城市轨道交通联锁系统故障应急处理
3.5联锁系统故障应急处理
进路控制功能就是建立和解锁进路的功能。建立进 路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号开放 的过程。解锁进路的过程就是从列车驶人进路到越过进 路中全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立进 路的过程。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
2.进路控制功能 (1)建立进路 建立进路的过程有4个阶段，即进路选择、道岔控制、 进路锁闭和信号控制。进路建立后，一直保持锁闭状 态；当发出取消进路命令或有车正常占用又出清后， 进路才能取消。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
5.进路自动设置功能
(2)根据列车识别号自动设置进路 在某些降级模式下，虽然列车时刻表无效，但自动进路设置仍 可根据列车识别号来确保，实际列车识别通过位于每个站台和正线 车辆上的应答器来定义进路控制，设置适当的进路。联锁逻辑和有 关的输入、输出的控制及表示，如果主要是由继电器来完成的，则 称为继电集中联锁；主要由计算机来完成的就称为计算机联锁。
3.5联锁系统故障应急处理
二、联锁系统故障的特点
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车 调度员和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔 位置、进路锁闭和运营列车的开停状态等安全信息，行 车安全将失去设备保障。虽然联锁系统发生故障的概率 较其他信号类设备故障明显偏低，但由于联锁系统故障 对城市轨道交通运营秩序影响较大，因此行车指挥人员 应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
3.道岔控制功能
(1)监测功能
全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈到人机会话 层。如果发生列车挤岔等不正常情况，可由道岔检测设备反映到控 制室，并给出声光报警。
城市轨道交通运营安全与应急处理5信号设备故障安全管理
因此当轨道电路区段出现非正常红光带时，
行车指挥人员最关心的就是现场钢轨的状态是否 有问题，有无异物搭在钢轨上？有无断轨？有无 水淹？
如果查明现场情况正常，即可初步判断造成 红光带的原因为电路故障。
查明原因后命令司机以RM模式谨慎驾驶通过 故障区段。
城市轨道交通信号系 统
正线ATC系 统
车辆基地信号控制 系统
A
A
A
联进维 车
T
T
T
路修 辆
控管 调
P
S
O
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子
子
子
系
系
系
统
统
统
联闭超 旅 列运 运车定 列自
速
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行
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位
车 速
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及处 间理
管
度
车
调 整
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隔
理
控
制
三、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
2.驾驶模式分类 ATO ：列车自动驾驶模式； ATPM：ATP监督下的人工驾驶模式； RM ：切除ATP的限制人工驾驶（25Km/h） 模式；
3.站线转辙机故障时处理程序
1）、行车调度员会命令司机停车待令。 2）、将LOW控制权下放给车站。 3）、车站的行车值班员派遣站务人员到现场
把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用 钩锁器锁闭。进路准备完毕后。
ATC系统的分类
▪ （1）固定闭塞式ATC系统 ▪ （2）移动闭塞式ATC系统
城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根 据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨 道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾 驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工 设置列车进路，行调授权区域联锁工作站 以单独操作的方式，将进路中的道岔转换 到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信 号机的引导信号。
《城市轨道交通应急处理》课程标准
《城市轨道交通应急处理》课程标准一、课程性质与任务《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材.共分为4个单元,l8个工作任务.主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理.此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用.二、课程目标.1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征；2.学会编制应急预案；3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程；4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法；5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法.