减振器的安装示意图
空调水系统弹簧减振装置安装施工工法
空调水系统弹簧减振装置安装施工工法1、前言随着当今高速发展的信息社会，建筑物越建越高，高层建筑由于楼层高，底盘面积大，无论标准层和裙楼均存在着内区和外区，采用空调系统对室内空气的温度、湿度实行自动调节和控制，满足人们的生产和生活所需的舒适环境，但空调水系统在正常运行的同时，不可避免地产生振动现象，系统在启停瞬间产生的巨大冲击力通过管道、楼板的二次结构振动传导等各种因素在大楼内进行传播，甚至对管网系统造成巨大的损害，长期生活、工作在过大的振动环境中，对人的工作和身体健康有极大的影响，因此在空调系统设置时必须考虑如何减弱和消除这些振动。
2、特点弹簧减震装置主要通过减震弹簧的刚度及弹簧预压缩的初始力，以减少或消除管道由于介质的不规则流动、室内温湿度的影响、水锤（或汽锤）以及地震等原因引起的周期振动或瞬时冲击，提高空调水系统的固有振动频率，对因外界干扰引起的管道强迫振动进行隔振减震，从而避免管道的共振现象，减少管道由于振动产生的附加应力。
3、适用范围本工法适用于弹簧减震装置通过改变振源的干扰力或系统的传递特性，控制各种频率的振动和摆动，使振动减少，防止设备的振动通过各管道及配件与设备主体结构框架沿着与之相连的所有钢性构件形成结构传导。
4、减震装置的组成及工作原理4.1减震装置的组成及特点4.1.1减震装置由壳体、上压板、内挑管、弹簧等组成，采用内挑管结构，载荷振动消除非常方便，且有螺纹防松设置。
4.1.2减震装置示意图4.2载荷范围：245N-35040N ；位移范围有二种：0-75mm 、0-150mm 。
4.3特点：弹簧减震装置是一种对位移反应灵敏的振动控制装置，在一定的程度上限制了空调上压板内挑管弹簧壳体水系统的连续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流等）的管道及设备的振动。
4.4工作原理建筑物高度增高，空调水系统管道垂直落差相应增大，承受水压就愈大，对于100m高建筑来说静水压力就达到1.0Mpa左右，安装在管井的最低层及楼层分支空调水管，水在管道内高速运行时，会产生很大的阻力和摩擦力，当打开的阀门突然关闭，水泵机组突然启动、停车，管道内的水流量突然从零增加到额定的流量，或从额定的流量降至零流量，流量的急剧变化引起管路水压强急剧升高和降低的交替冲击，产生强大的冲击力使管道系统剧烈振动，出现“水锤效应”，破坏力较强，为消除或减弱这种振动，通过对系统的模拟与计算，找出系统的最不利点设置减振装置进行隔震消振，在管道发生位移振动时，通过减震弹簧的刚度及弹簧预压缩的初始力的限制，使振动被设置在管道与刚性支架之间的弹簧减振装置有效消除或减弱。
减震橡胶知识及应用
减震橡胶知识及应用—.绪论现实生活中振动无处不在，振动的现象是不容忽视也是不可缺少的•人们一直致力于振动的产生， 操纵和排除的研究，所有的物体的振动都会产生声音，假如没有振动就可不能有音乐，人类也无法进行 语言交流了 •然而振动也会对人们的生活产生许多不利的阻碍,如:共振会导致装巻的损坏，噪音会阻 碍人类的生活环境等•如何样将振动对人们产生的不利阻碍减到最小.是当前减丧技术进展和追求的方 向.减震技术的核心是排除「扰性振动或找出解决的方法，现在比较适用和成熟的减丧方法是橡胶减震 系统，早在橡胶应用于工业之初，人们就使用了橡胶隔离来进行减震，但当时还没有有效的橡胶粘接技 术，橡胶在减震领域的应用没有获得成功，随着橡胶粘接技术的的进展和运用，于1932年显现了最早 的橡胶减震制品，使得减少底盘和引擎系统产生的振动成为可能，随后越来越多的金属和橡胶粘接的零 件应用于差速器、后轴等汽车驱动系统,20世纪50年代 起越来越多的发动机悬置得以应用，早在1979 年徳国大众成功地将液压悬置应用到发动机悬宜系统，使得减丧技术得到专门大的进展，现在人们正在 研究可转换装置和主动装置在工程上的实际应用• 二.减震橡胶基础理论1・减震基础当沿重心轴方向对橡胶装置进行碰撞会产生一定频率的振动，假如系统内没有外力作用，激发振动 将逐步衰减，衰减的速度取决于橡胶材料的减幅，依照牛顿泄律将得到下而公式：质量+阻力+弹力=0 若忽略减吗不计，能够得到橡胶的固有频率如下:fo=l/2 n xjc/m6固有频率;c:弹簧刚度;m:质量当碰撞力远离重心橡胶装置系统会在三个轴中产生扭转振动，各自的角频率为：COD = \J Cv /J角频率;C 、•：扭转刚度;J ：惯量弹性体在正常情形下都有将逐步增强的共振减小到一泄水平的特性，橡胶减震器的隔离减震效率等 于激振频率/固有频率即：1]=£/如当耳〉\厂 时，激振力将减少而且远不等于固 有频率，橡胶减震器 将起到隔离振动的成效，当11=3时，减震成效将达到80%,也确实是说仅有20%的激振振动在传播.