稳定土分类和适用范围
高校高等职业教育《建筑材料与检测》教学课件(专题)无机结合料稳定土类
无机结合料稳定类基（垫）层
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•无机结合料稳定土
概念：在粉碎的土和原状松散的土(包括各 种粗、中、细粒土)中掺入适量消石灰（或水泥） 和水，按照一定技术要求，经拌和后，在最佳 含水量时摊铺、压实及养生，其抗压强度符合 规定要求的路面结构层。
分类：石灰土、石灰碎石土、水泥土、水 泥稳定碎石、二灰碎石（逐渐淘汰）等。
强度形成原理 影响强度的因素 混合料组成设计 水泥稳定土层的施工
水泥稳定土强度形成原理
水泥的水化作用 →
离子交换作用 → 化学激发作用 → 碳酸化作用 →
硅酸三钙：2C3S+6H20→C3S2H3+3CH 硅酸二钙：2C2S+4H20→C3S2H3+CH 铝酸三钙：C3A+6H2O→C3AH6 铁铝酸四钙：C4AF+7H20→C4AFH7
限抗压强度试验，室内试验的平均抗压强度应符
合
R
Rd
1 ZaCv
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【注】：工地实际采用的石灰剂量 应比室内试验确定的剂量稍多一些，集 中厂拌法施工时，可只增加0.5%；路拌 法施工时，宜增加1%。
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【思考】：石灰稳定土基层缩裂防治措施有哪些？
1）控制压实含水量： 石灰稳定土含水量过多产生的干缩裂缝显著，
至少做三个不同石灰剂量 混合料的击实试验，即最小剂 量、中间剂量和最大剂量，其 余两个混合料的最佳含水量和 最大干密度用内插法确定。
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4）按最佳含水量与工地预期达到的压实密度
制备试件，进行强度试验，根据强度标准，选定
合适的石灰剂量。
试件在规定温度(冰冻地区20±2℃，非冰冻
二建市政【道路】知识点汇总
二建市政【道路】知识点汇总市政公用1.城市道路分级一一快速路、主干路、次干路、支路（（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类）2,快速路一一中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。
3,主干路一一连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。
4.次干路一一以交通功能为主，兼有服务的功能。
5.支路一一解决局部地区交通，服务功能为主。
6.快速路设计车速一一60-100 （km/h ）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20 年7.主干路设计车速一一40-60 （ km/h ）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年8.次干路可设，支路不设中央分隔带9.高级路面一一水泥混凝土（ 30年）、沥青混凝土（ 15年）、沥青碎石。
强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少，10.次高级路面一一适用于城镇支路、停车场。
强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。
11.按力学特性分类，（1 ）柔性路面一一弯沉【变形较大、抗弯【强度小。
破坏取决于极展垂直变形和弯拉应变。
主要代表为：沥青混凝土.(2)刚性路面一一弯拉强度大、弯沉变形很小，破坏取决于极限弯控强度。
主要代表为：水泥混凝土。
沥青混凝土结构组成：1,垫层一一介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散荷载应力。
2.基层一一是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力，3.面层一一直接同大气和行车相接触的层位，承受较大的竖向力水平力、冲击力的作用。
应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。
良好的平整度和粗糙度。
4.高等级路面一一可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。
5.垫层性能要求一一改善土基的湿度和温度状况。
垫层材料强度要求不一定要高, 但其水稳定性必须要好。
公路水稳层的种类
公路水稳层的种类可以从多个角度进行分类，如按组成材料、施工方法、工程用途、力学特性等。
以下是对公路水稳层的几种分类方式：一、按组成材料分类：水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砖等。
其中，水泥稳定碎石是一种常用的水稳层类型，其特点是碎石作为骨料，粘结料为水泥，具有较高的强度和稳定性。
二、按施工方法分类：1. 厂拌法：采用专用稳定土厂拌设备，将各种材料按配合比在拌合场进行拌合，再运送到施工现场。
这种施工方法适用于较大面积的水稳层施工。
2. 现场拌法：在施工现场使用水泥、碎石、砂等原材料，人工进行拌合，适用于较小面积的水稳层施工。
三、按工程用途分类：公路水稳层主要用于铺筑路面基层或底基层，也可用于铺筑桥面铺装层、涵洞等道路工程。
根据用途不同，公路水稳层可分为公路水稳基层、公路水稳底基层和公路水稳面层等。
四、按力学特性分类：1. 刚性水稳层：主要指水泥稳定碎石等材料组成的水稳层，具有较高的抗压强度和稳定性，能够承受车辆荷载的反复作用，属于刚性结构层。
2. 柔性水稳层：主要指沥青稳定碎石等材料组成的水稳层，具有一定的弹塑性，能够适应车辆荷载的变形要求，属于柔性结构层。
综上所述，公路水稳层的种类繁多，可以根据不同的分类标准进行划分。
在实际工程中，应根据工程要求、材料供应、施工条件等因素选择合适的类型。
同时，为了保证水稳层的施工质量，还需要严格控制原材料质量、拌合质量、压实度、平整度等指标。
此外，不同种类的公路水稳层在应用中也有其特点和适用范围。
