区域经济学案例分析-京津冀都市圈

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《区域经济学》课件

区域经济政策的评估
通过经济增长、就业、收入分配等方面的指标，对区域经济政策的实施效果进行评估和调整。
区域经济政策的调整
根据评估结果和经济发展形势，对区域经济政策进行调整和完善，以更好地促进区域经济发展。
区域协调发展的理论与实践
区域协调发展的概念
指不同地区之间在经济、社会、文化等方面相互促进、共同发展，实现地区间的均衡发展。
1
区域经济结构是指一个区域内各种经济活动的相互关系和内在联系，包括产业结构、就业结构、城乡结构、地区结构等。
2
区域经济结构的形成受到自然资源、地理位置、经济发展阶段和社会经济制度等多种因素的影响。
3
区域经济结构的合理与否直接影响到区域经济的发展水平和可持续性。
产业布局的基本理论
产业布局是指产业在地域上的分布和组合，是经济地理学的重要研究内容。
人口因素
区域内的人口数量、素质和结构等会影响区域经济的发展，如劳动力供给和市场需求。
技术进步
技术进步是推动区域经济发展的重要因素，可以提高生产效率、降低成本、促进产业升级和创新。
区域经济发展模式
出口导向型模式
以出口导向型产业为主要发展方向，通过扩大出口来带动区域经济的发展。
高新技术产业模式
区域经济学的研究对象
总结词
区域经济学的研究对象
详细描述
区域经济学的研究对象主要包括特定地区的经济发展、产业布局、资源配置、城市化、区域政策等，以及地区间的经济关系和互动。
区域经济学的重要性
总结词
区域经济学的重要性
详细描述
区域经济学对于理解地区经济发展、制定有效的区域政策和促进地区间经济协调发展具有重要的意义。它可以帮助政府和企业做出更加科学合理的经济决策，推动地区经济的

城市群发展状态的测度研究--以京津冀城市群为例

城市群发展状态的测度研究--以京津冀城市群为例祝辉;张晋晋;安树伟【摘要】The researches on urban agglomeration are the one of currently most popular areas about regional economics research in China . However , most of researches were focused on theoretical discussions , such as delimiting concepts or exploring laws for urban ag-glomeration , because of urban agglomeration is still an emerging research object in China . At first , the development stages of urban ag-glomeration were divided , and its characteristics in each stage were illustrated in this paper . Next , the measuring principles about urban agglomeration development under ideal and realistic conditions were also presented . At last , this paper has a conclusion that Beijing -Tianjin-Hebe urban agglomeration currently is in primary developing stage , which is drawled by empirical study .%城市群研究是目前区域经济学研究的热点领域。

京津冀城市群协同发展路径分析

京津冀城市群协同发展路径分析随着近年来京津冀城市群协同发展战略的实施，京津冀地区的城市群协同发展已成为国家重要的发展战略之一。

这一战略的实施将为中国的长期经济发展和城市发展提供新的动力，也将为京津冀地区居民的生活质量和幸福感带来新的提升和变化。

对于京津冀城市群协同发展路径的分析，具有非常重要的意义。

本文将通过对京津冀城市群协同发展路径的分析，探讨其发展趋势、未来发展方向和关键发展策略，以期为京津冀城市群协同发展提供参考和借鉴。

一、京津冀城市群协同发展的现状京津冀地区是我国人口密集、经济发达的地区之一，由北京、天津和河北省的部分地区组成，是我国政治、经济和文化中心之一。

自2013年以来，国家先后出台了《京津冀协同发展规划纲要》和《京津冀协同发展规划》，明确提出了“协同发展”的概念，并提出了一系列的政策和措施。

通过统一城市规划、产业协同发展、基础设施互联互通等方式，推动京津冀协同发展。

在实施协同发展战略的过程中，京津冀城市群的经济合作、产业转移、城市规划、基础设施建设等方面都取得了显著的成绩。

各城市之间旅游、文化、教育、医疗等交流合作也在不断深化。

京津冀城市群在生态环境保护、交通运输、资源开发利用等方面也取得了积极的成果。

京津冀城市群协同发展已经初步形成了合作共赢的局面。

随着城市扩张和人口流动的不断加剧，京津冀城市群的城市化进程将会继续加快。

在未来，随着城市规划的不断完善和产业的不断发展，京津冀城市群的城市化率将会进一步提高。

这将为京津冀城市群带来更多的经济发展机遇和挑战。

京津冀城市群将进一步加强相关产业的协同发展。

随着协同发展战略的深入推进，京津冀城市群的产业布局将日趋合理，各城市之间的产业互补性和协同性将得到进一步加强。

这将为京津冀城市群的产业升级、技术创新和经济发展提供更多的动力。

京津冀城市群的城市间交通互联互通将会不断加强。

城际高铁、城际公路、城际航空等交通运输设施的完善将进一步加快京津冀城市群的城市间联系和合作。

京津冀区域经济合作：双核城市群下临港发展模式分析

京津冀区域经济合作：双核城市群下临港发展模式分析作者：孟祥林来源：《青岛科技大学学报(社会科学版)》2008年第02期[摘要]北京与天津相互影响形成了临港双核城市群，天津港在该双核城市群乃至发展京津冀经济中具有重要作用。