图1振动传递示意图1 VT23456 HJ 扰频率/固有频率（f/fo> 0・1021050610 ©二二r喙关T丄廉转图2弹性装置隔离系统示意图2・弹性装置系统和线型弹性装置系统的单自由度相比，立体系统拥有更多的自由度和可移动性，一个发动机悬豊有三个直移和三个转动的自由度，六个固有频率需抵制共振使激振力减少到一左程度，该装巻系统要紧是减少重心处的振动使之趋向于零，使不同方向的激振不再相互阻碍•该装巻系统的设汁目标是依照客户的开发设想决定悬置布巻的位置和悬垃的刚度，使得所有的固有频率远不等于干扰频率，最初的装宜要紧是决定临时的位置和刚度，最后安装到车内时要考虑到发动机装置子系统的相互作用，现在人们已能通过有限元分析软件系统建立汽车整车模型，并通过运算机模拟进行悬苣的优化设il・，设计时需考虑找到使舒服性和减少噪音的最好的折中方法,使得零件能够抵挡所有外力并使力的传递达到袄最小化，同时还需满足零件的最大运动和外界环境的要求.3・减震橡胶概要3.1减宸橡胶的作用:代替金属弹簧起到消振，吸振作用•其要紧的性能要求在静刚度、动刚度、耐久性能上.3・2减震橡胶的特点：（与金属弹簧相比胶）①橡胶是由多种材料相组合而成，同一种形状通过材料调整能够拥有不同的性能.②橡胶内部分子之间的摩擦使它拥有一左的阻尼性能，即运动的滞后性（受力过程中橡胶的变形滞后于橡胶的应力）.③橡胶在压缩、剪切、拉伸过程中都会产生不同的弹性系数.3・3减震橡胶的工作原理：①吸取振动：此类减震橡胶件要紧是用于发动机与车身之间的连接，此状态下发动机是振动源，减箴橡胶的作用是吸取发动机产生的振动，幸免传递到车身上，同时也减轻发动机自身的振动.②消减振动：此类减震橡胶件要紧是用于底盘与车身之间的连接，此状态下底盘车轮是振动源，减震橡胶的作用是将路面与车轮产生的振动通过髙阻尼作用迅速消减，防止振动通过底盘传递到车身.牛减震橡胶的性能特点4-1静刚度4.1.1静刚度的宦义：指减丧橡胶在一定的位移范畴内，英所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.静刚度的测怎必须在一左的位移范畴内测左，不同的位移范畴测左的静刚度值是不同的，但有的厂家则要求整个位移范畴测定的变化曲线•下面以压缩变形试验为例说明减震橡胶与今属弹簧的静刚度的不同之处：图3金属弹簧压缩载荷一位移曲线图将金属弹簧压缩到弹簧弹性极限内的一左范畴的位移量后，再将压力缓慢匀速卸去，弹簧所受的载荷与位移量的尖系如图3所示呈线性尖系，在外力卸去后弹簧能够回复到初始位豐图4减震橡胶压缩载荷一位移曲线图将减震橡胶压缩到一定范畴的位移呈后，再将压力缓慢匀速卸去，减震橡胶所受的载荷与位移量的尖系如图4所示呈非线性尖系，在外力卸去后减震橡胶不能够回复到初始位垃，显现位移相尖于载荷的滞后现象.从上而的试验能够得出：橡胶的静刚度是在一左的位移范畴内，英所受载荷变化量与其位移变化量的比值，位移范畴不同所得到的静刚度值是不同的'即(F2・F1)/(X2・X1)H(F3・F2)/(X3・X2)而金属弹簧在任意位移范畴內英所受载荷变化量与英位移变化量的比值是一上的'即(F2-F1 )/(X2-X 1 )=(F3-F2)/(X3-X2)将金属弹簧和减丧橡胶同时压缩到极限后，金属弹簧的压力会一宜保持不变，而减丧橡胶的压力会随着时刻的推移显现压力放松的现象，如图5所示.减震橡胶的这种压力放松的特性使它具有比金属弹簧更好的消振作用.////图5减震橡胶和金属弹簧压力时刻曲线4」.2静刚度的运算方法:减震橡胶的静刚度是与产品的形状和橡胶的自身特性有尖,静刚度是能够通 过理论运算求出，其运算方法如下:A. 柱状减箴橡胶（如图6所示）的静刚度运算：a. 运算形状系数：S=AL/AFAL:受压而积；AF:自由而积方柱的形状系数为:S=AUAF=(a*b)/(2(a+b)*h) 圆柱的形状系数为:S 二 AL/AF= H (d/2)2/ n *d*h 二d/4h 中空圆柱的形状系数为:S=AL/AF=( n (d)/2)2- n (d 2/2)2)/( n *dj*h+ n *d 2*h)= (d, -d 2)/4hb. 