巨粒土路基填筑施工技术
高速公路路基施工及质量控制技术
高速公路路基施工及质量控制技术摘要：由于我国社会经济的发展，从而也带动了交通运输的发展，高速公路作为交通运输系统的一部分，也得到了快速发展与进步。
高速公路的发展能够带动社会经济的发展进程，因此高速公路路基的施工质量与管理受到广泛的关注与重视，由于现阶段我国的高速公路正在逐步发展中，其中存在着许多不足，所以必须要结合自身情况分析高速公路路基施工。
有助于高速公路的畅通与良好的运行，对我国的整个交通系统有着重要的意义，并针对高速公路路基施工质量管理与控制的问题提出对策，从而提升整个高速公路项目质量管理水平，为我国的高速公路的安全快速发展提供重要的保障。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制；技术管理引言：伴随着我国社会经济市场的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通运输系统也得到一定程度的发展与进步，整个高速公路的工程行业得到快速的发展，取得许多不错的成绩。
对于高速公路的建设投资也在日益增加，因为投入资金的力度较大，所以对于高速公路工程项目的质量控制与管理也成为了人们高度关注的问题。
而高速公路的工程项目质量管理的核心在于路基管理，路基管理受到多方面的因素影响，比如：时间、空间、人力、材料、机械等因素，所以说对其研究是一项重大的任务。
高速公路路基施工的顺利进行离不开质量控制与管理实务有效支持，因为高速公路路基施工包括路线设计、地质环境勘察和施工组织等多个环节的关键技术，是经济与技术的统一结合体，这在很大的程度上都表明了对高速公路路基施工质量与管理进行研究与分析的重要性，有利于提高高速公路路基施工质量的提高和管理水平的上升，有利于实现高速公路路基质量控制与管理的工程意义和现实意义。
所以说，这也需要专业化的水平管理与质量控制，同时结合我国以及地方的法律法规等水平的能力，从而提高整个高速公路项目质量管理水平。
1高速公路路基施工的意义在高速公路的建设过程中，路基结构的施工可以说是非常重要的，也是整个工程施工的核心环节，其建设质量将会对整个高速公路的运行效率造成直接的影响。
路基填筑施工技术方案
路基填筑施工技术方案一、施工前的准备工作1.确定填方区域：根据设计要求，确定需要填方的区域，并进行现场勘测和测量。
2.设计路基断面：根据设计要求和土质条件，设计合理的路基断面，包括路堤宽度、路堑深度等。
3.调查土质条件：对填方区域的土质进行调查，包括土壤类型、含水量、坚硬程度等参数，为后续施工提供依据。
4.确定填筑材料：根据土质调查结果，确定适宜的填筑材料，包括黏土、石料、砂土等。
5.准备施工设备：根据填筑区域和土质条件，准备相应的施工设备，包括挖掘机、推土机、平地机等。
二、填筑施工工艺1.清理草层和杂物：对填方区域的草层和杂物进行清理，使地面平整。
2.挖掘土方：用挖掘机对路堤或路堑区域进行土方开挖，按设计要求进行挖掘，保持每个挖掘面的坡度和平整度。
3.调节土方：根据挖掘区域的不同，进行土方的调节工作，包括填充土方和削平土方。
4.填筑路堤或路堑：根据设计要求，使用合适的填筑材料进行填筑，分层填筑，每一层都要均匀分布，振实。
5.压实填筑土：使用振动压路机对填筑土进行压实处理，确保填筑土的密实度和稳定性，同时减少松动和沉降现象的发生。
6.修整路面：使用平地机对填筑土进行修整，使路面平整，满足设计要求。
7.做好防水措施：对填筑路堤进行有效的排水和防水，以确保路基的稳定性和耐久性。
三、施工中的质量控制1.严格执行设计要求：确保填筑路基的宽度、高度、坡度等符合设计要求。
2.注意土方质量：严格把控填筑土方的质量，保证土方的干湿性、均匀性和密实度。
3.控制压实度：通过密实度实测和合理压实次数控制，确保填筑土的压实度和稳定性。
4.严密检测监控：对填筑路基的质量进行及时检测和监控，确保施工质量达到设计要求。
四、施工后的处理1.清理工地：施工结束后，对工地进行清理，清除杂物和剩余土石，保持工地的整洁。
2.记录施工信息：及时记录施工过程中的关键信息，包括施工时间、施工人员、施工设备、土方数量、质量等。
3.总结施工经验：对施工过程中的问题和经验进行总结，及时提出改进措施，供后续工程参考。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
路基换填底层大粒径砂卵施工方案讲诉
兰州（新城）至永靖沿黄河快速通道K14+800~K24+450LY04标大粒径卵砾石施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司兰永一级公路第四合同段项目经理部二O一三年八月十七日1、工程概况 (3)2、施工及换填材料要求 (3)3、施工准备 (4)4、施工技术及施工工艺 (5)5、施工质量标准 (7)6、安全措施 (8)7、环境保护措施 (8)1、工程概况LY04合同段共有填方路基7.2km，路基位于八盘峡库区河岸低阶地，地势较低，为耕种水浇地或沼泽芦苇地，水浇地高于黄河水位2～3m（局部低洼路段1～2m），新建路基填土高度2m～4m。
此段水浇地长期灌溉影响下表层含水量过高，土体性质软弱，具中-高压缩性，可能对公路沉降产生不利影响（沉降过大或产生不均匀沉降）。
因此，原设计采用砂砾土对水浇地上部过湿土进行换填处理，换填厚度0.5m，并在地表以上铺设0.5m砂砾土作为隔断层。
