宇通热管理系统
郑州宇通客车售后技术服务工程师待遇怎么样
郑州宇通客车售后技术服务工程师待遇怎么样篇一：宇通客车技术分析报告HENAN INSTITUTE OF ENGINEERING宇通公司技术分析报告班级市场营销1142组别第二组（供方）姓名鲍款款201111208216角色技术顾问完成时间2013年12月10日宇通客车郑州宇通客车股份有限公司（简称“宇通客车”）是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。
厂区位于河南省郑州市宇通工业园，占地面积1700亩，日产整车达285台以上。
拥有底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等国际先进的客车电泳涂装生产线，是目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。
现已部分投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，建成后将具备年产30000台的生产能力，成为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。
宇通客车于1997年在上海证券交易所上市（证券代码600066），是国内客车行业第一家上市公司。
公司主要经济指标连续十余年快速增长，并连续十余年获得中国工商银行AAA级信用等级。
2012年，客车产品实现销售51,688辆，较2011年同比增长%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
不断创造具有质量、服务和成本综合优势的产品是宇通客车竞争优势的源泉。
目前，公司已形成了5米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、校车、专用客车等各个细分市场，包括普档、中档、高档等各个档次，145个产品系列的完整产品链，并成为中国客车工业领军品牌。
作为中国客车第一品牌，自2010年起至今，宇通客车连续多年荣获世界客年，公司再次荣获“2012中国企业500强”第427位，继续领跑中国客车行业。
车联盟（BAAV）颁发的年度最佳客车制造商、年度最佳创新客车、年度最佳客车安全装备、年度最佳环保巴士、年度最佳客车等大奖。
2004年，公司作为国内客车业的标杆，率先被国家评为“中国名牌”，2005年再次率先被国家评为“中国驰名商标”；2006年，公司被商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号，公司出口的宇通牌客车（ZK6100H 和ZK6898HE）产品通过国家质量检验检疫总局的专项审查（2009年通过出口商品免验续延审查，免验有效期至2012年11月），公司成为客车行业首家获得“进出口商品免验证书”的企业；2008年7月，公司被科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批国家“创新型企业”称号；2010年12月，在由国家工商总局、国家质检总局、中央电视台等共同主办的“2010中国年度品牌发布”活动中，宇通客车成为客车行业唯一入选“2010中国年度品牌”的企业，荣获“中国骄傲”荣誉称号。
吉林大学-现代汽车热管理系统研究进展_于莹潇
现代汽车热管理系统研究进展*于莹潇1，2袁兆成1田佳林2马家义1（1.吉林大学；2.空军航空大学）【摘要】分析了当前汽车热管理系统的组成和存在的问题；介绍了目前国内外对于汽车热管理系统的设计理念和研究方法，包括智能化电控热管理系统、新型布局热管理系统、新型热管理材料和热管理系统仿真等。
展望了现代汽车热管理系统的发展目标，指出采用电控冷却部件实现精确冷却和分流式冷却的有效整合是行之有效的手段，全新热管理材料的出现必将加速热管理系统模块化和集成化的进程。
主题词：汽车热管理系统研究中图分类号：U461文献标识码：A文章编号：1000－3703（2009）08－0001－06Research Progress of Modern VehicleThermal Management System（VTMS）Yu Yingxiao1,2,Yuan Zhaocheng1,Tian Jialin2,Ma Jiayi1（1.Jilin University；2.Aviation University of Air Force）【Abstract】The structure and existent problems of VTMS are analyzed in this paper,and the design concept and research methods,such as intelligent electronic-controlled VTMS,new layout VTMS,new thermal management materials and VTMS simulation etc,are also presented.The development