道路线形横断面设计
横断面设计
第三讲横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。
其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、分离式路基标准横断面主要包括行车道、路肩、错车道等。
此外，对于城郊混合交通量大，实行快、漫车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况确定。
公路直线段与曲线段的宽度有所不同，在曲线段，路幅宽度还应包括行车道的加宽宽度。
为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。
直线段的路面为中间高、两边低，呈双向倾斜，称为“路拱”。
在曲线段为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为“超高”。
（二）路幅布置类型1单幅双车道单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
这类公路在我国所占比例最大，汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路和一部分四级公路均属此类。
这类公路适应的交通量范围大，最高可达7000辆/昼夜；行车速度可从20～80km/h。
在这类公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到影响。
但当交通量很大，非机动车混入较多时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，将汽车和其它车辆分开。
2双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”路。
这种类型的公路，其设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故率低。
我国《标准》中的高速公路和汽车专用一级公路即属此种类型。
这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有重要的政治、经济意义，且远景交通量较大时才修建。
假如近期交通量不是很大，可采取分期修建的办法，先修一幅路供双向行车使用，当条件具备时，在修建另外一幅。
3单车道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可机动车辆较多，所以城市道路路线设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面设计和纵断面设计之前进行。
（一）横断面主要构成1 行车道城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道，分为机动车道和非机动车道。
道路横断面设计
道路的纵断面设计
–
道路的横断面设计
–
需掌握的基本问题
什么是道路的横断面？
–
在直线段、、、在平曲线、、、 根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定横断 面各组成部分的宽度，并给予合理的布置。
横断面设计的主要任务是什么？
–
横断面的组成部分？
–
车行道、人行道、绿带和分车带等部分。
二次抛物线型路拱：适用于路面宽度小于12米而横坡度又较大的 中级或低级路面上。 改进的二次抛物线型路拱：适用于城市道路机动车和非机动车混 合行驶的“一块板横断面上。 半立方次抛物线型路拱：适用于路面宽度小于20米的沥青混凝土、 水泥混凝土、沥青碎石路面上。 改进的三次抛物线型路拱：适用于较多的路面。
–
x=0.7+0.02 (V1 + V2 )
V=（0.6-0.7）V 设计 或V= V 设计
根据车道所在的位置和边界条件，有以下3;a+c 、b2=d/2+a+c 、b3=x/2+a+d/2 、b4=a+d
车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车道宽度 的函数。
机动车车行道宽度的确定
道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分 析。
横断面设计的主要依据？
–
城市道路红线规则
城市道路红线规则
道路红线 --- 系指划分城市道路用地和城市建筑用地、 生产用地及其它备用地的分界控制线。 道路红线之间的宽度 = 道路用地范围 = 道路的总宽度 = 规划路幅 红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括围墙）不能 侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程的设 计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 红线设计的内容：
横断面设计的主要内容
横断面设计的主要内容横断面设计是指在道路或铁路等交通工程中，沿着线路方向所做的垂直于该方向的截面设计。
它是交通工程中重要的一环，直接影响着交通安全和运行效率。
本文将从以下几个方面详细介绍横断面设计的主要内容。
一、横断面设计的目的和意义横断面设计主要是为了满足道路或铁路等交通工程在不同位置、不同用途下对于截面形态和尺寸的需求，以保证其安全、舒适、高效地运行。
同时，它还能够提高道路或铁路等交通工程的建设质量和使用效益，减少事故发生率和运行成本。
二、横断面设计中需要考虑的因素1. 交通量和车速：根据不同车辆类型、车流量及车速等因素，确定合理的车行道宽度、人行道宽度、中央隔离带宽度等。
2. 地形条件：考虑地势高低差异及地形起伏情况，确定合理的边坡坡度及护坡措施。
3. 水文条件：考虑降雨量、径流量及排水系统的情况，确定合理的排水设施和截面形态。
4. 建筑用地：考虑周边建筑用地的规划及开发情况，确定合理的道路或铁路等交通工程截面形态和尺寸。
三、横断面设计中的主要内容1. 车行道宽度：根据车辆类型、车流量及车速等因素，确定适当的车行道宽度。
一般来说，城市主干道车行道宽度应不少于3.5米，快速路应不少于3车道，高速公路应不少于4车道。
2. 人行道宽度：根据周边建筑用地及人流量等因素，确定适当的人行道宽度。
一般来说，城市主干道人行道宽度应不少于2米。
3. 中央隔离带：根据交通量、车速等因素，确定是否需要设置中央隔离带。
一般来说，城市主干道中央隔离带宽度应不少于1.5米。
4. 边坡坡度和护坡措施：根据地形条件及交通安全要求，确定合理的边坡坡度和护坡措施。
一般来说，城市主干道边坡坡度应不大于1:2.5，高速公路应不大于1:4。
5. 排水系统：根据降雨量、径流量及地形等因素，确定合理的排水设施和截面形态。
一般来说，城市主干道应设置排水沟或雨水收集井等设施。
四、横断面设计中的注意事项1. 要充分考虑交通安全和运行效率的需求，避免过度追求美观性而忽略实用性。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。
公路设计的基本要求
公路设计的基本要求公路设计是指根据交通需求和地理环境等因素，对公路的线形、横断面、纵断面等进行合理规划和设计的过程。
一个合理的公路设计能够提高交通运输效率、确保行车安全、保护环境等。
下面将介绍公路设计的基本要求。
一、线形设计要求：1. 公路线形应符合交通需求，包括道路等级、设计速度、交通量等因素的考虑。
设计的道路等级应与周边道路相匹配，以保证交通流畅。
2. 公路线形应尽量避免或减少对环境的破坏，如避开敏感区域、生态保护区等。
3. 公路线形应考虑地质地貌条件，避免或减少对地质灾害的影响。
二、横断面设计要求：1. 公路横断面应根据交通量、车速、车辆类型等因素确定合适的车道数和车道宽度，以满足交通需求。
2. 公路横断面应设置合理的边沟、排水系统，确保雨水及时排走，防止积水影响行车安全。