三、参考学时四、课程学分建议本课程为6学分五、课程教学内容、要求第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述知识要求1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则；2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容；3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容；4.掌握应急预案的演练方法.技能要求1.能够理解应急处理的原则并运用到实际工作中；2.学会应急处理的信息汇报流程和方法.3.学会应急预案的演练方法.教学内容理论部分1.1 城市轨道交通突发事件概述a.突发事件概述b.城市轨道交通突发事件的特殊性；c.城市轨道交通突发事件应急处理原则.1.2 城市轨道交通应急管理a. 应急管理概述；b.城市轨道交通应急管理内容；1.3 城市轨道交通应急预案a.应急预案概述b.编制应急预案的目的c.城市轨道交通应急预案的制定原则d.城市轨道交通应急预案的依据和基本内容e.城市轨道交通应急预案的分类和结构1.4 城市轨道交通应急预案演练a.城市轨道交通应急预案演练的检验功能b.城市轨道交通应急预案演练的普及型及可行性c.常见的城市轨道交通应急预案演练的形式d.城市轨道交通应急预案演练的方案e.城市轨道交通应急预案演练评估与改进操作部分实训1.1编制城市轨道交通应急预案实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案第二单元车站突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在车站突发事件中的职责；2. 掌握车站在发生突发事件的信息汇报内容和流程；3. 掌握车站各设备的操作和简单故障处理；4. 熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程.技能要求1.当车站发生突发事件时能及时的进行乘客疏散,并且保证乘客的安全；2. 学会屏蔽门等设备简单故障的处理方法；3. 掌握车站各类突发事件中各岗位人员的应急处理措施.教学内容理论部分2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施a.车站突发事件处理原则与报告程序；b.车站突发事件客运组织措施.2.2 屏蔽门系统故障应急处理a.屏蔽门系统故障的安全隐患b.屏蔽门系统故障处理原则和方法c.屏蔽门常见故障处理程序d.屏蔽门/列车车门夹人夹物处理程序2.3车站客伤事故的处理a.客伤事故的概念及常见事故类型b.乘客车站受伤事故处理原则与程序c.列车撞人、撞物事故处理办法d.相关案例-某市地铁某上行站台撞人事件2.4 车站公共安全事件的应急处理a.车站公共安全事件类型b.车站公共安全事件特点c.车站发现可疑物品应急处理d.炸弹、不明气体和物体恐吓<袭击〔事件应急处理e.车站、列车发生抢劫、斗殴等严重治安事件或刑事事件事应急处理f.车站、列车列车上危险化学物品泄露〕含毒气袭击>应急处理2.5 大客流应急处理a.大客流的安全风险b.大客流的组织原则c.大客流组织模式d.大客流应对组织与保障措施e.大客流控制应急处理程序2.6 城市轨道交通大面积停电应急处理a.城市轨道交通大面积停电的成因和危害b.城市轨道交通大面积停电的处理原则c.城市轨道交通大面积停电应对措施e.城市轨道交通大面积停电,车务、客运部门应急处理程序2.7 城市轨道交通车站发生火灾的应急处理a.城市轨道交通火灾特征和危害性b.城市轨道交通车站发生火灾的应急处理原则和响应级别c.城市轨道交通车站发生火灾<爆炸>的应急处置程序e.城市轨道交通车站火灾防范与处置要点操作部分实训2.1 屏蔽门故障应急处理演练实训2.2 乘客受伤<急病>救助演练实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练实训2.4 车站接到炸弹恐吓事件应急处理演练实训2.5 突发性大客流应急处理演练实训2.6 车站突发火灾事件应急处理演练第三单元行车突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在列车突发事件中的职责；2．掌握列车发生突发事件的信息汇报内容和流程；3．掌握各种列车车门突发故障的应急处理方法；4．掌握列车牵引故障应急处理的原则与方法；5. 掌握常见轨道电路、道岔故障应急处理方法；6. 掌握常见连锁系统故障形式；7. 熟练掌握闭塞法的常见演练过程.技能要求1.当列车发生突发事件停在区间时能及时的进行乘客疏散,并且保证乘客的安全.2.发生列车车门故障的应急处理方法；3.发生列车牵引故障的处理方法；4.发生列车挤岔故障时,各岗位能按照应急处置方案协调配合及时排除故障.5.学会处理发生列车脱轨、列车分离的突发事件.6.能正确组织开行救援列车.教学内容理论部分3.1 列车车门故障的应急处理a.车门故障安全风险b.车门故障处理原则c.常见的车门故障和应急处理方法d.列车车门故障的应急处理程序e.列车车门故障案例分析3.2 列车牵引制动系统故障应急处理a.列车牵引制动系统故障应急处理的基本原则b.列车牵引制动系统故障救援组织原则c.列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式d.列车牵引制动系统故障救援的应急处理程序e.列车牵引制动系统故障应急处理方案的确定3.3 轨道电路故障应急处理a.轨道电路的组成和工作原理b.轨道电路的作用c.轨道电路故障应急处理方法d.轨道电路故障应急处理程序3.4 道岔故障应急处理a.道岔的功能与要求b.道岔故障的类型c.道岔故障的应急处理原则d.道岔故障的应急处理方法3.5 连锁系统故障应急处理a.连锁系统的基本功能b.连锁系统故障的特点c.连锁系统故障的应急处理方法d.连锁系统出现故障时的应急处理程序操作部分实训3.1 列车车门故障的应急处理演练实训3.2列车牵引制动系统故障应急处理演练实训3.3轨道电路故障应急处理演练实训3.4道岔故障应急处理演练实训3.5联锁系统故障应急处理演练第四单元恶劣天气与自然灾害应急处理知识要求1.掌握恶劣天气的各类术语和定义.2.了解恶劣天气的种类和对城市轨道交通的影响.3.了解自然灾害的种类,掌握各种自然灾害应急处理措施.4.掌握在恶劣天气情况下各岗位的职责分工.5.