从空间区位、贸易地位、经济基础、市场载体等多方面分析，天津具有足够优势成为依托港口带动京津冀经济发展的龙头。

此外，也有诸多因素阻碍着京津冀之间的区域合作：缺乏总体规划、不合理的经济梯度，产业同构和产业链断裂，基础设施发展相对滞后。

为此，需要统筹港口与腹地间的关系，明确天津在环渤海城市群中的功能定位，以便构造出以天津为核心的乃至以河北省临港地区为依托的京津冀的港城互动的临港带动型的区域经济发展模式。

[关键词]京津；双核城市群；临港；区域经济学[中图分类号]F290 [文献标识码]A [文章编号]1671—8372(2008)02—0011—06一、双核城市群背景下的京津冀经济依存的理论分析(一)京津双核影响的空间模式北京和天津在空间上临近、经济上相互影响，构成影响北方经济发展的双核城市群，京津的直接影响范围涉及蒙南、晋东、冀北、辽西等地。

如图1所示，受京津强烈影响区域是由张家口—承德—唐山—保定虚线围成的范围，整个区域分为三个部分：承德—北京—良乡—保定一线以西以北的区域为北京的主影响区域，保定—霸州—天津—宁河—唐山—迁西—承德—线以东的区域为天津的主影响区域，两条线之间的区域为京津共同影响区域(如图1中的阴影区域)，北京和天津之间的相互影响在图中用双向箭头表示。

在该双核心的城市群中，北京和天津均以各自为核心呈环状辐射对腹地施加影响。

京津主影响区域是京津城市圈对腹地产生影响乃至对整个区域发生经济带动作用的重要区域。

两个核心城市发生经济联系主要是通过该区域为纽带而建立起来的。

从地域空间上讲，天津临近港口，在对外经济联系中较北京更加具有优势，北京获得长足发展需要建立与天津的经济合作。

京津冀都市圈的产业互补问题和对策分析

京津冀都市圈的产业互补问题和对策分析摘要：新中国成立以来着力打造的长三角、珠三角和京津冀三大经济圈在改革开发的进程中发挥着引擎的作用，带动了全国经济的发展。

京津冀都市圈是我国环渤海区域经济发展的重要动力，文章针对京津冀都市圈产业互补方面出现的问题进行分析，提供一些相应的措施。

关键词：京津冀都市圈；产业互补；区域经济发展；可持续性发展中图分类号：f127 文献标识码：a 文章编号：1001-828x(2011)05-0223-01在近年来国际金融危机的影响下，京津冀经济圈依然保持着超过全国生产总值9％的成绩，牢牢占据着中国经济腾飞第三极的地位。

京津冀都市圈包括北京和天津两个直辖市，以及河北省的石家庄和唐山等八个地级市，由十个城市构成了一个庞大的经济体。

一、京津冀都市圈产业结构概况京津冀都市圈各城市的产业结构存在很大的差异性，主要表现为北京地区拥有优越的物质条件和科研实力，第三产业优势突出；天津地区大力发展高新技术产业，在第二产业上具有优势；河北省内八个地级市在第一产业方面具有优势而其他方面相对落后。

不仅仅河北省的产业结构需要优化，整个京津冀都市圈也正处于调整产业结构的时期，来完成各地区产业的合作与互补。

二、京津冀都市圈的产业互补问题京津冀都市圈的发展不仅要靠各个地区的迅速发展，更需要在宏观大局上加以地区间的调控来发展京津冀区域经济的整体实力。

目前京津冀都市圈产业互补方面还面临着以下问题：1 产业结构同向性一方面京津冀都市圈内还存在许多城市的发展方向和关注重点几乎一致的问题，比如北京、天津、河北三省市都以资源密集型产业为发展重点；另一方面北京的第三产业主导地位还有待确立，天津以及河北等地的产业的行业和层次差异也没有合理的体现出来。

