢失、脏污等。
B检查安装位置、方法是否真确。
2021年铁道行业接触网工(第二版)中级工试卷和答案(2)
2021年铁道行业接触网工(第二版)中级工试卷和答案（2）共2种题型，共60题一、单选题(共45题)1.>支柱负载计算一般以( )时为计算条件。
A：最低温度B：最高温度C：最大风速D：最大覆冰【答案】：C2.>UT~2 型耐张线夹适用于截面( )绞线。
A：80mm2B：50~80mm2C：100mm2D：100~120mm2【答案】：A3.>铜承力索绞线( )股中断 1 股及以上的,应截断重接。
A：7B：12C：16D：19【答案】：A4.>在进行破坏荷重试验达到规定荷重值时,保荷( ),观察受力部件有无破损、塑性变形、歪斜等异常现象。
A：1minB：2minC：3minD：5min【答案】：C5.>当耐张段长度在 800m 及以下时,一个耐张段内保护线断股的总数量标准值为( )。
A：0 个B：1 个C：2 个D：4 个【答案】：A6.>当无风时,架空地线距离峭壁挡±墙和岩石的最小距离不得小于( )。
A：1000mmB：500mmC：300mmD：75mm【答案】：B7.>隔离开关底座调整水平时可用垫片,但垫片不宜超过( )片。
A：1B：2C：3D：4【答案】：C8.>线索起落锚时坠砣码在坠舵杆上应排列整齐,缺口相互错开( )。
A：45°B：180°C：30°D：90°【答案】：B9.>隧道立柱应保持铅垂状态,其倾斜角不得大于( )。
A：1?B：20C：3?D：5?【答案】：A10.>当耐张段长度在 800m 及以下时,一个耐张段内回流线断股的总数量标准值为( )。
A：0 个B：1 个C：2 个D：4 个【答案】：A11.>在车辆、农业机械不能到达的山坡、峭壁和岩石处,回流线最大弛度时距地面的高度不得小于( )。
A：4mB：5mC：6mD：7m【答案】：A12.>在非居民区处,供电线最大弛度时距地面的高度不得小于( )。
器件式分相绝缘器
器件式分相绝缘器检修作业
分相绝缘器电分相在接触悬挂中窜入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电 气分相。
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准
①绝缘器的主绝缘应完 好，其表面放电痕迹应不超过有效 绝 缘长度的 20%，主绝 缘严重磨损应及时更换。 ②承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机绝 缘子。 ③双线区段，在列车运行方向为 1‰ 的上升坡度；单线区 段，为 50±10 毫米的 负弛度。（如图）
双线区段：分相绝缘器应有 1‰上升坡度； 单线区段：为 50mm+10mm。
器件式分相绝缘器检修作业
• 标准
• ④绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差 不超过 100 毫米。 • ⑤绝缘器导线接头处过渡平滑、无偏磨。 • ⑥分相绝缘器中性区的长度及断合电标的位置 应符合 《铁路技术管理规程》的要 求
开口销 螺母
弹簧销 毛巾
酒精
硅橡胶绝缘子
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准及步骤（步骤见附图）
1. 作业前，先行对 分相 中性区利用短接线进行 短接放电，短接点为接 触线 4. 外 观 检 查 分 相绝缘器，悬 式瓷瓶，吊弦 状态
3. 测量分相 绝缘器 两端 导高及偏移值（测量点 为分相两端的接触线线 夹处（分相处应有负弛 度，偏移值不大于 100mm）
器件式分相绝缘器检修作业
• 常见问题的处理方法：
（2）当分相绝缘 器安装平面与 轨面不平行时 ，调节人字 吊弦使 之保持平行， 并用水平 尺检查。
器件式分相绝缘器检修作业
• 关键 点控制：
（1） 检修 周期为 6 个月。 （2） 检修 过程中加强对主绝缘的检查，特别是螺栓连接 处是否有裂纹。安装螺栓时禁止攻丝，要自然穿越。
关于器件式分相改装关节式分相的讨论模板
关于器件式分相改装关节式分相的讨论中铁二十局集团电气化工程有限公司樊星摘要：电分相是接触网的主要设备之一，也是影响弓网关系的薄弱环节，尤其是随着列车的不断提速，其结构性能直接决定是否能满足列车运行速度的需求。
我国电气化铁路电力机车采用工频单相供电,为了平衡电力系统各相负荷,牵引供电一般实行相序轮换供电,为此需要在接触网中设电分相将不同相电进行电气隔离以避免相间短路。
电分相一般设置在牵引变电所出口及供电臂末端,由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
电分相有器件式分相装置和关节式分相装置两种形式。
为确保电气化铁路运输具有较高的供电质量和高速运行环境，对电分相的改装已成为电气化铁路提速的一个重要问题之一。
