高速公路的环境保护与景观规划设计(详细)

11.2 高速公路环境保护与规划设计
（1）对废气采取的措施 减少空气污染的措施,改进汽车结构.两旁设置绿化地带栽植对有害气
体有吸附或净化能力的植物. （2）水环境污染防治措施 根据有关规定,公路沿线管理区、服务区等的生活污水应经化粪池 沉淀处理后排入纳水体或农田排灌系统.洗车台、加油站设施区的污 水宜单独设置污水处理系统. （3）震动防治措施 作为减轻振动的具体措施,一般采用增强路面平整度,改善路面结构, 开发新的低噪声路面；改良地基基础,设立环境设施带,修筑防振沟和 防振墙等.
11.1高速公路建设对环境的影响
5. 对区域交通的影响 施工阶段,建筑材料将通过汽车运输来完成.干扰了现有公路正常的交
通秩序,加速地方道路的损坏. 11.1.2 高速公路建设对自然环境的影响 自然环境是指人类的生存和发展产生直接或间接影响的物质和能量的
总和.一般包括大气、水、土壤、日光、声、生物等. 1. 对大气环境的影响 公路施工期间产生沥青烟尘使植物叶片变色、甚至落叶,长期处于沥
地表径流方向诱发自然灾害.（2）高速公路施工期间会引起施工场地 地表径流,造成水质混浊；大量泥沙颗粒物降低河流的泄洪能力.（3 ）引起地下水位的改变.（4）由于汽车尾气、运输物的洒落、沿线设 施的生活污水等会含有大量的有害物质直接排入周围环境,会对高速 公路附近水体水质造成不良的影响. 3. 对土壤环境的影响 土壤环境是指位于陆地地表,具有肥力和一定垂直剖面的疏松层.公路 建设对土壤环境的影响主要是土壤侵蚀.土壤侵蚀是公路工程干扰的 水流和土壤之间的相互作用所导致.土壤侵蚀造成植被死亡、山体滑 坡,泥石流等.
11.3高速公路景观规划设计
11.3.2高速公路景观规划设计的基本原则 高速公路景观规划设计应从使用者的视觉、心理出发,使高速公路具 有功能、美观及经济的一致性.应遵循以下五个基本原则：
安全性原则,保证高速公路设施自身安全与运行车辆行驶安全是高速 公路景观设计的前提和基础；
地区性原则,不同地区的气候特征及社会环境特征；不同的文化、风 俗,因此设计时应充分考虑、尊重地区特性；
11.3高速公路景观规划设计
5. 结构物景观造型 结构物景观造型的主要对象为桥梁、隧道等.在设计时不仅要考虑
有关工程技术和经济问题,而且仔细考虑其造型与周围环境的协调.
第十一章 高速公路的环境保 护与景观规划设计
11.1高速公路建设对环境的影响
高速公路交通环境是与高速公路交通活动相关的影响人类生存和发展 的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和,并以资源破坏型环 境要素构成高速公路交通环境的主体.按照环境组成要素的成因,可以 把环境分为自然环境和社会环境两大类.按照环境组成的不同要素,可 将环境分为大气环境、水环境、声环境、光环境、土壤环境、生物环 境等.
青烟浸染的环境中可引起人体呼吸道和皮肤的急、慢性伤害.不同体 积分数的一氧化碳（CO）对人体健康的影响如表11-1所示
11.1高速公路建设对环境的影响
表11-1 不同体积分数的CO对人体健康的影响
11.1高速公路建设对环境的影响
2. 对水环境的影响 高速公路建设对水环境的影响主要体现在以下几个方面：（1）改变
11.2 高速公路环境保护与规划设计
环境保护是采取法律、行政、经济和技术的多方面措施,以“保护优 先、预防为主、预治结合、注重实效”为原则.
11.2.1 环境保护的基本要求 公路建设对环境的破坏在客观上是不可避免的.但是,要求对环境的损
害不得超过自然生态的承受能力,必须满足以下基本要求： 1. 公路开发对自然、地理、地质、水文的损坏和对风景资源的损害, 要严格限制在国家和有关部门规定的范围内. 2. 在公路施工和汽车运营时期,排放的废气、噪声及振动所造成的环 境污染,不得超过国家规定的环境质量标准. 3. 公路选线、勘测设计、工程施工要严格遵守国家有关历史文物、 文化古迹、古建筑及旅游和疗养胜地等的保护规定. 4. 高速公路建设要为司机提供良好的视觉环境.