后由于施工期处于黄河水位回升和水浇地灌溉期，地下水水位高于勘察期水位，加之2013年4～5月份雨量充沛，施工清表后地基普遍出现了碾压翻浆现象，经现场多处挖探，发现地表以下原有黄土状土硬塑层厚度小于勘察期厚度，仅有0～1.3m，其下部含水量较大，为可塑-软塑土层（软弱层厚度0.8～2.1m），底部为卵石层或泥岩层。
经进一步勘察和讨论，确定了全幅开挖换填天然砂砾的变更方案，确保路基施工质量。
变更后施工方案为原地面开挖至天然砂砾顶面，后填筑1m大粒径砂卵作为透水层以排除路基范围内的渗流及地下水，避免地水位上升后对路基产生危害，而后填筑砂砾土渗水及隔断层至原地表后进行正常路基填筑施工。
2、施工及换填材料要求2.1、清表后基底全幅开挖硬塑、软塑层至底部卵石或泥岩，换填砂砾处理；2.2、底部1m范围内填筑大粒径砂砾或卵砾石，形成透水层，之后再换填天然砂砾至原地面；2.3、上部天然砂砾换填层，要求小于0.075mm的颗粒含量不超过15%，大于2mm颗粒含量不小于50%，，底部大粒径砂砾要求粒径大于1cm。
某机场高填方跑道超大粒径填料填筑处理方法
场区内跑道 中心线上最大填方高 度为 ４ ．９ｍ， ０ ３ 最大挖方 高
度为 ４ ．７ｍ， ３ ５ 全场土 （ ） 石 方量为 ： 总填 方 ６ ８ ６ ０ ．５万 ｍ０总挖 方 ， ６７３ ０ ．２万 ｍ３ 。场区地形较破碎 ， 在岩层产柱 和岩性的控制下 ， 主
４ 两侧道肩各宽 １ ５ｍ， ５ｍ， ． 跑道北端 ９ ０ｍ处 ， 一条垂 直于跑 ０ 设 道 中心线的联 络滑行道 ， １０ｍ， １ 两侧道肩各宽 ３５ｍ。 长 ８ 宽 ８ｍ， ．
蒿
Ｏ
夯击次数
图 ２ 夯击次数与隆起体积关 系图
根据单点夯试 验 ， 由图 １ 确定 地面置换 强夯 施工参数 ： ） １ 夯
在道槽区填筑体施工中分别安排了虚铺厚度为 ４０ｍ和 ５０ｍ ． ． ５ ． Ｐ ， ２ ３ｋ ａ落距 １ ． 每击夯击能 为 ３０ ９ｋ ｍ， 达到设 计 两个试验小区 ， ６ ９ｍ， ５ Ｎ・ 可 进行不同夯击 能量的强夯试验 。填料按每米一个 要求 ３０ ０ｋ ｍ。然后进行单点夯试验 ， ０ Ｎ・ 在试验时， 在夯锤直径上 亚层进行堆填 ， 控制石料的最 大料径小 于 ８ ｍ， ０ｃ 级配 良好 。
某 机场 高填 方跑 道 超大 粒 径 填料 填 筑 处 理 方法
林
摘
涛
万先 进
要： 针对最大填筑高度 ４ 的重庆黔江舟 白 ０ ｍ 机场大粒径土石混填 料高填方 ， 用强夯法对高填 方地基及填筑体进 采
行填筑处理 ， 通过不同的虚铺厚度 的现场强夯试验 ， 而获得强夯工艺和参数 ， 从 填料的颗粒级配得到极大 改善 ， 提高施工
大粒径堆石填筑施工工法(2)
大粒径堆石填筑施工工法大粒径堆石填筑施工工法一、前言大粒径堆石填筑施工工法是一种常用于土石工程中的填筑工法，通过使用大粒径石块进行填充，能够有效提高填筑体的稳定性和承载力。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 大粒径堆石填筑施工工法所使用的石块直径一般较大，一般大于30厘米。
这种大粒径石块可以增加填筑体的抗滑稳定性和承载力，适用于需要提高填筑体稳定性的工程项目。
2. 由于大粒径石块具有良好的透水性能，采用该工法进行填筑可以保证填筑区域的排水性能良好，减少水分对填筑体的不利影响，降低工程风险。
3. 大粒径堆石填筑施工工法施工简便，成本相对较低。
由于使用了大粒径石块，可以减少填土的使用量，从而节约材料成本。
4. 该工法适用于各种土石工程，包括道路、堤坝、河岸边坡等。
三、适应范围1. 大粒径堆石填筑施工工法适用于容许承载力要求较高的土石工程，如一些需要提高填筑体的稳定性和抗滑能力的工程。
2. 适用于土壤较松散、承载力较低的地区，填筑体通过使用大粒径石块来增加填筑体的总体稳定性和承载力。
3. 适用于需要保持地基内涵水位的工程，如防止水坝剖面集中渗漏、地基泥饼冲刷等。
四、工艺原理大粒径堆石填筑施工工法的工艺原理主要基于以下几个方面：1. 大粒径石块之间具有良好的相互咬合性和间隙，能够形成一个相对稳定的填筑体结构。
这种结构具有较高的抗滑稳定性和承载力。
2. 大粒径石块具有良好的透水性能，可以增加填筑体的排水能力，降低水分对填筑体的不利影响。
3. 通过合理的施工工艺措施，如挤压、过桩、碾压等，可以进一步提高大粒径堆石填筑体的稳定性和密实性。
五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，标志出填筑体的位置和高程。
2. 石块整形：按照设计要求选择合适的大粒径石块，进行清洗和整形，确保石块表面平整。
3. 石块堆放：将整形好的石块按设计要求进行堆放，注意石块之间的间隙，确保良好的相互咬合性。
大粒径碎石填筑路基施工及检测技术
装备技术Equipment technology120大粒径碎石填筑路基施工及检测技术王燕春（山西交通职业技术学院公路工程系，山西太原030031）中图分类号：TQ172 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）03-0120-01摘要：随着改革开放政策的实施和科学技术的突飞猛进，沿海地区的经济得到了快速的发展。
地区的快速发展路不开道路交通等基础实施的建设，便捷的交通设计可以让当地的特色的文化资源、矿产资源以及产品资源迅速推向市场。
在道路基础设施建设过程中，大部分采用的是大粒径碎石路来实现，其施工的难度要比普通道路施工项目难度系数更高，而且其施工质量的好坏将直接关系着道路的质量。
因此，大粒径碎石填筑路基相关的施工以及检测技术就显得尤为关键。