这些问题严重制约了京津冀都市圈的整体发展。

2 经济水平差距大北京和天津两个直辖市在经济上有着巨大的优势，然而其承载的限度已开始制约其经济发展的规模，两市与周边城市的联系也不够紧密，没有充分发挥自身的经济影响力；河北各市的产业基础差也没有形成完善的产业集群和产业链。

从增长极理论看京津冀区域经济发展

此外，计划经济时期的大首都建设布局使北京的城市发展被赋予了太多的指标含义，而周边地区则被简单定义为生产、生活要素的
输出地、供给源、储藏库，很多周边地区以放弃发展机遇和机会的代价，共同促成和保障了北京的经济高速发展。
第二，京津冀地区没有形成良好的经济梯度。根据产业梯度转移规律，产业在地区之间是梯度转移的，一个地区相对后或不再具有比较优势的产业可以转移到其他与该地区存在产业梯度的地区，成为其他地区相对先进或具有比较优势的产业，从而提高吸收方的产业结构层次与水平。这个过程就是增长极溢出效应的发挥过程。
基于前面的分析，要破解北京 “空吸”现象，应从以下方面入手：
首先，要建立一个协调机构，借助高层政府的力量做好京津冀地区整体协调规划。京津冀是一个整体，区域整体发展不仅要靠三方协商，更需要高层机构的统一协调。只有统一规划，加强统筹协调，才能对不同行政区域利益主体具有约束力，突破行政区划的障碍，克服无序竞争，重复建设。应成立一个高一级政府主持指导下的三省市高层协调机构，出面协调三方的关系，协调生产要素在区域内的流动与配置以及各地的中长期发展规划。这样对一些重大项目的摆
城市
环渤海区域发展
ｃｉｔｙ
蒋秀兰刘金方
从增长极理论看京津冀区域经济发展
一、中国三大城市圈经济实力及中心城市影响力的比较
改革开放以来，中国已形成三大城市群，以上海为中心的长三角城市群，以北京、天津及周边河北城市构成的京津冀城市群和以广州、深圳、东莞、佛山、珠海等城市构成的珠三角城市群。三大城市群是中国经济发展的主力军，但比较起来，三个城市群的发展并不平衡，长三角的总体实力相对较强，长三角人均和地均ＧＤＰ分别是珠

京津冀都市圈1

1、城市及城市发展的各个阶段:“城市”的提法本身就包含了两方面的含义：“城”为行政地域的概念，即人口的集聚地；“市”为商业的概念，即商品交换的场所。

而最早的“城市”（实际应为我们现在“城镇”）就是因商品交换集聚人群后而形成的。

而城市的出现，也同商业的变革有着直接的渊源关系。

最初城市中的工业集聚，也是为了使商品交换变得更为容易（可就地加工、就地销售）而形成的。

在城市中直接加工销售相对于将已加工好的商品拿到城市中来交换而言，则正是一种随着工业城市的出现而产生的一种商业变革。

城市包括有城市规模、城市功能、城市布局和城市交通，而这几方面所发生的变化，都必然地会对城市的商业活动带来影响，促使其发生相应的变革。

按城市综合经济实力和世界城市发展的历史来看，城市分为集市型、功能型、综合性、城市群等类别，这些类别也是城市发展的各个阶段。

• 集市型城市，属于周边农民或手工业者商品交换的集聚地，商业主要由交易市场、商店和旅馆、饭店等配套服务设施所构成。

处于集市型阶段的城市在中国主要有集镇；• 功能型城市，通过自然资源的开发和优势产业的集中，开始发展其特有的工业产业，从而使城市具有特定的功能。

不仅是商品的交换地，同时也是商品的生产地。

但城市因产业分工而形成的功能单调，对其他地区和城市经济交流的依赖增强，商业开始由封闭型的城内交易为主转为开放性的城际交易为主，批发贸易业有了很大的发展。

这类型城市主要有工业重镇、旅游城市等；• 综合型，一些地理位臵优越和产业优势明显的城市经济功能趋于综合型，金融、贸易、服务、文化、娱乐等功能得到发展，城市的集聚力日益增强，从而使城市的经济能级大大提高，成为区域性、全国性甚至国际性的经济中心和贸易中心（“大都市”）。

