公路115m 2×185m 115m矮塔斜拉桥设计
矮塔斜拉桥
浅谈矮塔斜拉桥和多塔斜拉桥矮塔斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种斜拉组合体系桥，具有塔矮、梁刚、索集中的特点。
矮塔斜拉桥主梁刚度较大，是主要的承重构件，斜拉索对梁起加劲、调整受力的作用，斜拉索的恒载索力占总索力(恒载索力十活载索力)的比重较斜拉桥大，斜拉索的应力变幅较小，疲劳问题不突出，因而斜拉索的容许应力可取0.6pk f ，从而降低工程造价。
矮塔斜拉桥与连续梁相比具有结构新颖跨越能力大、施工简单、经济等优点;与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。
使得矮塔斜拉桥具有广阔的发展空间。
矮塔斜拉桥结构特点:1、塔高较矮。
拉索倾角较小，拉索为主梁提供较大的轴向力，并且拉索尽可能密集地从塔顶鞍座上通过，锚固于主梁。
一般塔高可取主跨的1/8-1/12;2、以梁为主，索为辅，梁体高度约是同跨径梁式桥的1/2或斜拉桥的2倍，梁高与跨度之比较大，一般为1/40-1/20，并且主梁自身承受大部分荷载作用约70%斜拉索只承受30%起到帮扶作用;3、主梁无索区段较一般斜拉桥要长，有较明显的塔旁无索区段，不设置端锚索;4、边孔与主孔的跨度比值在0.5-0.6左右，类似连续梁;5、为了充分利用矮塔的高度，拉索多成扇形布置且布置较集中，通常布置 在边跨、中跨跨中1/3附近。
在己建成的矮塔斜拉桥中，索鞍鞍座普遍采用双套管结构，拉索应力变幅一般只有斜拉桥的1/3左右，施工过程及合拢后，基本不需要进行拉索索力调整;6、适用跨径宜选择在100m-200m 之间，如果采用组合梁或复合梁，则跨径可达300m.7、尤其适用于多塔多跨和塔高受限制的情形，从刚度和疲劳考虑，它更适用于铁路桥或双层桥面，但采用多跨时存在较大的挠度问题。
矮塔斜拉桥的受力特点:索塔将斜拉索索力按一定比例分配给主梁的水平和垂直方向，当主梁刚度较大时，就可以降低塔高，以节约材料，并给主梁提供较大的水平分力，以解决主梁体内预应力的不足。
所以矮塔斜拉桥索塔的作用主要是通过分配斜拉索索力，从而实现对结构性能的改善。
长兴港单索面矮塔斜拉桥设计
工程建设与设计Construction&Desi({n For Project长兴港单索面矮塔斜拉桥设计Design of Single Cable Plane Pylon Cable-Stayed Bridge in Changxing Port国凯(同济大学，上海200092)GUO Kai(Tongji University,Shanghai200092,China)【扌商要】浙江长兴港矮塔斜拉桥作为长兴西环路二期工程中的一个重要的组成部分，在设计的整个过程中充分考虑了景观、功能、施工和整体造价，融合了安全、美观、经济等各个要素。
论文从主梁、斜拉索、镂塔三个方面展开对长兴港镂塔斜拉桥设计的叙述，并对斜拉桥的受力及构造特点、设计及计算要点进行简单介绍，并对矮塔斜拉桥的发展前景作出展望。
[Abstract]As an important part of the second phase of the Changxing west ring road project,Zhejiang Changxing harbor extradosed cable-stayed bridge fully considers the landscape,function,construction and overall cost in the whole design process,and integrates all elements of s afety,beauty and economy.This paper will expound the design of Changxing port extradosed cable-stayed bridge from three aspects:main girder,stay cable and short pylon.The force and structure characteristics,design and calculation of c able-stayed bridges are briefly introduced, and the development prospect oflow-pylon cable-stayed bridges is prospected.