goal of modern VTMS is discussed,and the integration of bypass-flow cooling and precision cooling with electronic-controlled elements has been identified as the most promising means to be adopted in a modern VTMS.The modularization and integration of VTMS will surely speed up with some new thermal management materials.Key words：Vehicle,Thermal management system,Research1现代汽车热管理系统简述随着人们对汽车节能、环保、安全和舒适性的要求越来越高，世界主要汽车厂家纷纷研制出更加先进的汽车热管理系统。
新能源汽车电池热管理调研报告
1. 新能源汽车电池热管理1.1 市场情况汽车热管理主要作用是为驾驶舱提供舒适温度环境，使汽车各部件在适合的温度范围工作。
而新能源汽车的热管理包括空调系统、电池热管理、电子设备热管理和电机热管理，整体价值将达到整车的8%-10%左右。
由于温度对电池安全、寿命、性能乃至整车续航里程都产生直接影响，因此电池热管理是新能源汽车热管理的核心。
相比传统汽车，新能源汽车电池热管理系统为新增加的系统，为从0到1的增量市场。
以乘用车为例，液冷模式下单车价值在1500元左右。
液冷模式的电池热管理系统包括电子膨胀阀、冷却板、电池冷却器、电子水泵等价值量较大的部件，系统整体单车价值约为1500元。
该情况下，新能源汽车热管理系统价值量有望由传统汽车2000元左右提升至6000元，预估2020年国内市场规模有望达到70亿。
表1 电池热管理系统（液冷）单车价值量拆分冷却板150 4~6 600~900电池冷却器200 1 200电子水泵250~300 1 250~300电子膨胀阀150 1 150其他200合计1400~1700（来源：长江证券研究所）1.2 电池热管理技术电池热管理主要分为三个内容：1）在电池温度较高时进行冷却，防止电池热失控；2）在电池温度较低时进行加热，确保电池低温下的充电性能和安全性；3）对电池系统进行保温，提高电池热管理效率，减少热管理能耗。
电池热管理系统的重点在于冷却，且根据冷却介质的不同，可分为风冷、液冷、相变材料冷却三种方式。
目前已实现商用的是风冷和液冷，而相变材料冷却方案由于技术尚不成熟，尚未在汽车领域使用，短期内商业化可能性不大。
表1 不同电池冷却方案优劣势对比1.1.1 风冷风冷系统借助空气流动带走电池产生的热量，分为自然冷却（即被动式风冷）和强制冷却（利用风机等，即主动式风冷）。
被动式风冷系统利用汽车行驶时与空气相对运动产生的风进行散热，冷却效果较弱；主动式风冷系统则依托现有空调系统，借助空调系统吹入驾驶舱内的冷风实现对电池组的降温。
宇通：让技术创新叫好又叫座
04□邮箱：****************1月11日，当宇通技术副总监、技术研究院院长汤望带领着三位博士接受行业媒体的采访时，有媒体笑称这是阵容最豪华的团队，副院长阎备战是油耗分析方面的专家，还有两位博士分别是安全技术和新能源汽车的专家，而20多年从事客车技术研究的经历，使得汤望在产品研发和技术管理方面颇有造诣。
他们的团队在过去的一年里让大量安全、节能、环保的技术得以应用在宇通的客车上，让用户感受到了宇通客车所带给他们的价值，而用户也对宇通在技术上的成果和创新予以认可，市场“用脚投票”作出了自己的选择。
2012年，宇通销量达51688辆，销量和增量均列行业第一，其中，校车、天然气客车、新能源客车的销量都是第一，在这3个对技术要求较高的细分市场里，宇通凭借着丰富的研发经验、充足的技术储备以及强大的开发能力实现了遥遥领先。
尤其是新能源客车，虽然宇通公开宣传的不多，却是卖得最多的，在这背后，是宇通技术团队在前期储备过程中所付出的巨大心血。
机会总是留给有准备的人，2012年对于宇通来说是多项技术成果得以市场化应用的一年，是更多创新技术在开发的一年，而这正是宇通在年景不好的时候仍能保持两位数以上增长的重要因素。
安全技术同步欧洲2012年，交通部多次发文要求加强客运安全管理，套在客车头上的安全紧箍咒越念越紧。
与此同时，社会公众对于客车安全也越发关注，社会舆论从来没有像现在这样如此关注客车的安全营运问题。
宇通作为客车行业的领头羊，在提升客车安全性能上一直不遗余力。
“宇通在去年推出了四大预警系统、五大视野保障系统、六大操控技术，以及一项远程安全技术。
这些技术是宇通在这两年内特别是在2012年为客车安全所装备的各种新技术。
”汤望介绍道，其中，■ 本报记者 余春瑜四大预警系统包括FCWS 前向碰撞预警系统、DFW 疲劳驾驶预警系统、TPMS 胎压监测系统、LDWS 车道偏离预警系统；五大视野保障系统包括360。
