船舶焊接修理技术要求
船舶电焊作业操作规程（三篇）
船舶电焊作业操作规程第一章总则第一条为规范船舶电焊作业，确保船舶安全，防止事故发生，制定本规程。
第二条船舶电焊作业包括钢船、木船和其它特种船舶的电焊作业。
第三条船舶电焊作业应按本规程执行，必要时可参照船级社的有关规定。
第四条船舶电焊作业人员应经过培训，取得相关操作技能证书，并按规定进行定期培训和考核。
第五条船舶电焊板材应符合相应船级社或者国家标准的要求。
第二章船舶电焊前的准备第六条船舶电焊作业前，应由相关责任人检查工作地点和设备是否安全可靠。
第七条船舶电焊作业前应检查焊接设备是否完好，并保持设备的正常使用运转状态。
第八条船舶电焊作业前应检查所使用的电焊材料是否符合要求，材料应存放在指定的位置，防止损坏和污染。
第九条船舶电焊作业前应进行安全状况交底，明确作业人员的职责和任务。
第十条船舶电焊作业前，应对焊接区域进行清理，清除杂物和易燃物，确保工作地点整洁、安全。
第三章船舶电焊作业的操作第十一条船舶电焊作业时，作业人员应佩戴必要的个人防护用品，如防火服、防护手套、护目镜等。
同时，应确认附近没有易燃和易爆物品。
第十二条船舶电焊作业时，应确保焊接设备和焊接电缆的接地可靠，防止发生电击事故。
第十三条船舶电焊作业时，不得随意更改焊接工艺和参数，严禁超负荷使用焊机。
第十四条船舶电焊作业时，应注意保持焊缝清洁，并采用合适的焊接技术进行操作，确保焊缝质量合格。
第十五条船舶电焊作业时，应遵守船舶的消防安全规定，保持消防设备的通畅和完好，确保焊接过程中及时处理可能发生的火灾事故。
第十六条船舶电焊作业时，应注意保持作业环境的通风良好，防止有害气体的积聚对作业人员产生危害。
第四章船舶电焊作业的质量检验第十七条船舶电焊作业后，应进行可视检查，检查焊缝质量是否符合要求。
第十八条船舶电焊作业后，应进行无损检测，确保焊缝的牢固性和密封性。
第十九条船舶电焊作业后，应进行力学性能试验，检测焊缝的拉伸强度和屈服强度等。
第二十条船舶电焊作业后，应根据船级社的要求进行相应的验收检查，确保焊缝的质量合格。
《船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法》
《船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法》船舶修理企业是从事船舶修理和维护服务的企业，其生产条件的基本要求和评价方法是确保企业能够高效、安全地进行船舶修理工作的基础。
下面将从生产条件的基本要求和评价方法两个方面进行详细介绍。
一、生产条件的基本要求1.场地要求：船舶修理企业应拥有相对宽敞的场地，以便能够容纳大型船舶和修理设备，并保证修理作业的顺利进行。
场地应具备防水、防火、防爆等基本要求，以确保船舶修理作业的安全。
2.设备设施要求：船舶修理企业需要具备完善的设备设施，包括船台、升降设备、船舶轨道、起重机械等。
这些设备设施要能够满足不同类型船舶的修理需求，并能够保证修理作业的质量和效率。
3.人员要求：船舶修理企业需要具备一支技术过硬、经验丰富的员工队伍，包括船舶工程师、焊接工、钳工等。
这些专业人员要具备良好的职业素养和专业技能，能够适应各种船舶修理工作的需要。
4.材料供应要求：船舶修理企业需要与可靠的材料供应商建立长期的合作关系，以确保获得质量可靠的修理材料。
材料供应要能够及时供应，并满足船舶修理过程中的特殊要求。
5.作业环境要求：船舶修理企业应提供良好的作业环境，包括通风、照明、消防等设施。
作业环境要能够保证员工的安全和健康，提高工作效率和质量。
二、评价方法1.工作效率评价：评价船舶修理企业的工作效率可以从修理周期、修理质量和人力利用率等方面进行评估。
修理周期越短、修理质量越高、人力利用率越高，说明企业的工作效率越高。
2.安全管理评价：评价船舶修理企业的安全管理可以从事故发生率、防护设施完善程度以及员工安全教育培训等方面进行评估。
事故发生率越低、防护设施越完善、员工安全教育培训越到位，说明企业的安全管理越好。
3.服务质量评价：评价船舶修理企业的服务质量可以从修理反馈率、客户满意度以及售后服务等方面进行评估。
修理反馈率越低、客户满意度越高、售后服务越完善，说明企业的服务质量越好。
4.技术水平评价：评价船舶修理企业的技术水平可以从技术创新能力、技术人员数量和修理项目的复杂度等方面进行评估。
船舶维护与修理技术规范
船舶维护与修理技术规范船舶作为海上运输和作业的重要工具，其正常运行和安全性至关重要。
为了确保船舶始终处于良好的技术状态，延长船舶的使用寿命，提高船舶的营运效率，制定科学合理的船舶维护与修理技术规范是必不可少的。
一、船舶维护的重要性船舶在复杂的海洋环境中长时间运行，会受到各种因素的影响，如海水的腐蚀、风浪的冲击、货物的磨损等。
定期的维护工作可以及时发现和解决潜在的问题，预防故障的发生，减少因设备损坏而导致的停航时间，降低维修成本，保障船舶的航行安全和运营效益。
二、船舶维护的分类1、日常维护日常维护是船舶维护的基础工作，由船员在日常工作中进行。
包括对船舶设备的清洁、检查、润滑、紧固等简单操作。
例如，每天检查船舶的燃油、滑油、冷却水等液位，清洁机舱和甲板设备的表面，检查缆绳和锚链的状况等。
2、定期维护定期维护是根据船舶的设备运行时间、里程或周期，进行有计划的维护工作。
通常由专业的维修人员在船舶停靠港口或进坞时进行。
定期维护的项目包括主机、辅机的检修，电气设备的检测，船舶结构的探伤等。