【关键词】矮塔斜拉桥；受力及构造;设计及计算[Keywords]extradosed cable-stayed bridge;stress and structure;design and calculation【中图分类号】U448.27【文献标志码】B【文章编号11007-9467(2019)08-0080-02 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.08.2371设计背景长兴港矮塔斜拉桥纵向布置为，主桥总长,桥面全宽,双向车道。
矮塔斜拉桥的设计及发展的探讨
矮塔斜拉桥的设计及发展的探讨摘要：本文对矮塔斜拉桥的设计进行阐述，主要讲了矮塔斜拉桥的总体布置及适用跨径、矮塔斜拉桥的结构体系、矮塔斜拉桥设计分析方法、矮塔斜拉桥的发展概况，以供参考。
关键词：矮塔斜拉桥设计探讨Abstract: in this paper the design of short towers cable-stayed bridge, expounds the main told the short towers cable-stayed bridge of the overall layout and the suitable span length, short of towers cable-stayed bridge structure system, short towers cable-stayed bridge design analysis method, the short towers cable-stayed bridge, the development situation of reference.Keywords: short towers cable-stayed bridge design is discussed一矮塔斜拉桥的设计分析矮塔斜拉桥的总体布置及适用跨径根据国内外目前已建矮塔斜拉桥跨径比例分析，由于矮塔斜拉桥刚度比斜拉桥大，接近于连续梁，其边、中跨比值常采用0.52~0.65。
在特殊情况下，边、中跨比值亦可小于0.5，这时，边跨需采取措施，解决负反力问题。
矮塔斜拉桥由于其主梁要承受相当大的弯矩，主梁截面形式与斜拉桥有很大不同，而更接近于连续梁。
一般情况下，大部分连续梁采用的截面形式都能适用于矮塔斜拉桥，但矮塔斜拉桥更适宜采用变高度截面。
其塔墩处梁高可采用相同跨度连续梁高的一半左右。
在特殊情况下，主梁亦可采用等高度，此时梁高与跨度之比可采用1/35~1/45。
主跨150m矮塔斜拉桥设计要点分析
文山路桥全长 695.2m(含桥台)，主要控制点为引 江济淮河道。主桥采用（90+150+90）m预应力混凝土 矮塔斜拉桥，全长 330m，主桥整幅布置，全宽为 35.0m；引桥采用 30m预应力混凝土现浇箱梁，分幅 布置，单幅桥宽 16.5m。
'(#
! " # $ 王金磊（1985-），男，安徽凤阳人，工程师，专业方向：桥梁设 计。
主塔采用独柱“人”字形分支塔，布置在中央分割 带上，塔高 33m，塔顶 6m为塔尖装饰段；塔身设置鞍 座以便拉索顺利通过，主塔横桥向宽度为 2.5m，主塔 由塔尖下断面向下 15m采用变截面设计，截面尺寸 为 2.5×3.5m~2.5×6.5m，下塔柱采用分支设计，分支 断面尺寸为 2.5×2.2m。
文山路桥位于江淮沟通段航道上，原桥处老桥跨 径布置为 5×20m预制空心板桥，斜交 45，桥面全宽 30m。桥下通航净宽和净高均不满足通航要求，需对
. A老l桥l 进R行ig拆h除ts重建Re。s桥er位v属ed于.江淮丘陵地形，起伏多
变，岗冲相间且呈条带状分布，落差较大。桥位位于江 淮之间，年平均气温在 15℃～16℃之间，极端最低气 温－20.6℃，极端最高气温 38℃以上 [1]。