基于上述描述，本文将对大粒径碎石填筑路基的施工和检测过程中出现的问题进行分析和总结，并提出相关的解决方案，为后续道路建设的质量提高方面可以起到借鉴的意义。
关键词：大粒径碎石路基；施工技术；检测措施0 引言当前我国高速公路的快速发展得益于快速发展的社会经济。
大粒径碎石填筑路基就是在这一时期发挥了很大的作用，由此大粒径碎石填筑路基技术应运而生。
由于当前我国运用这项技术的时间还很短，存在很多不足之处。
其主要表现在两个方面：施工技术和施工监测技术。
下文将对这两个方面进行分析和探讨，并对其提出相关的建议和措施，为我国后续的道路施工建设做出一些贡献。
1 大粒径碎石路基施工技术分析1.1大粒径碎石路基施工技术特点在道路建设工程中，我们一般采用的填料是2毫米以上的粗颗粒，这些颗粒的主要成分是具用粘性的粗大颗粒和没有粘性的粉颗粒。
在道路骨架填充中，粗颗粒含量越高，填充材料发挥的作用就越大。
颗粒较大的碎石在路基建设中有着很多突出的特点，因此在路基的建设中大粒径碎石路基施工技术就显得很有优势。
2毫米以上的粗颗粒填充路基可以获得较高的抗剪强度。
与此同时，这样构成的路基的透水性能很好，可以大大延长路基的寿命和使用年限。
路基土方填筑施工方法
路基土方填筑施工方法
路基土方填筑是公路建设中非常重要的一项工程，需要进行严格的试验和控制。
首先，在填筑前需要进行试验段施工，以确定最佳的压实方法、设备类型、工序、遍数、速度、松铺厚度、含水量和质量控制方法等。
试验段应选择代表性的地段，进行试验并记录数据，以确定填料在全标段施工的控制依据。
同时，需要进行土工试验，确定最佳含水量和最大干密度，并控制土的含水量。
铺层厚度和碾压遍数也需要根据土质情况和压路机械的功能进行试验，以确保压实层的匀质性。
最后，需要编写试验报告，确定适宜的铺筑厚度、压实遍数和填土的实际含水量和最大压实度，以指导全标段填筑施工控制。
在土料准备方面，需要检查土料的含水量是否接近最佳值，如果不合适，要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则洒水润湿。
需要加水时，应在取土前一天浇洒在土料堆的表面，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用反铲或是装载机拌和均匀。
同时，需要检查土料中是否有不适宜材料混入。
在运输和摊铺方面，采用分层平行填筑、碾压的方法施工。
填筑料用自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机修整，自行式振动碾碾压。
填土路基分几个作业面施工时，相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段按1：1坡度分层留台阶；如两段
同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
填
筑厚度每升高3m，边坡采用人工修整一次。
最后，进行碾压工作，以达到规定的压实质量。
采用自行式振动碾进行碾压，每层材料碾压遍数应按照试验段确定的参数执行。
路基的填筑宽度每侧应超出设计宽度30cm，填料粒
径严格按设计要求控制。
公路路基施工中弃渣弃方巨粒土填筑技术
12工业设计2019年第4期中国机械MACHINE CHINA1公路路基施工中弃渣弃方巨粒土填筑的主要特点1.1适应高速公路路基稳定性的要求随着现代化施工技术水平的不断提升，弃渣弃方巨粒土在高速公路路基当中应用的范围也越来越广。
通过这种就近取材的方式，不仅可以弥合传统高速公路路基填筑材料运输的高额成本，还可以显著改善高速公路路基的透水性能，避免由于内部水含量过高，造成地基填筑材料的蠕动性增强，影响整个路基结构的稳定性。
总的来说，应用这种弃渣弃方巨粒土材料进行公路路基的填筑，适合我国基础设施建设项目环境保护等级上升的相关管理要求，有利于促进我国高速公路建设事业的高效科学发展。
1.2运输成本低廉我国很多城市都在进行高速公路的建设，在进行公路路基施工当中，主要的填筑材料都是取自施工场地周边的材料供应商。
但是也有一些特殊的山地地区，很难取得合适的填筑材料，尤其是在我国东南部地区、西南部地区，山地地形广布，在这些地区，通过传统的施工方式进行取料，很容易会造成周边的生态环境破坏。
还有一些地区很难通过低成本的市场竞价方式来获得路基施工需要的材料，不得不从远距离的工厂运输材料，这种方式严重造成了高速公路路基施工成本上升。
1.3强度高透水性好巨粒土是一种强度比较高、具有明显透水性的工程施工材料，将这种材料应用在高速公路路基施工的过程当中，可以显著降低路基施工的成本。
巨粒土在一些隧道施工当中随处可见，属于一种弃渣材料。
如果高速公路路基施工，可以就近取材，应用这种隧道开挖过程当中的弃渣弃方巨粒土，就可以显著节省施工的成本，尤其是节省材料运输的成本。
1.4需要进行压实运输但是，隧道开挖过程造成的弃渣弃方巨粒土稳定性比较差，密度比较小，传统的运输方式，很难实现高强度的运输，设计人员不得不采用高压实度运输方式，避免巨粒土在后期公路路基施工过程当中出现塌陷状况，严重影响路基的结构稳定性能。
针对这种特点，施工人员可以采用高强度的夯实工艺振捣技术，大大提高弃渣弃方巨粒土的密度，保障该种施工材料，可以满足高速公路路基施工的强度要求与稳定性要求。
丘陵地区路基填筑关键技术
实 ， 隙 率一 般 都 在 ２ ％ 以下 。堆 石 体 在 施 工 期 间 孔 ５ 就 可 完 成 绝 大部 分 沉 降 ， 同条 件 下 堆 石 的 变形 模 不 量 约 为 ３ ～ １ ０ＭＰ 。 这 一 方 面 提 高 了堆 石 体 的 Ｏ ５ ａ 强 度 和 稳 定 性 ， 决 了 抛 填 堆 石 的大 变 形 问 题 ， 解 另
