船舶货物的配积载 ppt课件

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集装箱码头船舶配积载业务知识(ppt43张)

集装箱码头船舶配积载业务知识(ppt43张)

• 2、船舶吃水差的调整
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三、船舶强度计算 (一)集装箱船舶的强度 1、剪切强度 2、横向强度 3、扭转强度 4、局部强度 (1)单位面积的安全负荷 (2)集装箱堆积负荷 5、纵向强度 (1)船舶结构对纵向强度的影响 (2)集装箱积载对纵向强度的影响 (3)校核纵向强度
• b、通过吃水差和船舶的漂心位置计算船舶 的首尾吃水 • dF=T(dm+ L- LCF)/L • dA=dm T(LCF/L) • c、首尾吃水的近似计算 • 首尾吃水值的计算还可通过下面的近似公 式求得:
d Td ( mL L C F )/L F d d T (L C F/ L ) A m
• 六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求 • 船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装 箱的合理积载,使船舶尽量缩短中途港装 卸作业时间,提高船舶的营运经济效益。 • 七、符合集装箱码头堆场取箱规则 • 集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件 不同,有其各自的堆、取箱规则。 • 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
• 航次总储备量G 1.固定储备量G1 • 主要包括:粮食、供应品、船员及其行李、 船用备品,变化较小。 2.可变储备量G2 • 主要包括有燃料、淡水; • 补给方案: • ①始发港一次性补足;②中途港添加。 ·航行储备时间:一般沿海及近洋航线取3天, 远洋航线取5-7天
船舶常数 • 1.概念:营运后实际空船重量与新出厂时的 空船重量之差 • 2.船舶常数产生的原因 • ①定期修理和局部改装; • ②货舱内的积留残余货物、衬垫物及垃圾 等; • ③各液舱内的剩留污油、积水及污泥等; • ④舱库内的破损机件及废旧物料等; • ⑤船体附着海藻、贝壳等生物。
• 2、船舶的纵向强度要求 • (1)合理积载 • 为了满足船舶纵向强度的要求,在集装箱 配载时,应注意以下两点: • A、在起始港集装箱预配时,应尽量在近 船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。 • B、对于卸箱量较大,装箱量较小的挂靠 港,不宜在近船中附近的BAY位中安排箱 位,以防在中途港卸货后,船舶出现船中 空舱现象。 • (2)压载水的调整

《集装箱船舶的配积》课件

《集装箱船舶的配积》课件

配积难度增加
随着船舶大型化,集装箱 的装载布局更加复杂,对 配积技术提出了更高的要 求。
港口设施要求
大型集装箱船舶需要更高 级的港口设施与之配套, 包括码头、堆场和装卸设 备等。
感谢观看
THANKS
该公司使用先进的船舶配积软件,结合实际 货物运输需求,对船舶进行合理配积。
04
案例二:某国内航运企业的集装箱船舶配 积实践
该企业根据国内外港口的特点和货物运输 需求,制定个性化的船舶配积计划。
05
06
通过与货主、港口等各方紧密合作,实现 了快速、准确的货物装卸和运输。
配积计划的调整与优化
调整与优化一:实时跟踪与分 析
02
03
节能减排
在配积过程中,注重节能 减排,优化装载布局,减 少船舶运输过程中的能源 消耗和排放。
环保材料
使用环保材料制作集装箱 ,降低对环境的污染。
绿色运输
推广绿色运输理念,鼓励 采用清洁能源和低碳排放 的运输方式,减少对环境 的影响。
集装箱船舶大型化对配积的影响
装载能力提升
大型集装箱船舶具备更大 的装载容量,提高了运输 效率和经济性。
01Leabharlann 根据航线距离和运输时间,合理安排集装箱的配积,以降低运
输成本。
港口装卸设备与能力
02
了解港口装卸设备的类型和能力,以便选择合适的配积方案,
提高装卸效率。
港口堆存空间与费用
03
了解港口堆存空间的收费标准,以合理安排集装箱的堆放位置
和时间。
运输需求和市场竞争
运输需求量与季节性变化
根据市场需求调整集装箱的配积,以满足运输需求。
VS
模拟仿真法的基本步骤包括建立模型 、设定参数和运行仿真。通过模拟实 际装载过程,可以评估不同装载方案 的优缺点,为实际装载提供参考和指 导。