全景环视系统、夜视系统、倒车监视雷达系统、HUD 抬头显示系统、AFS 自适应前照灯控制系统；六大操控技术为ESC/ESP 电子稳定控制系统、HSA 坡道起步辅助、EBS 电控制动系统、VVEB 可变气门排气制动技术、ECAS Ⅱ电控空气悬架、ACC 自适应巡航控制系统。
宇通力推10米一层半新车
04□邮箱：****************12专 题宇通客车携5款精品出击本次车展，并带来了最新的ZK6118H 型10米一层半客车。
在展会现场，宇通为旗下首款10米一层半新车——ZK6118H 举行了别出心裁的上市发布仪式。
仪式上，宇通客车副总经理王文兵、中国公路学会客车分会秘书长裴志浩与到场嘉宾、媒体记者共同见证了这一盛况。
全新力作 ZK6118H耀世登场ZK6118H 是宇通在2013年客运市场布局的一款战略重点产品。
据王文兵介绍，该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。
与传统10米产品相比，购车成本略增，但具有座位数多的优势；而与同座位数的11.5米产品（高一级状态下）相比，这款车型又具有售价低、油耗低的特点。
据悉，ZK6118H 共有柴油版和天然气版两种动力可供选择。
在现场可以看到，ZK6118H 展车（高一级状态）共有49个客座，比行业同米段10米系列产品多出了6个客位，堪与行业传统11.5米单层产品客位数比肩，可为运营方带来不错的收益回报。
这款新车的载物能力同样非■ 商 车常优秀，ZK6118H 通过结构优化实现了行李舱容积的增加，比行业其他10米系列产品多出1立方米的储物空间。
ZK6118H 采用全新豪华造型，时尚大气，在追求美感的同时，更于细微之处体现对安全性和舒适性的苛求。
照明系统采用双远光配置、点缀LED 灯、电动高度调节等技术手段，不但使整车科技感十足，还使得照明系统在夜间、雨雾天气下的效果更佳，保障了行车安全。
在燃油经济性上，ZK6118H 同样表现不俗。
发动机热管理系统的采用可使客车百公里油耗降低5%~10%，并能同时减少发动机摩擦、减少废气排放。
同时，其搭载的安节通智能运营系统（可选装）通过智能化运营管理，能明显降低客运企业的运营成本。
为保证舒适性，ZK6118H 采用家装标准，打造车内清新呼吸环境。
仪表台、内饰及地板等可触及之处全部采用环保材料，摈弃了传统的喷胶粘接工艺，更加健康环保。
一高二低宇通10米一层半新车介绍抢先版
一高二低宇通10米一层半新车介绍抢先版
5月新上市的宇通10米一层半新车——其最大的特点：性价比。
油耗：宇通10米一层半新车属于燃油经济性，整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%-10%，并能同时发挥减少发动机摩擦、减少废气排放的功效。
设计：采用全新豪华造型，时尚大气、富含科技感：前大灯在客车行业首次采用前照灯灯壳免底涂磨砂工艺，更显高档、豪华。
照明系统还通过采用双远光配置、点缀LED灯、电动高度调节等技术手段，不但使整车更加大气美观，还使得照明系统在夜间、雨雾天气下的照明效果更佳，保障行车安全。
内饰：独立驾驶区域，合理分布的出风口，六向可调节司机椅，确保驾驶员在最佳、最舒适的环境中驾驶;人性化设计的乘客座椅初始角度为105度，可调20度，头部有包裹感，靠背前后可调，座椅可横向外移等细节设计无不彰显宇通对乘客的贴心关怀。
宇通10米一层半新车图片展示：
参数介绍：
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宇通热管理系统
宇通热管理系统发动机热管理系统是如何节油的？发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。
1、燃油冷却更充份（节能降耗）通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。
通过改良发动机温控系统，确保发动机在最适宜的温度环境80°c-95°c之下工作，从而最大限度地充分发挥动力效能，并有效率缩短发动机寿命。
2、仓体散热更科学（延长使用寿命）通过对空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改良，提升车辆通过结构去提升仓体散热器的能力，尽量减少附属件用料。
根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。
3、动力利用更有效率（运转可信）通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。
发动机热管理系统――减少入排气阻力发动机进气量的大小决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低、油耗增加。
宇通掌握了多种发动机进气系统对油耗的影响规律，极大的满足了发动机对进气阻力的要求，使油耗更低，运营更经济。
进气口阻力对整车油耗的影响规律就是，在进气口阻力远大于发动机建议时，影响促进作用非常大，当进气口阻力逐渐增大，对油耗的影响促进作用也逐渐增大，当进气口阻力完全符合发动机建议时，减少油耗的效果递增。