巨粒 土路 基 的 压 实 特 性 、 度 与 变 形 规 律 ， 计 理 强 设
论 和 设计 方 法 ， 工 工 艺 及 质 量 控 制 方 法 等 角 度 ， 施 通 过 试验 和 计 算 分 析 研 究 ， 结 巨粒 土 填 筑 路 基 稳 总 定 与 变形 发 展 变 化 规 律 ， 析 路 基 变 形 破 坏 机 理 ， 分 建 立 巨粒 土 路 基 填 料 强 度 与 变 形 设 计 计 算 方 法 和 控制标准ｌ。 ＿ １ ］
振 动碾 压 机 械 的出 现 使 碾 压 堆 石 坝 取 得 了成 功 ， 并 在世 界 各 地 大 量 修 筑 。采 用 薄 层 振 动 碾 压 填 筑 的
堆 石 ， 达 到 较 高 的 密 实 度 ： 般 碾 压 厚 度 ０ ～ 可 一 ．８
１ 采 用 １ ．０ｍ， ０ ｔ以 上 的振 动 压 路 机 分 层 振 动 密
０ 引
Байду номын сангаас
言
取 得 了不 少 可供 参 考 借 鉴 的 成 果 ， 别 是 在 堆 石 坝 特 的修 筑 技 术 和 理 论 研 究 方 面 ｌ 。堆 石 坝 经 历 了抛 ＿ ２ ］
填 堆石 、 型 碾压 堆 石 、 动碾 压 堆 石 的发 展 过 程 。 轻 振
在 山岭丘 陵地 区修 筑 道路 ， 因地 形地 貌 和地质 水 文条 件复 杂 ， 土和借 土场 地难 寻 ， 运 其 它 材 料 填 弃 远 筑路 基 ， 要 大 大 增 加 建 设 费 用 ， 工 期 难 以保 证 。 还 且 而 巨粒土 作 为 常 见 的 丘 陵 地 区路 基 填 料 ， 有 强 度 具 高 、 工速 度快 、 济 效 益 显 著 等 优 点 。如 能 对 山 区 施 经 开挖路 堑或 隧道 的巨 粒 土加 以相 应 工 程 技 术 措 施处 治 ， 善其路 用性 能 ， 改 变废 为 利 ， 以填 筑路 基 ， 以 用 可 有 效 降低长 途取 、 土 所 产 生 的 附加 成 本 ， 有 良好 弃 具
填筑路基土石方工程施工技术
填筑路基土石方工程施工技术路基的几何尺寸是由宽度、高度和边坡坡度组成。
根据路基设计标高和原地面的关系，路基可分为路堤、路堑和填挖结合路基。
填方路基称为路堤；低于原地面的挖方路基称为路堑。
位于山坡上的路基，设计上常采用道路中心线标高作为原地面标高，这样，可以减少土（石）方工程量，避免高填深挖和保持横向填挖平衡，形成填挖结合（或半填半挖）路基。
一、填方路基施工（一）路基填料的选择1.路基填料的一般要求含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
液限大于50%、塑性指数大于26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
填料强度和粒径，应符合表2-1的规定。
表2-1路基填方材料最小强度和最大粒径表注：列表强度按JTGE 40—2007《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
三、四级公路铺筑青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用三级公路的规定。
表中上下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
2.路基填料的工程性质路基填料的性质如表2-2所示。
表2-2路基填料的工程性质（二）路堤填筑1.土方路堤填筑（1）填筑要求性质不同的填料不能混合在一起，而是根据填料的性质水平分层、分段填筑，最后分层压实。
需要注意的是，每种填料的填筑层在完全压实之后的厚度最低为500mm，最后一层的厚度最低为100mm。
路基的最上层应该填筑对潮湿或者冻害敏感度低的材料。
越是强度小的材料，越应该填筑在底层。
如果路基施工的地带存在地下水或者临水，那么填料应该选择透水性好的材料。
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
公路大粒径填石路基施工关键技术
公路大粒径填石路基施工关键技术山区公路建设中常会应用到山体爆破技术，难免会产生大量的弃方，因此如何合理利用山体碎石弃方，减少对环境造成污染成为了科研工作者关注的焦点之一。
随着施工技术、施工机具的发展与进步，土石混填路基与填石路基大量应用于我国中西部地区，传统工艺是将岩性坚硬、抗风化能力强的大粒径碎石二次爆破为小碎石，然后应用于路基填筑。
由于该工作存在一定的危险，故施工前需要对相关施工人员进行安全培训。
本文依托某实际工程，探究将超大粒径碎石直接应用于路基填筑的技术，创新性地提出强夯加固工艺。
1 工程概况某公路路线所经地带主要为剥蚀丘陵地带，沿线以石灰岩为主，线路长111.129km。
路基挖方1420万m3，其中挖石方718万m3，石方量占路堑挖方的50%。
挖方石料主要分三种类型，K1+200—K4+900梽木山互通至资江大桥段为红砂岩，抗压强度20～40MPa，风化程度严重，大多能用大型挖掘机开挖。
K37+200—K83+500白仓至马坪段为坚硬的石灰岩，局部夹泥质页岩，风化程度不同，岩石强度有较大差别，坚硬岩石又以碳质石灰岩为主，抗压强度60MPa以上，采用爆破开挖。
K100—K112+840上岭桥至接履桥段为强分化泥岩，局部夹石灰岩，泥岩抗压强度5～30MPa。