11.3高速公路景观规划设计
11.3.1高速公路景观的分类与特点 1. 高速公路景观的分类与组成
按高速公路景观主体的活动方式分类,高速公路景观可分为动态景观 和静态景观；按高速公路景观主体的观察位置不同分类,高速公路景 观可分为内部景观和外部景观. 2. 高速公路景观的特点 构成要素多元性,高速公路景观由自然的与人工的、有形的与无形的 多种元素构成； 时空存在多维性,高速公路是连贯的带形空间,又有季相、时相、位相 时空运动所形成的时间轴； 景观评价的多主体性,评价的主体不同,评价主体所处的位置、活动方 式不同,评价的原则和出发点必有显著的差别； 景观环境的多重性高速公路景观既具有自然属性又具有社会属性,既 有功能性、实用性,又具有观赏性、艺术性.
11.3高速公路景观规划设计
11.3.3高速公路景观造型 目的是为了使新建公路与原有景观融为一体,形成新的公路交通景观
系统. 1. 高速公路平面造型 高速公路平面应与环境相协调,尽量避开受保护的景观空间,在平原、
沙漠和隔壁滩,线形应以直线为主,图11-4,在山岭地区,线形则应以曲 线为主；图11-5,不能强拉直线,要顺势而为,线形连贯,给人以良好视 觉效果；种植树木不仅补救景观,还可使曲线变化看起来非常明显.
11.1高速公路建设对环境的影响
2. 对基础设施的影响 高速公路建设项目在施工过程中对沿线的电力、通信设施以及水利排
灌设施等基础设施都会产生不同程度的影响. 3. 拆迁与再安置问题 每个高速公路建设项目中拆迁与再安置在所难免.高速公路建设征用
住房、地产、企业及其他生产资源,将使居民遭受损失和引起社会干 扰. 征地影响不仅仅是经济方面的,而且还是社会的.高速公路建设规划与 设计中应尽可能少拆迁房屋,拆迁时应做到拆迁安置合理,尽可能地保 护群众切身利益. 4. 对文物保护的影响 对地面上现有的文物资源,规划设计阶段一般采取避让的原则.但对于 地下埋藏的文物资源,一旦发现,应立中断施工,保护好现场并及时报 告,应文物部门进行妥善处理.
11.1.1高速公路建设对社会环境的影响 公路对社会环境的负面影响主要体现在占用分隔土地、公共设施的拆
迁与改建、居民的再安置、文物保护、对区域交通的影响等方面. 1. 对土地资源的影响 公路建设用地较大,路基的取土、弃土用地,施工前临时用地,都需要
占用土地资源.施工期临时,由于机械的碾压、人员的踩踏,使土壤结 构发生改变,耕地复耕后一定时期内肥沃度难以恢复.
动态性原则,公路景观存在着保护和不断更新演变的过程,坚持动态性 原则,赋予高速公路景观以新的内容和新的意义
整体协调性原则,高速公路是线性纵向跨度大的工程,应将自然和人文 景观作为一个有机整体统一考虑,使沿线自然系统和其他人工系统配 合协调,尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响
自然性原则,高速公路景观环境要素包罗万象,应重点体现对原有景观 资源的保护、利用和开发——不破坏就是最大的保护.
11.2 高速公路环境保护与规划设计
（4）确定公路环境容量标准和评价标准.（5）提出防止污染的措施,确 定最佳方案.
关于环境评价的实施流程,如图11-3所示.
收集与地区环境有关的基础性资料
掌握影响交通环境的因素
决定需要勘察的环境因素
勘察
检
为进行预测与评价拟定环境因素
拟
验
定
环
预测
环
境
境
措
目
施
评价
标
11.2 高速公路环境保护与规划设计
11.2.2 环境保护的措施 1. 社会环境保护措施 根据土地资源具体情况合理确定路线的位置,尽量不占或少占良田.采
用宽挖浅取方式时,应将表土回填复耕.施工场地的设置尽量不占耕地 .公路线位尽量做到少拆迁或不拆迁. 2. 自然环境保护措施 自然环境一般指公路沿线200m范围内的自然保护区、水源等地.根据 有关规定,路中心线距自然保护区边缘不宜小于100m,路基边坡、护坡 道、排沟与用地之间的不同位置应进行栽植,要保护水及水资源. 3. 环境污染防治 公路环境污染防治是指公路建设期、营运期的环境污染的防治.公路 建设期环境污染包括：运输车辆及施工机械噪声、施工人员驻地的生 活污水、生活垃圾等有害物质.