商业由单纯的商品交易向综合服务发展，商业活动也扩展延伸为促进商品流通和满足交易需求的一切活动。

这类城市在中国比较典型的有直辖市、省会城市。

• 城市群（或都市圈）。

城市的经济功能已不再是在一个孤立的城市体现，而是由以一个中心城市为核心，同与其保持着密切经济联系的一系列中小城市共同组成的城市群来体现了。

区域经济学案例分析-京津冀都市圈

• 因此，除了发展具有比较优势的高新技术农业以外，京津的第一产业应向生态、社会和文化功能为主的都市型农业转型；弱化农业生产农产品的功能，都市农业功能更多地体现在以农业为载体的观光和休闲上。京津在借助科技和人才资源强势来发展高新现代农业方面可以有所作为。
（二）第二产业协作方向
• 判断一个产业是否构成地区生产专业化部门一般用区位商，区位商是指一个地区特定部门的产值在地区总产值中所占的比重与全国该部门产值在全国工业总产值中所占比重之比。根据区位商的理论，经得到京津冀地区重要行业的区位商（见表 2）。
•
得益于地区内交通条件的进一步完善以及旅游业企业之间较好的合作基础，京津冀应以旅游线路的开发为依托，以国家级风景名胜区为龙头，努力把圈内建成功能齐全设施一流、服务国内、面向世界的旅游区域；以世界文化遗产和国家级 4A景区为名牌产品，建设一批起点高、有特色、规模大、能带动当地旅游发展的重点项目；以参与性、娱乐性、知识性为新内容，开发新型度假项目，强化度假产品的娱乐、休闲、健身功能；以满足不同消费群体为目标，完善接待设施和服务设施，创造优美、高质量的度假空间。
• （三）第三产业协作方向 • 京津冀在先天资源禀赋及后天功能定位（尤其是北京定位发展首都经济）等方面的差异，引起了各自第三产业发展速度和结构的不同，而发展速度和结构的不同又使得三地第三产业对国民经济增长的贡献有较大差异，由高到低呈北京— 天津—河北的格局。北京第三产业的发展处于较高阶段，第三产业占地方GDP的比重已超过60%，成为拉动经济增长的主要力量；河北的第三产业还处于相对较低的发展阶段，对国民经济增长的贡献较小；天津的二三产业则基本持平
• 3. 中心城市主导产业带动作用不是很强。在京津冀地区，北京在经济规模、产业层次上都处于领先地位，理应成为这一地区的经济中心。但事实上北京的龙头作用不是很强，北京在建国后逐步发展起资源、能源消耗高的钢铁、石化等重化工业，并在北京市经济结构中占据重要地位。这些重化工业从根本上来说并不符合首都资源和环境特点，对资源供给和生态环境造成了巨大的压力。

京津冀区域经济一体化发展研究

京津冀区域经济一体化发展研究一、概述京津冀区域，位于中国华北地区，包括北京市、天津市以及河北省的多个重要城市，如石家庄、唐山、保定等。

这一地区不仅是中国的政治、文化和教育中心，同时也是重要的经济中心之一。

随着全球化趋势的加速和中国经济的迅速发展，京津冀区域的经济一体化发展成为了推动区域经济增长、优化资源配置、提升国际竞争力的重要战略。

京津冀区域经济一体化发展的研究，旨在探讨如何通过区域合作与协同，实现资源共享、优势互补，推动区域经济的持续健康发展。

这一研究不仅关注区域内的产业结构优化、创新驱动发展、生态环境保护等关键问题，也注重解决区域间的发展不平衡、资源环境压力等挑战。

本文将对京津冀区域经济一体化发展的现状、挑战与机遇进行深入分析，并提出相应的政策建议和发展策略。

通过这一研究，我们期望为京津冀区域的政策制定者和企业家提供有价值的参考，推动区域经济的深度融合与协调发展，为中国的经济增长贡献更多的力量。

1. 介绍京津冀地区的地理位置、历史背景和经济现状。

京津冀地区位于中国华北地区，包括北京市、天津市以及河北省的省会石家庄市及其他城市。

这一地区地理位置优越，毗邻渤海湾，拥有得天独厚的自然资源和便利的交通网络。

在历史上，京津冀地区一直是中国政治、文化和经济中心之一，拥有丰富的历史文化遗产和雄厚的产业基础。

近年来，京津冀地区的经济发展取得了显著成就。

北京作为中国的首都，拥有高度发达的现代服务业和高新技术产业，是全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。

天津则以先进制造业和港口经济为特色，形成了石油化工、装备制造、电子信息等支柱产业。

河北省则以其丰富的自然资源和劳动力优势，发展起钢铁、纺织、食品等传统产业。

尽管京津冀地区经济总量庞大，但区域内部发展不平衡的问题也日益凸显。

北京和天津的经济发展水平相对较高，而河北省的部分地区则相对滞后，面临着产业结构单创新能力不足等问题。

加强京津冀区域经济一体化发展，促进区域内部协调发展，对于提升整个地区的经济竞争力和实现可持续发展具有重要意义。

试析京津冀都市圈旅游城市发展条件评价

试析京津冀都市圈旅游城市发展条件评价试析京津冀都市圈旅游城市发展条件评价一、引言二、京津冀都市圈旅游城市概述三、旅游城市发展条件评价1.自然条件2.人文条件3.基础设施4.政策环境5.市场需求四、案例分析1.天津：文化主题旅游城市2.唐山：温泉旅游城市3.沧州：历史文化旅游城市4.保定：自然生态旅游城市5.廊坊：都市休闲旅游城市五、结论一、引言京津冀都市圈是中国最重要的城市群之一，也是全球城市发展中的热点。