3. 公路横断面应根据地理条件和环保要求，设置合理的绿化带、护坡等措施，保护环境。
三、纵断面设计要求：1. 公路纵断面应根据地形起伏、交通需求等因素确定合适的坡度，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
2. 公路纵断面应设置合理的超高、超宽，以适应不同路段的交通要求。
3. 公路纵断面应设置合适的涵洞、隧道等交通设施，以满足交通需求。
四、交叉口设计要求：1. 公路交叉口应根据交通量、交通流组成、交通安全等因素确定合适的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口等。
2. 公路交叉口应设置合理的交通信号灯、标志标线等交通设施，以指导和引导交通流动。
3. 公路交叉口应设置合适的人行横道、过街天桥等，保障行人安全通行。
五、交通安全要求：1. 公路设计应考虑交通安全要求，如合理设置交通标志、标线、护栏等设施，提醒驾驶员注意安全。
2. 公路设计应遵循交通工程设计规范，确保公路的结构安全性和使用安全性。
3. 公路设计应合理设置应急通道、紧急停车带等，以应对突发事件。
公路设计的基本要求包括线形设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计和交通安全要求等方面。
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
城市道路横断面规划设计
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
整理课件
4.4 自行车道路
4.4.1 自行车道路的宽度
通常一条自行车道路，单向有二辆自行车并列行驶的， 宽度为2.5米；有三辆车并行的，宽度为3.5米；其余 以此类推。 自行车道路若两侧不做侧石，路面外侧是硬地或草地， 可使通行能力上升。
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4.2 机动车道
4.2.2 机动车道的车道数
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
4.1.2 对道路横断面布置的要求
➢ 根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。
➢ 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
N可＝3600N测/t(w自－0.5) (辆/小时米) 式中： N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米)；
公路横断面设计原则
公路横断面设计原则1. 概述公路横断面设计是公路工程中的重要环节，它决定了道路在横向上的形态和布局。
良好的横断面设计能够提高道路的通行能力、安全性和舒适性，减少交通事故的发生，并为行人和非机动车提供更好的交通环境。
本文将介绍公路横断面设计的原则和要点，包括道路宽度、车行道布置、人行道设置、绿化带规划等内容。
2. 道路宽度道路宽度是公路横断面设计中最基本的参数之一。
合理确定道路宽度可以保证车辆安全通行，并考虑到未来交通需求的增长。
2.1 车行道宽度车行道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。
一般来说，主干道应设置为双向四车道或双向六车道，次干道可以设置为双向两车道或双向四车道。
对于城市内部的小型街巷，则可以考虑设置为双向单车道。
2.2 路肩宽度路肩是指车行道两侧的辅助通行区域，用于紧急停车、超车和非机动车通行。
路肩宽度应根据道路类型和交通流量进行设置，一般来说，高速公路上的路肩宽度应不小于2米，普通公路上的路肩宽度应不小于1.5米。
2.3 人行道宽度人行道是为行人提供安全通行的区域，其宽度应根据人流量和功能需求进行设计。
一般来说，城市主干道上的人行道宽度应不小于3米，次干道上的人行道宽度可以适当减少到2.5米。
3. 车行道布置车行道布置是指车辆在横向上的排列方式。
合理的车行道布置可以提高交通效率和安全性。
3.1 分隔带设置分隔带是指将双向交通流分隔开来的带状区域。
分隔带可以采用实心线、虚线或物理隔离设施进行设置。
对于高速公路和快速路来说，分隔带是必须设置的，而对于城市内部的次干道和支路，则可以适当减少或取消分隔带。
3.2 车道数量车道数量应根据交通流量和车辆类型进行设置。
一般来说，主干道上的车道数应不少于两条，次干道上的车道数可以适当减少到一条。
此外，对于左转、右转或直行等特定交通流的车辆，可以设置专用转向道，以提高交通效率。
3.3 车道宽度车道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。
道路横断面设计
横断面的设计要求
横断面的设计要求
横断面的设计要求，是使道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、用地经济、城市面貌等要求。 路基是支承路面，形成连续行车道的带状土、石结构物。它既要承受由路面传来的车辆荷载，又要承受大自然因 素的作用。因此，路基横断面设计必须满足以下基本要求：
简介
简介
公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图。公路横断面图是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横 断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。高 速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过 现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。
公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的 形式、各组成部分的位置和尺寸。设计的目的是保证足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ同时为路 基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。
横断面组成及类型
横断面组成及类型
道路横断面是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边 坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土堆以及交通安全、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动 车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等设施。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。地面 线是表征地面在横断面方向的起伏变化，它通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径 获得。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。
本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。
根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。
道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。
在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
8、城市道路横断面线形规划设计(1).
