建筑地基基础处理方法

建筑地基基础处理方法浅谈

王顺涛 河北新河基础工程有限责任公司

摘 要：近年来，随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，各类建筑结构数量也在不断的增加。由于我国地域比较辽阔，工程地质条件相对比较复杂，多存在着一些淤泥质土、湿陷性黄土以及杂填土等地质环境，因此加强建筑地基基础处理至关重要。本文将对建筑地基基础处理方法进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。

关键词：建筑工程；地基基础；处理方法；研究

所谓建筑地基基础处理，主要是根据建筑结构的特点对地基进行加固或者改良，以提高该位置处的地基土层承载能力，并保证其稳定性；通过地基基础处理，可以有效减少建筑结构的不均匀沉降现象，提高粘性土层的抗液化性。目前来看，建筑地基基础处理过程中经常用到的方法主要有换土垫层法、振冲法，重锤表层夯实、强夯法、深层搅拌、注浆法以及化学加固法。以下将以其中几种建筑地基基础处理方法为例，进行具体分析：

1 压实法

从形式上看，压实法是一种物理处理方法，其土质填料主要有固体、液体以及气体三种成份共同组成，而且间隙率相对比较大，经过碾压可以使填料的颗粒之间靠的更近一些，小颗粒会进入到大颗粒之间的孔隙之中，进行重新的排列和组合，并将多余的空气与水分排出来，从而可以有效地降低孔隙率，增加单位体积中的相同颗粒数量及填料密实度；同时，通过该种方法可以使地基的密实度及其含水率达到预期的要求。在对建筑基础地基运用压力法进行处理时，影响建筑地基压实度的不利因素很多，通常表现为填料种、含水量、压实机械的类型和功能施压分层的厚度、施压遍数与施压方法。在用于压实法进行地基基础处理过程中，主要包括准备、施工和竣工三个阶段；填土、平整、施压和检验四个区段；施工准备及放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械施压、检验签证和地基整形八个流程。这种地基基础处理方法，主要适用于土质相对比较疏松或较软的土层。

2 高压喷射注浆法

该种地基基础处理方法，主要适用于那些淤泥、粘性土、淤泥质土、粉土、人工填土、砂土以及碎石土等类型的地基。一般而言，如果地基中含有大量的大粒径岩石、植物根茎以及其他的有机质，则应当先根据施工现场地基土层的试验结果来确定其实际可适用性。如果该区域的地下水流速比较快，而且喷射的浆液难以在注浆套管附近凝固，则就不宜使用该种地基基础处理方法。采用高压旋喷桩方式对地基基础进行处理，其深度相对较大，而且除了可对地基实施加固以外，实践中也可用作深基坑以及大坝等结构的止水帷幕；从实践来看，以供该种方法进行地基基础处理，其最大可处理深度可以达到 30 米以上。

3 砂石桩及预压法

砂石桩法处理地基基础，主要适用于那些挤密的松散性砂土、粘性土、粉土、素填土以及杂填土地基的处理，对于提高土层的承载能力以及降低其压缩性具有非常明显的效果，同时该方法也可以用于可液化的地基处理。实践中，对于那些饱和粘土土层变形控制不符合要求的建筑工程而言，可采用该方法进行处理，即将砂石桩和软粘土有机地结合在一起，形成坚固的复合型地基。不仅有效地加速了软土地基的排水固结速率，而且还可以有效地提高地基基础的承载能力。砂石桩法，比较常用于淤泥、冲填土以及淤泥质土等类型地基的处理。预压法主要分为堆载预压法与真空预压法两种。当地基基础的软土层厚度不超过 4 米时，笔者建议采用天然的地基堆载预压法对其进行处理；当地基基础的软土层厚度大于 4 米时，笔者建议采用砂井和塑料排水带等竖向的排水预压法对地基基础进行处理。

4 强夯法与强夯置换法

在建筑地基基础处理实践中，另一种比较有效的处理方法是强夯法，主要适用于砂土、碎石土、低饱和度粉土和粘性土、杂填土、湿陷性黄土以及素填土等类型的地基。从实践来看，强夯置换法对于高饱和度粉土，软塑或流塑粘性土地基的处理效果比较好，尤其对其变形控制不符合要求的工程，设计之前应当在对现场进行试验的基础上，来确定其处理效果极其适用性。实践中我们主要是将强夯法与强夯置换法用在提高建筑地基土层的强度上，同时还可以有效地减少其压缩性，以改善建筑地基基础土体的抗振动液化能力，并消除土层的湿陷性。在处理饱和粘性土时，一定要结合堆载预压法以及垂直排水法进行综合使用，效果会更加的明显。

5 振冲法

所谓振冲法，主要分为加填料与不加填料两种类型，其中加填料一般又被称为是振冲碎石桩法。从实践来看，振冲法主要适用于那些砂土、粉质粘土、粉土、素填土和杂填土等地基。对于排水抗剪能力超过 20kPa 的相关饱和粘性土及饱和黄土建筑地基基础的处理，应当在施工之前就要对施工现场进行试验，以确定该方法的可适用性；对于不加填料的

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的检测和维修工作。如若在施工过程中发现问题，应进行及时的解决和处理。