3、特别维护特别维护是针对船舶在特殊情况下进行的维护工作，如遭遇恶劣海况、发生碰撞事故、长时间闲置后重新启用等。
特别维护的内容和范围根据具体情况而定，可能包括对受损部位的修复、设备的全面检查和调试等。
三、船舶维护的技术要求1、设备检查对船舶的各种设备进行全面、细致的检查是维护工作的重要环节。
检查的内容包括设备的外观、运行状态、声音、温度、压力等参数。
例如，检查主机的气缸套、活塞、连杆等部件是否有磨损、裂纹；检查电气设备的接线是否松动、绝缘是否良好。
2、润滑保养合理的润滑是减少设备磨损、延长设备使用寿命的关键。
根据设备的要求，选择合适的润滑油或润滑脂，并按照规定的周期和方法进行加注和更换。
同时，要注意保持润滑系统的清洁，防止杂质进入。
3、清洁防腐船舶在海洋环境中容易受到腐蚀，因此清洁和防腐工作尤为重要。
定期清除设备表面的污垢、盐分和锈迹，并及时涂刷防腐涂料。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶机械焊接
用于船舶机械设备制造和 维修，如发动机、齿轮箱、 泵等。
焊接工艺的优缺点分析
手工电弧焊优点
气体保护焊优点
设备简单、操作灵活、适应性强，可用于 各种位置的焊接。缺点：焊接效率较低， 质量受操作人员技能影响较大。
焊接效率高、质量稳定、熔深大、焊接变 形小。缺点：设备成本较高，操作技术要 求较高。
为了减少焊接过程中产生的污染，应采取有效的控制措施，如使用低烟尘焊接材料、安装烟尘净化装 置、降低噪音等，以保护环境并符合环保标准。
焊接废弃物的处理与再利用
焊接废弃物处理
在船舶结构焊接过程中产生的废弃物， 应根据其性质和数量进行分类处理，如 对焊条、焊丝等金属废弃物进行回收再 利用，对有害废弃物进行无害化处理。
焊接材料的质量控制
焊接材料的质量检验
对焊接材料的外观、尺寸、化学成分、 机械性能等进行检验，确保焊接材料 的质量符合标准要求。
焊接材料的管理
建立焊接材料的管理制度，对焊接材 料的采购、储存、保管、发放等环节 进行严格控制，确保焊接材料的质量 稳定可靠。
04
船舶结构焊接设备与工 具
焊接设备的种类与选择
焊接安全防护措施
为确保焊接过程中的安全，应采取一系列安全防护措施，如设置焊接防护屏、使用防溅剂、定期检查焊接设备等， 以降低焊接过程中可能产生的危险。
焊接环保要求与污染控制
焊接环保要求
在船舶结构焊接过程中，应遵循环保要求，控制有害气体的排放和噪音污染，确保焊接作业符合国家 和地方环保法规。
焊接污染控制
焊接设备的性能要求
稳定性
高效性
可操作性
安全性
焊接设备应具备稳定的 输出性能，以保证焊接 过程的稳定性和一致性。
船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法
船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法船舶修理企业作为维护船舶完好状态的重要机构，在日常生产中需要符合一定的基本要求，以保证修理工作的顺利进行和质量保障。
本文将从船舶修理企业生产条件的基本要求和评价方法两个方面进行详细阐述。
基本要求1. 修理场地要求修理场地是船舶修理企业进行日常工作的基础，场地的条件直接影响修理工作的效率和质量。
合适的修理场地应具备以下条件：•面积充裕：修理场地要能容纳多艘船舶同时进行修理作业。
•平整稳固：场地地面应平整稳固，能够承受大型设备和船舶的重量。
•通风、排水：场地应有良好的通风和排水系统，确保工作环境安全与舒适。
•防火设施：场地应配备完善的防火设施，确保修理作业过程中的安全。
2. 设备设施要求良好的设备设施是保障船舶修理企业生产效率和质量的关键。
基本要求包括：•起重设备：修理企业应配备各类起重设备，以满足不同重量船舶的吊装需求。
•焊接设备：应配备齐全的焊接设备，以支持船体的焊接和修复工作。
•测量检测设备：应有先进的测量检测设备，确保修理工作的精度和准确性。
•电力供应：保证稳定的电力供应，以支持设备设施的正常运行。
3. 人员素质要求船舶修理企业的工作人员是生产的主体，其素质和技能水平直接关系到修理工作的质量和效率。
人员素质要求包括：•专业技能：工作人员应具备船舶修理相关专业技能，包括船体结构知识、焊接技术等。
•安全意识：工作人员应具备良好的安全意识，严格遵守作业规程和安全操作流程。
•团队合作：修理企业要求人员具备良好的团队合作精神，协同工作，提高工作效率。
评价方法1. 生产效率评价生产效率评价是评价船舶修理企业生产条件是否满足要求的重要指标之一。
评价方法包括：•修理周期：评估修理企业完成船舶修理工作所需的时间，缩短修理周期可以提高生产效率。
•工作量产值：通过比较单位工作量的产值，评估修理企业的生产效率水平。
•资源利用率：评估修理企业资源（人力、设备等）的利用效率，合理利用资源提高生产效率。
船舶制造,维修资质要求
船舶制造,维修资质要求摘要：一、船舶制造资质要求1.企业资质认证2.技术人员要求3.生产设备要求4.质量管理要求5.安全生产要求二、船舶维修资质要求1.维修企业资质认证2.技术人员要求3.维修设备要求4.维修项目管理要求5.安全生产要求正文：船舶制造与维修行业在我国具有重要地位，为保障船舶制造与维修的质量及安全，相关企业需满足一定的资质要求。
本文将对船舶制造和船舶维修的资质要求进行详细阐述，以期为从业者提供参考。
一、船舶制造资质要求1.企业资质认证：船舶制造企业需通过国家相关部门的资质认证，取得相应的生产许可证。