道路等级：城市次干道；汽车荷载：城 -A级；设 计 行 车 速 度 ：40km/h； 桥 位 处 地 震 动 峰 值 加 速 度 为 0.10g；通航条件：航道规划等级为Ⅱ级，通航净宽 115.3m,净高 10.0m,最高通航水位 12.19m（20年一 遇），最低通航水位 5.80m（98%保证率）；设计洪水频 率：1/100。
全桥斜拉索共 14对，最长索约 143.2m，最短索 约 59.9m，单根重 3.6t～11.7t，均采用成品索。斜拉索 为单索面，全桥共横桥向双排布置，梁上索距 7.0m， 塔上索距 1.5m，拉索采用 55根镀锌钢绞线组成。
矮塔斜拉桥成套技术施工工法
矮塔斜拉桥施工工法李钊林一、前言矮塔斜拉桥也称部分斜拉桥，是近年来我国新出现的一种桥型结构，采用塔梁固结、塔墩分离的稀索体系形式。
拉索体系由梁体锚固段、索体自由段和塔上锚固段三部分组成；梁体锚固段为张拉端，由夹片锚具、锚圈、锚垫板、支承筒、索道钢管、减振器、索箍等组成；索体自由段由高强钢绞线通过四层防护组成；塔上锚固段由索鞍、塔端锚固块组成，其中索鞍采用双钢管结构，外钢管预埋于塔柱内，内钢管套于外钢管内，拉索从内钢管穿过，拉索张拉完毕后在内钢管及抗滑锚固块内压入环氧砂浆，塔端锚固块由锚固板、锚固块钢管、现浇环氧砂浆、索箍、防水罩等部分组成。
嘉兴市杭州塘大桥采用了矮塔斜拉桥这种结构形式见图1。
钻孔桩钻孔桩图1：矮塔斜拉桥结构形态二、工法特点1、本桥主梁采用满堂支架法施工，施工操作简单，质量易控。
2、施工占地少，不需投入特殊设备，降低了工程成本。
3、拉索施工不需与主梁同步施工，在主梁完成后可集中安装施工拉索，缩短了拉索施工周期。
三、适用范围1、本工法适用于公路工程和城市市政建设中小桥型结构中矮塔斜拉桥施工。
2、主梁采用满堂支架法施工的小跨度斜拉桥等也可参照此工法。
四、工艺原理矮塔斜拉桥其主梁的刚度较大，结构受力介于斜拉桥与连续梁之间。
斜拉索类似连续梁的体外索，施工既具有斜拉索的特征，又具有连续梁预应力的特征。
在设计上，可使每根拉索采用相同的钢绞线根数，以及相近的拉索张力。
拉索可做到一次性张拉到位，不需二次调索，张拉工法近似连续梁弯束，采用梁端两端同时张拉。
五、施工工艺流程及操作要点1、基础施工工艺及操作要点（1）基础施工工艺由于本桥桥址工程地质属海冲积平原地貌，全桥设计均采用钻孔灌注桩基图2：钻孔桩施工工艺流程（2）基础施工操作要点a．水中桩工作平台须牢固、稳定，能承受工作时所有的动、静荷载，并能满足施工机械的安全进出。
b．在钻进过程中，应根据不同的地质选用适用的钻进速度和泥浆指标。
c．钻孔桩成孔后需清孔换浆，确保沉渣厚度不超过设计要求及规范规定。
矮塔斜拉桥施工组织设计(不对称拉索)
目录第一章总体施工组织布置及规划 (15)【1】项目概述 (15)1.1编制范围、依据及原则 (15)1.1.1编制范围 (15)1。
1.2编制依据 (15)1。
1.3编制原则 (18)1。
2工程概述 (18)1.2.1地理位置概述 (18)1。
2。
2气象水文特点 (18)1.2.3地形地貌情况 (19)1.2。
4地质构造 (19)1。
3 通航情况 (19)1。
4 主要设计标准及工程数量 (20)1.4.1主要设计标准 (20)1。
4.2工程数量 (21)【2】总体施工布署 (24)2。
1施工组织 (24)2。
2 施工组织机构 (25)2。
3施工现场总体布置 (25)2.3。
1现场布置 (25)2。
3。
2生产区及拌合站布置 (28)2.3.3施工及生活用水、用电布置 (28)2。
3.4通讯措施 (33)2。
3.5临时便道 (33)2。
4资源配备计划 (36)2.4.1劳动力配备计划 (36)2。
4。
2设备配备计划 (36)2。
4.3材料组织计划 (41)2.4。
4构件的制造计划 (41)【3】设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (41)【4】施工总体计划 (41)4。
1阶段工期计划 (41)4。
2时标网络图 (42)【5】管理目标 (43)5.1安全管理目标 (43)5.2质量管理目标 (43)5。