通过对进气阻力的优化改进，在等速行驶过程中，油耗下降2.7升。
发动机热管理系统――能耗附件管理通过对发动机附件的优化管理，最合理的分配发动机所生产量的能量，增加了能量的违宪损耗，将更多能量分散供给客车高速行驶；同时更好的掌控发动机工作环境，缩短发动机使用寿命。
助客运企业降本解困 宇通新车与LCC组合出击
助客运企业降本解困宇通新车与LCC组合出击作者：程红来源：《驾驶园》2013年第08期7月16日，LCC（客车全生命周期成本管理）工程推介会走进了武汉。
自6月4日在北京启动LCC工程以来，宇通客车相继在广州、杭州、沈阳等地成功举办推介活动，此次进入华中市场，以独特有效的成本控制理念获得了当地客运、公交企业的一致好评。
近年来，随着燃料成本、人工成本的不断攀升，高铁、动车的突飞猛进，再加上高速公路重大节假日免费政策的颁布，公路客运企业的传统“黄金班线”“黄金季节”已经荡然无存，面临着市场不景气所带来的利润摊薄甚至亏损经营的压力。
如何摆脱成本困境并实现增收，正成为当下客运企业亟待解决的难题。
宇通客车在洞察到客运企业面临的严峻形势后，率先在行业内提出了LCC成本管理理念，倡导从全生命周期成本管理的角度考虑客运车辆的运营成本问题，并推出包括路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访的LCC工程“六步法”，以能源管理合同的形式通过量化的数据直观地体现用户在LCC工程实施后的成效。
LCC理念的贯彻执行离不开高品质车型的保障，宇通ZK6118H 10米一层半新车无疑是一款能为客户创造更大价值的创新产品。
为了让更多客运企业了解这款车型，据推介会现场的宇通技术人员介绍，该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。
ZK6118H（高一级状态）共有49个座位，比行业同米段10米系列产品多6个座位，与行业传统11.5米单层客车的座位数相当，增加的6个客位相当于为整车净增了近1/7的收入。
以10米车的资金投入，实现11.5米车（单层）的承载量，无疑将为客运企业带来更多收益回报。
在燃油经济性上，ZK6118H同样表现不俗。
整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%—10%，并能减少发动机磨损、减少废气排放。
车身采用CATIA系统优化设计，通过降低风阻系数来减少车辆的油耗；并采用CAE研究及应用重量更轻的高强度钢，使骨架更牢固，也实现整备质量减重，从而降低油耗。
整车热管理技术及应用分析
10.16638/ki.1671-7988.2016.12.069整车热管理技术及应用分析李波，阮仁宇，王锦艳，郜昊强，刘芯娟（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）摘要：国外的热管理技术主要从系统的角度解决传统燃油车的热量分配问题，国内热管理技术仍在单个部件上进行研究。
目前行业内有很多新兴的热管理技术，文章重点介绍发动机分流冷却技术、智能冷却格栅、余热回收技术，以奔驰C220和宇通第二代热管理技术为例，较为详细的介绍热管理先进技术的应用情况。
关键词：热管理技术；智能冷却格栅；余热回收技术中图分类号：U464.11+1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2016)12-202-03The Vehicle Thermal Management Technology and The Analysis of ApplicationLi Bo, Ruan Renyu, Wang Jinyan, Gao Haoqiang, Liu Xinjuan( Anhui jianghuai Automobile Co., Ltd., Auhui Hefei 230601 )Abstract: The vehicle thermal management technology abroad mainly from the system to solve the problem of the heat distribution of the traditional fuel vehicles, domestic thermal management technology were researched in the separate components.There are many rising technology including split cooling technique, intelligent cooling grille and waste heat recovery technology and the application of the thermal management technology were introduced with the Mercedes C220 and yutong second generation thermal management technology.Keywords: Vehicle thermal management technology; Intelligent cooling grille; Waste heat recovery technologyCLC NO.: U464.11+1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-202-03前言整车热管理系统是从热量角度出发统筹发动机与整车间的关系，采用综合手段控制热量传递，根据工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象在最佳温度范围内工作，进而优化整车的节能效果，改善汽车运行安全性和驾驶舒适性[3]。