运算表征弹性率(微小变形)：方柱的表征弹性率：l/3Wa/bW3 时：Eap/G=3+6.58S 2Gap/G=l/((3+6.580S 2)(l+l/48 S 2)l/3$a/b 或 a/b23 时：Eap/G=4+3.29 S 2Gap/G=l/((4+3.29 S 2)( 1 + 1/36 S 2)圆柱和中空圆柱的表征弹性率:Eap/G=3+4.935 S 2Gap/G= 1/((3+4.935 S 2)( 1 + 1/36 S 2)Eap:表征纵向牌性率;Gap:表征剪切弹性率;G:静态剪切弹性率;S:形状系数；厂金届弹簧 厂减磯橡胶方柱圆柱 图6柱状减震橡胶 di 中空圆柱c・运算静刚度：压缩方向静刚度:Kc二Eap(AL/h)剪切方向静刚度:Ks二Gap(AL/h)B.衬套(如图7所示)的静刚度运算：a.运算形状系数：形状a: S=AL/AF=(LZ(rl+ r2))*(l/log(r2/rl))形状b:SAL/AF=((Ll*r2-L2*r 1 )/(i2-rl ))*( l/log(Ll *r2/12*rl)b.运算表征弹性率(微小变形)：Eap/G=4+3.29 S2Gap/G=l/((4+3 ・ 29 S2)( 1 + 1/36 S2)c.运算静刚度：形状a:径向静刚度:Kc= Eap(AMi)= 1.36(Eap+G)*L/log(r2/rl)轴向静刚度:Ks=Gap(AUh)=2.73 Gap*L/ log(r2/rl)形状b:径向静刚度:Kc= Eap(AUh)=l.36(Eap+G)*((Ll*r2-L2*rl)/(r2-rl))/ log(Llr2/L2rl)轴向静刚度:Ks=Gap(AUh)=2.73 Gap*((Ll*r2-L2*rl)/(r2-rl))/Iog(Llr2/L2rl)C.静态剪切弹性模量G的测量方法：a.制作试验片：按图8所示制作试验片，试验片能够硫化直截了当成形，也可在大块片材上切割制出，试验片的厚度和宽度尺寸公差为0」mm,试验片不能有杂质和伤痕等缺陷•试验片的装夹时固立试验片的两夹头之间的距藹应在80mm以上.图8试验片尺寸规格及装夹示意图b.试验方法：先预拉伸两次，拉伸速度一样选择45±15mm/min,第一次拉伸从初始位置拉伸到1.5 £%位宜处，停顿30秒后回到初始位第二次重复第一次的试验过程.(注：£ %=25%的左拉伸位移).正式试验的拉伸速度和预拉伸一致，但此次只拉伸到£ %位置处，停顿30秒后计录以下数据:25%的泄拉伸时的负荷F e (Kgf),c. 运算25%时的定拉伸应力o e=Fe /A0£： 25%泄拉伸应力；F 如25%的左拉伸时的负荷；A:试验片的截而积；d. 静态剪切弹性率G 的运算：Ge = 0 0( a-1/u 2) £=25% 时G £ : 25%定拉伸的静态剪切弹性率；a =1+ £ =1.25运算时取4个数据的平均值，有效数值保留小数点后两位.4・2动刚度：421动刚度的泄义：指减震橡胶在一泄的位移范畴内，一左的频率下，其所受压力(或拉伸力)变化量 与其位移变化量的比值.动刚度的测左必须在一定的位移范畴内，一左的频率下测定，不同的位移范畴 不同的频率下测左的动刚度值是不同的.减震橡胶不仅在静态特性上与 金属弹簧不同而且在动特性上 也与与金属弹簧存在专门大的差异，下面以试验为例说明两者的不同之处：图9减震胶与金属弹簧的振幅一振动时刻尖系图如图9所示，分别对减震橡胶与金属弹簧施加一个冲击力，来对比冲击后的振幅与振动时 刻的变 化尖系(不考虑系统以外力的阻碍)，能够看出减震橡胶的振动专门快消减并在专门短时刻振动停止，而 金属弹簧的振动能连续专门长时刻，振幅的衰减速度专门慢,因此减震橡胶与金属弹簧相比具有较大的 阻尼'对振动的吸取性能好，能有效地防止振动的传播.图10减震橡胶与金属弹簧的振动状态载荷一位移曲线图如图10所示，分别对减丧橡胶与金属弹簧压缩到一左位移后，施加一个左振幅的振动，测泄英载荷与位移的尖系，在X1-X2位移范畴内，金属弹簧的动态载荷与位移尖系仍和静态相似呈线性尖系， 其Kd=Ks=(F2-Fl)/(X2-Xl),而减震橡胶的动态载荷与位移尖系和静态不同，英Kd=(F3-Fl)/(X2-X 1 )>Ks=(F3-F2)/(X2-X 1),因F2>F1因此Kd>Ks,从上而尖系能够看岀湘同变形范畴下的动刚度永久大 于静刚度,产生这种现象的缘故是橡胶分子间存在内摩擦力，使得减震橡胶的变形与橡胶的内应力(外力 的反作用力)之间存在有一左的滞后，这种滞后反应到减箴橡胶受到外加的受迫振动时，英变形与内应 力之间存在一个相位角，如图11所示.振动 X1 土振动图11减震橡胶应力••变形函数示意图从图中能够得岀变形与内应力的函数解析式如下：变形:r(t)=r« *cos(wt)应力:o(t)= o o*sin(wt+ 6 )当相位角OW6 W90。