3工期管理目标 (43)5.4文明施工管理目标 (43)5。
5职业健康安全管理目标 (43)5.6环境保护管理目标 (43)第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (43)【1】总体施工方案与技术措施 (43)1.1基础施工 (43)1.2下部结构 (44)1。
3上部结构 (44)1.3.1主桥 (44)1。
3。
2南北引桥混凝土箱梁 (45)1。
3。
3主线高架桥区上部结构施工 (45)1。
3。
4马屋基立交互通区桥梁上部结构施工方法 (45)【2】工程重点、难点 (45)【3】桥梁基础施工 (47)3.1沱江四桥P4辅助墩基础及承台施工 (47)3。
超宽桥面矮塔斜拉桥合龙段施工技术研究
超宽桥面矮塔斜拉桥合龙段施工技术研究摘要：随着我国经济、文化的高速发展，对桥梁的景观效果及使用功能等要求也越来越高，国内建设了不少大中等跨径的预应力混凝土矮塔斜拉桥。
矮塔斜拉桥亦称为部分斜拉桥，其受力特性是介于常规斜拉桥和连续梁桥的一种结构形式。
矮塔斜拉桥的斜拉索相当于主梁的大偏心距体外预应力，有效的改善了主梁跨中正弯矩和支点负弯矩，使主梁的应力更具趋于合理，可适当降低梁体高度，很大程度上解决了同等跨径连续梁桥的梁高过大，与周围环境不协调的问题，墩顶主塔及梁体斜拉索可大大提高桥梁和周围环境的协调性，增强桥梁景观效果。
本文以南宁市玉洞大道八尺江大桥为工程依托，简要分析超宽桥面矮塔斜拉桥合龙段施工的温度荷载效应及相关施工工艺，保证成桥内力符合设计要求，为以后类似工程施工提供经验依据。
关键词：预应力混凝土矮塔斜拉桥；体外预应力；合龙段；荷载效应1 工程概况南宁市玉洞大道八尺江大桥主桥为55m+100m+55m矮塔斜拉桥，桥面宽54.5m，主梁为单箱三室结构，左右各设置一个箱体，中间为T型梁肋接桥面板形式，支点梁高5.5m，跨中梁高为2.5米，梁高按二次抛物线变化，箱梁截面一般构造如图1所示，主塔为外包钢结构形式，塔高17.5m，塔顶设置5对斜拉索，斜拉索锚具采用OVM250AT-31群锚体系。
全桥划分为2个0#梁段，12个支架悬臂施工梁段，2个边跨现浇段，1个中跨合龙段。
图1 主桥箱梁构造图（单位：cm）2 合龙段施工过程中温度效应对结构产生的影响1、日温度的变化混凝土热胀冷缩，悬臂梁段长度随之发生变化，致使合龙段产生轴力，合龙段砼浇筑的早期砼强度较低，在轴力的作用下合龙段砼产生裂缝。
2、在竖向温度梯度作用下，合龙段产生不利弯矩，致使箱梁截面产生拉应力，若此时合龙段砼没有压应力储备，合龙段可能开裂对结构产生不利影响。
为解决上述不利的温度效用，常在合龙段施工前安装劲性骨架和张拉临时预应力束。
3、温度效应计算假定：a、合龙施工过程中保持合龙段长度不变且保持合龙段处于受压状态，合龙段锁定劲性骨架能抵抗温度作用引起的内力或者滑动支座，模板与梁体之间的摩阻力。
特大桥矮塔斜拉施工方案
施工区段DK246+022.82-DK269+554.19施工阶段1主要内容1、施工现场三通一平及临时设施修建；2、施工组织设计与各项管理计划措施的编制、测量定位；3、人员调配与培训、设备配置、物资采购以及各种机具的调试等工作，达到一开工即能正常施工的条件。
阶段时间2015.11.18-2016.2.15施工阶段2主要内容颍上北制梁场场建阶段时间2016.2.26-2016.8.23施工阶段3主要内容箱梁预制679孔阶段时间2016.8.24~2018.2.9任务划分施工作业队架梁专业架子1队施工部位颍上特大桥简支箱梁架设679孔施工区段DK246+022.82-DK269+554.19施工阶段主要内容箱梁架设679孔阶段时间2016.11.1～2018.4.29任务划分施工部位桥面系施工施工阶段阶段时间2018.5.13~2018.8.20任务划分施工部位无砟轨道施工施工阶段阶段时间2018.8.21～2019.2.16任务划分施工部位交接验收施工阶段阶段时间2019.2.17~2019.2.26任务划分施工部位站后及其他工程（其他标段施工）施工阶段阶段时间2019.2.27~2019.12.31任务划分施工部位静态验收、联调联试、运行试验施工阶段阶段时间2020.1.1~2020.9.30任务划分施工部位初步验收、安全评估施工阶段阶段时间2020.10.1~2020.10.302.2控制工程和重难点工程施工方案2.2.1颖上特大桥矮塔斜拉施工方案2.2.1.1设计概况颍上特大桥于DK246+350.00处跨越颍河，采用1-（94.2+220+94.2）m矮塔斜拉桥。