2 大粒径填石路基的施工工艺2.1 填料的开采不同粒径的碎石料对填筑后的路堤强度和稳定性有直接影响，而碎石的粒径主要由开挖过程中爆破决定，通过对已修筑的填石路堤进行调研，发现填料的开采未引起足够的重视，开采和铺筑的工程存在一定程度的脱节，开采过程对爆破方量进度过于重视，而对开采爆破后的石料粒径控制不严，存在过多不满足要求的超粒径填料，在后续铺筑时增大了破碎工作量，对振动压实结果有不利影响。
为保证大粒径石料路堤的填筑质量，应综合考虑爆破进度和填筑质量，根据填料来源的岩性，对开挖爆破参数进行试验，得出满足填筑粒径级配要求的填料开采方法。
2.2 填料的运输在填料运输装载过程中，应加强爆破现场控制将超粒径填料剔除和解小，尽量避免超粒径填料运输到填筑现场，装载时还应注意对爆破的料堆进行均匀装料，避免出现人为的粒径离析和大粒径的过度集中现象，运输车辆在考虑经济性的前提下尽量使用较大的吨位，来提高运输效率，运输距离不宜过长，以免细料在运输过程中向底部集中。
路基填土最大粒径的控制
路基填土最大粒径的控制1.填土材料：路基填土材料一般采用砂土、粉土、粘性土等。
这些材料具有良好的透水性、压缩性小、稳定性好等特性，能够满足路基施工的要求。
此外，填土材料还应具有便于获取、运输方便、成本低等优点。
2.最大粒径规定：路基填土的最大粒径是有限制的，一般要求不大于150mm。
最大粒径过大会影响填土的密实度，使路面易出现裂缝、沉陷等病害。
因此，在填土施工过程中，需要对填土的粒径进行控制，保证填土的密实度。
3.填土方法：路基填土一般采用分层填筑的方法。
首先将路基底部填平，然后按照规定的厚度分层填筑，逐层压实。
填筑过程中，需要注意每层填筑的厚度、压实的次数和力度，保证填土的密实度。
4.压实度要求：路基填土的压实度也是关键指标之一。
一般要求压实度不小于93%。
压实度不足会导致路面出现裂缝、沉陷等病害，影响行车安全和道路使用寿命。
5.填土承载力：路基填土的承载力也是一项重要的指标。
要求填土的承载力能够满足道路设计荷载的要求。
在填土施工过程中，可以通过试验方法对填土的承载力进行检测，如果不符合要求，需要进行调整或处理。
6.填土沉降：路基填土的沉降也是不容忽视的问题。
在填土施工过程中，需要对填土的沉降进行观测和记录，如果沉降超过规定范围，需要进行处理。
7.环境影响：填土施工会对周围环境产生一定的影响，如扬尘、噪音等。
在填土施工过程中，需要注意环境保护，采取相应的措施减少对环境的影响。
总之，路基填土最大粒径的控制对于保证填土的密实度、提高道路质量具有重要意义。
在填土施工过程中，需要注意填土材料的选择、最大粒径的规定、填土方法、压实度要求、承载力、沉降和环境保护等方面的问题。
只有全面掌握这些知识，才能够进行科学合理的填土施工，提高道路建设的质量和安全性能。
巨粒土填筑技术在高速公路路基中的应用 赵伟
巨粒土填筑技术在高速公路路基中的应用赵伟发表时间：2020-06-19T09:24:01.770Z 来源：《基层建设》2020年第5期作者：赵伟[导读] 摘要：在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模。
北京市易成市政工程有限责任公司北京市 100176摘要：在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模。
在公路建设环节中，采用巨粒土作为路基填筑材料，不仅保障工程进度，并且对于工期缩短也有着一定帮助。
这项技术的开展可以在工程附近选取施工废渣，既可以实现对运输废渣成本的降低，获取较强的经济收益，同时还能降低废渣产生率，大大提升了绿色施工要求。
根据我国《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）的粒度分类法将单颗粒径大于 60mm 的土样称为巨粒土。
巨粒土属于一种衰退性材料，投入道路工程应用后随着时间推移，大颗粒会因外界因素作用发生破碎现象，且巨粒土填料颗粒形状和组成差异较大，这些因素均影响路基耐久性和稳定性。
目前已有许多学者对巨粒土的工程性质进行研究，有学者通过大型直剪仪对土石混合料的抗剪强度特性进行了研究，提出了基于Ducan 非线形模型参数的试验获取方法。
还有学者模拟填石料的长期变形性能，认为填石料的长期变形性能与岩性、岩石成型密度，干湿循环有关。
本文旨在结合工程实践对巨粒土填筑技术在高速公路路基中的应用进行研究。
关键词：高速公路；巨粒土；路基；压实；平整度一、工程概况某高速公路项目地址为首都环线高速公路，高速公路沿线地势低洼、地势起伏大，路基范围内有鱼塘、农田、树林等，路基范围内是淤泥土质夹杂有机物，为节约资源与工程成本、加速工程工期，决定使用山皮土弃渣和隧道弃渣资源进行路基填筑。
通过对山皮土和隧道弃渣材料进行检测后发现，这些材料的性质能够满足路基填筑施工的要求。
大粒径碎石填筑路基施工及检测技术
大粒径碎石填筑路基施工及检测技术摘要：随着我国经济的发展，各地大兴土木，公路建设成为重中之重，繁重的交通压力，直接导致了路面低破损现象，如路面经常会出现沉降与裂缝的现象，大粒径碎石在施工过程中经常被使用，本文针对大粒径碎石施工过程与质量检测方法进行探讨。
关键词：路基工程；大粒径碎石；灌水法；弯沉检测方法一、大粒径碎石路基施工1.1施工准备阶段对于大粒径碎石路基施工而言，施工准备阶段是保证项目正常施工完成的前提，一般来说施工准备阶段，包括施工前准备、基底处理。
施工前准备：组织相关施工人员进行项目施工的研讨，并学习相关理论知识与技术规范。