关键词：电气化铁路；接触网；电分相；改装；供电质量；提速Abstract:Electric Phase is one of the main equipment for contact net, also affect the weak link between pantograph and catenary, especially with the increasing speed of the train, the structure performance directly determines whether it can meet the needs of train running speed. Locomotive power of electrified railways in China with a frequency of single phase power supply, in order to each phase load balance of power system, traction power supply generally implement the phase rotation of power supply, we need to contact network in a stationary phase will be different phase electrical electrical isolation to avoid inter phase short circuit. Electric phase are generally set in traction substation export and supply arm, composed of contact network, vehicle mounted device, ground signal device. Stationary phase with device type phase separation device and the joint type phase separation apparatus two forms. In order to ensure the quality of power supply and high speed electrified railway transportation environment has higher, the electric phase conversion has become one of the important problems of speed electrified railway. Keyword:electric railway; catenary; phase separation; modification; power quality; speed前言我国早期电气化铁路采用的电分相为八跨、六跨、五跨等关节式分相。
关于浅谈接触网打弓原因分析和查找办法
关于浅谈接触网打弓原因分析和查找办法摘要：本文对电气化接触网中的打碰弓故障进行了研究，主要针对打碰弓故障发生原因的分析、查找和事故的预防等。
在本次论文中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体打碰弓事故进行了分析，将发生的接触网打碰弓事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对事故发生后的查找办法、预防措施做了叙述。
关键词：接触网、打碰弓、原因查找及防范措施1.概述1.1选题背景接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。
接触网打碰弓事故发生后，若不及时找出、处理打碰弓处所，那么就可能会造成受电弓支持部件变形、接触网补检损坏变形等设备故障，更严重的将可能造成断线等事故。
因此，供电部门的当务之急就是对打碰弓原因进行分析、查找，以最快的速度找到打弓地点，消除设备隐患。
1.2电气化铁路接触网弓网关系接触网结构复杂、零部件较多，任何悬挂部位技术状态不良，都会造成弓网故障。
而一般的打碰弓时很难找到其症结，除非弓网彻底破坏。
因此，打碰弓的症结查找一直困扰着供电运营检修部门，给安全运输带来严重威胁1.2.1动态包络线受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h及以下区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量250mm。
1.2.2接触网可能引起打碰弓的主要部位接触网打碰弓发生的原因很多，总结近五年来各类打碰弓事故，70%的事故是由于接触网状态不良引起的，由于机车受电弓状态不良引起的占20%，其余10%是由于线路及其它原因引起的；因此在打碰弓事故方面，接触网的参数状态占据了主要因素，结合接触网的实际结构情况，下面将打碰弓的部位简单的归纳如下：（1）定位部位的任何一补检技术参数变化、超标严重都有可能引线弓网故障。
器件式分相绝缘器最佳抬高状态分析
器件式分相绝缘器最佳抬高状态布置分析为使器件式分相绝缘器的安装状态更利于弓网关系，结合成都铁路局《接触网运行检修规程实施细则》规定：双线区段，分相按列车运行方向为所在跨距导高50mm±10mm的负弛度进行调整，提速分相绝缘器所在跨距导高70mm±10mm的负弛度进行调整的要求，在此做负驰度细化分析。