在城市化快速发展的同时，旅游业已成为一个不可或缺的产业。

本文旨在对京津冀都市圈旅游城市发展条件进行评价，并以五个具体案例进行分析，以期为该地区的旅游业发展提供参考。

二、京津冀都市圈旅游城市概述京津冀都市圈横跨北京市、天津市和河北省，属于中国北方地区。

该地区崇山峻岭，拥有深厚的历史文化底蕴以及独特的地理气候条件，被誉为中国的“金三角”。

京津冀都市圈还是中国政治、经济、文化中心，拥有众多世界文化和自然遗产，是中国最具代表性的旅游目的地之一。

三、旅游城市发展条件评价1.自然条件自然条件是旅游城市发展的重要先决条件，自然景观、风景区、自然资源等都是旅游业中不可或缺的因素。

京津冀地区具有较为优越的自然条件，如燕山山脉的山景、滦河湖的湖光山色、渤海湾的海洋资源等，这些都能够为旅游业带来不同的发展机遇。

2.人文条件人文条件也是旅游城市发展中的重要环节。

人文底蕴、历史文化、民族风情、乡土特色等因素对于城市旅游具有重要影响。

京津冀地区依托着悠久的历史文化，如北京的紫禁城、天安门、长城、天津的五大道、意式风情区、西开教堂、河北的承德避暑山庄等，各种历史文化景观和文化遗产构成了丰富多彩的人文旅游资源。

3.基础设施基础设施是旅游城市发展的关键因素。

交通、住宿、餐饮等基础设施建设是保证旅游城市能够顺利运作的保障。

京津冀地区在近年来的基础设施建设上取得了明显的进步，多条高速公路、城际铁路和地铁贯穿整个区域，各类酒店、餐饮、旅游购物场所等设施也不断完善。

区域经济学(第二版)课件：我国区域经济案例分析

2024年11月14日星期
我国区域经济案例分析
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四
第四节 “大北京”城市区域经济的协调发展
一、确立各地经济功能，协调发展区域经济
1.京津冀北地区: 中国北方经济核心区；中国知识经济与高新技术创新基地；中国文化产业发展先行区域；中国人才培育与信息交流中心。
2.北京: 全国知识经济发展基地；全国重要的现代化服务基地；全国经济调控与管理中心；我国国际经济交往中心。
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我国区域经济案例分析
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2.组合用港，发挥区位优势
以天津、大连和青岛三市为中心，联合周围的其他港口城市，联合建港、用港，组成港口同盟。其目的是以效率最高的方式分配货流与服务，实现港口利用率最大化，用户成本最小化和服务最优化。
3.联合培育共同的主导产业
4.寻求政策支持
（1）东北老工业基地区域经济一体化要有组织保证。
2024年11月14日星期
我国区域经济案例分析
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四
（2）发挥民间组织的能动作用。（3）实现资本、劳动力等生产要素的自由流动。（4）建立东北老工业基地区域经济一体化的共同市场。（5）树立新的区域经济发展观
第一，破除所有制情结，树立各种所有制共同发展观。第二，破除地域封锁观念，树立优势互补思想。第三，破除竞争排他观念，树立互惠互利思想。第四，破除政府万能观念，树立市场主导思想。第五，破除“独立大队”观念，确立系统协调观点。
2.构建区域大交通体系和完善信息服务网络，促进区域经济整合经济整合。
3.进一步深化产业和地区分工，构建优势互补的区域生产与服务体系。
4.强化依托市场机制配置生产要素的功能，促进区域产业和市场整合。