此外，企业还需具备一定的规模，拥有稳定的生产场地、资金和人员。
2.技术人员要求：船舶制造企业技术人员应具备相关专业背景，持有相关技术职称证书。
企业还需定期对技术人员进行培训，以提高整体技术水平。
3.生产设备要求：船舶制造企业应具备一定的生产设备，包括切割、焊接、装配等设备。
企业还需确保设备性能优良、运行稳定，以保证产品质量。
4.质量管理要求：船舶制造企业需建立完善的质量管理体系，通过国家质量管理体系认证。
企业应定期进行内部质量审核，确保产品质量符合国家标准。
5.安全生产要求：船舶制造企业要重视安全生产，建立完善的安全生产责任制，确保生产过程中的人员安全。
企业还需按照国家规定，为员工提供劳动保护用品，加强现场安全监管。
二、船舶维修资质要求1.维修企业资质认证：船舶维修企业需通过国家相关部门的资质认证，取得相应的维修许可证。
企业应具备一定的规模，拥有稳定的维修场地、资金和人员。
2.技术人员要求：船舶维修企业技术人员应具备相关专业背景，持有相关技术职称证书。
企业还需定期对技术人员进行培训，以提高整体技术水平。
3.维修设备要求：船舶维修企业应具备一定的维修设备，包括焊接、切割、检测等设备。
企业还需确保设备性能优良、运行稳定，以保证维修质量。
4.维修项目管理要求：船舶维修企业需建立完善的维修项目管理制度，确保项目按时完成。
焊接技术在船舶修造中的应用
消 除应 力 的措 施 等（ 要 时） 如需 ；
９ ）施 焊 环境 ｆ 如在 现场 施焊 、 间施焊 或试 验 室施 车 焊） ；
２３ 焊接 工艺 评定 现场试 验 ．
焊 接工 艺评 定现 场试 验按 照 审查 后 的焊 接工 艺评
定试 验方 案进 行 ， 常 验船师 须见 证试 验全 过程 。 通 在试 验 开始 前 ， 验船 师要 核查 待 焊母 材 与焊 接材 料 ， 否 与 是 方 案 中材 料 的等 级 、 规格 一 致 ； 查 待 焊试 件 的装 配情 检 况， 是否 符合 方案要 求 ； 流 电源焊接 时 ， 直 还要 检查 电源 极 性 是否 正确 。在试 验 过程 中 ，要 记 录每 一 焊道 的布 置、 焊接 参 数 以及 是 否 预 热 、 问温 度 控制 情 况 、 道 层 焊 打底及 清根情 况 等 ， 对焊缝 外 观质 量进 行评定 。 焊 并 如 接 试 板焊缝 外 观检 查合 格 ，则还 需 对 焊缝 进 行无 损 探 伤， 以及 按 照规 范 要 求 ， 在 焊 接 试 板 上确 定拉 伸 、 并 弯
接工艺评定的要求 ， 以及在 实际焊接作业实施过程 中焊接缺陷类别和产生的原因及 防止措施 、 应注意的一些问题 ， 供修造
船时参考 。
关键词 ： 船舶制造 ； 焊接工艺 ； 评定 ； 实施
焊接技术是现代工业 的基础技术之一 ，而造船焊
接 技术则 是 现代船 舶制 造 的关 键工 艺技 术 。在 船体 建 造 中 ，焊接 工 时约 占船 体 建造 总 工 时的 ３ ％ 一４ ％ 。 ０ ０ 焊接 质量 是评 价造船 质量 的重 要指标 ，焊 接效 率则直 接影 响到造 船周 期 和船舶 建造 成本 。船体 的结 构强度
船舶氩弧焊操作手法精讲
船舶氩弧焊操作手法精讲
船舶氩弧焊是指利用氩气保护焊接的方法。
这种焊接方法广泛应用于船舶制造和修理中，因为船舶焊接质量要求高、焊接环境特殊，使用氩弧焊能使焊缝质量更好。
实施船舶氩弧焊应掌握以下几个关键点：
1. 焊接规格和焊接材料
在进行船舶氩弧焊前，需要对焊接规格和焊接材料进行充分的了解。
只有针对具体情况，选择正确的焊接材料和规格，才能保证焊缝质量。
2. 焊接前准备
在进行氩弧焊前，需要对焊接区域进行打磨和清洁。
需要特别注意的是，焊接区域必须清洁干燥，以免氩气保护效果降低，影响焊缝质量。
3. 氩气保护
在进行氩弧焊时，需要使用氩气进行保护，以确保焊接过程不
受氧气等气体的污染。
氩气流量的大小、保护角度和气体纯度都是
影响保护效果的因素，操作人员应该根据实际情况进行调整。
4. 焊接技术
船舶氩弧焊需要掌握一定的焊接技术，特别是在焊接高压等重
要部位时更为重要。
焊缝的宽度、间距和焊接速度等都会对焊缝质
量产生影响，操作人员应该掌握好这些关键点。
在进行船舶氩弧焊时，需要遵循相关安全规定，严格执行操作
要求，确保焊缝质量符合要求。
同时需要定期进行设备检测和维护，确保设备的正常运行。
船体结构焊缝缺陷修补技术要求
船体结构焊缝缺陷修补技术要求引言船体结构焊缝是船舶建造中至关重要的组成部分，它们承受着船舶在航行和负载过程中的巨大力量。
然而，由于焊接过程中的一些因素，如焊接材料、焊接参数和操作技术等，可能会导致焊缝出现缺陷。
这些缺陷可能会对船体结构的强度和可靠性产生负面影响。
对于船体结构焊缝的缺陷修补技术有着严格的要求。
技术要求1. 缺陷检测与评估在进行焊缝修补之前，首先需要对焊缝进行全面的检测和评估。
常用的检测方法包括超声波检测、射线检测和磁粉检测等。
通过这些方法可以有效地发现并评估焊缝中存在的各种缺陷，如气孔、夹渣、裂纹等。
2. 材料选择与准备修补焊缝时应选择与原始焊接材料相同或相近的材料。
材料的选择应考虑焊接性能、强度和耐腐蚀性等因素。
在进行修补焊接之前，需要对修补区域进行充分的清洁和预处理，以确保焊接接头的质量。
3. 修补焊接工艺修补焊接的工艺应根据具体情况进行选择。
常用的修补工艺包括手工电弧焊、氩弧焊和激光焊等。
在选择修补工艺时，需要考虑修补区域的大小、形状和位置等因素。
还需要控制好焊接参数，如电流、电压和焊接速度等，以确保焊缝的质量。