复线区段器件式分相布置图
复线区段，分相按列车运行方向以2‰的上升坡度布置。
其作用主要是为确保弓网关系良好，克服因分相绝缘器的集中负载对受电弓运行产
殊情况要开行反向列车时要限速（减速）通过分相。
单线区段器件式分相布置图
单线区段，器件式分相绝缘器两侧分相按所在跨距相邻定位导高50mm±10mm（提速分相绝缘器为70mm±10mm）的负弛度进行调整，中间分关系，充分解决从不同方向开行的列车通过分相时，每台分相集中负载对受电弓的影响。
分析
，分相按列车运行方向为2‰的上升坡度调整；单线区段，普通器件式分相绝缘器按驰度细化分析。
运行产生的不良影响。
这种布置方式在列车反向行车时影响较大，因此在特
中间分相向对于两侧分相应有0-10mm抬高。
这种布置方式能更好的保证弓网。
分相检修
分相绝缘器分相绝缘器一、简介二、技术标准三、检修工艺及方法（一）、检查（二）、更换（三）、调整（四）、紧固四、风险与控制五、安全注意事项一、简介分相绝缘器用于接触网需要分相供电的电分段处，不但要承受不同相间电压外，同时承受一定的机械负荷。
主要类型有：1、器件式(XTK)分相绝缘器2、器件式（XFFP-1.60 ）分相绝缘器（提速型）3、关节式分相二、技术标准1 、检修周期：半年2、技术要求：①、绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。
②、绝缘器导线接头处过渡平滑。
③、双线区段，在列车运行方向应有1‰的上升坡度，单线区段，应有50mm±10mm的负弛度。
④、绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
⑤、承力索分相绝缘子应采用重量较轻的有机绝缘子。
⑥、器件式XFXP-1.80T（G）提速分相绝缘器1）、绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm。
2）、滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm。
3）、绝缘器相对于两侧的吊弦点具有5－15mm的负弛度。
4 )、分段主绝缘子与铜滑道间，应保持2-5mm高差。
承力索绝缘子绝缘滑道导流板⑦、关节式分相技术标准：1）、绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙在任何情况下不得小于450㎜。
2）、非工作支接触线的分段绝缘子或绝缘杆的下裙边距工作支接触线大于300㎜。
3）、承力索和接触线分段绝缘子串至锚支悬挂固定（定位）点间的距离不小于1000㎜（包括回头长度在内），并在距绝缘子串500mm处加装1根吊弦。
4）、承力索和接触线分段绝缘子串应相互对齐，允许误差±150mm；5）、锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线300mm以上。
6）、中性区的长度及断合标的位置符合《技规》及设计要求。
7）、调整接触线之拉值时，必须确保两接触线的空气绝缘距离不小于450mm。
三、检修工艺及方法（一）、检查1、检查主绝缘元件有无裂纹、烧伤、破损和老化。
电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造中存在问题的分析与对策
电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造中存在问题的分析与对策作者：顾亮刘建云来源：《科技创新与应用》2015年第22期摘要：文章主要分析讨论目前电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造或新建过程中因缺乏相关设计规范、技术标准或依据，致使完全不同的分相绝缘器类型在改造或新建过程采用了同样的设计规范及技术标准，没有因地制宜的进行考虑，最终导致在设备运行中可靠性与安全性的下降；并对目前存在设备安全运行风险的分相绝缘器，以及未来进行改造分相绝缘器设备提供了一些改进建议及对策。
关键词：器件式分相绝缘器；改造；建议；对策引言随着电气化铁路接触网设备的不断更新换代，一些性能差、可靠性低的设备逐渐被淘汰更换，取而代之的是一些设计更加合理，安全性、可靠性更高的产品，比如文中讨论的器件式分相绝缘器，由于材质原因，经常会因滑道积碳而导致分相绝缘器绝缘能力下降，不仅增加维修成本，也降低了运行的安全性；因此，在改造或新建电气化铁路接触网设备之分相绝缘器时，下图这两种早期生产的分相绝缘器（如图1、2）生产厂家早已淘汰不生产了；目前，采用的是先进的断口式分段绝缘器，由于存在断口，积碳的困扰没了，供电职工的检修、维护工作也减少了；但存在的问题是在改造或新建过程中因缺乏相关设计规范、技术标准或依据，设计还是按原来的规范进行设计，施工单位也是按原来的施工方案进行施工，而真正到了设备管理单位进行维护时问题出现了，由于分相绝缘器采用了3个断口式分段绝缘器，而设计及施工安装时又没有考虑线路因素，尽管断口式分段绝缘器说明书中也提到了“由分段绝缘器组成的分相绝缘器不易设置于曲线处”，因为没有技术标准和规范进行约束，仍未引起施工安装人员的重视；所以，当分相绝缘器处于曲线处时，尤其是“S”弯道连续曲线时，给职工检调工作带来极大的困难。