区域经济学-循环累积因果理论

北京vs上海
交通便利情况：上海的交通状况远优于北京，上海不仅是中国首屈一指的海运港口，而且是扼长江“黄金水道”龙头的港口，货物吞吐量巨大，在物资方面发挥着巨大的聚集和疏散功能。此外，上海在铁路、高速公路交通方面也是走在前列，建立起了立体化的交通体系，经济辐射能量的传导路径比较通畅。
环京津贫困带形成的原因
区域经济学的角度：
京津冀对周边的极化效应要远远大于扩散效应。
“大树底下不长草”, 京津对周边地区的吸附效应远大于扩散效应, 索取远大于给予。首都北京的经济社会发展状况存在着一种“孤岛效应”, 拉大了贫富差距。北京对天津和河北的聚集效应大于辐射效应, 形成了“空吸 ”现象。人才、资源逐渐向北京集中, 造成周边地区
北方文化重安定，重商环境影响力不够，天津等老工业城市中已有的制造业文化也需整合提升。北京是“官文化”，商业意识淡薄，经营不是长项，在市场竞争中优势较弱。
私营经济的发展比较
长三角地区的经济繁荣很大程度上得益于民营经济的超常规发展。
京津冀地区私营经济发展滞后，地区产业配套能力和生产专业化水平不高。此外，与“长三角”相比，京津冀区域中私营企业的集聚、规模、产业链条的形成与扩展，人才、资金、物资及技术等经济要素的联系与流动上均处于较落后的状态。
区域经济学
循环累积因果理论
提出：由瑞典著名经济学家缪尔达尔在1957年提出，后经卡尔多，迪克逊，瑟尔沃尔等人发展并具体化模型。
前提：1、社会经济制度处在一个不断演进的过程中，该过程由社会，经济，技术，政治，文化等因素的进步造成的。
2、社会中的生产要素是可流动的 3、市场运行是一个连续的过程，在这个过程中
而北京只是铁路交通比较发达，在人员集散方面比较发达，而在货物集散方面远不如上海’。北京两面环山交通条件比较差

京津冀区域经济一体化发展问题研究

190京津冀区域经济一体化发展问题研究邓朝雅作者简介：邓朝雅（1996－），女，汉族，河南省许昌市人，天津财经大学研究生院区域经济学硕士研究生，研究方向：区域经济。

（天津财经大学天津300222）摘要：作为中国三大城市群之一的京津冀地区，其区域经济一体化发展无论从深度还是广度都和我国长江三角洲地区以及珠江三角洲地区这两个发展较早的城市经济圈存在较大差距。

本文将以京津冀地区为研究对象，简要分析京津冀区域经济一体化发展的背景和现实意义，运用SWOT 分析法对该城市经济圈内的三个中心地区北京、天津以及河北进行分析。

探究京津冀区域一体化发展过程中面临的问题并提出针对性的建议。

关键词：京津冀；区域一体化；SWOT 分析一、研究背景及目的随着经济的发展，城市化进程的加快，区域间经济发展不平衡的问题日益凸显。

我国区域间经济发展的“马太效应”越来越明显，作为区域增长极的中心城市往往凭借其优越的地理位置，积极的政策环境以及优越的基础设施等优势吸引着周围临近地区城市的人才和资源的流入。

而处于中心城市周围的外围城市则面临着人才及资源不断向中心城市流失的现状，面临着发展动力不足，在地区经济发展中定位不明，“迷失自我”，甚至成为中心城市的附属的困境。

“马太效应”的存在使地区间由于资源禀赋而天然存在的发展不平衡问题进一步加剧。

今天，我国经济发展进入新常态，中心城市面临着人口过密、污染加剧、土地不足，住房医疗等城市功能几乎面临可承受的极点，而外围城市则面临着资源和发展相对不足的现状。

区域经济一体化发展理念的提出，为改善区域间经济发展不平衡，实现经济转型提供了新的方向。

基于北京、天津以及河北三地间优越的交通先行优势，京津冀协同发展理念作为国家层面的重大发展战略被提上日程。

通过促进环渤海及京津冀地区区域内资源和生产要素的流动以及协作分工打造新常态背景下我国经济新的增长极。

二、京津冀地区区域经济一体化现状概述及SWOT 分析早在1982年国家曾提出过“首都经济圈”的说法，这也是京津冀协同发展理念的雏形，即以北京、天津为双中心，连同邻近地区，打造“京津冀区域一体化”形成“两核心连点成面”的发展格局。

京津冀都市圈各城市的城镇化质量演进特征及存在问题-城市社会学论文-社会学论文

京津冀都市圈各城市的城镇化质量演进特征及存在问题-城市社会学论文-社会学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——自2000 年以来中国开始步入城镇化快速发展期，城镇化年均增提高1．36%，2012 年城镇化率已达到52．57% ，与世界水平相当。

作为中国城镇化水平最高的京津冀、长三角和珠三角三大城市群，更是以其国土面积的2．8% 集聚了全国18% 的人口，创造出全国36% 的GDP，但同时，由于人口的过度集聚，部分城市过于侧重经济发展与城市建设，从而导致了交通拥堵、环境污染以及资源枯竭等一系列严重的城市病。