本桥采用支承体系方案，梁和中墩之间设置阻尼器和限位装置。
墩高20m，塔高35m，塔高主跨比为1：6.29，每个桥塔对称设8对斜拉索，塔上索距1.5m，梁上索距8.0m，中间无索区长46.2m，斜拉索在梁上张拉，塔上采用分丝管鞍座。
公路斜拉桥抗震设计方法
1引言独塔斜拉桥建设中,因地形、地势等自然条件的限制而普遍采取两跨非对称的布置方式,主梁以混合梁模式居多。
相比常规斜拉桥,带有混合梁的斜拉桥在结构形式、受力性能等方面均有特殊性,可能由于设计或施工不当而导致抗震性能不足,桥梁对地震作用的抵御能力有限,有失稳坍塌的可能。
为保证桥梁的稳定性,需要进行抗震方法的探索,依靠技术手段提高独塔斜拉桥的抗震性能。
2斜拉桥地震破坏原因在斜拉桥中,地震破坏是一种重要破坏方式。
在强震作用下,斜拉桥可能出现主梁开裂、支座受损、斜拉索折断等问题。
从如下4方面分析斜拉桥地震破坏的原因:(1)地震导致地基作废或地基存在大幅度变形等异常状况;(2)地震强度超过抗震设防要求;(3)桥梁结构设计错误、施工质量不符合标准要求;(4)桥梁结构抗震性能欠缺。
桥梁的上部结构、下部结构、地基和支座是地震破坏的集中发生区域[1]。
具体至桥梁上部结构,震害特征体现在扭转位移及纵、横向位移过大的层面。
上部结构移动太大会导致梁端伸缩设备和邻近结构损坏,甚至出现落梁现象[2];落梁与桥梁碰撞,结构磕碰受损。
若上部结构邻近间隔太短,发生地震时的撞击也会导致结构损伤。
在各类桥梁结构震害中,支座破坏属于极为常见的形式[3]。
以日本阪神地震为例,其支座损坏率占28%,主要原因有支座抗震性能未满足要求、连接和支挡构造方法不到位及材料性【作者简介】高斌（1988~），男，陕西榆林人，工程师，从事桥梁工程勘察设计与研究。
公路斜拉桥抗震设计方法Seismic Design Method of Highway Cable-Stayed Bridge高斌（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安710000）GAO Bin(CCCC First Highway Consultants Co.Ltd.,Xi ’an 710000,China)【摘要】以某独塔斜拉桥为例，桥跨为89m+245m+185m ，通过构建有限元模型，对比分析结构地震内力和位移响应在不同抗震设防体系时的具体表现，根据抗震效果最佳化的原则，提出弹性索结合拉索减震支座的抗震方案。
矮塔斜拉桥设计说明书
大运河大桥施工图设计说明书一、设计依据1、《京昌路（高丽营至沙峪沟段）工程设计任务委托书》北京市首都公路发展有限责任公司，2003年2、《北京市京昌公路（高丽营至沙峪沟段）公路工程初步设计》北京建达市政建设设计所，2003年3、《关于京昌公路北京高丽营至沙峪沟段初步设计的批复》交公路发【2004】42号二、设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89)2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)4、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）7、《公路斜拉桥设计规范》（试行1996.12.1）8、《公路工程技术标准》（JTJ001－97）；9、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996年）10、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074－94）三、工程概况大运河是海河北系四大河流之一。
潮河、白河在密云的河槽村汇合，形成大运河。