图11-2 平原地区公路线形
图11-3山区公路线形
11.3高速公路景观规划设计
2. 高速公路立面造型 为了减少对自然和景观的影响,在满足控制点和规范要求,高速公路的
坡度应与地面坡度接近.对于不可避免的填挖应及时进行原貌恢复工 作,一般是坡面植草和坡脚处理等.另外应尽可能采用平缓的边坡（石 质边坡除外）,将有利于公路与环境的融合.
11.1高速公路建设对环境的影响
4. 对声环境的影响 .公路建设项目存在建设期和营运期两个阶段的噪声影响.公路建设期
间的噪声是施工过程中大量使用施工机械同时由于运输工具频繁行驶 ,产生工程施工噪声.营运期各种机动车辆所产生的交通噪音,是现实 生活中最主要的噪声源 11.1.3 高速公路建设对自然景观的影响 公路建设项目在施工中将不可避免地破坏自然植被,形成大量的裸露 边坡而且长时间难以恢复,采用大段的混凝土或浆砌防护工程,破坏景 观结构,造成动植物生存环境破碎化；另外,长期运营也会导致动植物 生存环境的破坏.应避免突出高速公路在自然环境中的地位；应避免 生硬切割地形,导致深挖高填,以“保护优先、预防为主、预治结合、 注重实效”为原则,尽量减少对自然景观的影响.
图11-4 高速公路桥梁段
图11-5 高速公路隧道段
11.3高速公路景观规划设计
3. 高速公路横断面造型 横断面造型是使断面造型尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应,
与沿线的植被绿化相协调；自然横坡较缓的路段,一般以整体式路基 断面为宜,地形复杂的路段,可采用分离式断面、半遂半路等灵活形式 .高速公路用地范围内的景观造型设计应本着自然、协调、实用的原 则进行,避免花费大量的人力、物力和财力进行人工景观的制造.从安 全和视觉效果角度；高填方和深挖方对自然景观的割裂应尽量避免, 土质边坡应尽量采用较缓的坡度并采取绿化措施,以融入自然环境. 4. 互通式立体交叉造型 互通式立体交叉不仅要有明显性的交叉还应有适当绿化,如图118,11-9,并且应具有良好的通行条件.
11.2 高速公路环境保护与规划设计
表11-3 减少道路噪音Biblioteka Baidu措施
11.2 高速公路环境保护与规划设计
11.2.3 公路环境影响评价 公路环境影响评价是在工程项目开发之前,就施工过程中和建成交付
营运期间可能对环境造成的影响进行评估和预测. 1. 环境影响评价内容 公路环境影响评价,包括自然环境和社会环境两部分.评价的环境要素
编写环境影响报告
公布、召集有关单位讨论报告书座谈、 修改
图 11-1 环境评价的实施流程
11.2 高速公路环境保护与规划设计
3. 环境影响评价方法 要客观地、准确地评价公路开发对环境的影响,应将EIA作为一个程序
步骤,在程序的各步骤中都应有解决的方法和技术.（1）“环境影响 评价”（EIA）程序大体可包括两方面的内容：EIA程序,EIA方法和技 术. EIA方法和技术大致可归为以下几类： 1）直观的“列表和讨论”法. 2）模拟和分析系统. 3）对已建工程项目的环境影响进行监测并将监测结果与该工程项目 的原有情况相对比,又称“EIA审计”或“回顾评价”法. 4）适应性的环境评价法,是上述三种方法的某部分综合.
11.2 高速公路环境保护与规划设计
（4）噪声防治措施 对公路交通噪声采取防治对策,主要措施有：调整路线线位；栽植绿
化带.居民区附近时,首先考虑采用绿化林带来防治噪声的干扰.绿化 林带的附加降噪量如表11-2所示.更有效的减噪措施,可按表11-5中提 到的方法执行.
表11-2 绿化林带附加降噪量
主要有生态环境、水土保持、地表水环境、声环境、空气环境、社会 经济、景观等,具体项目评价的环境因子应经过环境影响识别与筛选 后确定. 2. 环境影响评价的程序 环境影响评价可按下述程序进行： （1）调查、收集、整理公路沿线环境状况. （2）确定评价项目,一般要按环境要素列项. （3）讨论确定环境保护措施和要达到的目标,要采用综合治理的措施 .