在此背景下，十八大明确提出要坚持走中国特色的新型城镇化道路，然而就目前来看，我国的城镇化水平虽与世界接轨，但就城镇化质量而言并不高，未来中国的新型城镇化道路首要面临的问题便是如何提升城镇化发展质量，这也是目前政界、学界及社会大众普遍关注的热点问题。

关于城镇化质量的研究由来已久，国内外学者分别从各自学科背景出发对其有不同的理解，研究角度涉及人口、经济、资源环境可持续发展以及城镇空间( 土地利用变化)等; 研究区域涉及整个国家、城市带和城市群、省级、城市( 县)等; 研究方法多以定量为主，包括主成分分析、均方差赋权法、模糊综合评价、熵值法、TOPSIS 法等，由于受研究区级别及发展条件等差异，国内外学者所采用的城镇化质量评价指标均不相同。

结合国内外学者对中国城镇化质量评价的研究成果，文中认为针对城镇化质量的评价至少应包括人口、经济、社会、空间( 土地) 四个维度，只有在新型城镇化推进过程中始终保持这四大要素的协调发展，才有可能保证城镇化质量的真正提升。

京津冀都市圈含、天津和河北省石家庄、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、沧州、张家口、承德8 个地级市，是我国的、文化中心和人口、经济密集区，其城镇化发展质量及城市内部的协调发展水平直接关系到国家的经济发展和社会稳定。

鉴于此，文中以京津冀都市圈内10 大城市作为研究单元，运用熵值法分别对研究区2000、2005 和2011 年的人口、经济、社会和空间城镇化质量进行评价，最终得出都市圈各城市的城镇化质量演进特征及存在问题，以期为未来城镇化健康发展提供决策依据。

城镇发展的区域分析及都市圈规划——以保定市为例

内容摘要：本文对保定市城镇发展的区域条件进行了较为深入的分析，保定市发展应该依托京津冀经济圈，充分利用京津的各种优势资源，发挥后发优势，积极创造条件接收京津由于产业结构调整而转移下来的产业，促进保定市经济发展。

依据保定市的自然经济条件，保定市划分为优化开发区、重点开发区、限制开发区和禁止开发区，依据城镇所在的主体功能区域特征确定城镇的性质和发展方向。

阐述了保定市都市圈规划的必要性以及都市圈内部保定市区和卫星城之间的分工协作关系，分西部太行山区和东部平原区两个部分阐明保定市区与市域腹地的关系。

最后指出保定市城镇发展定位。

关键词：城镇发展区域分析都市圈保定市引言将研究重心置于城市和外部环境之间的界面上，兼顾城市内外各种主要因素，使抓住转瞬即逝的机会成为可能，成为一个对发展机遇时刻有准备的城市。

在全球经济一体化的大背景下，一个城市的发展往往更多地受到大环境的影响，对于城镇所在的区域进行深入的分析，对城市的功能定位更具有指导作用，因此必须重视城市与区域的关系。

城市不仅是一个地理实体、特定的人类住区、人口高度集中的聚落形式，城市还是区域的焦点、核心和组织中枢，区域是城市发展的基础。

所以，必须从区域发展的角度认识和理解城市。

在进行城市规划过程中，不能单纯地从城市自身的条件和基础出发，而是要从城市与区域之间的错综复杂的社会经济联系或关系中，从依托和带动区域发展的角度，全面综合地探讨城市发展问题。

城镇发展的区域分析及都市圈规划———以保定市为例*■王印传孟祥林*保定市哲学社会科学规划办项目：区域经济学视角下保定对接京津的发展对策分析，项目编号200901008京津冀经济圈背景下的保定市发展1.保定落后表现首先，表现在保定市产业结构落后，北京市已经形成了三、二、一的国际化都市型产业格局，处于工业化的高级阶段；天津市形成了二、三、一的工业城市产业格局，处于工业化中级阶段；保定基本上处于工业化初期阶段。

在经济发展中总是处于供应京津的传统发展状态，没有建立起以自己为中心的覆盖京津冀的产业；其次，人均GDP低：2006年，北京市人均GDP达到50467元，天津市达到41163元，河北省只有16962元，而保定只有14336元，保定不仅与北京市、天津市差距过大，而且低于河北平均水平，二元经济特征明显。