给排水设备及附件安装注意事项
给排水设备及附件安装注意事项1.给水变频泵组的安装(1)泵组的基础检验水泵基础应比泵房地平适当高出，并在水泵底座外围设置排水沟, 随时排除从水泵泄漏的水，以防止水泵底座浸于水中，水泵基础自身重量应至少为水泵电动机组重量的3倍以上，且有足够的强度。
水泵基础不例如下图所示:水泵基础示意水泵减震采用惯性基础预压弹簧减震器减震。
拟选用的减震器外形示意图如下图:减震器示意图(2 )安装技术要求①安装于地下室的变频供水泵组采用减振器进行减振。
安装前对基础进行验收，确保基础的水平度及安装位置符合设计施工规范要求。
②减振器安装于浮动基础之下或泵组底板之下。
③水泵就位过程中应保证就位不能损坏设备基础及已安装好的减振器。
④水泵的进出水管及阀件应进行固定，确保水泵本体处于自由状态。
水泵和管路之间应采用柔，性连接，使水泵的振动尽可能少的传到管路上，从而增加管路及阀门使用寿命。
⑤泵组安装完成后检查水泵泵体水平度（或垂直度）是否符合施工验收规范要求。
水泵房做法示意图给水泵房消防水泵房2.潜水泵安装(1)系统组成本工程潜污泵都为自动搅匀潜水排污泵，每台集水井水泵的安装需配备上升引杆及提升链，而排水管与潜水泵的连接为硬管连接。
(2)安装具体安装方法依照图集08s305进行安装，安装时，把底座固定在池底，将导杆支架固定于池顶部侧壁；用螺栓将泵体与基座相连,然后泵出口管路与外围管路阀门进行连接固定。
(3)潜水泵维护为了保证潜水泵的正常使用和寿命，应该进行定期的检查和保养。
在污水介质中长期使用后，叶轮与密封环之间的间隙可能增大，造成水泵流量和效率下降，应关掉电闸，将潜水泵吊起，拆下底盖，取下密封环，按叶轮口环实际尺寸配密封环，间隙一般在0.5mm左右。
潜水泵长期不用时，应清洗并吊起置于通风干燥处，注意防冻；若置于水中，每15天至少运转30min (不能干磨)，以检查其功能和适应性。
电缆每年至少检查一次，若破损应给予更换;每年至少检查一次电机绝缘及紧固螺栓；潜水泵在出厂前已注入适量的机油，用以润滑机械密封，该机油应每年检查一次；如果发现机油中有水，应将其放掉，更换机油，更换密封垫，旋紧螺塞。
减震器的安装与使用
减震器的安装与使用减震器是一种能够减轻震动和冲击的装置，广泛应用于汽车、建筑物、桥梁、机械设备等领域。
它能够减少震动对设备和结构的损坏，延长使用寿命，同时也能提高使用者的舒适度和安全性。
下面将详细介绍减震器的安装与使用。
一、减震器的选择在安装减震器之前，首先需要选择合适的减震器。
减震器的选择应注意以下几个方面：1.根据实际使用条件选择减震器的类型：常见的减震器有液压减震器、气弹簧减震器、金属弹簧减震器等，根据不同的使用条件选择合适的减震器。
2.根据负荷及工作环境选择减震器的型号和规格：减震器有不同的负荷范围和工作环境要求，根据实际需要选择适合的型号和规格。
3.考虑减震器的耐久性和维护成本：在选择减震器时，需要考虑其耐久性和维护成本，选择质量较好、使用寿命较长的减震器。
二、减震器的安装减震器的正确安装是确保其正常运行和发挥作用的关键因素。
下面是减震器的安装步骤：1.在安装减震器前，确认减震器的定位孔和连接孔的位置和尺寸是否适合实际情况。
2.清理安装位置的表面，确保表面干净、无杂质和涂层剥落。
3.将减震器准确地安装在所需位置上，并使用适当的螺栓将其固定。
注意螺栓的规格、拧紧力度以及是否需要使用垫圈等。
4.在安装减震器时，应确保安装位置的水平和垂直度，以保证减震器的正常工作。
5.安装完成后，检查减震器是否安装牢固，是否有松动或异响现象。
需要及时调整和修复有问题的减震器。
三、减震器的使用减震器的使用需要遵循以下原则：1.避免减震器超负荷使用：减震器具有一定的负荷范围，超过负荷使用会导致减震器性能下降和损坏，因此在使用时应避免超负荷。
2.避免减震器长时间处于压缩状态：减震器长时间处于压缩状态可能会导致其性能下降，因此在不使用时，应尽量避免减震器长时间处于压缩状态。