2.1.3 做好信息资料实时报验和整理工作。

暖通安装过程中资料整理和报验工作，应该同工程建设施工同步进行。只有具备了完整真实的信息资料的项目工程，才可以算得上真正意义上的完整工程。但是在现阶段的暖通安装施工作业过程中，有大部分都是直至工程项目快完工结束之前，才开始着手准备整理和报验相关资料。这是一种错误的做法，也是不可取的。实际上，在工程项目建设过程中的暖通安装作业从一开始的预埋的隐蔽资料以及施工过程中的报验材料和完工前得运转材料都需要得到业主的签证和认可。若是在工程完工之后再去补签信息资料，不单困难，而且可靠性和真实性也是大打折扣。

2.2 在作业过程中，做好和其他工种的协调配合工作在工程建设过程中，暖通和供给水、弱电设计和消防之间，应本着“从整体着手，从细处抓起”的基本原则，按照施工的实际情况，制定一个科学、合理的施工方案来规范

和指导暖通安装。在功能设施比较齐全的房屋建筑里，顶棚的净空是非常有限的，但所布置的施工管道又非常的复杂，比方说：专门用于暖通安装的送风管、新风管、排泄管、给水管、冷凝水管等；日常供给水所用到的生活供水管、排水管、废水管等；弱电系统所用到的桥架、电线管等。在工程建设过程中，设计师只是标注了重要机械设备的定位尺寸，而没有对这些管道以及其他配套设施的安装位置、尺寸大小和标高等信息进行详细的标明。有的是在即使是对这些信息进行了详细的标准和说明，但由于和其他工种作业相冲突，也给暖通安装带来诸多不便。因此这就需要我们在暖通安装过程中，做好各工种之间的相互协调配合工作。

3 总结

随着经济的迅速发展和人民的生活水平不断提高，人们越来越注重日常生活的质量，尤其是居住环境的质量。这就要求我们要在工程建筑过程中做好暖通安装的施工质量管理工作，切实保障工程施工的进度和质量，在确保工程保期保质完成的同时，有效的降低施工成本。

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振冲加密方法而言，其主要适用于粘粒含量小于 10％ 的一些中、粗砂建筑地基基础的处理。实践中我们可以看到，振冲碎石桩通常是用来加强建筑地基基础承载能力的，同时还可以有效地减少建筑地基基础的不均匀沉降量，对于提高土坡抗滑稳定性及土体抗剪强度具有至关重要的作用。

6 CFG桩法

所谓 CFG 桩法，即水泥粉煤灰碎石桩法，主要适用于粘性土、砂土、粉土以及已经自重固结了的素填土建筑地基基础的处理，对于淤泥质土通常应当依据该区域的现场试验及相关经验，来确定该方法是否适用。在建筑地基基础与桩顶之间，通常要设置适当厚度的一层或数层褥垫，并保证桩与土能够共同承担荷载，从而形成一个相对比较坚固的复合型地基。实践中我们可以看到，CFG 桩法主要适用于独立基础、条基、箱基以及筏基，同时可用于提高建筑地基基础

的承载能力、减少地基基础的变形量。对于可液化的建筑地基，通常可运行碎石桩及水泥粉煤灰碎石桩等多桩型形成复合型的建筑地基，从而有效地消除建筑地基土的液化程度，并提高其承载力。

在建筑基地基础处理过程中，除以上方法外，还可以使用单液硅化法、碱液法、换填垫层法以及柱锤冲扩桩法等。实践证明，这些建筑地基基础的处理方法效果都非常的明显，在现代建筑地基基础处理作业中发挥着重大的作用。

7 结语

建筑地基基础的处理质量，直接关系着该建筑地基未来的建筑结构使用寿命及其安全性，对于人民的生命和财产安全也可能会产生一定的影响，因此必须加强对建筑地基基础的处理，根据拟建筑地点的地质特点，及时采取有效的处理方法，对于保证建筑地基的可适用性具有重大的意义。

公路工程建设的风险是无时不在的，参与建设的各方在享有权利的同时也相应承担一定的责任风险，要保障责权利的均衡就需通过建立明晰的产权结构，制定合理的风险承担模式，进而使得参与方均发挥各自作用，实现利益最大化。4.3 引入先进的技术措施和组织保障体系

首先通过对项目实施中的风险进行研究分析，根据结论选择抗风险能力强、灵活有弹性的风险控制技术方案，其次引进高质量的技术人员和管理人员，制定合理的激励奖惩机制，建立完善的组织管理制度，充分发挥其在实施过程中严格控制风险的作用。

4.4 强化全过程动态管理

在公路工程的建设过程中，要在全寿命期内全程监控，经风险辨识其可能存在的风险源；定量估计对已识别的风险发生的可能性大小、发生的时间和范围；并对各风险因素进行评价，进而对公路建设过程中存在风险进行控制。将全寿命周期理念与动态控制理论相结合，以期在项目实施过程中及时发现风险并及时制定有效的风险对策，实行全面风险管

理，避免不必要的损失。

5 结语

在公路工程项目施工建设过程中，存在着大量不确定因素，因而加强风险管理便成为保证工程项目顺利实施的前提，同时也是施工企业降低成本、提高企业核心竞争力的重要手段。本文结合公路建设中风险管理的现状，对公路工程建设中的风险因素进行分析，探讨了风险管理的重要性以及应对措施，意义在于强调在公路建设中建立完善的风险管理机制，并对公路工程项目实施全面风险监控，以此来实现企业的目标的重要性。

参考文献：

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[2]黄翰栩.对公路工程项目风险管理的探讨[J]科技资讯.2011（13）

[3]钱霄芬.谈公路工程项目风险管理[J]价值工程.2010（6）