并根据填料与施工的具体特点编写组织程序，将相关设施铺设完毕后，建立土工实验室，进行土工试验。
基底处理：大粒径碎石具有密实度大、硬度高、透水能力强的特征，也正是因为大粒径碎石具有以上特征，才导致水从边坡位置能够直接进入路基内部，从而发生路基的不均匀沉降，更为严重的会造成路基出现部分塌陷类似的问题。
为了避免上述问题，所以在处理地基时，尽量减少地基抗压变形现象的发生。
大粒径碎石路基对地基承载力的要求见表1.表1 大粒径碎石路基对地基承载力的要求大粒径碎石地基对于地基排水的要求，基于大粒径碎石孔隙率较大，很容易从边坡进入到地基内部，从而导致地基的不稳定，造成塌陷等问题，所以在处理地基排水时应设置引排、拦截等措施，防止因雨水渗漏导致塌陷的问题。
1.2施工阶段1.21边坡码砌在石料选择方面，应选择强度高，不易风化的石料进行填充，在施工技能方面可采用均匀码砌材料，从而保证结构的稳定性。
在施工过程当中，边坡施工工艺主要分为两种：第一种是先码砌后填筑；另一种是先填筑后码砌。
在具体施工过程中，根据不同情况进行选择，一般而言，先填筑后码砌，在提升整体结构稳定性上效果更佳。
1.22分层填筑在施工过程中分层填筑方法一般优先选择，并根据岩石的直径不同，将所掺混的材料进行适当调比，进行填充并保证厚度不应超过规定范围。
公路大粒径填石路基施工技术
公路大粒径填石路基施工技术摘要：我国幅员辽阔，有相当一部分高速公路处于山岭重丘区，填石路基已成为山区路基设计的主要结构形式之一。
山岭重丘区地质复杂特性，其填料粒径大小分布不均匀，大多属于土石混合料，如何在设计、施工中控制填石路基填路基稳定性及自身沉降是目前亟待解决的问题。
故本文从施工技术、施工质量控制角度介绍分土石比、分层碾压、分层强夯，依托实际工程，在试验路段竣工后填石路基质量进行沉降量与压实度检测，探寻最佳土石比和压实技术。
关键词：公路；填石；应用；技术；路基；施工引言近年来，我国不断加大公路基础设施的建设投入力度，公路网不断加密，为人们提供了便利的服务。
据统计，2020年，我国公路全年完成营业性客运量68.94亿人，旅客周转量4641.01亿人公里;全国公路完成营业性货运量342.64亿吨，货物周转量60171.85亿吨公里。
从公路建设的角度分析，做好质量控制，保障运行的安全性，具有重要的意义。
1填石路基施工技术特点分析1.1在施工现场进行填石路基施工，往往会出现粒径分布不均匀的情况，因为不同粒径的碎石性能不同，给填石路基的质量控制提出了更高的要求。
为此施工前，需对不同粒径碎石填石路基的摊铺质量要求进行分析。
1.1压实特性以玄武岩为例，对洒水情况进行对比分析，经过试验，发现洒水玄武岩路基的压实度为95%，未洒水的压实度为95.1%，并没有较大的差别。
由此来看，与土体路基相比，填石路基有较好的渗水性，能够为路基工程质量提升创造良好的条件。
1.2破碎率在大规格填石路基施工中，有必要研究公路路基的破碎率。
对不同填料的级配与破碎率关系的回归分析表明，级配与破碎率的相关系数很小，没有直接影响。
骨料级配与破碎率的线性回归分析表明，填料的最大粒径与破碎率存在一定的关系。
通过破碎率分析发现，填料的最大粒径对破碎率影响很大，松散厚度对破碎率影响显着。
通过相关性分析发现，填料的最大粒径对破碎率的影响较大，而松散摊铺厚度对破碎率的影响显着。
公路大粒径填石路基施工技
公路大粒径填石路基施工技发布时间：2022-11-22T02:29:35.408Z 来源：《建筑实践》2022年7月14期作者：张立[导读] 随着我国公路建设的不断发展张立郑州中晟佑安工程管理咨询有限公司 450000摘要：随着我国公路建设的不断发展，人们越来越关注公路工程的质量。
在传统的路基填筑过程中，施工单位多采用小型填石路基，而对大型填石路基的研究相对较少，导致大型填石路基施工中存在一定的质量问题。
本文对大直径填石路基施工技术要点进行了深入分析，以期为提高公路工程质量提供技术参考。
关键词：公路大粒径；填石路基；施工技术引言目前填石路基主要用于山区，山区山多，周边石料丰富，对路基承载力要求很高，对路基施工工艺要求极其严格。
如果施工工艺不到位，容易出现路基沉降、变形等问题，从而影响公路的安全施工。
因此，相关单位应加强公路填石路基施工技术的研究。
1公路填石路基施工技术应用价值随着公路建设技术的发展和施工工艺的逐渐成熟，国内施工队伍开始积极调整填石路基的施工方法，简化材料的收集、加工和调配过程，提高对施工活动的要求，严格按照国家相关标准组织路基摊铺、填料碾压等工作。
与传统的填方路基相比，填石路基具有更好的环境适应性，可以保证路基的牢固性和稳定性。
在延长公路使用寿命的同时，还可以减少材料碾压和调制所消耗的时间，减少路基压膜量。
技术人员可以主动选择硬度高、不易破碎的岩石，使路基在长时间重压下保持原状不变形不位移，处理好材料硬度与路基压缩模量的关系，使其保持相对平衡。
2公路大粒径填石路基施工技术要点2.1 地基处理2.1.1 检测大粒径填石路基的承载力工程实施前，应对大直径填石路基的承载力进行有效测试。
如果发现地基承载力有问题，要及时用碎石填实。
否则，可能导致路面的抗压变形能力出现相应的问题，公路整体不稳定。
当路基填土高度小于10m时，其承载力应大于150kPa。
当路基填筑高度为10~20m时，其承载力应大于200kPa。
大粒径碎石路基施工控制技术
引言交通部西部交通建设科技项目“大粒径碎石路基施工控制技术的研究”由长安大学承担，项目负责人为沙爱民教授。
项目合同编号为：2001 318 812 43。
研究工作从2001年8月开始，于2005年1月结束。