文中就陇海线天兰段骆驼巷-桑园子区间在接触网分相绝缘器改造时出现的问题阐述其产生的原因分析及今后在施工改造中一些建议与对策。
分段绝缘器
第五个过程
T5 f [3.058 ( x 0.25)]
224 cos 0.5 f cos 0.15 fx cos 1529
5
16l (0.5 f cos 0.15 fx cos ) 4 d G
分段绝缘器在受电弓作用下偏转角表达 式：
带入数据后得：
西南交通大学本科毕业设计答辩
电气化铁路 分段绝缘器特性分析
导 师: 陈唐龙 教授 答辩人: 吴中强 学 号：20061792 专 业:电气工程及其自动化
分段绝缘器概述
是什么？ 衔接相邻两个馈电区段的架空接触 式绝缘组件，在结构上既要保证机车受 电弓带电平滑通过，又能满元件 。
分段绝缘器因其与通过的受电弓不平行 导致架空或虚接是机务段工作人员反应 造成大电弧烧损的主要原因 。 ——本文分析的主要问题， 并得出改善方案。
受电弓模型
分段绝缘器模型
受电弓过分段绝缘器受力分析 设受电弓与分段绝缘器初始夹角 分段绝缘器在受电弓作用下偏转角 T l Tl dx GI p 0 GI p
◆作用： 方便供电设备检修，对接触网进行 电气隔离。
常用分段绝缘器
英国滑道式（BB)蔓形分段绝缘器
常用分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
常用分段绝缘器
DXF-（1.6）分段绝缘器
常用分段绝缘器
德国分段绝缘器
受电弓过分段绝缘器时的不平顺分析
存在问题： 电弧 安装 电弧的形成及危害： 形成：受电弓通过分段绝缘器时，其滑板 导通分段绝缘器的导流滑道，取流点转 换的瞬间，相当于电路 闭合 →打开的过程 ， 电力机车取流时，其转 换过程相当于带负荷打 开电路，导致发生程度 不同的电弧（不可避 免）。
器件式分相绝缘器剖析
检修作业材料准备
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器件式分相绝缘器检修作业
检修标准及步骤（步骤见附图）
1.作业前，先行对分相中性区利用短接线进行短接放电，短接点为接触线
2.测量定位点拉出值，导高
3.测量分相绝缘器两端导高及偏移值（测量点为分相两端的接触线线夹处（分相处应有负弛度，偏移值不大于100mm）
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器件式分相绝缘器检修作业
检修标准及步骤（步骤见附图）
先在轨面上放个木板，将该水平尺放于木板上，调整超高刻度，至刻度圈内水珠水平，然后锁定，将水平尺平放于分相两消弧棒上，调整吊纺直到超高圈内水珠水平
没轨面时可以通过调整该白色圆圈ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测量超高
带测量轨面超高刻度水平尺的使用
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器件式分相绝缘器检修作业
常见问题的处理方法：
（1）更换绝缘器及绝缘子串方法： a. 在绝缘器（或 绝缘子串）两端适 当位置（擦去该处油 污）安装楔形线夹 ，为防滑 可在紧线器前装 1～2 个吊弦线夹，然后将手 扳葫芦通过钢丝套与之连接、紧起 手扳葫芦，使绝缘器（或绝缘子串）卸载； b. 检查卸载工 具受力无误后（两 边楔形线夹无滑动），然 后拆除旧绝缘器（ 或绝缘子 串）；c.进行新绝缘器（或绝缘子串）安装 ； d. 绝 缘器（或绝缘子串） 安装完毕后，松动卸载工 具使绝缘器（或绝缘 子串）受力 ，检查各部零件受力情况，紧固各部分螺栓， 拆除卸载工具； e. 绝缘器 过渡部分打磨平 滑，测量绝缘 间隙、侧隙、中心 偏移，调整工作 高度及工 作面，使之满足标准； f.各 部分螺栓涂油、主绝缘器涂硅油或硅脂。
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器件式分相绝缘器检修作业
常见问题的处理方法：
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2. 测量定位点 拉出值，导高
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准及步骤（步骤见附图）
5 、外观检查，分相主绝缘应无烧伤、裂纹， 无变形，承力索端绝缘子无破损（瓷质无烧 伤、闪络），吊弦固定良好，无散股、断股， 用可调吊弦时，鸡心环无卡滞。各消弧棒无 烧伤，无锈蚀（检查主绝缘时先用细少沙纸 打磨主绝缘表面，然后用强光电筒上、下、 左、右全面检查主绝缘表面）