《集装箱船舶的配积》课件

《集装箱船舶的配积》课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
成功的配积策略
分享成功的配积策略,并说明为什么它们是 成功的。
配积的挑战和解决方案
探讨集装箱船舶配积面临的挑战,例如不同类型货物的配积要求和船舶容量 限制,并提出解决方案。
结论及要点
总结集装箱船舶配积的重要性和影响因素,并强调优化配积的方法和技巧。
集装箱船舶的配积
本PPT课件将为您介绍集装箱船舶的配积,包括配积方式、常见问题、配积 优化方法、配积案例研究以及配积的挑战和解决方案。
配积方式介绍
堆放方式
介绍集装箱船舶上的堆放方式,包括垂直堆放和水平堆放。
搭配方式
解释集装箱船舶上的搭配方式,包括配对搭配和集束搭配。
常见的配积问题
重量分布不均匀
分析集装箱船舶配积中常见的重量分布不均匀问题,并提供解决方案。
空间利用不合理
讨论集装箱船舶配积中常见的空间利用不合理问题,提出增加有效利用空间的建议。
配积优化方法
堆放规划技巧
介绍几种配积堆放规划的技巧,包括重型货物优先放置和危险品分类分隔等。
船舶平衡控制
讨论如何控制集装箱船舶的平衡,包括船舶稳定性计算和平衡装载技巧。
配积案例研究
实际案例分析
通过实际案例分析,展示集装箱船舶配积中 的挑战和解决方案。

集装箱码头船舶配积载业务.pptx

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第26页/共77页
船舶吃水
1、船舶水尺标志(Draft mark) 公 制 表 示 法
以阿拉伯数字表示吃水大小,字高及字 间距均为10cm。
英 制 表 示 法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均为6in。
第27页/共77页
读取方法:实际水线切到数字底边时, 表示实际吃水即为该数字所示数值。
第23页/共77页
静水力曲线图
第24页/共77页
静水力曲线图的查取方法
• 垂向坐标:平均型吃水d • 横向坐标:表示各参数数值的计量长度
计量长度读数的起点:
xb、xf曲线自船中点处起量; 其它曲线自原点处起量; 船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。
第25页/共77页
静水力特性参数表 (Hydrostatic data table)

6"
Ⅸ 6"
第28页/共77页
第29页/共77页
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处, 通常为3m以内;
中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左 右;
尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处,
通常为6m以内。
尾垂线
Z
首垂线
A.P
O
F.P X
第30页/共77页
储备浮力和干舷
Z
X
O
Y
第6页/共77页
船舶浮态
(一)船舶平衡条件 重力=浮力,反向且共垂线。
G B
第7页/共77页
(二)船舶浮态 正浮
正浮平衡条件
W V
xg xb yg yb 0
第8页/共77页
• 横倾
横倾平衡条件
W V