掌握运营过程中出现恶劣天气时的信息汇报内容和流程和维持城市轨道交通正常运营的基本办法.6.熟练掌握各类恶劣天气情况下的处理方法和流程.技能要求1.锻炼学生面临各类恶劣天气时的应急处理能力.2.学会车站在各类恶劣天气情况下的处理方法和流程.3.能够胜任不同岗位在遭遇各类恶劣天气时的应急处理办法.教学内容理论部分4.1 恶劣天气应急处理a.恶劣天气与预警信号b.恶劣天气的判断c.城市轨道交通灾害天气的主要类别d.城市轨道交通恶劣天气信息发布e.恶劣天气期间的车站一般应对措施f.常见恶劣天气应急处理办法g.常见恶劣天气应急处理方案h.相关案例--某地铁线路受台风影响事件4.2 自然灾害应急处理a.地震的应急处理b.水灾的应急处置操作部分实训4.1 强暴雨出人口水淹事件应急处理演练实训4.2 隧道水淹事件应急处理演练附录A城市轨道交通突发事件应急预案范例---某市地铁车站应急清客处理程序附录B城市轨道交通运营主要突发事件应急演练步骤参考附录C国家处置城市地铁事故灾难应急预案a.总则b.组织机构与职责c.预警预防机制d.应急响应e.后期处置f.保障措施g.附则六、教学建议一、实践教学环节学生在课程学习中,结合多媒体以及视频直观的了解事件的内容及吃力过程,增加学生的课外知识.同时通过演练以及实际操作,让学生能更加深刻的认识及记忆事件的处理办法,为学生步入社会起到指导性作用.二、实施建议1.教材选用、编写的原则本课程选用《城市轨道交通应急处理》这本书,该书从理论,实践,演练三个方面对本课程进行详细的讲解,是同学对所学的知识学以致用,直接通过实操来检验学生的掌握情况并提高其动手能力和处理问题的能力.2.教学建议刘奇徐新玉主编的《城市轨道交通应急处理》人民交通2015.1.1年版3.教学评价本课程的考核从学生平时的课堂积极性、课下实训完成情况和期末考试等多方面评定.4.教学资源开发利用<1>本课程适用城市轨道交通运营管理专业的学生,对这门课的学习,有助于学生对理论知识学习的认知与巩固.<2>注重课程的设计与学生的参与性,课堂要具有灵活性,此课程对故障的应急处理可以提高学生的主动性与积极性,促进学生的思考与行动力的提升.<3>充分利用网络资源,加强对课外知识的理解与强化,增加知识面来促进学生思维的提升和对问题的处理及判断能力.。
资料：、正线联锁失效处置应急预案
Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司技术文件Q/NDYJ-Ⅰ-07·017-2012·A 正线联锁失效处置应急预案2012—12—01发布 2013—01—01实施南京地铁运营有限责任公司发布正线联锁失效处置应急预案1 事故类型和危害程度分析正线联锁失效属于运营生产类突发事件，指当正线全部或部分联锁区联锁失效时，故障区域信号机、道岔和轨道电路失去联锁关系，需人工办理进路，由控制中心值班主任决定在故障区段采用何种行车方式组织行车。
正线联锁失效给行车组织和客运服务都带来较大压力，影响城市轨道交通的信誉和形象。
2 编制依据《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《南京市轨道交通管理条例》、运营公司《应急（预案）管理办法》、《总体应急预案》、《行车组织规则》、《行车事故处理规则》等。
3 适用范围本预案适用于在运营期间正线发生联锁失效时的非正常行车组织的应急处置。
4 应急处置原则遵循“先通后复”的原则进行故障抢修，尽快恢复地铁正常运营。
故障期间以安全第一为前提，维持最大程度的运营服务。
5 组织机构及职责5.1应急组织体系正线联锁失效处置应急组织体系主要由应急指挥机构、现场处置机构两级构成。
5.2指挥机构及职责5.2.1应急指挥机构组成总指挥：运营公司总经理副总指挥：副总经理、公安地铁分局副局长成员：运营公司各部门、中心负责人5.2.2应急指挥机构职责a）负责组织、指挥运营公司应急救援行动。
b）决定实施或终止有关应急行动。
c）根据故障情况决定列车运行组织方案。
d）保持与公安地铁分局的联系，维持车站秩序。
e）调集救援队伍。
5.2.3现场处置机构组成指挥：运营公司分管客运副总经理副指挥：运营公司分管物设副总经理成员：客运部部长、物资设施部部长、安保部部长、控制中心主任（值班主任）、票务中心主任、站务中心主任、乘务中心主任、通号中心主任及其他相关中心主任。
5.2.4 现场处置机构职责a) 迅速判断故障原因和影响范围，及时启动应急处置预案。
城市轨道交通列车门故障的安全管理与应急处理
2.处理程序
阶段
负责人
行动
列车司机 ●列车发生单个车门无法打开故障，及时报告行调，说明故障情况。
发现与报告
●接报后，通知维修调度；
车场调度员 ●根据行调指示，做好备车上线准备；
●向上级领导汇报故障情况。
应急处理
列车司机
●司机重新按压开门按钮看能否开门； ●做好乘客广播引导乘客从打开的车门处下车； ●报行调申请到现场处理，做好临时停车广播； ●将故障车门编号记录在手上，保持屏蔽门(安全门)、车门打开状态，带上 相关备品，从站台外侧到达现场进行处理；
TRANSITION 过渡页
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实训操作
【实训目的】 【实训要求】 【实训内容】 【实训物资和人员】 【实训流程】 【实训演练示例】
实训操作
【实训目的】通过车门故障的应急处理实训，强化学生对车辆设备的 认识及其应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅知道车门故障 【实训内容】 时该如何处理，关键是会妥善处理、迅速处理并不影响列车运行效率。 【实训要求】（1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事 件处理方案；（2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与 处理程序；（3）物资准备齐全，运用合理；（4）遵守规章制度，正 确处理事件，同时做好重点旅客服务工作；（5）针对性地对事件进 行原因分析、提出预防措施；（6）台账填写规范具体，原因分析有 理有据，预防措施科学可行。
车站人员 ●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导
应急处理 应急处理 情况二：单个车门无法打开
1.关键指引