32
第二节 机动车道
（2）靠路中心线的车道宽度
x d b2 a 2 2
（3）同向的中间车道宽度
d d a b2 2 2
33
第二节 机动车道
机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
大型车或大、小 车混行 小汽车专用线 公共汽车停靠站
≥40 <40
c 0.4 0.02Va
3 4 3 4 3 4
d 0.7 0.02Vb
x 0.7 0.034 （V1 V2）
31
第二节 机动车道
（1）靠路边的车道宽度（m）
1）一侧靠路边，另一侧为对向车道： x b1 a c 2 2）一侧靠路边，另一侧为同向车道：
d b1 a c 2
15
第一节 城市道路横断面设计概述
三幅路
16
第一节 城市道路横断面设计概述
17
第一节 城市道路横断面设计概述
18
第一节 城市道路横断面设计概述
四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车 道分隔为二，分向行驶。
四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车 分开，于安全和车速较三幅路更为有利。
3.75 3.50 3.50 3.00
34
第二节 机动车道
机动车道的通行能力
一条机动车车道的基本（理论）通行能力(N理)是指在道路、 交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶 的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个 断面的最大车辆数。
最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被车速 (v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度之和 hs-车头间距 3600 1000V
横断面设计课件-PPT
1、双车道公路行车道宽度得确定
影响因素:一就是设计车型,二就是富余宽度 (1)设计车型
宽度a,一般取载重汽车车箱得总宽度, a＝2、5;
(2)富余宽度
车辆之间得安全间隙x与轮胎到路面边缘得安全距离y。由试
验得到得经验公式为:
2、有中央分隔带得行车道宽度
影响因素:车速、交通组成与大型车得混入率对行车道宽度得 确定有较大得影响。
三、中间带
1、作用
(1)将上、下行车流分开,既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸,又能减少 公路中心线附近得交通阻力,从而提高通行能力。
(2)可作设置公路标志牌及其它交通管理设施得场地,也可作为行人得安全 岛使用。
(3)设置一定宽度得中间带并种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆 灯光眩目,还可起到美化路容与环境得作用。来自(二)公路横断面得类型
1、单幅双车道
定义:指得就是整体式得供双向行车得双车道公路。 特点:
u使用最普遍,所占得比例最大,可适用范围大。 适应得交通量(400～15000)小客车/昼夜; 行车速度可从(20～80)km/h。
u混合交通。当交通量较大,非机动车混入率高, 视距条件又差时,对车速与通行能力影响较大, 事故率也高。可增设非机动车道与人行道,与机 动车分离行驶。
适用: 二、三、四级公路。
2、双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道与八车道公路。可以就 是整体式或分离式路基断面。。
特点: u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。 适用:高速公路与一级公路。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
3、单幅单车道
(4)设于分隔带两侧得路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目,既引导驾驶员视 线,又增加行车所必须得侧向余宽,从而提高行车得安全性与舒适性。
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1、单幅路（一块板）
形式：将所有的车辆都组织在车行道上混合运 行，用交通标线组织交通，机动车在路中央行 驶，非机动车在路两边行驶，不设分车带。
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优点：占地少，投资省，车道利用率高。 缺点：车辆混行，不安全。 适用: 一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的
次干道、支路。 用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。
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2、双幅路（两块板）
形式：用中央分隔带将车行道一分为二，分 隔对向车流，在两条对向行驶的车行道上， 用交通标线划分机动车和非机动车。
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优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。 缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶 互相影响。 适用： 单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。 有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路 一般红线宽度在40米以下的道路
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二、行车道的设计
道路上供各种车辆行驶的部分称为行车道。 分为机动车、非机动车道设计。 ❖ 车道宽度 ❖ 车道数的确定 ❖ 行车道的宽度
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机动车车行道设计
（一）车道宽度
1、车道宽度 在道路上供一纵向车列安全行 驶的道路宽
度，称车道宽。 2、车道宽度确定的影响因素 （1）设计车辆的宽度 2.5米 （2）车辆之间安全距离 （3）车辆与路边缘间的安全距离 （4）车辆运行时的摆动幅度
100、80km/h）、3.50（60km/h) 二级公路行车道（双向混合行驶）宽度为
9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h) 三级公路行车道（双向混合行驶）宽度为
7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h) 四级公路行车道（双向混合行驶）宽度为