• 常见问题的处理方法： （1）更换绝缘器及绝缘子串方法： a. 在绝缘器（或 绝缘子串）两端适 当位置（擦去该处油 污）安装楔形线夹 ，为防滑 可在紧线器前装 1～2 个吊弦 线夹，然后将手 扳葫芦通过钢丝套与之连接、紧起 手扳葫 芦，使绝缘器（或绝缘子串）卸载； b. 检查卸载工 具受力无误后（两 边楔形线夹无滑动），然 后拆除旧绝缘器（ 或绝缘子 串）； c.进行新绝缘器（或绝缘子串）安装 ； d. 绝 缘器（或绝缘子串） 安装完毕后，松动卸载工 具使绝 缘器（或绝缘 子串）受力 ，检查各部零件受力情况，紧固 各部分螺栓， 拆除卸载工具； e. 绝缘器 过渡部分打磨平 滑，测量绝缘 间隙、侧隙、中心 偏移，调整工作 高度及工 作面，使之满足标准； f.各 部分螺栓涂油、主绝缘器涂硅油或硅脂。
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准及步骤（步骤见附图）
• 带测量轨面超高刻度水平尺的使用
没轨面时可以通 过调整该白色圆 圈来测量超高 先在轨面上放个木板，将该水平尺放于木 板上，调整超高刻度，至刻度圈内水珠水 平，然后锁定，将水平尺平放于分相两消 弧棒上，调整吊纺直到超高圈内水珠水平
器件式分相绝缘器检修作业
双线区段：分相绝缘器应有 1‰上升坡度； 单线区段：为 50mm+10mm。
器件式分相绝缘器检修作业
• 标准
• ④绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差 不超过 100 毫米。 • ⑤绝缘器导线接头处过渡平滑、无偏磨。 • ⑥分相绝缘器中性区的长度及断合电标的位置 应符合 《铁路技术管理规程》的要 求
器件式分相绝缘器 检修作业
器件式分相绝缘器检修作业
分相绝缘器电分相在接触悬挂中窜入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电 气分相。
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准
①绝缘器的主绝缘应完 好，其表面放电痕迹应不超过有效 绝 缘长度的 20%，主绝 缘严重磨损应及时更换。 ②承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机绝 缘子。 ③双线区段，在列车运行方向为 1‰ 的上升坡度；单线区 段，为 50±10 毫米的 负弛度。（如图）
开口销 螺母
弹簧销 毛巾
酒精
硅橡胶绝缘子
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准及步骤（步骤见附图）
1. 作业前，先行对 分相 中性区利用短接线进行 短接放电，短接点为接 触线 4. 外 观 检 查 分 相绝缘器，悬 式瓷瓶，吊弦 状态
3. 测量分相 绝缘器 两端 导高及偏移值（测量点 为分相两端的接触线线 夹处（分相处应有负弛 度，偏移值不大于 100mm）
序 号 1 2备 注
作业车 （或车梯） 力矩扳手 游标卡尺 扭面器 正弯器 锉刀 短接线 粗、细 4米 DJJ-8 3T 600mm 含 5 件套 0-100N.m
台 个 把 套 台 把 套 套 把 把 套
1 2 1 2 1 各1 2 1 1 1 1 带测量超高刻度 个人佩戴 测量时用 配 17、18、19 套筒头各 2 个
器件式分相绝缘器检修作业
• 常见问题的处理方法：
（2）当分相绝缘 器安装平面与 轨面不平行时 ，调节人字 吊弦使 之保持平行， 并用水平 尺检查。
器件式分相绝缘器检修作业
• 关键 点控制：
（1） 检修 周期为 6 个月。 （2） 检修 过程中加强对主绝缘的检查，特别是螺栓连接 处是否有裂纹。安装螺栓时禁止攻丝，要自然穿越。
器件式分相绝缘器检修作业
• 断合标和禁止双弓预告标的安装位置如下图：
器件式分相绝缘器检修作业
• 断合标和禁止双弓预告标的安装位置如下图：
器件式分相绝缘器检修作业
• 断合标和标止双弓预告标的安装位置如下图：
平深区间禁止双弓标示（a）
平深区间断合标示（b）
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修作业工具准备
检查主绝缘裂纹
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修标准及步骤（步骤见附图）
测量接头导线磨耗情况
7. 测量分相的水平（测量时先测量分相 钢轨面的水平，然后在测量两消弧棒的 水平，消弧棒的水平必须与轨平面平行） 如不平行时可调整主绝缘两侧吊弦直至 与轨平现平行）
6. 测量接头处接触线磨耗情况， 线夹必须卡入接触线槽里面，检 查分相消弧棒线夹及接头线夹的 水平，两线夹及螺栓任何时候不 得低于主绝缘，同时在静态下必 须水平。
激光测量仪
手扳葫芦 水平尺 个人工具
器件式分相绝缘器检修作业
• 检修作业材料准备
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 名 称 规 格 分相 120+127； 各种型号 各种型号 单 位 套 套 个 套 个 条 瓶 830 个 数 量 1 10 10 各 10 5 5 2 2 单绝缘 备 注
接头线夹 可调吊弦