司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果； （1）重新按压开门按钮； （2）引导乘客从打开的车门处下车； （3）到现场将故障车门切除
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
地铁车站信号联锁故障处置阐述
地铁车站信号联锁故障处置阐述摘要：地铁车站信号联锁系统是保障地铁运行安全的重要组成部分，一旦出现故障，可能会引发严重的后果。
本文针对地铁车站信号联锁故障的处置问题进行了探讨。
首先，分析了信号联锁系统的基本原理和功能，介绍了信号联锁故障的类型和表现形式。
然后，详细讲解了信号联锁故障的处置流程和方法，包括故障诊断、故障定位、故障隔离、故障修复和恢复运行等环节。
最后，结合实际案例，总结了信号联锁故障处置的经验和教训，为地铁车站信号联锁系统的安全运行提供参考。
关键词：地铁车站；信号联锁系统；故障处置；流程；经验1 信号联锁系统的基本原理和功能信号联锁系统是用于控制列车行驶的安全设施，主要功能是防止列车之间的相撞、侵入等事件。
信号联锁系统通过信号灯、继电器、轨道电路、中央控制室等部件互相绑定，确保列车之间的距离和速度保持安全。
信号灯用于显示列车运行状态和控制列车行驶，继电器控制信号灯的显示和列车的行驶，轨道电路通过感应轨道电流来监测列车位置和速度的变化，中央控制室进行统一控制和监测。
信号联锁系统不仅保证列车的安全行驶，还可控制车站设备的自动化和监测。
图1 地铁车站信号联锁系统组成示意图2 信号联锁故障的类型和表现形式2.1 信号联锁故障的分类信号联锁故障的类型多种多样，常见的有信号灯故障、电路故障、控制系统故障等。
其中信号灯故障包括信号灯亮灯异常或熄灯、信号灯显示不清晰等；电路故障包括线路中断、线路短路等；控制系统故障则包括计算机故障、设备故障等。
针对不同的故障类型，需要采取不同的处置方法。
图2 信号连锁故障类型2.2 信号联锁故障的影响信号联锁故障可能会对地铁车站的正常运行造成严重的影响，例如列车会出现延迟、停车等情况，车站设备无法正常使用等。
更严重的情况下，可能会导致列车相撞、侵入等安全事故的发生，对乘客和车站设施造成不可估量的损失。
2.3 信号联锁故障的诊断和处理方法处理信号联锁故障需要遵循一定的流程和方法。
城市轨道交通的紧急应急处理与灾害恢复
城市轨道交通的紧急应急处理与灾害恢复城市轨道交通作为现代都市的重要交通工具，其安全、可靠、高效运行对城市经济和社会生活的影响至关重要。
一旦发生紧急情况或灾害，如何迅速有效地进行应急处理和恢复，是确保城市轨道交通正常运行的关键。
本文将从以下几个方面进行探讨：一、紧急应急处理1.1 紧急情况分类城市轨道交通紧急情况可分为自然灾害、技术故障、人为事故三大类。
自然灾害如地震、洪水等，技术故障如车辆故障、信号系统故障等，人为事故如恐怖袭击、乘客意外等。
1.2 应急处理流程应急处理流程包括：报警、启动应急预案、组织救援、恢复运行、总结报告。
•报警：一旦发生紧急情况，立即启动报警系统，通知相关部门和人员。
•启动应急预案：根据紧急情况类别，启动相应级别的应急预案。
•组织救援：组织人员迅速展开救援，确保乘客安全，必要时联系消防、医疗等外部救援力量。
•恢复运行：在确保安全的前提下，尽快恢复轨道交通运行。
•总结报告：对紧急情况进行总结，撰写报告，提出改进措施。
1.3 应急预案的制定与演练应急预案应涵盖各种紧急情况，明确各级人员职责、救援流程和措施。
同时，定期进行应急演练，提高应对紧急情况的能力。
二、灾害恢复2.1 灾害恢复流程灾害恢复流程包括：评估损失、制定恢复计划、实施恢复措施、恢复运营、总结经验。
•评估损失：对灾害造成的损失进行评估，包括人员伤亡、设施设备损坏等情况。
•制定恢复计划：根据评估结果，制定详细的恢复计划，包括人员、物资、设备等。
•实施恢复措施：按照恢复计划，组织人员尽快修复损坏设施，恢复轨道交通运行。
•恢复运营：在确保安全的前提下，尽快恢复轨道交通正常运营。
•总结经验：对灾害恢复情况进行总结，提炼经验教训，完善应急预案。
2.2 灾害预防与减轻措施为降低灾害对轨道交通的影响，应采取以下预防与减轻措施：•加强基础设施建设，提高抗灾能力。
•完善应急预案，提高应对灾害的能力。
•定期进行应急演练，提高人员应对灾害的熟练度。
城市轨道交通信号故障应急处理—ATP系统故障应急处理
相关理论知识 ATP系统故障的应急处理程序
（一）车载ATP系统发生故障应急处理程序
2、组织故障车用URM模式运行
行调：关注全线列车运行密度和全线ATC系统设备正常运行。对于停车在区间， 不能再用SM运行的故障列车司机，传达如下命令：
• 用RM模式运行到下一站台； • 在下一车站站台，等候车站“监督员”上车，按调度员命令动车，用“URM”
1109
0609
1207
I
J
K
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LM
N
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P
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相关理论知识二 ATP系统故障的应急处理方法
轨旁ATP系统故障处理的方法
如果某个区段的轨旁ATP系统突发故障，行调在确认故 障位置后，除1、通知检调及时组织抢修外，还要2、命令 司机以RM模式谨慎驾驶通过故障地点，3、在通过故障地 点后车载ATC系统的允许下恢复SM/ATO模式运行。在故 障没有排除前行调还要加强对行车间隔的监控，防止两列 车进入同一区间的情况发生。
存2
1号线
公园前
海珠广场
市二宫
江南西
晓港
中大 鹭江
客村
赤岗
磨碟沙 磨碟沙
新港东
芭洲
折1
折2
新港东
芭洲
赤沙 车厂
18:00 列车调整完毕，全线列车恢复正常运行。
1、行调能通过故障现象，快速、正确得判断为ATP故 障，没有延误故障处理时间。能根据列车间隔情况， 使用备用车上线调整列车间隔，并能组织列车在赤 岗、公园前折返，缓解邻线客流压力。能组织列车 在琶洲站前折返，节省列车折返时间。
相关理论知识二 ATP系统故障的应急处理方法