3.定期检查减震器的工作状态：定期检查减震器的工作状态，包括是否有泄漏、异响等现象，如果发现异常应及时进行维修和更换。
4.按照使用说明和维护手册进行维修和保养：减震器通常会有使用说明书和维护手册，使用者应按照说明进行维修和保养，以延长减震器的使用寿命。
汽车维护与保养ppt课件
(2)在试验台是测试减震器的性能。 (3)找到故障部位，通过有效的技术手段来排除故障。 2.监控学生是否按要求完成任务，并指导学生进行正确的操作。
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项目8.4 轮胎性能的检查
【情境导入】
车主王先生来店反映，他刚买3 个月的新车在高速公路上面竟然方 向跑偏。经检查发现，该车两前轮 车胎气压不一致所致。汽车维修人 员向王先生介绍了汽车轮胎的功用 和检查轮胎性能对行车安全的重要 性，并讲解了轮胎检查的方法。
按压车体法：维修人员 用力压下车身，然后突 然松开，观察车身的上 下运动。如果汽车有 2～3次跳跃，则说明减 振器工作良好。如果车 身的上下振动不能很快 停止，则应更换减振器。
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图8.2 谐振式检测台
（二）悬架检测台 检测
随着科学技术的发展，出 现了对在用汽车悬架实现快 速、不解体检测的汽车悬架 检测台，检测台对减振器阻 尼能力可进行定量检测。
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项目8.4 轮胎性能的检查
【理论引导】
轮胎的分类
轮胎的结构 轮胎的标识
常见轮胎品牌 轮胎检查
轮胎充气注意事项
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一、轮胎的分类
（一）按其结构不同可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 （二）按充气压力的高低分为高压胎（气压为0.5~0.7MPa）、 低压胎（气压为0.2~0.5MPa）和超低压胎（气压为0.2MPa以下）。 （三）按照胎面花纹不同可分为普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和 越野花纹轮胎。 （四）按照胎体中帘线排列方向可分为普通斜交线轮胎和子午线 轮胎。
8.5 轮胎的换位
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项目8.1 悬架性能的检查
【情境导入】
车主赵先生来到4S店反映，他的 汽车在平路和颠簸路面行驶的时候会 产生异响。经问询，该车行驶的里程 数是10万公里。为了正确地判断汽车 异响的原因，查明故障所在，作为汽 车维修人员必须全面了解汽车悬架相 关知识，掌握快速发现故障部位并有 效排除的技术。
汽车悬架减震器培训
连杆
油封
贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准， 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室， 其下称作活塞下室， 上室 ， 其下称作活塞下室 ， 贮存管和气 缸 气缸管 存室。 本体之间的空间叫 贮 存室 。 活塞上下 (管)
(空气或气体) 贮存室
气压
室总是由油灌满， 室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀 油灌满， 上层以空气或气体（ 氮气） 油灌满 ， 上层以空气或气体 （ 氮气 ） 灌满。 灌满。 (油) 贮存室
由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（ Rod)及减震器 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器
减震器
和螺旋弹簧、 和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆
横振阻尼杆
构成。 (Torsion bar)构成。 此种形式减少传到车体的震动，因此转向 此种形式减少传到车体的震动，
轴梁
稳定性和乘车舒适感良好。 稳定性和乘车舒适感良好。