4. 修补后处理修补完毕后，还需要进行后处理工作，以确保修补区域与周围结构的一致性。
后处理工作包括打磨、喷漆和防腐处理等。
这些工作旨在提高修补区域的表面光洁度和耐腐蚀性。
5. 质量控制与检验在进行船体结构焊缝缺陷修补时，质量控制与检验是非常重要的环节。
应建立完善的质量管理体系，包括焊接工艺评定、焊工资质认证和焊缝检验等。
通过对修补焊缝进行全面、严格的检验，可以确保修补后的焊缝符合相关标准和要求。
6. 安全与环保在进行船体结构焊缝缺陷修补时，应始终将安全和环保放在首位。
在操作过程中，应严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取必要的防护措施。
还应注意环境保护，合理使用资源，并对产生的废弃物进行妥善处理。
结论船体结构焊缝缺陷修补技术要求涉及多个方面，包括缺陷检测与评估、材料选择与准备、修补焊接工艺、修补后处理、质量控制与检验以及安全与环保等。
舷外管焊接节点要求
舷外管焊接节点要求1. 引言1.1 背景介绍舷外管焊接节点是船舶建造中非常重要的一环，特别是对于液化气体运输船或者化学品运输船来说更为关键。
舷外管焊接节点的质量直接关系到船舶的安全性和稳定性，因此需要严格按照规范和要求进行设计和执行。
背景介绍中，我们需要了解舷外管焊接节点要求的起源和进展。
在航海史上，由于船舶在恶劣海况下的高风浪和大浪中易出现舷外管断裂的情况，因此对舷外管焊接节点开始进行了更加严格的要求和规范。
不断的研究和实践使舷外管焊接节点设计和制作在船舶建造中得到了重视，并逐渐形成了一套行之有效的标准和方法。
随着航运业的快速发展和船舶规模的不断扩大，舷外管焊接节点要求的研究和实践也在不断完善和深化。
不仅要求焊接节点的质量稳定可靠，还需要考虑到日常维护和检测的便利性，以确保船舶在任何极端情况下都能保持安全和稳定。
在这个背景下，对舷外管焊接节点的要求愈发重要和迫切。
2. 正文2.1 舷外管焊接节点要求的重要性舷外管焊接节点的质量直接影响船舶的安全运行和使用寿命，因此舷外管焊接节点要求的重要性不言而喻。
良好的舷外管焊接节点可以有效防止因焊接质量不达标而导致的泄漏或漏油等安全事故的发生，保障船舶和船员的安全。
符合要求的舷外管焊接节点可以提高船舶的使用寿命，减少维修次数和费用，提高船舶的经济效益。
良好的舷外管焊接节点还可以提高船舶的运行效率，减少能源消耗和对环境的影响，符合节能减排的要求。
舷外管焊接节点要求的重要性在船舶的设计、建造和运行中具有至关重要的作用，必须得到高度重视和严格执行。
2.2 焊接节点设计原则焊接节点设计原则的重要性不言而喻，它直接关系到舷外管的安全性和稳定性。
在设计焊接节点时，需要考虑到整体结构的力学性能，确保焊接部位能够承受船舶在航行过程中的各种力的作用。
以下是一些焊接节点设计的原则：要合理布局焊缝，避免焊接过密或过疏的情况。
焊缝应该均匀分布在节点周围，保证焊接的均匀性和强度一致性。
中国、韩国、日本造船船体焊接要求
1. 目的1.1 旨在确保焊接质量满足或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。
2. 适用范围2.1 适用各类船舶修理中所用的普通结构钢，高强度钢的焊接施工。
船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项目的具体工艺文件为准。
3. 工艺规程与检验要求3.1 施工前应将工艺文件和检验标准提交相应船级社认可。
文件中未提及的均以通用工艺为准，确保施工按规定的要求进行。
4. 焊接前的准备构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。
若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。
施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和干燥。
涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。
当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。
并保持焊接区域的干燥。
将焊条拿到施工现场时，最多只能那去半天内所使用的数量。
CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡口中心，保证坡口清洁，随用随贴。
5. 焊接工艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。
普通结构钢在0℃以下施焊时应使用低氢型焊条。
当环境温度低于－5℃时必须按照专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂纹和不良组织。
当母材的碳当量（Ceq）：Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进行预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。
所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。
焊条吸潮过量时，焊接工艺性能变差，且产生凹坑，应在70—100℃烘干30～60min后使用。