ATP系统故障时可能出现的现象有：MMI上显示轨道电 路旁出现灰色圆点；列车进路可以正常排列，但列车在故 障区收不到速度码或产生紧急制动；MMI上有报警“ATP 与SICAS连接中断”等。轨旁ATP故障和联锁系统故障的 重要区别在于通向故障区的进路是可排列的，轨旁ATP故 障发生时有时会伴有如MMI和LOW灰显等其他故障现象， 因此行车指挥人员在故障判断上必须确认仔细，防止错误 判断的发生。
城市轨道交通安全故障处理与应急措施
城市轨道交通安全故障处理与应急措施城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它带给人们便捷和高效的出行方式。
然而，由于各种原因，城市轨道交通安全故障时有发生，需要及时处理和采取相应的应急措施，确保乘客和交通系统的安全。
城市轨道交通的安全故障可能包括列车故障、信号系统故障、设备故障等。
当这些故障发生时，首先应该做的是及时通知相关部门和人员，例如轨道交通公司和交通管理部门。
他们可以通过紧急广播、短信通知或者专门的应急联系方式，将故障信息传达给所有受影响的乘客和相关人员。
这样可以避免因为乘客不知情而导致的混乱和进一步的安全问题。
并且，针对具体的故障类型，还需要采取相应的处理和应急措施。
对于列车故障，应该尽快将故障列车移离运营轨道，以减少对其他列车的影响，并确保乘客的安全。
对于信号系统故障，需要及时修复或者安排人工引导交通。
而对于设备故障，需要维修人员快速到达现场进行维修或更换损坏的设备。
在处理各种安全故障时，务必做到及时、高效和安全，保障乘客和交通系统的顺利运行。
除了故障处理，城市轨道交通还需要有健全的应急预案和紧急处理能力。
当发生重大事故或突发事件时，应急预案的制定和执行是至关重要的。
应急预案应该包括各种安全问题的处理措施、协调机制和相关人员的职责分工。
在事故发生时，相关人员应迅速启动应急预案，并与消防、医疗、警察等部门密切合作，有效组织救援和处理紧急情况。
此外，城市轨道交通还可以通过采用现代技术手段来提升安全性和故障应对能力。
例如，可以引入智能监控系统和物联网技术，实时监测轨道交通运行状态，并及时发现安全隐患和故障。
同时，还可以利用数据分析和预测技术，预测和预防可能发生的故障，提前采取措施，避免事故发生。
城市轨道交通安全故障的处理和应急措施是一个复杂而重要的问题。
只有通过科学的故障处理流程和健全的应急机制，才能保证城市轨道交通的安全运行。
相关部门和人员应不断加强培训和演练，提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通CBTC系统故障的应急处理
1CBTC系统基本知识
知识研修
由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能 以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行， 从而提高了运营效率。在CTC控制模式下，列车最小间隔可以达到40 m左右。
1CBTC系统基本知识
图1CBTC系统的优势
1CBTC系统基本知识
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1CBTC系统基本知识
4、 静态线路数据库
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静态线路数据库是一个非常强大、灵活的数据库，它允许 系统对用户的不同需求做出响应。它提供了线路描述（轨道、 坡度和最大速度），也提供允许系统实现不同功能的系统构成 ，如对于防淹门，数据库将提供防淹门的位置及其关闭区域。
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5、 动态线路数据库 知识研修
1CBTC系统基本知识
2、 联锁（CI）系统
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CBTC系统中的CI（computer inter locking）系统执行传 统CI系统所有的联锁功能。在正常工作情况下，所有的进路请 求都由中央ATS系统自动发出。CI系统根据接收到的中央ATS系 统进路请求，控制道岔和进路。
1CBTC系统基本知识
在CTC控制模式下，列车上的定位是通过车载控制器探测 安装在轨道上的应答器，查找它们在系统数据库中的位置，然 后决定列车所在的位置，并通过使用列车到轨旁的双向无线通 信系统向轨旁设备和ATS系统报告本列车的位置。
1CBTC系统基本知识
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CBTC轨旁设备根据各列车的当前位置、速度及运行方向等 因素，同时考虑列车进路、道岔状态、线路限速及其他障碍物 的条件，向列车发送“移动授权”信息，即列车可以走多远、 多快，从而保证列车间的安全间隔。
一般CBTC系统中的CI系统也应包括联锁站CI设备和轨旁设 备（包括道岔、道岔区轨道电路、信号机、继电器架、车站紧 急停车按钮等）。
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通应急处理随着城市发展的加速和人口的不断增长，城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，已经成为城市交通体系的重要组成部分。
然而，由于种种原因，轨道交通系统发生故障和事故的情况时有发生，这时就需要进行应急处理，以保障乘客的安全和正常运营的顺利进行。
一、应急处理流程在城市轨道交通系统出现故障或事故时，应急处理流程是非常重要的，它能够确保问题能够及时得到解决。
一般情况下，应急处理流程包含以下几个步骤：1. 发现问题：乘务员、检修人员、乘客等发现问题后需立即报告给相关部门。
2. 验证问题：相关部门需对问题进行验证，确认是否为故障或事故。
3. 制定应急方案：根据故障或事故的性质和严重程度，相关部门需制定相应的应急方案。
4. 实施应急措施：按照应急方案，相关人员进行应急措施的实施，以防止事态扩大。
5. 故障排除或事故处理：专业技术人员对故障进行排除或事故进行处理，恢复轨道交通系统正常运行。
6. 事后总结和跟进：对故障或事故进行事后总结和分析，并根据总结结果进行相应的改进工作，以避免类似事件再次发生。
二、常见应急处理方法针对城市轨道交通故障和事故，有几种常见的应急处理方法，包括：1. 疏导乘客：在轨道交通系统出现故障或事故时，很可能会造成车厢内乘客滞留。