第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载课件

第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载课件

三、积载装置和设备
1.箱格导柱
全集装箱船的船舱内均采用箱格结构,它是利用角钢把 船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部 到舱口垂直设置,集装箱装卸时角钢起导向柱作用,故 称箱格导柱,同时对集装箱在舱内进行了定位 .
2.箱格货舱 这是指装有箱格导接的集装箱专用舱,舱内设有箱格的 目的,一方面是为了减少舱内的绑扎作业,另—方面是 使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐,不致造成偏码状 态。集装箱在舱内堆码时,在舱底板上承受了集装箱四 角的集中载荷,因此,位于承受集中载荷的这一部分双 层底板的面积应作必要的加强。此外,由于集装箱船是 大舱口船,因船体翘曲或扭曲极容易造成箱格导柱变形, 变形量过大甚至会造成装卸困难。这一点必须引起注意。
第二节
集装箱船舶的配积载
一、集装箱舶配积载的概念
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是,船 公司根据订舱单进行分类整理以后,编制一个计划配载 图,又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与 预配图将会有出入,根据实际装箱情况而编制的装船图 称为积载图,又称最终积载图或主积载图。
二、集装箱船与集装箱之间的空隙较小,为了便于集装 箱进入箱格内,在箱格导柱的上端设有倾斜面的导向装 置,称为“导口”。导口分固定式导口、铰接式导口与 调节式导口三种形式
4.舱口
在研究集装箱船船舱和舱内箱格结构的同时,还必须研 究舱口的布置。集装箱船的舱口有单列、双列和三列3种:
(1)单列舱口(One Row Hatch) 此舱口的长度覆盖1行集 装箱,而宽度可覆盖好几列集装箱(一般可盖住7列以内)。 (2)双列舱口(Two Row Hatch) 此舱口的长度可覆盖2行 集装箱,宽度方向可覆盖两列集装箱。 (3)三列舱口(Three Row Hatch) 舱口的长度可覆盖2行 集装箱,宽度方向可覆盖三列集装箱。

船舶货物的配积载课件

船舶货物的配积载课件
船舶货物的配积载课 件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中,根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求, 对货物进行合理的装载和堆放,以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故,提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间,减少货损货差,提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率,从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法, 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案,提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面, 方便用户进行货物配积载操 作,同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能,能够记录装载历史、分 析装载数据,为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积,确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划,将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求,制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素

2.16.1知识拓展船舶配积载PPT讲义

2.16.1知识拓展船舶配积载PPT讲义
02 Which locations allow 40‘’container?
Reefer container and DG container 03 have specific location to load
Container position plan
如何做好船舶配积载计划
• Locations with dark fan shape are fitting to 20‘’ containers only • Rest of the locations can fit both 20‘’ and 40‘’
如何做好船舶配积载计划
knowing about ship structure and stowage demand
Thave a clear container position plan the following information is needed:
01 Which locations allow 20‘’container?
Fuse of slots’ capacity
First, slots’ capacity need to be fully used in accordance to cabin and cabin’s maximum loading capacity. Preventing slots’ waste and incorrect loading is needed
船舶预配图制作工作需要遵循的原则
Concept 3: avoiding same port discharging cargo being unloaded at nearby bays with too much concentration
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L1
W1
G0

L1
G0
B0
L0
B0
B0
L0
L0
a
b
c
图6-2 船舶的三种平衡状态
①稳定平衡状态(图6-2a)。重心在稳心之下,稳
性力矩方向与船舶倾斜方向相反,起着抵抗倾斜力
矩的作用,当外力消失后,它能使船舶回复至原来
的平衡状态。此时MR定为正值。
11
②不稳定平衡状态(图6-2b)。重心在稳心之上, 稳性力矩的方向与船舶倾斜方向相同,不仅不起抵 抗倾斜的作用,反而促使船舶继续倾斜。此时MR为 负值。 ③随遇平衡状态 (图6-2c)。重心与稳心重合,稳 性力矩MR等于零,当外力消失后,船不会回复到原 来的位置也不会继续倾斜。
4
2.船舶积载 船舶积载是在保证船舶安全、货物完整无损、 充分发挥船舶运输能力、有利加速船舶周转和 港口装卸作业的前提下,将货物正确、合理地 装到船上各个部位,并绘制船舶积载图。 积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在 装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可 的,是货物在船上的实际位置图。
5
3.船舶配积载的基本要求
12
2.船舶的初稳性
(1)初稳性及其特 征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示。
△ F G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
13
船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2。 ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F。 ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为 半径的圆弧轨迹移动。 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性 力矩公式可作如下变换:
14
MR 9.81GZ(kNm ,
故式( 52)可写成:
MR 9.81GM 式中:MR—复原力矩(kN·m);
△—排水量(t);
(62)
θ—船舶横倾角的大小;
GZ—静稳性力臂,也称复原力臂(m);
GM—初稳性高度(m)。
15
由此可知,当船舶在一定排水量下发生小角度 横倾时,复原力矩的大小与初稳性高度GM成正 比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标 志。要使船舶产生正的复原力矩,必须使GM为 正值,即重心点在稳心M点之下。
2
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以 及到达港口先后次序等因素,在保证船舶和安全、 充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地 分配到船舶各个部位,并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
3
件杂货配载图一般由船舶大副编制,也可由船 公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船 图,码头配载员根据预配船图编制正式船图, 并经船长或大副确认。
7
(2)船舶稳性力矩 如图6-1,船舶在外力(倾斜力矩)作用下倾斜 一小角度时,重心G0保持在原来位置,浮心由 B0点移到了B1,浮心和重心不再位于同一铅垂线 上。重力和浮力形成的力偶矩称为稳性力矩(或 复原力矩)。
8
稳性力矩MR的计算公式:
M R 9 . 8 G 1 ( k Z m ) N ( 6 1 )
式中:△—船舶的排水量(t); GZ—复原力臂(m)。
W0