船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量使焊接部分自由收缩。
对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，对结构复杂的应先焊立焊再焊平角焊，以减少结构的变形和内应力。
造船焊接工艺的评定与实施
造船焊接工艺的评定与实施在验船过程中,船级社验船师常发现某些船厂,特别是一些中小型船厂,由于缺乏焊接工程技术人员,或对修造船过程中焊接工艺的要求不太明确,影响到船舶的建造或修理质量。
本文根据作者多年的实践经验,概述对修造船过程中焊接工艺评定的要求、及在实际焊接施工中应注意的一些问题,供修造船参考。
一造船中焊接工艺认可规定造船过程中,进行焊接工艺评定试验,通常为对确定的母材及焊接材料,在采用一定工艺焊接后,通过检验焊缝及热影响区的性能,来评定该工艺的适用性。
由于焊接工艺评定对保证后续焊接生产质量有着重要意义,各船级社均要求对拟将新采用的焊接工艺进行评定或认可,如中国船级社《材料与焊接规范》(1998)中规定,船舶、海上设施和船用产品的制造厂焊接生产前,应对采用的新材料、新工艺进行焊接工艺评定试验,以证实该焊接工艺的适用性。
通常在一条船舶开工建造前,工厂应结合自身的技术条件和生产经验,制定出船舶建造焊接工艺计划表交验船师认可。
计划表中应针对建造中焊缝出现于重要结构与结点的不同位置、形式和尺寸,列出拟使用的焊接工艺名称和编号。
对照本工厂以前进行焊接工艺评定的情况,对于未曾批准的工艺或超出评定焊接工艺适用范围的工艺,组织进行焊接工艺评定试验。
二焊接工艺评定的实施1 提交焊接工艺评定试验方案工厂在进行焊接工艺评定前,首先要向船级社提交一份拟认可的焊接工艺评定试验方案,试验方案中通常包括以下内容:(1)母材的牌号、级别、厚度和交货状态;(2)焊接材料(焊条、焊丝、焊剂和保护气体)的型号、等级和规格;(3)焊接设备的型号和主要性能参数;(4)坡口设计和加工要求;(5)焊道布置和焊接顺序;(6)焊接位置(平、立、横、仰焊等) 。
(7)焊接规范参数(电源极性、焊接电流、电弧电压、焊接速度和保护气体流量等);(8)焊前预热和道间温度控制、焊后热处理及焊后消除应力的措施等(如需要时);(9)施焊环境(如在现场施焊、车间施焊或试验室施焊);(10)焊接后进行的检验/试验项目及其要求;(11)焊接后进行的检验/试验项目中各试样的截取位置图及各试样加工尺寸图;(12)其他有关的特殊要求。
船舶压载管焊接技术规范
船舶压载管焊接技术规范
焊接技术规范：
1、焊接时，焊件应保证轴向对准，尽可能减少其表面错边。
通常Ⅰ类和Ⅱ类管系的对准偏差应不大于以下要求。
a.对带固定垫环的管子:0.5mm。
b.对不带固定垫环的管子(t为管壁厚度）:
内径小于150mm，厚度不大于6mm时，为1mm或t/4，取较小值;内径小于300mm，厚度不大于9.5mm时，为1.5mm或t/4，取较小值;内径大于或等于300mm或厚度超过9.5mm时，为2.0mm或
t/4，取较小值;
2、施焊前应清除焊缝边缘上的氧化物、潮湿和油污等，焊缝间隙和坡口应符合焊接工艺规程的要求。
3、管子接头的预热温度应根据其材料的化学成分和管壁厚度确定。
预热温度一般应符合表10的要求。
船舶建造与修理技术规范
船舶建造与修理技术规范一、前言船舶建造与修理技术规范是引导和规范船舶建造和修理行业的重要依据。
船舶行业作为国家工业发展中的重要组成部分，其规范与标准对于确保船舶建造与修理质量，提高航行安全，保护环境以及促进船舶工业的健康发展具有重要意义。
本文将深入探讨船舶建造与修理技术规范在不同方面的内容和要求。
二、设计与规划（1）船舶设计：船舶的设计应当依照国家相关的规定和标准进行，确保船体结构和船舶系统的安全性、可靠性和航行性能符合要求。
（2）生产工艺：船舶建造过程中，应根据船舶的设计要求和相关标准，采用先进的生产工艺和装备，确保船舶建造质量和生产效率。
（3）船舶用材：选择适用的船舶用材至关重要，以确保船舶结构的强度、耐腐蚀性和耐磨性等指标满足要求。
三、船舶建造工艺（1）焊接工艺：船舶建造过程中，焊接工艺是关键的一环。
应采用合适的焊接方法和技术，确保焊缝质量达到标准要求。
（2）钢结构加工：钢结构加工需要严格按照规章制度进行，确保结构的加工精度和接口质量，以保证船体结构的强度和稳定性。
（3）涂装工艺：船舶建造过程中的涂装工艺需要合理选用涂料，并且通过适当的涂装方法，保证船舶表面的涂层质量和耐腐蚀性。
四、船舶系统（1）动力系统：船舶的动力系统对于船舶的推进和航行安全至关重要。
应采用可靠的动力装置和合适的传动系统，确保船舶的动力性能和航行稳定性。
（2）导航系统：船舶的导航系统是保证船舶航行安全的核心部分。
应配备先进的导航设备和系统，确保航行的精度和安全性。
（3）电气与自动化系统：船舶的电气与自动化系统涉及到船舶的供电、控制和安全等方面。
应根据国家相关标准，设计、安装和维护船舶的电气与自动化系统。
五、船舶修理与维护（1）修理方法：船舶在服役过程中，需要进行定期的修理和维护。
应按照规定的修理方法和工艺流程进行，确保修理效果和船舶的可靠性。
（2）检验与测试：船舶维修后应进行必要的检验和测试工作，确保船舶达到相应的技术要求和规范标准。
船舶电焊工职业标准
船舶电焊工职业标准1.职业概况1.1 职业名称初级船舶电焊工。
1.2职业定义使用焊接材料、焊接设备对船体结构、管系、船用锅炉及受压容器和舾装件等进行焊接的人员。