此时，工作人员需要迅速疏导乘客，引导他们安全离开车站或车厢，以防止发生拥挤和踩踏等危险情况。
2. 进行紧急维修：有些故障可以通过紧急维修处理，例如更换损坏的零部件、修复线路故障等。
这需要有专业的维修人员和设备，以快速恢复轨道交通系统的正常运行。
3. 设置临时通道：在某些情况下，无法迅速修复故障的情况下，可以考虑设置临时通道。
通过安排临时巴士或者其他交通工具，将乘客从故障或事故现场转移到其他地方，以减少故障对交通系统运营的影响。
4. 加强信息发布：在轨道交通系统出现故障或事故时，及时准确地发布信息对乘客和公众非常重要。
相关部门需要建立完善的信息发布系统，及时告知乘客事故情况、恢复进度和替代交通方式等，以避免引发恐慌和不必要的拥堵。
城市轨道交通联锁系统故障的处理
安全管理 安全管理
• 处理程序
2.处理程序
（2）发出列车 发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，向列车像是手信号发车。列车 出发后，发车站向接车站通报列车车次、出发时分，并向行车调度员报点。填 写《行车日志》。 （3）闭塞解除 列车整列到达并发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，接车站可向发 车站发出到达列车闭塞解除电话记录号码，并向行车调度员报点。
不良或接点 软件程序故 受损或道岔、控制台按钮失 电 器 接 触
虚悍等
障
继电器故障 效或软件不兼 不良
容等
通信链路、交流主机箱或软件故障
TRANSITION 过渡页
PAGE
关键指引
应急处理 处理程序
安全管理 安全管理
应急处理
车站联锁系统发生故障时一般会出现某联锁 区或全线在控制中心MMI上无显示、车站 LOW无显示、通向故障区的进路无法排列、 列车在故障区内收不到速度码或产生紧急制 动灯现象。在故障区段按电话闭塞法组织行 车的过程中，根据列车所处位置的不同具体 可分为两种情况
（5）针对性地对事件进行原因分析、提出 预防措施； （6）台账填写规范具体，原因分析有理有 据，预防措施科学可行。
（1）地铁列车在隧道区间 火灾的处理; （2）单轨列车在高架区间 火灾的处理。
实训操作
【实训物资和人员】
根据分配的任务情境，罗列相的应实训物资和人员。
01 物资： 02 人员：
实训操作
车机车车辆进入区间后，区间不呈现占用状态，对方站仍可开放出站信号机使
列车进入区间，因此必须改用电话闭塞。
安全管理 安全管理
2.处理程序
• 处理程序
（4）施工列车或轨道车运行 遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员 确认区间空闲后，直接以电话记录号办理。 3.电话闭塞的作业程序与办法 在国内各城市轨道交通运营企业颁布的《行车组织规则》和有关规定中，有关 电话闭塞法行车的作业程序与办法并不相同，此处叙述一般办理电话闭塞的作 业程序与办法。 （1）办理闭塞 由发车站向接车站请求闭塞，接车站在确认接车区间、接车线路空闲，接车进 路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞法的电话记录号码。
轨道联锁系统故障应急处理流程
轨道联锁系统故障应急处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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联锁区故障应急处理应急预案
一、目的为提高应对联锁区故障的能力，确保城市轨道交通运营安全，特制定本预案。
通过本预案的实施，实现快速、有效地处理联锁区故障，最大程度地降低故障对运营的影响。
二、适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中，联锁区发生故障时，运营单位采取的应急处理措施。
三、组织机构及职责1.应急指挥部应急指挥部由运营单位主要领导担任总指挥，下设调度、信号、客运、车辆、维修等职能部门的负责人为成员。
2.应急指挥部职责（1）组织、指挥、协调应急处理工作；（2）发布应急处理命令；（3）调度资源，确保应急处理工作的顺利进行；（4）及时向相关部门和上级单位报告应急处理情况。
3.各部门职责（1）调度部门：负责组织应急调度，确保列车运行安全；（2）信号部门：负责联锁区故障的检测、判断和应急处理；（3）客运部门：负责乘客疏散、引导和安抚；（4）车辆部门：负责车辆调度和故障车辆的牵引、撤离；（5）维修部门：负责故障设备的抢修和恢复。
四、应急处理程序1.故障发生（1）信号部门发现联锁区故障，立即向应急指挥部报告；（2）应急指挥部确认故障情况，启动应急预案；（3）各部门根据预案要求，迅速进入应急状态。
2.应急处理（1）信号部门：1）确认故障范围和影响；2）根据故障情况，采取相应的应急措施，如隔离故障区域、调整行车方案等；3）与维修部门协调，尽快排除故障。
（2）调度部门：1）根据信号部门的报告，调整列车运行方案；2）通知客运部门做好乘客疏散、引导和安抚工作；3）与维修部门协调，确保故障尽快排除。
（3）客运部门：1）根据调度部门的指令，组织乘客疏散、引导和安抚；2）确保乘客安全、有序地乘坐其他交通工具；3）配合维修部门进行故障区域清理。
（4）车辆部门：1）根据调度部门的指令，调度车辆进行故障车辆的牵引、撤离；2）确保故障车辆安全撤离故障区域。
（5）维修部门：1）根据信号部门的报告，进行故障设备的抢修；2）尽快排除故障，恢复正常运营。
3.应急结束（1）故障排除后，信号部门向应急指挥部报告；（2）应急指挥部宣布应急结束，各部门恢复正常工作。
联锁区段故障应急预案
一、目的为确保地铁运营安全，提高故障应急处理能力，制定本预案，明确联锁区段故障应急处理流程和职责，确保在发生故障时能够迅速、有序地开展应急处置工作。
二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因设备故障、人为操作等原因导致的联锁区段故障。
三、组织机构及职责1. 运营分公司应急指挥部负责统一指挥、协调、调度应急处置工作，确保应急处置工作高效、有序进行。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的指挥和协调。