G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
9
浮力的作用线与中线相交于M点,称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系,可 以判断稳性力矩的性质,而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
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W0 W1
W0
W0

L1
W1

G0
(1)充分利用船舶的装载能力; (2)确保船舶强度不受破坏; (3)保证船舶具有适度的稳定性和吃水差; (5)保证货物运输质量; (6)满足中途港卸货顺序的要求; (7)便于装卸,缩短船舶在港停泊时间; (8)正确合理的实现舱面积载。
6
二、船舶稳性与积载 1.船舶稳性及稳性力矩 (1)船舶稳性 船舶的稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡 位置而倾斜但是不倾覆,当外力消失后能自行 回复到原来平衡位置的能力。 稳性的大小与船体几何形状有关,也与载荷分 布状况有关,后者是船舶在积载过程中所要解 决的问题。
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(2)初稳性高度的计算 初稳性高度的计算公式:
GM=KM-KG KM为船舶横稳心距基线高度,可根据平均吃水或 排水量在静水力曲线图或静水力参数表上查得;KG 为船舶重心距基线高度(重心高度),其值与空船 重心高度及载荷配置有关,根据力矩合成原理,按 下式计算。
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K G LKL GP iKi g L P i
( 6 3 )
式中:△L—空船排水量(t),可由船舶静水力资料 查得;
KGL—空船重心距基线高度(m),可由船舶静 水力资料查得;
Pi—载荷重量(t); Kgi—载荷重心距基线高度(m)。
18
3.船舶初稳性的调整 (1)船舶初稳性高度调整 ①载荷垂向移动调整初稳性高度GM。由于载荷垂 向移动前后排水量不变,故初稳心距基线高度KM 不变,但可使船舶重心高度改变量,即等同于初稳 性高度改变。 载荷垂向移动调整初稳性的手段适合于配载图编制 阶段,经校核若稳性过大,可将载荷上移,反之将 载荷下移。
19
②载荷增减调整初稳性高度GM。船舶积载后 或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调 整稳性。载荷增减调整GM包括未满载时加压载 水、吃水较大或满载时排压载水、加装货物及 抛货等方法。一般这种调整方法增减的载荷属 于少量载荷,可应用相应计算方法予以计算。
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(2)船舶初始横倾角的调整 当船舶重心偏离中纵剖面时,会出现初始横倾 角,它将使船舶稳性力矩减小,从而降低船舶 稳性。船舶航行中,应保持横向正浮,按船舶 安全航行的技术要求,船舶初始漂浮状态的左 (右)横倾角一般应不超过1度,当超过该值时, 应予以调整。调整可通过横向移动载荷或在船 舶一舷增减少量载荷来实现。
第六章 船舶货物的配积载
主要内容: 配积载概念及理论基础 件杂货物积载 集装箱配积载
1
第一节 基本概念及原理
一、船舶配积载及基本要求 配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船 舶装货计划的工作叫做配载,而将实际装船的工作 称为积载。“配载” 是“积载”的前提和依据, “积载”是 “配载”的继续和具体实施。 因此,“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别 的两个工作阶段。
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