1.3职业等级本职业共设五个等级，分别为初级、中级、高级、技师和高级技师。
1.4职业环境室内、室外、常温。
1.5职业能力特征有一定的识图及掌握技术资料的能力；有一定的分析、判断、推理和应用计算能力；有一定的形体知觉和空间感；手指、手臂灵活，动作协调。
1.6基本文化程度初中毕业。
1.7 培训要求1.7.1 培训期限全日制职业学校教育根据其培养目标和教学计划确定。
晋级培训期限，初级不少于360标准学时，中级不少于300标准学时，高级不少于240标准学时，技师不少于180标准学时，高级技师不少于120标准学时。
1.7.2 培训教师应具备焊接材料及相关焊接设备的基础知识、专业理论知识、操作技能，并有一定的培训教学经验。
（1）培训初级、中级人员的教师，应取得本职业高级及以上职业资格证书或具有焊接相关专业中级及以上专业技术职称。
（2）培训高级人员的教师，应取得本职业技师及以上职业资格证书或具有焊接相关专业高级专业技术职称。
（3）培训技师的教师，应取得本职业高级技师职业资格证书或具有焊接相关专业高级专业技术职称和较丰富的现场实践经验。
（4）培训高级技师的教师，应取得本职业高级技师职业资格证书4年以上或具有焊接相关专业高级专业技术职称和丰富的现场实践经验。
1.7.3 培训场地设备（1）有可容纳30人以上的焊接教学专业教室，室内配备各种焊接设备及工件模型、挂图、演示板等必要的教学仪器。
（2）有焊接作业基本操作技能的训练场所和用于焊接训练的场所。
（3）有用于焊接的常用设备、仪器、工具、材料等。
1.8鉴定要求1.8.1适用对象从事或准备从事本职业的人员。
1.8.2 申报条件——初级（具备以下条件之一者）（1）经本职业初级正规培训达到规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。
船体焊接原则工艺规范
船体焊接原则工艺规程1 目的为了保证船舶建造焊接质量，明确船舶建造过程中的焊接材料、焊接方法、焊接过程控制等要求。
2 范围本规程规定了船体建造过程中船体焊接的焊前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规程适用于船体结构建造焊接，其它钢结构及铁舾件等焊接可参照执行。
3 规程引用文件CB/T 3802-1997 船体焊缝表面质量检验要求CB/Z39-1987 焊接材料的存放、检查和使用CB/T3190-1997 船体结构焊接坡口型式尺寸CB/T3761-1996 船体结构焊缝缺陷修补技术要求Q/GLSG1402001-2008 船舶工程质量控制标准4 人员4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。
4.2 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。
5 基本原则5.1 本规程所提供焊接材料、焊接方法、焊接接头的坡口型式和尺寸等方面的内容，均应取得国内外船级社认可。
5.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、埋弧自动焊、垂直气电焊等各类高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。
5.3 焊接坡口型式及加工尺寸应按《船体结构焊接坡口型式尺寸》进行。
安装精度应符合《船舶工程质量控制标准》要求。
5.4 焊接材料的焙烘、保管及使用要求5.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按照CB/Z39-1987《焊接材料的存放、检查和使用》执行。
5.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。
5.5 焊接方法、焊接材料、钢种等级的选用原则，见下表1：6 工艺要求6.1 焊前清理6.1.2 焊前清理要求：焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm 范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。
6.1.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺1. 引言船舶结构焊接技术与工艺在船舶制造行业中扮演着重要的角色。
船舶的结构焊接工艺需要保证船体的强度和耐久性，以确保船舶在复杂海洋环境中的安全运行。
本文将介绍船舶结构焊接技术的基本原理、常用工艺和质量控制方法。
2. 船舶结构焊接技术的基本原理船舶结构焊接技术的基本原理包括材料选择、焊接接头设计和焊接工艺参数的确定。
在船舶结构焊接中，常用的材料包括钢板、钢型材和铝合金等。
在选择材料时，需要考虑到船舶的使用环境、运输性能和成本因素等。
焊接接头设计对于保证焊缝质量和强度非常重要。
在船舶结构中，常见的焊接接头形式包括搭接接头、对接接头和角接头等。
设计合理的接头能够减少焊接变形、提高焊接强度和抗震能力。
确定焊接工艺参数是保证焊接质量的关键。
主要包括焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接层间温度等。
合理选择焊接工艺参数可以减少焊接变形、提高焊缝质量和强度。
3. 船舶结构焊接的常用工艺船舶结构焊接常用的工艺包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。