拖动臂
扭力杆
4) 多连杆悬架装置
此悬架装置减少弹簧负荷， 车辆行驶性能（ : 此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能（road holding
）
降低车底盘，有增大室内空间的效果。 降低车底盘，有增大室内空间的效果。 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式， 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式，是处于拖动臂和摆动轴之间 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成， 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成，所以叫做多连 杆式。 杆式。 [二连杆式] 二连杆式]
后轴 上横臂 下横臂 螺旋弹簧 减震器 横振阻尼杆
汽车减震器的设计
设悬架刚度为k，簧上质量为m，根据公式可以求得f为固有频率：
（2.1）
车辆的总范围上下移动：跳跃范围70～120mm，下冲程80～120mm。把与车辆参数和不同的悬架刚度转换成系统固有震动频率为1～2Hz[7].
由于减震器为普通汽车减震器，主要是处于路况比较好的路面上。因此在驱动时的震动频率会比较高。固取减震器系统固有频率f＝1.5Hz，而m＝1200kg，则根据上式k＝10800
单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。
图1-1单筒式减震器的结构图
双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
充气式减震器也是运用较多的减震器。充气式减震器又称为单筒式减震器，其缸筒下部装有浮动活塞，工作原理与双筒式液力减震器类似。其优点是减少了一套阀门系统，仅有压缩阀和伸张阀，结构得到简化，浮动活塞下方构成的密闭气室内充有高压气体，可减少高频震动。其缺点是对油封密闭性要求搞，充气工艺复杂，在缸体变形时，减震器即失效，不能修理，只能更换。
2.1.3
减震器阻尼系数 。悬架的固有震动频率 ，所以理论上 。其实应根据减震器的安装方式来确定阻尼系数。例如，减震器有如下三种安装方法，则应选择b的安装位置。减震器阻尼系数 用下式计算：
图2-3减震器安装位置
泵管减震支撑架施工工法
泵管减震支撑架施工工法1.前言在建筑工程中，对于建筑高度较高、面积较大、浇筑地点较远的混凝土浇筑部位，常常需架设水平混凝土输送泵管，进行混凝土的输送。
在实际施工中，对于长度较长的水平向混凝土输送泵管，往往会采用定型化支撑架、垫放轮胎的三脚架、或直接以轮胎作为减震支撑架体等措施作为混凝土泵管的减震缓冲支撑。
但在施工现场中，在水平泵管铺设路径中的通道或者平台往往高低不平，在水平泵管架设过程中，按常采用的几种支撑固定形式“简易平台结合减震橡胶轮胎、定型化减震平台”等进行固定时，需要依据场地的实际地形进行反复搭设及调整，若搭设不平易导致泵管浇筑时脱落、堵泵等情况；尤其是对于定型化的减震支撑平台，需要提前进行制作且适应范围小，操作繁琐、材料及人工消耗大。
对混凝土输送泵管使用时所产生的水平及竖向震动，难以进行缓冲及抵消，对已完成结构有一定磨损，无法满足实际使用需求。
特针对此情况，结合施工现场实际操作使用需求，特采用一种组装式可调型泵管减震支撑架，支撑架主要由施工现场常见的钢管、扣件、橡胶及减震器构成，通过特定的组合使其具有组装便捷、高度可调、前后及上下缓冲的特点，用于水平向混凝土泵管的支撑。
2.工法特点2.1组成材料常见，结构形式简单，组装方便。
2.2泵管支撑架体高度可调，泵管安装质量、稳定性好，适应范围广。
2.3减震效果好，可有效抵消混凝土浇筑时泵管的水平及竖向震动，对结构成品有效保护。
3.适用范围本工法主要适用于混凝土水平向混凝土泵管的安装及支撑减震。
4.工艺原理4.1由两端三角支撑架及底部减震支座组成支撑点，并通过两根水平档杆进行连接，形成下部三角支撑竖向减震构件。
4.2在支撑架体中部的两根水平档杆中部位置，设有由小型U托、减幅弹簧及挡板组成的水平向摆幅减震器。
4.3由水平及竖向钢管组成十字形构件，在竖向钢管上端在放入包有橡胶的U托，组成上部支撑高度旋转可调构件。