随着我国公路建设向西部山区的纵深发展，路基高填深挖现象将变得普遍。
如何处理深挖路堑和隧道施工所产生的大量废弃的大粒径碎石成为山区公路必须面对的工程问题，而现有公路部门的路基施工控制技术研究多建立在细粒土基础上。
针对大粒径碎石路基的施工组织与控制技术以及施工质量的检测和评定方法，目前缺少完善的技术手段和统一明确的技术要求。
西部地区的公路建设迫切需要解决大粒径碎石路基的施工控制技术。
因此开展“大粒径碎石路基施工控制技术的研究”项目的研究是及时和必要的。
本项目在大量调研、收集国内外施工实践经验，系统整理现有文献数据资料的基础上，选择有代表性填料的大粒径碎石路基施工路段作为现场试验段，通过系统的室内和现场试验，明确了碎石填料的工程特性，全面深入地研究摊铺工艺、机械选型、松铺厚度、碾压组合、质量检测方法以及含水量影响等若干关键技术问题，提出大粒径碎石路基施工工艺技术、质量检测方法和评定标准，并通过路基的沉降观测来验证施工工艺、检测方法以及评定指标的科学性和合理性。
一、大粒径碎石填料的工程特性研究1.1大粒径碎石填料的分类方法当填方路基的填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%，粒径＜0.074mm的颗粒含量小于10%时，将其定义为大粒径碎石路基。
依据石料的岩性，主要按照填料的强度，同时结合其风化程度将碎石填料分为坚硬类石料、次坚硬类石料、软质岩类石料和极软类石料。
与此填料相对应的大粒径碎石路基也分为坚硬类岩石大粒径碎石路基、次坚硬类岩石大粒径碎石路基和软质岩类大粒径碎石路基。
1.2大粒径碎石填料的压实特性大粒径碎石路基填料粒径较大，空隙较大，渗透性强，其压实过程是石料颗粒在压实功能的作用下，克服颗粒间阻力，相互靠近密实，减小孔隙体积的过程，且压实过程中伴有颗粒破碎现象。
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巨粒土路基填筑施工技术
摘要：随着公路的不断建设，环境保护的要求越来越高，路线设计也充分考虑
挖填平衡，路基填筑尽量利用挖方，少占地、少借土、少破坏自然植被，尽量避
免因取土造成资源浪费和环境的破坏。
所以，利用弃渣资源，采用巨粒土填筑路
基的工艺，合理有效地变废为宝，既能够降低成本又能够做到环境保护。
关键词：巨粒土；摊铺；碾压
1.前言
为达到交通部“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，集通高速公路路基工程设计遵循因
地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相
协调的设计思想。
在路基填筑方面，遵循节约能源、循环利用的原则，充分利用沿线隧道出
渣作为路基填料，出渣利用率约70%以上，减少了大量线外取土及远运石料，有效的抑制自
然资源破坏。
2.巨粒土介绍
按照土的工程分类标准，粒径大于60mm的颗粒（巨粒组）质量大于或等于总质量15％
的土称为巨粒类土，大致相当于工程上的漂石、卵石土；粒径在0.075～60mm之间的颗粒（粗粒组）质量大于或等于总质量50％的土称为粗粒类土，大致相当于工程上的砾石、砂土。
按照公路填石路基施工技术规范，填料分级如下表：
巨粒土具有强度高、渗水性好及抗变形能力强的特点，它是填筑路基的良好材料。
但由
于它的整体稳定性较差，路基往往会出现边坡滑塌等病害。
因此巨粒土路基填筑时应加强填
筑质量控制，提高压实质量。
3.工程概括
集通高速公路位于吉林省通化市境内，是连接集安至通化的重要通道。
主线为上下行双
向四车道，设计速度80km/h。
集通六标路基土石方开挖约28.2万m3，路基填筑34.1万m3，河口隧道开挖土石方全部用于路基填筑。
4.巨粒土路基填筑
4.1填料规格及填料厚度确定
⑴底层及路堤
填料规格与路基高度、填筑层位相关，原则是大规格填料使用在底层或下路堤，随着路
基填高，规格逐步减小。
填筑应水平分层、分级填筑，单层厚度一般应为填料最大粒径的
1.2倍。
填石路基底层的层厚可视路基填筑高度、料源情况而定。
通常情况下选择超巨粒B级规
格的石料。
当路基填高大于10m时，可以选择超巨粒A层规格的石料。
底层的单层厚度宜为粒径的1.2倍～1.4倍。
底层与路堤的填料规格要求如下：
①当路基高度大于10m时，底层填筑厚度不大于150cm，石料粒径不超过120cm，单层厚度不超过150cm；填筑下路堤时，石料粒径不超过80cm，单层厚度不超过96cm。
②当路基高度大于5m并小于10m时，底层填筑厚度不大于100cm，石料粒径不超过
80cm，单层厚度不超过96cm；填筑下路堤时，石料粒径不超过50cm，单层厚度不超过
60cm。
③当路基高度大于3.5m并小于5m时，底层填筑厚度不大于60cm，石料粒径不超过
50cm，单层厚度不超过60cm；填筑下路堤时，石料粒径不超过50cm，单层厚度不超过
60cm。
④当路基高度大于3.5m并小于5m时，下路堤填筑石料粒径不超过50cm，单层厚度不
超过60cm。
⑤低填或零填路基按路床填料标准控制
⑥路基上路堤填筑石料粒径不超过10cm，单层厚度不超过30cm。
⑵路床填石
软质岩不能用于路床填料。
填石路基下路床层厚按50cm控制，上路床按30cm控制，均分两层铺筑，下路床石料粒径应小于15cm；上路床石料粒径不超过10cm，下层采用中粒石料嵌缝填筑，上层采用细粒石屑封闭填筑。
路堤与路床之间应在路堤范围内设置过渡层，该层填料最大粒径应小于15cm。
层厚应小于30cm，其中小于5mm细料含量不应小于30%。