基于区域一体化的生态经济发展研究_以京津冀北为例

2. 建立准市场运作的跨区域水权市场。博弈分析表明，一条河流的上中下游地区，在没有严格约束之前，各地区任意取水和任意排污是最优战略，结果是下游来水量越来越少，水质不断下降。假定存在水权交易和排污权交易，各地区的实际取水量和排污量将充分考虑到水权价格和排污权价格等因素，实现合作均衡[3]。因此，建立水权市场和排污权市场，通过水市场的作用来达到上下游共同投入、保证水质的目的，是实现区域一体化的有效途径。另一方面，水权交易毕竟不同于一般的商品交易，主要表现在：交易双方囿于水资源分布的天然限制，处于不对等的地位；跨区域水权交易不是“大数市场”，难以形成充分竞争；同时，居民生活用水、生态用水等是不能被剥夺或任意侵占的。因此，单纯依靠市场化的水权交易不足以实现效率与公平兼顾的目标，可行的方案是在水资源统一管理的前提下，建立政府宏观调控、流域民主协商、准市场运作和用水户参与管理的运行模式[4]。
（二）生态型产业支撑体系的培育贫困地区要实现生态重建与经济发展的良性互动，必须构建生态·经济双优耦合系统[5]，实现生态产业化、产业生态化。基于环京津贫困带的自然资源组合优势，其产业发展方向在于形成由节水型种植业、商品性畜牧业和防护性林果业构成的生态农业框架，以资源节约型、清洁生产型为特征的新型工业，构建以绿色商贸物流业为主体，生态文化旅游业和生态管护业为两翼的现代服务业发展格局。生态产业的发展需要巨大的投入和先进的知识，而这是贫困地区内部所难以解决的。因此，要通过有力的投资诱导政策和技术扶贫政策，鼓励京津的清洁技术和生态型产业转移扩散到冀北地区并植根。对于冀北现有产业向节水、生态、环保型转变所造成的发展权损失，要由京津两市给予一定补偿。造林绿化是生态治理的基础工程。欲将环京津贫困带打造成环京津生态圈，就必须在自然保护区建设中进行制度创新，明晰产权，吸引区内外民间资本投入，通过生态产业的集聚实现劳动就业和区域收入的提高。考虑到生态建设的公益性和外部性特征，可尝试以政府生态购买等形式，大量增加护林员名额，建立一支由国家供养的生态管护队伍，解决国家生态工程管护不力的问题。按照《京津风沙源治理工程规划（2001-2010年）》，到2010年张承两市生态移民将达到8万人。可结合资源开发，由京津有关企业吸收部分劳动力，或将生态移民安排为护林员或生态护库员，促使农业劳动力向生态服务业（主要是生态林草管护）转移。农业必须改变以粮为主的传统模式，用退耕增产和退耕圈养增收来改善农牧区的生态环境，并以此为依托开发有竞争力的生态农产品。其一，为保护好已有的生态治理及退耕还林成果，当务之急是解决退牧、舍饲、退耕后当地农民经济生活遇到的实际困难。要由京津政府予以支持和补助，除了土地使用权损失补偿之外，还要给予充足的生态管护补偿，提供买奶牛的贷款，提供优种羊用于繁殖，以

区域经济协调发展背景下的区域交通一体化理论与实践研究—以京津冀地区为例

区域经济协调发展背景下的区域交通一体化理论与实践研究—以京津冀地区为例Theory and practice of regional economic integration- A Case Studyin Beijing-Tianjin-Hebei region摘要本文通过给出国内外区域经济和交通发展一体化的现状的基础上，以京津冀特色产业和交通一体化的相互关系研究对象，对京津冀特色和优势产业以及交通一体化现状和存在问题进行了分析，提出实现京津冀交通一体化的对策。

对提升京津冀区域产业的整体实力和综合竞争力，增强对其他地区的经济发展辐射和带动能力，实现京津冀继我国“长三角”和“珠三角”之后“第三增长极”的目标具有积极的现实意义。

关键字：区域经济；交通一体化；京津冀地区Regional economic and social integration is the inexorable law of development of social productive forces, road transport has a wide coverage, adaptability, and direct access to good and flexible, is the most important basic conditions for the realization of regional economic integration. China is in the region's rapid economic development period, the requirements of the integration of road transport and more pressing. Combined with the development of road transport itself and regional economic development law to establish the theoretical foundation of the road transport integration system, and then clear the mechanism implemented by the road transport integration, the integration of regional traffic need to address the important basic theoretical and practical issues.Keywords：regional onomic; the integration of regional traffic; Beijing-Tianjin-Hebei region;1 绪论 (1)1.1交通运输一体化定义 (1)1.2交通运输一体化的特征 (1)1.3交通运输一体化的动因 (1)1.3.1交通运输一体化有利于缓解我国目前交通紧张局面 (1)1.3.2交通运输一体化有利于交通资源的整体优化 (2)1.3.3交通运输一体化有利于交通发展与其环境系统协调。