（2）调度组：负责组织行车调整，确保运营秩序。
（3）技术保障组：负责设备故障排查、维修和恢复。
（4）信息发布组：负责发布应急处置信息，确保信息畅通。
（5）后勤保障组：负责应急物资、设备保障。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）运营人员发现故障后，立即向调度组报告。
（2）调度组接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 启动应急预案（1）应急指挥部根据故障情况，启动本预案。
（2）现场指挥组立即组织人员赶赴现场。
3. 现场处置（1）现场指挥组组织人员对故障进行初步判断，采取相应措施。
（2）调度组根据现场情况，组织行车调整，确保运营秩序。
（3）技术保障组对故障设备进行排查、维修。
4. 故障恢复（1）故障设备维修完成后，经现场指挥组确认恢复正常。
（2）调度组根据现场情况，恢复正常行车。
5. 应急结束（1）故障得到有效控制，运营秩序恢复正常。
（2）应急指挥部宣布应急结束。
五、注意事项1. 在应急处置过程中，要确保人员安全，避免发生次生灾害。
2. 应急物资、设备要随时检查，确保完好可用。
3. 加强应急演练，提高应急处置能力。
4. 加强与相关部门的沟通协调，形成合力。
5. 记录应急处置过程，总结经验教训。
六、附则1. 本预案由运营分公司应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
联锁停车应急预案
一、目的为确保列车运行安全，提高应对突发事件的能力，制定本预案，针对联锁停车事件，明确应急响应流程、职责分工及处置措施，以迅速、有序、有效地处理突发事件，减少事故损失。
二、适用范围本预案适用于地铁、轻轨等城市轨道交通系统中，因设备故障、人为操作失误等原因导致的联锁停车事件。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部成立应急指挥部，负责应急工作的全面领导和指挥。
指挥部由以下成员组成：（1）指挥长：由轨道交通运营公司总经理担任。
（2）副指挥长：由轨道交通运营公司副总经理、运营分公司总经理担任。
（3）成员：由各相关部门负责人担任。
2. 应急处置小组（1）现场处置小组：负责现场应急响应、事故调查、人员疏散等工作。
（2）技术支持小组：负责设备故障排除、技术支援等工作。
（3）信息发布小组：负责应急信息收集、发布、协调等工作。
四、应急响应流程1. 现场发现联锁停车事件，立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部启动应急预案，组织相关人员进行应急处置。
3. 现场处置小组到达现场，进行人员疏散、现场勘查、设备故障排除等工作。
4. 技术支持小组对故障设备进行排查，确保故障排除。
5. 信息发布小组对外发布应急信息，确保乘客知情。
6. 恢复行车秩序后，应急指挥部宣布应急响应结束。
五、应急处置措施1. 人员疏散（1）现场处置小组迅速组织乘客有序疏散，确保乘客安全。
（2）对疏散通道进行清查，确保无遗留乘客。
2. 现场勘查（1）现场处置小组对现场进行勘查，了解事故原因。
（2）对故障设备进行初步排查，为技术支持小组提供技术支持。
3. 设备故障排除（1）技术支持小组对故障设备进行排查，找出故障原因。
（2）采取有效措施排除故障，确保设备恢复正常运行。
4. 信息发布（1）信息发布小组对外发布应急信息，确保乘客知情。
（2）根据事故进展，及时更新应急信息。
六、应急响应结束1. 恢复行车秩序后，应急指挥部宣布应急响应结束。
2. 各部门总结应急响应过程中的经验教训，提出改进措施。
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1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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国内城市轨道交通联锁系统除修建较早的线路外，基本采 用计算机联锁，轨道交通线路通常每三四个车站划分为一个联 锁区，每个联锁区设有一个集中站，每个集中站设有联锁计算 机，分别控制、管理各自联锁区域的安全行车。联锁计算机通 常采用冗余设计，具有很高的可靠性和实用性。
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车调度员 和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔位置、进路锁 闭和运营列车的开停状态等安全信息，行车安全将失去设备保 障。虽然联锁系统发生故障的概率较其他信号类设备故障明显 偏低，但由于联锁系统故障对城市轨道交通运营秩序影响较大 ，因而行车指挥人员应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握 。
1联锁系统基本知识
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如果进路检查的条件成立，那么联锁设备开始转换道岔，锁 闭道岔，开放信号。如果进路检查的条件不成立或没有在指定点 检测到道岔位置，则向控制中心回送一个无效命令，停止建立进 路的操作。 · 进路锁闭。当进路内有关道岔的位置符合进路要求，而且进 路在空闲状态没有建立敌对进路等条件得到满足时，实现进路锁 闭。进路锁闭后，进路内的道岔不能再被操纵，与该进路敌对的 其他进路就不能建立了。
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其中绿灯和黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况 下的允许灯光)，表示进路在锁定状态；若进路建立的联锁条件不 满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足， 则信号自动关闭。直到条件满足后，在收到信号重新开放指令时， 才重新点亮允许灯光。
1联锁系统基本知识