6.0m(40km/h)， （单向混合行驶） 3.5m(40km/h)
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城市道路：
城市道路的车速为30-40km/h，所需要的车 道宽度为3.42-3.80米
平均为3.50米 速度大于50km/h，车道宽度应该取为3.75米 速度小于50km/h，车道宽度应该取为3.50米
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公路：
根据《公路工程技术标准》确定 高速公路和一级公路的一条车道为3.75米（V=120、
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（二）车道数的确定
计算方法：
设计小时交通量 n 一条车道的设计通行能 力
（三）行车道宽度
行车道宽度 车道数车道宽
要性和加宽值的计算 由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的
空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。
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4、四幅路（四块板）
形式：用中央分隔带和两个侧分隔带分隔机 动车和非机动车。
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优点：车速高、交通运行安全 缺点：用地大、投资高 适用：快速路和交通量大的主干线
一般红线宽度在40米以上
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道路横断面设计的基本任务
路线设计中所讨论的横断面设计只限于公路路肩外侧 边缘(城市道路红线)之间的部分,也称路幅设计 确定各个部分的宽度 确定各个组成部分的位置和高差 确定道路路幅的布置形式
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3、三幅路（三块板）
形式：用两条分车带将机动车和非机动车分开， 中间行驶双向机动车，两侧行驶单向非机动车。
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3、三幅路（三块板）
优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。 缺点：占地较大，投资较大 适用： 机动车、非机动车较大的城市道路 一般红线宽度在40米以上
3、单车道 交通量小、地形复杂的山区的四级道路，宽度4.5米，路
面3.5米 不大于300m距离内设置一定的错车道
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三、城市道路横断面的组成
车行道、人行道、中央分隔带等构成。
道路红线 划分城市道路用地和城市建筑用地、 生产用地和其它备用地的分界控制线。
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红线宽度：
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（一）路幅的构成
双幅公路：把上下行车辆分隔开，主要方式： 用分隔带分隔上下行车辆（整体式断面） 将上下行车辆放在不同高度（或平面）上加以分
隔。（分离式断面） 如高速公路、一级公路等 单幅公路：上下行车辆不分开（主要利用标线分
隔）。
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（二）路幅布置形式
1、单幅双车道 二、三、四级公路，在总里程占比例最大 具有混合交通的缺点 2、双幅多车道 高速公路、一级公路 中间设有分隔带或做分离式断面
划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地 和其它备用地的分界控制线。
红线之间的宽度为道路用地范围，是道路宽度 或规划路幅
红线宽度的确定：根据道路性质和功能，路幅 形式，机动车道、非机动车道、人行道、绿化 带等各个组成部分的宽度
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城市道路路幅布置形式
通常利用路缘石和绿带把人行道和行车道布置 在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆， 保证交通安全。 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路
道路横断面设计
道路横断面组成 行车道设计 曲线上的加宽设计 路肩和分车带 路拱和超高设计
道路建筑限界与道路用地
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一、道路横断面组成
道路横断面概念 公路横断面组成 城市道路横断面组成
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道路横断面概念
道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面.道 路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的.
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横断面设计（路幅设计） 公路：路肩外侧边缘之间的部分。 城市道路：道路红线之间的部分。
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二、公路横断面的组成
公路横断面组成示意图
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（一）路幅的构成
路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间 的部分，分为单幅、双幅公路。
2020/5/公7 路路幅典型横断面组成
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加宽值的布置
曲线内侧 一般公路加宽设置在弯道的内侧。 曲线的内外两侧 主要考虑用地紧张状况。
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加宽示意图
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加宽值的计算
e A
B
O
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1、设A为汽车后轴和前保险 杠之间的长度，则在三角形 AOB中，