在设置过渡层困难的情况下可采用无纺土工布予以隔离，以防细粒料渗漏。
4.2巨粒土摊铺及碾压
巨粒土填筑路基卸料与摊铺应同步进行，卸料时应水平分层、先低后高、先路基两侧后中间的原则。
巨粒土填筑路基的摊铺优先采用渐进式摊铺法，当施工机械组合或场地受限时也可采用后退式摊铺法，需先打好方格网再上料。
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格。
现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，现场确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平，推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡。
在铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料（人工辅助），且大面向下，小面向上，放置平稳，在铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
碾压机械应使用自重不小于18t的自行式与拖式振动压路机组合，碾压遍数如下：
①当铺筑厚度为100cm时，碾压遍数不小于16次，其中拖式10遍，自行式6遍；
②当铺筑厚度为80cm时，碾压遍数不小于10次，其中拖式6遍，自行式4遍；
③当铺筑厚度小于60cm时，碾压遍数不小于8次，其中拖式6遍，自行式2遍.
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4~0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.0~1.5m。
①根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（车速2~4km），振压4~6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏，最后静压一遍，。
②测量人员再在线外架设水准仪，任意找3~5个断面，每个断面布设5~7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上再用振动压路机再压一遍（车速2~4km，频率30HZ），压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比各点在振动前后的高程，应达到碾压前后无明显轮迹，沉降差平均值不大于1.8mm即为合格。
4.3质量控制
巨粒土填筑路基的施工质量宜采用施工过程中的工艺和参数与压实质量检测联合控制，施工中采用压实沉降差检测压实质量。
施工过程控制包括如下内容：填料最大粒径、填料均匀性、层铺厚度、碾压速度、碾压遍数、压实机具等应符合前述相关规定，并有相应的现场记录。
沉降率检测是在压实后的巨粒土填筑路基表面，每 20 m 检测一个断面，每个断面布设 5 个～10 个测点，用铁钉系红布条或铁球标记高程点，高程点避免位于突出大石和压路机不能压到的地方；然后用静重 18 t 以上振动压路机振动碾压 1 遍，检测碾压后各测点高程，其碾压前后应无明显轮迹，检测频率：每 2000 ㎡检验至少 16 点，在压实面积不足 2000 ㎡时，至少检验 8 点。
4.4沉降观测及监控量测
⑴沉降观测
若是在软弱地基或高填方填石路段，路基填筑期间须进行沉降观测，沉降观测包括地基沉降和路基沉降。
对于地基较差的增加坡脚及以外地面的水平和竖向位移观测，地基沉降采用沉降板外加套管的方式。
一个高填方选择沉降量最大的 1 个～2 个横断面观测，根据地质状况与路基高度，每个断面埋设 2 个～4 个观测点，观测点位于各级平台和路基顶面，可采用埋设水泥桩和红漆标记的方式。
沉降观测频率根据实测结果和填筑速率确定，一般情况填筑期可每周一测，对于路基稳
定性较差存在路基整体失稳可能的应一天一测或每层一测，稳定期每月一测。
当每次实测沉降量变化小于 3 mm时，可减小观测频率。
深厚松散堆积体、斜坡湿软地基或最大填筑高度超过 30 m 的高填方填石路基，需进行施工监控。
⑵监控量测
填石路基的施工工艺监控：包括地质状况、地基处理、填料、层厚、碾压机械与遍数、边坡防护、地下地表防排水、挡墙施工、填筑时间和工期安排等内容，对原设计进行核实与细化。
工期安排应根据工后差异沉降率进行控制，一般而言，填石路基体填筑完工后本身的沉降量约为路基高度的 1.0%～1.5%，因此可根据路基填筑过程曲线预估其沉降曲线。
填石路基的位移监测：施工中的监测指标为地基的竖向位移、深层水平位移和路基的水平位移。
观测点的布置应选择位移和沉降量最大的断面。
地基的竖向位移可采用沉降板、分层沉降管监测；深层水平位移采用测斜仪观测，路基的水平位移可采用全站仪观测，观测精度在 mm 级。
基于施工过程的稳定分析与预测：根据施工进展与实测数据，对高填方路基的稳定性与沉降等进行分析预测，并与原设计要求进行对比分析。
施工建议措施：根据现场状况与实测数据等反馈信息，提出相应的施工改进措施建议。
5.总结
巨粒土路基填筑主要用于山区路基填筑，因巨粒土孔隙较大，填筑质量较难控制，施工过程中应加强摊铺与整平的质量控制，避免因路堤沉降造成的质量问题。
参考文献
[1]《公路填石路基施工技术规范》DB 22/F 1961-2013；
[2]《吉林省高速公路施工标准化管理指南》；
[3]徽杭高速公路巨粒土路基的填筑施工：《路基工程》2004年第六期李建；。