10_集装箱运费计算

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(3) 按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高 者计算运费，以“W/M”表示。 (4) 按货物FOB价收取一定的百分比作为运费， 称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表 示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即 according to value)。 (5) 按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收 费较高者计算运费，用“W/M or ad.val.”表示。
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8.直航附加费(direct additional)
这是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港， 不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所 增收的附加费。 通常，承运人在运价本中会做出规定，当托运人 交运的一批货物超过某一数量时，就可以同意托 运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。 船舶直接加挂某一非基本港口后，会增加港口费 用支出，并延长船期。选择直航一般以直航后产 生的额外费用小于原来的转运费用为原则。
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（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或 BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标 准制订的费率。 ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的类别、等级（ｃ ｌａｓｓ）及计算标准（ｂａｓｉｓ）制定的包 箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的 整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标 准）时，其包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ 费率的主要区别之处。
第十章 集装箱运费计算
第一节 集装箱运费概述 一．运价与运费
1．运价（Freight Rate）是承运单位货物而付出的 运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货 币表现，表现为运输单位产品的价格。 2．运费（Feight）是承运人根据运输契约完成货物 运输后从托运人处收取的报酬。
运费等于运价与运量之积。F=R×Q
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2、包箱费率
包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱 为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFSCY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表 现形式：
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（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS） --即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量 （在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率 （Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对 所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集 装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话 说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不 管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成 本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本 的平均费率。
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第二节 运费的计算
一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费 计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应 的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附 加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价； （6）运费=运价X运费吨
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12.绕航附加费(deviation surcharge)
是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或 航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行， 延长运输距离而增收的附加运费。绕航附加费是 一种临时性的附加费，一旦意外情况消除，船舶 恢复正常航线航行，该项附加费即行取消。
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12.旺季附加费(peak season surcharge) 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班轮运输中 出现的一种附加费。在每年运输旺季时，承运人 根据运输供求关系状况而加收的附加费。
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10. 变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)
由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要， 有些货物在装船后需变更卸货港，而货物不在提 单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更 卸货港附加费。变更卸货港的运费超过原卸货港 的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反 之，不予退还。同时由于因需要翻舱所引起的额 外费用和损失，亦由提出变更要求的一方负担。
指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本 运价和计费吨的计算而得出。 定价原则：成本定价原则。 确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船 舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费， 管理费，人员工资等。 市场供求关系也是影响 费率的一大主要因素。
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（二）．附加运费
1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核 定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整原定运价的 前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。
5.转船附加费(transshipment additional)
运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时， 承运人增收的附加费称为转船附加费。运往一些偏僻或 较小的非基本港的货物，必须通过转船才能运达；而有 时由于转运干线船，也需要换装船舶。转运一次就会产 生相应的费用，如，换装、仓储费、以及二程船(接运船 舶)的运费等费用，一般这些费用均由负责第一程船运输 的承运人承担，并包括在所增收的转船附加费内。
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(6) 按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运 费计算，以“W/M plus ad.val.”表示。 (7) 按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按 “每头”(per head)计收;车辆有时按“每辆”(per unit)计收;起码运费按“每提单”(per B/L)计收。 (8) 临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临 时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。
这是由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费 的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥 补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。 由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，而 货币之间的兑换会带来一定的时间上的、手续上 的损失，所以，承运人会通过增收货币贬值附加 费来弥补这一收入损失。
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3.港口附加费(port additional) 由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在 特殊的使费(如，进出港要通过闸门等)都会增加 承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面 的损失而加收的附加费称为港口附加费。
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这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运 的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占 用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式， 对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物 再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商 品的货主来说可能难以接受。
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这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别， 不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规 定的费率计费，也称为均一包箱费率。 采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、 危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度 （２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率不同。 这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系 变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定 航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的 货物运输。
1பைடு நூலகம்
二、集装箱运输运费的基本构成
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三．海运运费结构
班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。 基本运费是对任何一种托运货物计收的运费； 附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视 不同情况而加收的运费。附加运费可以按每一计 费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
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（一）. 基本运费 （Basic Freight）
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（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按 不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物 的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级， 但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级 差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价 货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货 集装箱运价高于体积货运价。
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6.超长附加费(long length additional)
由于单件货物的外部尺寸超过规定的标难，运输 时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为 补偿这一费用所计收的附加费称为超长附加费。 货物的长度超过规定后，会增加装卸和运输的难 度，如需特别的捆绑，铺垫，增加亏舱等，影响 船期．增加支出。货主需支付超长附加费。在运 价本中．一般长度超过9米的件杂货就可能要有 这一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且 长度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转 船时．则每转船一次，加收一次。
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实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收 应急燃油附加费(emergency bunker surcharge)。这 是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上 升，承运人不调整原燃油附加费而增收的附加费。
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2.货币贬值附加费(currency adjustment factor,CAF)
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4.港口拥挤附加费(port congestion surcharge) 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产 生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附 加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费是一 种临时性的附加费．其变动性较大．一旦港口拥 挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。
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7.超重附加费(heavy lift additional)
超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时所增收 的附加运费。这种商品称为超重货。由于单件货物的重 量超过规定标准时，在运输中同样需要特别的捆绑、铺 垫以及影响装卸工作等，所以承运人对单件货物重量超 过一定标准的货物要加收该附加费。通常承运人规定货 物重量超过5吨时就要增收超重附加费。 超重附加费是按重量计收的，而且超重重量越大其附加 费率越高。如果超重商品需要转船时，则每转船一次， 加收一次。如果单件货物既超长又超重，则两者应分别 计算附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。