3.1 电弧焊电弧焊是船舶结构焊接中最常用的工艺之一。
它使用电弧将焊条或焊丝与工件熔化并连接在一起。
电弧焊可以分为手工电弧焊、自动化电弧焊和半自动电弧焊等。
电弧焊具有成本低、焊接速度快和适应环境范围广等优点。
3.2 气体保护焊气体保护焊包括氩弧焊和氩气保护焊等。
气体保护焊通过在焊接过程中提供保护性气体，保护焊缝免受氧气和氮气的污染。
气体保护焊具有焊缝质量好、焊缝成型美观和焊接速度快等优点。
在船舶结构焊接中，氩弧焊常用于不锈钢的焊接，氩气保护焊常用于铝合金的焊接。
3.3 激光焊激光焊是一种使用激光束将材料熔化并连接在一起的焊接工艺。
激光焊具有热输入小、熔化深度可控和焊接速度快等优点。
在船舶结构焊接中，激光焊主要用于焊接细小和复杂的零件。
4. 船舶结构焊接的质量控制方法船舶结构焊接的质量控制非常重要，可以通过以下方法进行控制：4.1 焊接前的材料预处理在焊接前，需要对材料进行预处理，包括除锈、除污和对接面的加工等。
船舶行业焊接标准
船舶行业焊接标准ﻫCＢ812—7５特种产品钎焊通用技术条件ﻫＣB813—７5特种产品焊接通用技术条件ﻫＣＢ8１9—７５柴油机零件磁粉探伤ﻫCＢ89５—86船焊3９５焊条技术条件CＢ９70－8１军用舰船铜合金螺旋桨补焊规则CB973－８1柴油机零件磁粉探伤质量要求(试行) ﻫCＢ９９９-82船体焊缝表面质量检验标准ﻫCB 1060。
７-87钢质船体制造工时定额电焊CB１０８0。
2—8９特辅机武备金属结构件制造工时定额焊接ＣB 1０99.1—８8船用锚链制造工时定额电焊锚链CB 1122-８4刚性T形接头焊接横向裂纹试验方法CB １124-85舰船用高强度船体结构钢焊接材料的鉴定、验收、复验规则CB1134－85BＦe30—1—1管材的超声波探伤方法CB 11４5—86船用仪器设备钢质机柜焊接通用技术条件ﻫCB 1148—85铜24７焊条技术条件ﻫＣB １1６2-８6铸造钛合金螺旋桨补焊技术条件ﻫCB1１6４—８6铝及铝合金焊接试验方法及技术要求ﻫCB 1２０4-90船焊４０A焊条技术条件ﻫCB1220—９３９２１A、92２A钢焊接坡口基本型式及焊缝外形尺寸CB1260—94 潜艇舷侧阀焊接座板ＣB １３57—200１潜艇船体结构焊工考试规则CB ３0９５—81民用铜合金螺旋桨补焊规则CB ３184-83船体结构流水孔、透气孔、通焊孔ﻫＣB ３269—８8船用轧制与焊接L型钢品种CB 3３51—88船舶焊接接头弯曲试验方法及评定CB 3380—９１船用钢材焊接接头宏观组织缺陷酸蚀试验法ﻫCB—T ８60－95船舶焊缝代号ﻫCB—T 111８—96刚性十字形接头焊接裂纹试验方法ﻫＣB—Ｔ1１19—96手工电弧焊刚性对接裂纹试验方法CB—Ｔ1２１6—９2TA５钛合金焊接技术条件ﻫCB—T 317７-９４船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则ﻫCB-T 3１9０-97船体结构焊接坡口型式及尺寸CB—T 3５5９—９4船舶钢焊缝手工超声波探伤工艺和质量分级ﻫCＢ—T ３6９２—９5角焊缝折断试验方法CB-T ３71１-９5船用柴油机零件焊补修复工艺技术要求CB—T3７１４-９5自动埋弧焊刚性对接裂纹试验方法CB—Ｔ３７１5－９５陶质焊接衬垫CB—T 374７-95船用铝合金焊接接头质量要求ﻫＣB－T ３748-95船用铝合金焊接工艺评定ﻫCB—T 376１-9６船体结构焊缝缺陷修补技术要求ﻫCB－Ｔ377０—９６船舶焊接接头维氏硬度试验方法ﻫＣB-Ｔ3802—９7船体焊接表面质量检验要求ＣB－T 3807—97船用铝合金焊工考试规则CB—Ｔ３811—９7船用碳钢药芯焊丝CＢ—T 3８32—99铜管钎焊技术要求ﻫCB—T 394７—20０1气电自动立焊工艺要求CＢ—Ｔ3949—2001船用不锈钢焊接接头晶间腐蚀试验方法ﻫＣＢ—T ３953—２002铝-钛—钢过渡接头焊接技术条件ﻫCB－Z 27—80船体结构低温焊接CB—Z39—87焊接材料的验收、存放和使用ＣB－Z66—87铜板的焊接ﻫCB－Ｚ６9—86铸钢艉柱手工焊接工艺ＣB—Z 71-803~22mm钢板无坡口双面自动对接焊ﻫＣB—Z 1２0—８6 604、６０7钢铸件缺陷补焊技术条件ﻫＣB－Z 1２1—８6舰艇用921A等钢板缺陷补焊技术要求CB-Ｚ１24－98潜艇9２1Ａ等钢结构焊接技术要求ﻫCB-Ｚ125—98潜艇船体结构焊接质量检验规则CB—Ｚ126-98潜艇耐压船体可拆板切割、装配和焊接技术要求ﻫCB-Z 2１1-8４船用金属复合材料超声波探伤工艺规程ﻫＣＢ—Z ２５8—89铝合金船体氩弧焊接工艺规程CＢ—Z ３3９—8４船用球铁、碳素钢阀门铸件缺陷补焊技术条件ﻫZB U05 08—90船用锻钢件超声波探伤ﻫZB U ０５０01-８９铜－钴－铍(ＣuCo2Be)合金焊接电极ZB Ｕ０6０04-90船舶焊接与切割安全。
修船最新规范标准
修船最新规范标准修船行业随着技术的发展和环境保护要求的提高，不断更新其规范标准。
以下是修船最新规范标准的概述：# 引言随着航运业的快速发展，船舶的维护和修理变得日益重要。
为了确保船舶的安全运行和环境保护，修船行业必须遵循一系列的规范标准。
# 船舶安全标准1. 船舶结构完整性：确保船舶结构符合设计规范，无腐蚀、裂纹或其他损伤。
2. 安全设备：包括救生设备、消防设备和紧急疏散系统，必须定期检查和维护。