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（5）进路自动设置功能。在正常情况下，地铁中只需要开通某一 固定进路。根据列车的目的地，进路自动设置功能在适当时间自 动请求进路。进路自动设置功能有以下两种模式：
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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联锁系统在城市轨道交通信号系统中起到非常重要的作用 ，其作用对象主要包括轨道电路、信号机和道岔。联锁系统按 要求不间断地对这三个部分进行检测，表现出来的结果即为一 条进路是建立还是取消。
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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联锁系统的信息交换对象除了ATS外还有轨旁ATP。通常 情况是只有在联锁系统给出某个轨道电路区段被征用的信号后 ，轨旁ATP才会在该轨道电路区段设定推荐速度，引导列车运 行。因此，一旦联锁系统故障，ATS系统和ATP系统将失去数 据交换对换，从而导致信号系统瘫痪。
城市轨道交通联锁系统故 障应急处理
联锁系统故障应急处理
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联锁系统基本知识
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联锁系统故障的应急处理方法
1联锁系统基本知识
联锁就是进路、道岔和信号机三者间相互 制约的关系。为了保证车站行车安全，必须制定 一系列联锁规则以制约信号的开放与关闭、道岔 转动和进路的建立；必须以技术手段来实现这些 联锁规则。
1联锁系统基本知识
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（4）信号控制功能。信号控制功能负责监视轨旁信号状态，并依 据进路、轨道区段、道岔和其他轨旁信号状态信息对其进行自动 控制。当收到控制中心送来的信号更新指令时，则更新信号状态。 若进路建立的联锁条件得到满足，则点绿灯、黄灯或白灯（这三 种灯光为允许行车灯光。
1联锁系统基本知识
1联锁系统基本知识
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②解锁进路。如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那 么控制中心发出取消进路指令，进路立即取消。
当列车接近进路时，若此时由于某种原因需取消进路，则取 消进路的操作需延时生效，以确保即使列车冒进，此时进路仍处 于锁闭状态，道岔不会转换，列车不会颠覆，不致产生危险。
1联锁系统基本知识
1联锁系统基本知识
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①建立进路。建立进路的过程有4个阶段，即进路选择、道岔控制、 进路锁闭和信号控制。进路建立后，保持锁闭状态；在发出取消 进路命令或有车正常占用又出清后，进路才能取消。
· 进路选择。进路选择的检查条件是：操作手续符合操作规范， 所选进路处于空闲状态，进路始端信号机灯丝完好，对进路有侧 向防护要求的所有轨道区段都处于空闲状态，在进路中没有轨道 区段被占用。
1联锁系统基本知识
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联锁系统的功能
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联锁系统应具有轨道电路的处理、进路控制、道岔控制、 信号控制和进路自动设置功能。 （1）轨道电路处理功能。轨道电路处理功能是接收和处理轨道 区段的“空闲、占用”状态信息，并把该状态信息转发给其他相 关设备。
1联锁系统基本知识
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（2）进路控制功能。进路控制功能就是建立进路和解锁进路的 功能。建立进路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号 开放的过程。解锁进路的过程就是从列车驶入进路到越过进路中 的全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立进路的过程。
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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车站联锁系统发生故障时，一般会出现某联锁区（或全
线）在调度中心MMI上无法显示、车站LOW无显示、通向
故障区的进路无法排列、列车在故障区内收不到速度码或产
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（3）道岔控制功能。
①监测功能。全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈 到人机会话层。如果发生列车挤岔等不正常情况，可由道岔检测 设备反映到控制室并给出声光报警。
②锁闭功能。道岔锁闭电路接收到控制中心送来的锁定道岔指令， 对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功或锁闭失败的状态信 息给控制中心。根据需要还可以对每组道岔进行单独锁闭。
①根据列车时间表自动设置进路。根据当前列车识别号和列车位 置，由当前时刻表设置进路。自动进路设置功能必须考虑时刻表 定义的时间顺序；当进路或轨道电路发生变化时，此功能将检查 等待列表，并发送一个请求信息。
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②根据列车识别号自动设置进路。在某些降级模式下，虽然列 车时刻表无效，但自动进路设置仍可根据列车识别号来确保， 实际列车识别通过位于每个站台和正线车辆上的应答器来定义 进路控制，设置适当的进路。联锁逻辑和有关的输入、输出的 控制及表示，如果主要是由继电器来完成的，则称为继电集中 联锁；主要由计算机来完成的就称为计算机联锁。