桥梁风险评估

广西梧州至柳州高速公路

土建工程№A01-8合同段

桥梁

施工安全风险评估报告编制单位：梧柳高速公路土建工程№A01-8合同段项目经理部

评估小组负责人：

日期：2013年11月

目录

一、编制依据

1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部［］）

2、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》

3、梧州至柳州高速公路土建工程№A01-8合同段合同文件

4、梧州至柳州高速公路土建工程№A01-8合同段招标、投标文件

5、梧州至柳州高速公路№A01-8合同段两阶段施工图设计

6、梧州至柳州高速公路№A01-8合同段实施性施工组织设计

7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011）

8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

9、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号）

10、《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》

依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，本着经济、合理、高效的原则，编制本施工安全风险评估报告。

二、工程概况

（一）工程概述及规模

梧州至柳州高速公路是《广西高速公路网修编规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中的“横4”线苍梧(龙眼咀)～硕龙高速公路的支线。路线起于梧州市长洲区倒水镇附近，与已建的桂林至梧州高速公路及拟建的梧州环城公路相接，经倒水、岭脚、古龙、太平、和平、东华、安怀、官成，与拟建的荔浦至玉林公路相接，经大鹏、王钳、百丈、寺村、运江、里雍、江口、柳州古亭山，止于柳州市柳州东互通式立交以北约3公里笔架山附近，与已建的桂林至柳州高速公路相接，主线全长公里。

中交四公局中标的№A01-8合同段设计起止桩号为K144+900至K172+，全长公里。项目位于广西壮族自治区来宾市金秀县、象州县境内。中标金额万元。本合同段由广西交通投资集团有限公司出资；业主为广西桂东高速公路有限公司；设计单位为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院；监理单位为育才-布朗交通工程咨询有限公司。合同工期开始于2013年9 月1日，交工日期为2015年8 月31日，工期为2年。

本标段路线设计采用四车道高速公路标准建设，实行全部控制出入、全立交收费管理制式的高速公路，本标段起点K144+900至K150+设计速度100km/h，路基宽度为26m；K150+至终点K172+，设计速度120km/h，路基宽度为28m；桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级。

本工程路基挖方万方、填方万方、涵洞通道延米/74道、防排水工程万方，主线桥梁米/24座，分离式立交中桥592米/8座，隧道单洞总长为864米/1座。

本合同段共有大中桥21座，结构形式见下表1。

表1：桥梁工程设置一览表

本标段的桥梁结构形式较统一，桥台为肋板及桩基础柱式台，墩柱及基础为圆柱墩、桩基础；桥梁上构预制梁板为20m后张法预应力箱梁及30m、40m 后张法预应力混凝土T梁;桥梁的结构形式为先简支后连续后张法预应力砼箱梁。桥梁工程量较大，对桥梁的施工必须科学组织、精心施工、精细化管理，持之以恒的采用严谨的态度管理，确保桥梁施工的顺利进行。

（二）地形地貌

线路位于大瑶山山脉的西南段及浔江平原地区。大瑶山南段西麓路段，地貌类型以侵蚀低山、剥蚀丘陵地貌为主，地形起伏较大，大瑶山主峰圣堂山海拔1979m，为广西第二高峰，地势中间高两边低，大致由北向南倾斜，海拔高度一般在170-900m之间，相对高差50-350m，自然坡度20-45°；局部路段为河流侵蚀堆积阶地地貌，阶地地形平坦开阔，海拔高度160-172m，多为旱地、农田，主要种植水稻等农作物或蔬菜、水果等经济作物。

（三）气候、水文

项目位于广西中东部，属于亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温℃，1月最冷，月平均气温11. 7℃~℃，历年极端最低气温℃，最高气温℃。多年平均降雨量1250mm，降水集中在4~9月份，多年平均降雨天数为141天，雨季时间长。每年10月至次年3月为旱季。

项目处于浔江上游一级支流区域，属浔江水系。区内沟谷纵横，冲沟十分发育，水资源充裕；境内地表径流量变化显着，年际间丰、平、枯交替明显，河水位受降雨量影响明显，水位、水量随季节性变化大，雨季易暴涨暴落，枯水季节流量小。

路线穿越金秀县南部大瑶山山脉及其过渡微丘地带，区域内分布着一些小型河流

（如王钳河、瓦厂河、双化河、门头河和古浪河）、溪沟和山涧，这些小型河流均为罗秀河的细小分支部分。

路线经过没有大型水库，仅有零星分布的一些小型水库、水塘，均为灌溉、养殖等用水，对路线方案影响很小。

（四）工程地质

测区位于广西山字型构造的前弧东翼，区内主要经历燕山、印支~华力西、加里东运动三个构造发展阶段。其中加里东运动多以形成紧密线状复式褶皱构成本区基底，华力西期运动形成上、下二叠统间的平行不整合接触关系以及晚二叠世与早二叠世的广泛的火山碎屑沉积物。印支运动结束了本区海相沉积，为一次强烈的褶皱运动，目前所见得构造基本形成。燕山运动以断裂为主，褶皱次之，基本上市继承了印支运动所构成形式。

三、桥梁工程总体风险评估

（一）总体风险评估思路及方法

1、概念

指开工前根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险因子，评估其安全风险等级，属于静态评估。

2、评估思路

①结合项目实际，遵循指南要求，建立评估体系；②现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料；③根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；④建立评估等级，并确定本项目的等级。