大运河是北京市第二大河，从汇合口至市界流经密云、怀柔、顺义、通州四区县，总长83.5公里。
大运河河道宽浅，中间有明显的行水深槽，两侧行洪滩地开阔，百年一遇洪水位39.3m，无通航要求。
京昌高速公路与大运河交叉断面位于密云县耿辛庄村东，现状耿辛庄桥附近。
交叉断面比较宽阔，断面形式为复式断面，规划河道上口宽为540米，两侧有巡河路。
近几年由于无序开采砂石，交叉断面附近有些深坑。
大运河大桥属于京昌高速公路高丽营至沙峪沟段，是京昌路桥梁建设的重点。
为了在安全、适用、经济、美观的前提下，体现北京地区的桥型创新，在初步设计阶段对大运河大桥进行了多个桥型方案设计比较，并推荐大运河大桥主桥采用三塔矮塔斜拉桥方案。
初步设计文件经交通部审查，批准大运河大桥主桥采用三塔矮塔斜拉桥方案。
矮塔斜拉桥概述
矮塔斜拉桥概述1.1矮塔斜拉桥的定义和特点矮塔斜拉桥为近20年来出现的一种新桥型，瑞士、日本、韩国等一些国家这几年修建了多座这种桥梁。
由于它优越的结构性能，良好的经济指标，越来越显示出巨大的发展潜力。
我国在这种桥型上起步稍晚，2001年建成的漳州战备大桥，是国内第一座真正意义上的矮塔斜拉桥。
对于这种桥型的称谓尚未统一。
日本的屋代南桥与屋代北桥为两座轻载铁路桥，初看起来象斜拉桥，因而日本的桥梁界对其笼统地称为斜拉桥。
小田原港桥是一座公路桥，日本桥梁界没有把它称为斜拉桥，而是沿用了法国工程师1988年提出的名称—Extra-dosed Prestressing Concrete Bridge，即超配量体外索PC桥，简称EPC桥。
实际上屋代南、北桥与小田原港桥其结构体系非常相似，同样可以称为EPC桥。
在美国，这种桥有称为“Extra-dosed Prestressing Concrete Bridge”的，也有称为“Extra-dosed Cable-stayed Bridge”的。
国内的称谓也一直存在争论，1995年我国著名桥梁专家严国敏先生首次把它定义为“部分斜拉桥”。
其含义是：在结构性能上，斜拉索仅仅分担部分荷载，还有相当部分的荷载由梁的受弯、受剪来承受。
“部分斜拉”即源于斜拉索的斜拉程度。
后来国内一些文章根据这种桥型塔高较矮的特点，又把这种桥型定义为矮塔斜拉桥。
矮塔斜拉桥的受力是以梁为主，索为辅，所以梁体高度介于梁式桥与斜拉桥之间，大约是同跨径梁式桥的1/2倍或斜拉桥的2倍。
截面一般采用变截面形式，特殊情况采用等截面。
矮塔斜拉桥的桥塔一般采用实心截面。
塔高为主跨的1/8~1/12，由于桥塔矮，刚度大，一般不考虑失稳问题。
梁上无索区较之一般斜拉桥要长，而且除了主孔中部和边孔端部的无索区段之外，还有较明显的塔旁无索区段。
边孔与主孔的跨度比值较之斜拉桥要大。
一般斜拉桥边孔与主孔的跨度比值一般小于0.5，多数在0.4左右，而矮塔斜拉桥与一般连续梁(刚构)桥相似，为避免端支点出现负反力，边孔与主孔的跨度之比一般会大于0.5，较合理的比值在0.6左右。
预应力混凝土矮塔斜拉桥施工设计及控制PPT课件
顶板临时锁定 挂篮轨道
锚固精轧螺纹
L(边跨合拢段长度)
边跨直线段
底板临时锁定
锚梁 垫块
边跨悬臂端
悬臂端
顶板锚固 挂篮轨道 L(合拢段长度)
千斤顶 连接杆
锚梁 锚固精轧螺纹 垫块
悬臂端
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二、施工设计
合龙段施工如立模、绑扎钢筋或安装钢筋骨架，制孔管的安装、浇筑混凝土及张拉方法 均与其它梁段施工相同。
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二、施工设计
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二、施工设计
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二、施工设计
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二、施工设计
以塔梁固结体系的矮塔斜拉桥为例，介绍矮塔斜拉桥施工设计方面的内容。
0#块施工设计
施工设计的 主要内容