汽车热管理系统原理与实践分析设计开发与验证热管理系统概述
汽车热管理系统原理与实践分析设计开发与验证热管理系统概述热管理系统的基本原理是通过控制热量的流动和传递，维持发动机和车内空调系统的适宜温度范围，保证其正常工作。
在发动机方面，热管理系统主要包括冷却系统和加热系统。
冷却系统通过循环冷却剂，在发动机运行过程中将产生的热量带走，防止发动机过热。
而加热系统则通过燃烧室或电热元件加热冷却剂，以保证发动机在寒冷环境下能够快速达到正常工作温度。
对于车内空调系统，热管理系统主要是通过控制空调压缩机和风机的工作，调节车内的空气温度，使乘客感到舒适。
在实践中，热管理系统的设计与开发需要考虑多种因素。
首先，需要根据不同的汽车类型和使用环境，确定适用的热管理技术和方案。
例如，在寒冷地区，需要采用更强的加热系统来确保发动机能够正常启动和工作。
而在炎热的地区，则需要更加强大的冷却系统来抵抗高温对发动机性能的影响。
其次，热管理系统的设计还需要考虑能源效率和环保性。
为了提高能源利用效率，可以采用能量回收技术，例如利用发动机废热来加热车内空调系统。
同时，还应该考虑如何降低温室气体排放和对环境的影响。
例如，通过优化冷却系统的设计和使用更加环保的冷却剂，来减少对大气的污染。
热管理系统的验证是确保其可靠性和性能的重要环节。
验证过程中，需要进行各种工况的测试和模拟实验，以验证系统在各种条件下的正常工作。
例如，可以通过实际道路测试，模拟不同环境温度和负荷情况，评估发动机的冷却和加热性能。
同时，还需要进行各种故障模拟测试，以验证热管理系统的容错能力和安全性。
例如，通过模拟冷却液泄漏或故障情况，评估系统故障时的应急措施和保护机制。
总之，汽车热管理系统是确保汽车正常运行和乘客舒适的重要部件。
设计和开发一个高效可靠的系统需要综合考虑多种因素，包括不同环境条件下的需求、能源效率和环保性。
通过验证过程的测试和实践，可以确保系统具备良好的性能和可靠性。
济宁交运集团董事长魏广锡 谈客运企业管理
济宁交运集团董事长魏广锡谈客运企业管理 2008年06月09日 16:35 中国客车网对企业家而言，企业管理乃重中之重，如何进行行之有效的管理是影响企业发展乃至企业生命力的关键因素。
对于日益竞争激烈的客运企业而言，一套规范化的管理体系比什么都重要。
今年3月下旬，宇通“价值连城”活动在“三孔之乡”(孔府、孔庙、孔林)的济宁如期举行，宇通公司携手济宁交运集团开展的“宇通杯”节油大赛更成了当地舆论关注的焦点，活动全程也由济宁电视台拍摄录制。
期间，记者对济宁交运集团董事长魏广锡进行了专访。
魏董事长在客运企业管理上的精辟论断让笔者钦佩不已。
山东省济宁交通运输集团有限公司是由原山东省济宁汽车运输总公司于2006年3月整体改制创立的，是济宁市规模最大的专业道路运输企业。
济宁交运集团有限公司注册资本3000万元，资产总额5亿元，拥有员工4000余人，各类营运车辆2000余部，跨省(区)及区内客运线路300余条，覆盖全国12个省，通达50余个中心城市。
魏董事长告诉记者：“我们公司在成立初期，仅有货运汽车5辆、马车27辆、职工71人。
几十年来，在几代汽运人的共同努力下，企业规模不断壮大，实力不断增强，多年来一直是济宁市道路运输市场的骨干力量。
2003年10月31日是企业改制基准日，在济宁市委、市政府和市交通局的支持和指导下，公司坚持两手抓，一手抓企业改制，一手抓生产经营管理，保证了企业稳步发展和平稳过渡……”从他的言谈中，记者了解到，济宁交运集团近几年对各项管理工作进行了较大调整，而日益健全的管理体制也是促进济宁交运集团突飞猛进发展的核心因素。
机务管理：择优选配，定额考核，标准化管理魏董事长说，他们公司在机务管理方面，始终坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合性管理，保障车辆技术状况良好，保证机务管理工作的顺利开展。
在机务管理工作上，公司主要从车辆选型、驾驶员培训、标准化管理降低车辆使用成本等方面进行。
新能源汽车热管理行业分析-家电第N成长曲线
新能源汽车热管理行业分析-家电第N成长曲线新能源汽车热管理行业分析-家电第N成长曲线前言：空间巨大的新能源汽车热管理相比传统汽车，新能源汽车热管理系统更复杂，新增电池、电机及电子部件等冷却需求。
传统汽车热管理系统主要包括两部分：发动机冷却系统和汽车空调系统。