4.4三角支撑竖向减震构件、水平向摆幅减震器及上部支撑高度旋转可调构件，三者组成组装式可调型泵管支撑架。
TMD调频质量阻尼器及安装方法
城市里有很多高楼大厦，处于整体考虑，大楼都安装了阻尼器用来减震。
例如：台北101大楼，上海中心大厦等，在这些建筑中，不可或缺的就是调频质量阻尼器TMD，在楼梯或者是平台等地方，其安装方式有所不同。
它是结构被动减震控制体系的一种，主结构和附加在主结构上的子结构组成，子结构包括固体质量（重量）、弹簧减震器和阻尼器等，具有质量、刚度、阻尼的综合特性，通过改变质量或刚度调整子结构的自振频率，使其接近主结构的基本频率或激励频率，当主结构受激励而振动时，子结构就会产生一个与结构振动方向相反的惯性力作用在结构上，使主结构的振动反应衰减并受到控制，子结构在减振控制过程中相当于一个阻尼器。
将其装入结构的目的是减少在外力作用基本结构构件的消能要求值，在该情况下，这种减小是通过将结构振动的一些能量传递给以最简单的形式固定或连接在主要结构的辅助质量—弹簧—阻尼系统构成的调频质量阻尼器来完成的。
一、平台TMD安装：按图清理安装面，扫除渣石，浮浆保证安装面平整，通知TMD产品进场，产品到达现场后应分类存放，不得堆放，注意防火、防潮，将相应TMD产品运送至安装位置附近，在安装位置植入化学锚栓，吊装时应使用TMD顶部吊环螺钉，吊索须绑扎牢固，TMD下部严禁站人，吊装完成用螺母将TMD旋紧固定，螺母配相应弹垫平垫或相应型号的防松垫片。
按图示位置，安装产品保护罩，保护罩作用为防尘，防雨，不得在保护罩上踩踏或堆放杂物，清理安装现场，完成安装。
体育场看台安装示意图楼梯TMD安装：准备安装，按图清理安装面，清理预埋件表面的锈蚀及浮浆，保证安装面平整，通知TMD产品进场，产品到达现场后应分类存放，不得堆放，注意防火、防潮，根据图纸，将相应TMD产品运送至安装位置附近，等待吊装，根据现场实际尺寸配切连接件。
将TMD吊装至安装位置，点焊连接件固定，测量TMD产品水平，侧量TMD是否居中，测量合格后，将所有点焊焊缝满焊，焊缝不得出现虚焊，漏焊，气孔，夹渣，表面应光滑平整，对产品做防锈处理，完成安装。
康明斯 75GGHH燃气发电机组安装指导
电源主接线与接地： 1.电源主接线从机组的右侧引出； 2.发电机出线盒需要现场钻孔，用软电缆与出线开关连接； 3.如果装配格兰护套，需要现场配置 4.出线盒内有一接地螺孔，用于机组的主接地连接 5.机组的中性线也是独立输出，如何引出需要根据系统要求决择 6.如需更多的接地点，请在机座上找容易连接的位置进行连接，与
4 排烟系统连接 4.1 软连接与消音器间焊接，在装配到发动机上前完成焊接； 4.2 随机配套 4 寸管箍与 4 英寸排烟管焊接，在与消音器连接前完成焊接； 4.3 排烟管在屋内的适当位置焊接一个 4 分管箍，用于旋装排泄冷凝水的钢管； 4.4 消音器与外接排烟管通过管箍旋紧； 4.5 在排烟管上接一段Φ15mm 钢管及普通球阀，用于冷凝水排放，高度约 1.5m； 4.6 排烟管沿排烟方向向下倾斜 约 5/1000 4.7 屋内排烟管路做隔热处理：隔热层、金属保护层 其他信息见图 3
开关，便于检修时切断充电器。
4.充电屏的直流输出，配置2米 2x4mm2线，分别接到启动电瓶的正、负极
启动系统： 1.启动电瓶装在机组的电池加上，现场配做一根压板，用随机的
紧固螺杠固定；
2.拆下原电缆接头，配置两个32mm2将线鼻子（线径8mm）,准备 用两个M8螺栓用于固定电缆
控制线缆： 1.远程启动/停机 TB1-1,TB1-20 之 间接一常开点
2010.10.31 Ver.A
75GGHH燃气发电机电气系统安装说明 （附图 4）
充电器： 1.配做支架，立于发电机左侧，用于安装充电屏，支架和充电屏都要与发电机
组保持10mm以上的间距，充电屏底部离地面高度大于500mm； 2.从市电接220V AC用于充电屏的供电； 3.充电屏没有交流电源隔离控制，因此需要在机房内配置一个交流电源的
减震器正确安装方法
减震器正确安装方法减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的安装质量直接影响着汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。
因此，正确的安装方法对于减震器的性能发挥至关重要。
下面将介绍减震器正确安装的方法。