# 环境保护标准1. 排放控制：船舶在修船过程中产生的废水、废气和固体废物必须符合环保要求。
2. 废物处理：所有废物必须按照规定进行分类、收集和处理。
# 工艺技术标准1. 焊接和切割：使用符合标准的焊接材料和技术，确保焊接质量。
2. 涂装：采用环保型涂料，减少对环境的污染。
# 质量控制标准1. 检测和评估：定期对船舶进行检测，评估其结构和设备状态。
2. 维修记录：详细记录维修过程和结果，确保可追溯性。
# 人员培训和资质1. 培训：所有参与修船工作的人员必须接受专业培训，了解最新的修船技术和安全规范。
2. 资质认证：技术人员和管理人员必须持有相应的资质证书。
# 风险管理1. 风险评估：在修船前进行风险评估，识别潜在的安全和环境风险。
2. 应急预案：制定应急预案，以应对可能发生的紧急情况。
# 法规遵守1. 国际法规：遵守国际海事组织（IMO）和其他相关国际组织的法规。
2. 国内法规：遵循所在国家的法律法规和行业标准。
# 结语修船行业的最新规范标准旨在提高船舶的安全性、可靠性和环境友好性。
通过遵守这些标准，修船企业可以确保其服务质量，同时减少对环境的影响，促进行业的可持续发展。
请注意，以上内容仅为概述，具体操作时应参照最新的行业规范和法规要求。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺前言船舶结构焊接技术与工艺是船舶制造中至关重要的一环。
焊接作为一种常用的金属连接工艺，具有高强度、高效率、良好的密封性和可靠性等优点，被广泛应用于船舶结构的制造和修理中。
本文将介绍船舶结构焊接的相关技术和工艺，帮助读者了解船舶焊接的基本原理、工艺流程和注意事项。
一、船舶结构焊接的基本原理船舶结构焊接是利用高温热源将金属材料加热至熔点状态，并通过施加压力形成永久性连接的工艺。
其基本原理包括以下几个方面：1. 熔化焊接原理熔化焊接是船舶结构焊接中最常见的焊接方式，其原理是通过加热金属材料至熔点，使其熔化并与填充金属材料融合在一起。
常用的熔化焊接方法包括电弧焊、气焊和激光焊等。
•电弧焊是通过电弧放电产生的热量将焊接材料熔化，并通过填充金属电极补充材料，形成焊接缝。
电弧焊具有焊接速度快、适用于各种厚度材料的优点，是船舶结构焊接中常用的方法之一。
•气焊是利用燃烧氧气和燃气混合物产生的火焰加热金属材料至熔点，并通过添加填充材料进行焊接的方法。
气焊适用于焊接较大厚度的材料，并具有多种焊接形式的灵活性。
•激光焊是利用激光束直接对金属材料进行加热，使其熔化并与填充材料融合在一起的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小的优点，适用于船舶结构焊接中对焊接质量要求较高的场景。
2. 压力焊接原理压力焊接是利用压力将金属材料接触在一起，并施加热源使其发生塑性变形而形成连接的焊接方式。
常用的压力焊接方法包括轧焊、焊接锻造和爆炸焊接等。
•轧焊是利用辊轧将金属板材直接压合在一起，并通过传导热量使其熔化并形成连接的焊接方法。
轧焊适用于焊接较薄的板材，具有焊缝牢固、焊接速度快的特点。
•焊接锻造是将金属材料在高温高压条件下锻造、压制，并通过塑性变形使其熔化并形成连接的焊接方法。
焊接锻造具有变形能量为主要源的优点，适用于焊接较大断面和要求高强度的场景。
•爆炸焊接是利用高能量爆炸产生的冲击压力将金属材料相互冲击并连接在一起的焊接方法。
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船舶焊接修理技术要求
船舶焊接修理技术要求
2.1对焊工要求
关于影响水密的焊缝、强力构件的对接缝（外板、甲板、内底板、舱壁板等）等位置的焊接，焊工必须配带必要工具。
施焊前应检查施工区域的环境卫生及风力和风向，并采取一定的防预措施，这是保证焊缝质量的前提条件。
1)使用普通焊条（如J422）时，焊工必须带木质焊条盒、钢丝刷、尖嘴榔头等。
2)使用低氢焊条（如J506）时，焊工必须带保温筒（通电使用）、钢丝刷、尖嘴榔头等。
2.2 焊缝表面的修整要求：
理论上，焊接后焊缝表面应为非磨削面。
但焊缝表面及周围的焊接飞溅应用工具或尖锤铲除掉。
不论角焊缝或对接焊缝，其表面的不平整度超过3mm 时，应将其打磨至小于3mm止。
焊接坡口的粗糙度应小于1.5mm，当超出要求时，必须打磨光滑。
2.3 船体结构的焊接变形原因及分类
产生变形的原因：焊接过程是一种对金属不均匀加热和冷却的过程，在焊接过程中存在着固相向液相的转变，以及液相向固相逆转变，而且是在瞬间发生的；钢材经过焊接加热后，会有金相组织的变化，而且造成残余应力导致变形。
金属结构在焊接时产生的应力和结构变形，其主要原因是焊接时加热不均匀及加热部分的钢性拘束所形成的。
变形的分类：大致可分为纵向收缩变形、横向收缩变形、弯曲变形、扭曲变形和波浪变形五类。
减少结构件的应力集中的措施：
A．对接接头，因传力均匀，疲劳强度较高，但易受焊接缺陷的影响。
在承受动载荷的焊件中，要铲除未焊透的焊口，补焊焊根、并将焊缝表面凸起部分刨平。
不同厚度板料对接时，应按1：4的坡度从焊缝削薄，使传力均匀。
另采用斜焊缝对接。
B．搭接接头的正面焊缝，增加与外载力线相平行的角边长度，表面成凹形，
使截面变换平缓，且正面焊缝长度不应小于40mm。
侧面焊缝的长度不大于焊脚
高度的60倍。
C．承受动载荷的钢结构，其角焊缝除前面所述措施外，还应对一般焊缝表
面和棱角用砂轮磨平，将焊接板料的厚度逐渐削薄等。
D．优先选用疲劳强度较好的接头形式，如用对接代替搭接，用T字接头代替角接等。