悬浇挂篮施工设计 主塔施工设计 边跨直线段施工设计
由于矮塔斜拉桥主梁的刚度较大，施工过程中一般不通过改变拉索索力来调整主梁标高。
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三、施工控制
桥梁施工控制采用的方法主要有：设计参数识别方法、Kalman滤波方法，灰色理论方 法和神经网络方法等。
设计参数误差：在对桥梁结构进行分析时，所采用的理想设计参数值与桥梁结构实际状 态所具有的相应设计参数值之间的偏差。
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目录
一
概述
二
施工设计
三
施工控制
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结语
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一、概述
矮塔斜拉桥（部分斜拉桥）
塔、梁、墩和索四种基本构件组成的组合体系桥。
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81宁杭高速公路东芦山服务区匝道上跨桥
文章编号:0451-0712(2004)01-0060-05 中图分类号:U448.29 文献标识码:B宁杭高速公路东芦山服务区匝道上跨桥设计缪玉玲,张 松(江苏省交通规划设计院 南京市 210005) 摘 要:介绍国内第一座钢结构独塔无背索单索面斜拉桥的设计。
关键词:无背索单索面斜拉桥;景观桥;薄壁梁;钢结构1 设计概述国道主干线南京～杭州高速公路连接了旅游城市南京与杭州,是国内第一条集“生态、环保、景观、旅游”为一体的高速公路。
本桥系江苏省内溧水县东芦山服务区的匝道上跨桥。
采用无背索单索面斜拉桥体系。
无背索斜拉桥是斜拉桥的特例,其设计思想早已出现。
但该体系桥真正出现在世人面前是借助1992年西班牙SEV I LL世博会,由建筑师A n thony C1W eb ster等设计的A lam illo桥。
该桥主跨为200m,塔高为142m,倾角58°。
采用双索面,索面两侧各伸出1312m,设宽为1015m的行车道,索面中距为5m,中间设人行道。
行车道为混凝土桥面板下设钢托架,托架间距为4m。
1998年,捷克在E lbe河上建造了M arian桥,主跨为123m,也为双索面。
国内正建造的长沙洪山浏阳河大桥主跨为206m,其结构构造与A lam illo桥相似。
上海张江高科技园在建的一景观桥也为一无背索桥,其跨径为48m,桥面宽为2415m,梁高为116m,为一单索面预应力混凝土桥。
目前所建该种体系桥梁均为单跨,塔墩梁固结体系。
本桥在设计中比较了诸多方案后认为采用有边跨的无背索单索面钢斜拉桥最为适合本地的景观需求,与相同桥长而采用单跨的桥相比具有一定的经济效益。
其跨径布置为18m+46m+18m,塔高为3213m,倾角63°。
2 设计标准设计荷载:汽车-20级,挂车-100。
桥面宽度:桥梁总宽1115m,横向布置为1100m 人行道+3175m行车道+0125m路缘带+0115m防撞护栏+112m中央分隔带+0115m防撞护栏+ 0125m路缘带+3175m行车道+1100m人行道。
双塔斜拉桥设计说明
双塔斜拉桥设计说明一、设计依据1、交通部交公路发[2003]252号文《关于二连浩特至河口国道主干线山西省侯马至禹门口段黄河大桥技术设计的批复》。
2、黄河水利委员会黄河务[2001]27号文《关于国道二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥桥位与桥型方案审查意见请示的批复》。
3、中交第二公路勘察设计研究院2002年11月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥技术设计》。
4、郑州黄河康利经贸有限公司2001年4月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路禹门口黄河大桥防洪影响评价》。