首先，安装减震器前需要检查减震器的型号和规格是否与汽车匹配，确保所选减震器适用于所安装的汽车型号。
在确定减震器型号和规格无误后，开始进行减震器的安装。
在安装减震器时，首先需要将汽车举起，确保车轮离地。
然后拆下车轮，解除减震器上的连接螺栓，并将减震器从车身上取下。
在取下减震器时，需要注意避免减震器受力过大，避免损坏其他部件。
接下来，将新的减震器安装到车身上。
在安装过程中，需要确保减震器的安装位置和角度与原装减震器一致，避免安装不当导致减震器无法正常工作。
在安装减震器时，需要注意避免减震器受到外力的损坏，确保安装过程中减震器处于良好的状态。
安装减震器后，需要重新连接减震器的连接螺栓，并进行紧固。
在紧固连接螺栓时，需要按照汽车制造商的规定进行扭矩的调整，确保连接螺栓的紧固力达到要求。
紧固连接螺栓后，将车轮安装回原位，并将汽车放下。
最后，安装完成后，需要进行减震器的调试和检查。
在调试过程中，需要注意观察减震器的工作状态，确保减震器正常工作。
同时，还需要检查减震器的连接部位是否漏油，确保减震器的密封性良好。
总之，减震器的正确安装方法对于汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性具有重要影响。
正确的安装方法能够保证减震器的正常工作，延长减震器的使用寿命，提高汽车的安全性和舒适性。
因此，在安装减震器时，需要严格按照规定的方法和步骤进行操作，确保安装质量。
减振器机构类型及主要参数的选择计算
减振器机构类型及主要参数的选择计算先根据整车的输入和设计要求，设定相对阻尼系数。
根据相对阻尼系数悬架杠杆比得出减震器阻尼系数。
由此选择阀片系列缸筒直径活塞杆直径，并由减震器配合的悬架结构选择合适的油封。
可调减震器在高档车中用的多。
一般轿车还是普通减震器多。
这只是初步的计算设计。
其实最终确定阻尼力大小还要看整车调试阶段的结果。
4.7.1分类悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。
汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。
如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。
后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。
根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。
虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10—20MPa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。
筒式减振器工作压力虽然仅为2.5～5MPa，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。
筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。
双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。
设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。
4.7.2相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F与减振器振动速度v之间有如下关系Fv(4－51)式中，为减振器阻尼系数。
图4—37b示出减振器的阻力－速度特性图。
该图具有如下特点：阻力－速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力－速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数F/v，所以减振器有四个阻尼系数。
在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。
通常压缩行程的阻尼系数YFY/vY与伸张行程的阻尼系数SFS/vS不等。
(完整版)汽车减震器结构图
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。