新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。
新能源汽车热管理系统按冷却介质分类主要包括液冷回路（电池及电机等冷却系统）、油冷回路（减速器等冷却系统）及冷媒回路（空调系统），涉及零部件包括控制部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（压缩机、电子水泵、油泵等）。
由于新能源汽车热管理系统更加复杂，所需核心零部件价值量更大，整体单车价值预计可达7000元以上，相比传统汽车大幅提升。
传统燃油车热管理系统主要包括发动机冷却系统和汽车空调系统，单车价值预计在2000元左右。
目前新能源乘用车热管理系统设计差异较大，表现为微型（A00级）因车型偏低端、电池带电量少及电驱动功率小，电池与电机冷却方式多采用风冷，导致这类车型热管理系统单车价值与燃油车接近；但紧凑型及以上级别（A/B/SUV级等）车型零部件冷却方式已逐渐采用液冷，该类情形下新能源乘用车中的单车价值量预计可达到7000元以上。
主要增量包括以下几点：1）电池热管理系统为从0到1的增量，液冷模式下价值量预计达2000元；2）压缩机产品升级和新增PTC加热器，新能源空调系统价值量预计接近5000元；3）电机及电子部件等冷却系统也带来一定价值量的提升。
此外，纯电动汽车目前主要采用PTC加热器进行冬天采暖，如果采用更高效的热泵技术，相比目前价值量还有明显提升。
2021年全球新能源车销量607万台，同比+104%，参考长江电新团队测算，2025年全球新能源汽车销量有望达2500+万台、对应2021-2025年复合增速为+43%，假设热泵覆盖率70%左右，2025年新能源车热管理规模达到2000亿元以上，行业空间巨大。
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发动机热管理系统是如何节油的？
发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。
1、燃油燃烧更充分（节能降耗）
通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。
通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。
2、仓体散热更科学（延长使用寿命）
通过对空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工。
根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。
3、动力利用更有效（运行可靠）
通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。
发动机热管理系统——降低进排气阻力
发动机进气量的大小决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低、油耗增加。
宇通掌握了多种发动机进气系统对油耗的影响规律，极大的满足了发动机对进气阻力的要求，使油耗更低，运营更经济。
进气阻力对整车油耗的影响规律是，在进气阻力远大于发动机要求时，影响作用很大，当进气阻力逐渐减小，对油耗的影响作用也逐渐减小，当进气阻力完全符合发动机要求时，降低油耗的效果递减。
通过对进气阻力的优化改进，在等速行驶过程中，油耗下降2.7升。
发动机热管理系统——耗能附件管理
通过对发动机附件的优化管理，最合理的分配发动机所产出的能量，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶；同时更好的控制发动机工作环境，延长发动机使用寿命。
目前客车采用的发动机额定转速通常为2000rpm左右，风扇与发动机之间的传动比根据不同车型，约为1.2-1.5之间，因此，车辆在高速行驶过程中，风扇的转速将在2600-3000rpm，此时风扇消耗功率在10kW以上。
占发动机平均使用总功率的10％左右。
如果风扇转速降低至1200rpm以下，消耗功率下降80％，从理论上分析整车油耗将下降约7%左右。
发动机热管理系统——仓体热管理
仓体热管理技术是博士后工作站对仓体温度高的问题进行的专项研究。
极大的提高了仓体内各种橡胶管路和电气管路使用寿命，并且对附件的正常工作和火灾隐患的控制也有很大的效果。
效果：发动机热管理系统先采用智能温控技术进行发动机热管理，使客车发动机工作在最佳运行温度，百公里油耗可降低5%-10%。
原理：研究表明发动机发挥最佳效率的冷却水温度是90度，只有在最佳温度运转才能最省油。
发动机热管理系统通过两大组成部分，冷却智能控制系统和风扇智能控制模式发动机长期保持在最佳温度附近，达到节油效果。
发动机热管理系统好处：
全年稳定的发动机工作温度
快速到达发动机的工作温度
发动机不会过冷
减少发动机的磨损, 降低保养费用并提高发动机寿命
比传统风扇拥有更高的冷却效率
减少由于冷却所消耗的燃油
通过精确的风扇控制获得最佳的效率:
风扇转速可接近于0
最高的转速带来高效率
减少废气排放。