浅谈齿轮副法向侧隙的控制

图５所示为旋转变薄拉伸示意图。用旋转变薄拉伸 能极大地提高壁厚变薄量，此种拉伸一方面凸模以一 定速度向下运动，另一方面与工件接触的滚珠３装在环 ４与环６内．构成一旋转凹模。拉伸时工件轴向受到凸模 拉力作用．径向受到凹模的旋转辗压作用。且此种旋转 辗压作用占主导地位，因而其塑性变形是在滚动摩擦 条件下实现的，与普通变薄拉伸相比，其条件要优越得 多。此外还可由油泵通人一 定压力的润滑油，使得工件 与钢珠间摩擦系数（“＝ ０．１４～０．１６）很小，它比普通 拉伸时所需的轴向力要小得
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对内啮合齿轮而言，公式表示为： 形时所表现出的塑性就越高。在此种旋转变薄拉伸中， 工件所受的拉应力比普通拉伸时要小很多，可近似认 为处于两向压应力状态，所以可达到较大的变形程度。 据介绍，旋转凹模速度在８５０～１１００ｒ／ｍｉｎ时，可 得到尺寸精度高、表面粗糙度值低的产品，此时工件进 给速度可选４０～１２０ｍｍ／ｒ。若旋转凹模速度在１３００ｒ／ ｍｉｎ时，进给速度可以为５０～１５０ｍｍ／ｒ。
多。
４弯曲模
５定位模
４
１，凸模
弯管。美国大学研究人员对该工艺的起皱极限进行ｒ研 究，给出了不起皱条件下最小弯曲半径，并得出最小弯 曲半径与管径、模具形状和材料性能有关的结论。 金
（编辑禾禾）
；２．工件
３蒗璩 ４、６．环 ５下模座
金属塑性变形时，拉应 力所起的作用越小，压应力 所起的作用就越大，金属变
困旋转拉伸弯管法
这是较新的工艺，其原理如图６所示。弯管时．一方 而让管子随弯曲模旋转弯曲，另一方面与常规不同的是 再设加压模，使管子 在旋转受拉的状态下 弯曲。则有可能使最 小弯管半径和降低回 弹值方面有所突破。 该工艺可用于薄壁管 弯曲，更适用于航空
▲图６旋转拉伸弯曲模 １加压模
２管材 ３心轴
囝旋转变薄拉伸
作者单位：马鞍山市鼎泰金属州品公司 邮政编码：安徽－２４３０１Ｉ 收稿日期：２００２年１月
▲幽５旋转变薄拙伸
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误差等随机变量对侧隙的影响在齿轮批量生产中成概 率分布．而平时设备修理更换的齿轮多为单件生产。其 实际侧隙为装配中各有关零件相关尺寸综合作用的结 果．当以上随机变量等均处于极限状态时，齿轮剐出现 的最小或最大法向侧隙可用下式表示：
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浅谈齿轮副法向侧隙的控制
口张雨
中围分类号：ＴＧ６１，ＴＨｌ３２
４
文献标识码：Ｂ
文章编号：１０００一４９９８（２００３）０２—００３３—０２
Ⅱ影响法向侧隙的因素
齿轮副的法向侧隙＾是齿轮副在工作齿面接触 时．非工作齿面之间的最小距离。齿轮设计中，其侧隙 主要靠齿厚极限偏差和中心距极限偏差来保证。渐开 线圆柱齿轮精度规定了齿厚极限偏差的数值由小到 大，依次为ｃ，Ｄ……ｓ等１４种字母代号来表示，每种代 号所表示的齿厚偏差值以周节极限偏差＾。的倍数计 算，设Ｉ十时可根据齿轮副的工作情况来选择，由齿厚 极限上偏差Ｅ．、下偏差臣，或公法线平均长度上偏差 日．、下偏差Ｅ。。两种代号组成。 由于齿轮的齿厚公差、中心距公差、加工和安装 究认为．此加工方法工件径向应力不再呈现全部的 拉应力状态．而是分成拉应力与压应力两个区域， 故有一个径向应力是为零的点。增大拉伸中的推力 能使径向为零的点内移，则凸模圆角区域坯料内的 最大拉应力能有所降低，因而坯料变薄量得以减 小．可以提高一次变形程度。推力如何有效供给， 可能是推拉拉伸的一个关键问题。故推拉拉伸法离 实际应用还有一定距离。