5、山西省地震工程勘察研究院1999年2月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路禹门口黄河公路大桥桥址地震安全性评价报告》。
二、设计规范1、公路工程技术标准（JTJ001—97）2、公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—85）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85）5、斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件（GB/T18365—2001）6、公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ027—96）7、公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ/022—85）8、公路工程抗震设计规范（JTJ004—89）9、公路桥梁抗风设计指南10、钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ/T 114—97）三、主要技术标准1、双塔斜拉桥桥面宽：28+2×1.3（布索区）=30.6m。
2、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。
3、桥面横坡：双向2%。
4、地震烈度：基本烈度7度，按8度采取设防措施。
5、设计洪水频率：1/300。
6、通航：根据山西省、陕西省交通厅航运管理局联合制定的航道规划，桥址处黄河的通航标准为Ⅳ（3）级航道，通航净宽35米，通航净高8米，设计最高通航水位为10年一遇洪水位。
7、船只撞击力：顺桥向300kN，横桥向400kN。
8、风速：初步设计收集了离桥位最近的河津市气象局1973~2002年历年各月份最大风速，根据此系列资料推算出桥位处设计风速为24.1m/s，基本风压为363pa。
三跨矮塔斜拉桥设计
三跨矮塔斜拉桥设计发布时间：2021-01-06T16:02:10.603Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：刘从新刘燕飞[导读] 摘要：昌九快速路跨线桥是一座三跨矮塔斜拉桥，桥梁跨径布置65+120+65=250m，桥宽12.75m，主塔采用混凝土V型塔，主梁采用单箱双室截面预应力混凝土箱梁，钻孔灌注桩基础。
中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉 430000摘要：昌九快速路跨线桥是一座三跨矮塔斜拉桥，桥梁跨径布置65+120+65=250m，桥宽12.75m，主塔采用混凝土V型塔，主梁采用单箱双室截面预应力混凝土箱梁，钻孔灌注桩基础。
通过结构计算分析，该桥各构件受力均能满足要求。
关键词：矮塔斜拉桥三跨计算随着我国经济水平的不断发展，交通事业及城市基础设施建设取得了举世瞩目的成就。
桥梁存在占地小、整体性好、沉降小、行车舒适性高、节省土地资源等诸多优势，在交通行业及市政基础设施建设中得到广泛应用。
市政桥梁常用的结构形式为钢结构或混凝土结构的梁式桥，但由于跨越路口、施工、景观等多方面的要求，拱桥、斜拉桥、悬索桥等特殊结构桥梁使用的频率越来越高。
斜拉桥造型优美、刚度大、跨越能力强、结构安全性可靠，是大跨度桥梁的首选结构形式。
矮塔斜拉桥属于斜拉桥的一种，其受力介于斜拉桥与连续梁桥之间，与连续梁相比，其具有结构轻盈、跨越能力大等优势，与斜拉桥相比，其造价较低、施工难度小。
因此，在特定的桥位条件下，矮塔斜拉桥具备自身独有的优势，今年来应用越来越广泛。
1 概述1.1 工程概况本工程沿线经过八里湖新区和柴桑区，是九江市快速骨架路网体系“五纵五横”中的一纵，串联起主城中心区与八里湖新区、柴桑区和高铁新区，是完善快速路网的重要组成部分，是服务庐山索道和高铁站的快速通道，建设意义十分重大。
本桥位于高速收费口附近，上跨城市快速路，有一定的景观要求；同时桥位离收费站仅230m，桥梁不宜采用高耸结构，以免吸引过往车辆太多的注意，影响交通安全。