例如，水泥稳定碎石具有较高的强度和稳定性，适用于路面基层和底基层；而沥青稳定碎石则具有较好的弹性和适应性，适用于路面面层。
因此，在施工过程中需要根据工程用途选择合适类型的水稳层，以确保公路工程的质量和安全性。
无机结合料稳定土混合料配合比设计
无机结合料稳定土混合料配合比设计一、分类：水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石；二、材料组成设计2、配制剂量：（1）做基层用：中粒土和粗粒土：3%、4%、5％、6％、7%。
砂土:6％、8%、9%、10%、12%。
其他细粒土：8%、10%、12％、14%、16％。
(2）做底基层用：中粒土和粗粒土：2%、3%、4%、5％、6%。
砂土：4%、6％、7%、8%、10%。
其他细粒土：6%、8%、9%、10%、12％。
3、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度,至少做三组不同结合料剂量的混合料击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。
其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度,用内插法确定。
4、按最佳含水量和计算得到的干密度（按规定的现场压实度计算）制备试件进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合规定。
最少的试验数量5、试件在规定温度(北方20±2℃，南方25±2℃）下保湿养生6d ，浸水1d ，然后进行无侧限抗压强度试验，并计算抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。
水泥稳定土的强度标准表6、根据强度标准,选定合适的结合料剂量。
此剂量的试件室内试验结果的平均抗压强度7R (7d ）应符合：()v a d C Z R R -≥1/7或()d v a R C Z R ≥-17d R ——设计抗压强度;v C ——试验结果的偏差系数（以小数计）；a Z —-标准正态分布表中随保证率而变的系数，重交通道路上应取保证率95％，此时a Z =1.645；其他道路上应取保证率90%，此时a Z =1.282。
7、考虑到室内试验和现场条件的差别，工地实际采用的结合料剂量应较室内试验确定的剂量多0.5％～1.0%。
采用集中厂拌法施工时，可只增加0。
5%，采用路拌法施工时,宜增加1。
0％。
四、水泥稳定碎石混合料配合比设计示例:1、原材料选定(1）水泥;(2)碎石：碎石集料级配规定范围2、确定水泥剂量的掺配范围水泥剂量按4%、5％、6%、7％四种比例配制混合料,即水泥：碎石为4:100，5：100,6：100，7:100.3、确定最佳含水量和最大干密度（详见表1）(1）击实试验方法按丙法；A、将已过筛的试料用四分法逐次分小,至最后取约33kg试料。
道路基层分类
基层1、碎（砾）石基层碎（砾）石基层是用尺寸均匀的碎（砾）石作为基本材料，以石屑、粘土或石灰石作为填充结合料，经压实而成的结构层。
碎石层的结构强度，主要靠碎石颗粒间的嵌挤作用以及填充结合料的粘结作用。
嵌挤作用的大少，主要取决于石料的尺寸、强度、形状以及压实度；粘结作用则取决于填充结合材料本身的内聚力及其与矿料之间粘附力的大小。
颗粒最大尺寸，按层厚和石料强度选定，一般不宜超过压实层厚的0.8倍，石料较软时，可采用较大尺寸。
2、级配碎石基层粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配时，称为级配碎石。
级配碎石基层强度主要源于碎石本身强度及碎石颗粒间的嵌挤力，它可适用于各等级公路的基层和底基层。
一般来说，表征级配碎石刚度的重要指标——回弹模量明显低于半刚性基层材料。
然而，与半刚性材料不同的是，级配碎石材料具有较显著的非线性，这种非线性使其在刚度较大的下卧层上表现出较大的回弹模量，从而亦具有足够的抵抗应力和变形能力。
因此，级配碎石还可以用作较薄沥青面层与半刚性基层间的中间层，不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。
3、石灰稳定类基层在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量消解后的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和后，在最佳含水量时摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
用石灰稳定细粒土时简称石灰土；用石灰稳定天然砂砾土或用石灰稳定级配砾石时，简称石灰砂砾土；用石灰稳定天然碎石或用石灰稳定级配碎石时，简称为石灰碎石土。
石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒干质量的百分率，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
在土中掺入适当石灰，并在最佳含水量下压实后，既发生了一系列的物理力学作用，也发生了一系列的化学与物理化学作用，从而使土的性质发生根本改变。
初期，主要表现在土结团、塑性降低、最佳含水量和增大和最大密实度的减小等；后期，变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。
稳定土分类和适用范围
稳定⼟分类和适⽤范围1、稳定⼟分类和适⽤范围有什么规定？答：稳定⼟的分类和适⽤范围见表。
要点：结合材料分⼤类颗粒⼤⼩再分类种类繁多要细分适⽤性能各不同2、稳定混合料标准强度有什么要求？答：在不同交通类别道路和不同的结构层中，试件在规定温度下保温养⽣6d，浸⽔1d后，进⾏⽆侧限抗压强度试验，其代表值应符合下表的要求。
要点：强度标准是根本质量检验作标准3、⽔泥稳定⼟对⽔泥有什么要求？答：普通硅酸盐⽔泥、矿渣硅酸盐⽔泥和⽕⼭灰质硅酸盐⽔泥都可⽤于稳定⼟，但应选⽤终凝时间较长的⽔泥（宜在6h以上）。
快硬⽔泥、早强⽔泥及已受潮变质的⽔泥不应使⽤，并宜⽤强度等级较低的⽔泥（如32.5或42.5）。
要点：终凝时间要较长低标⽔泥优先选4、⽯灰稳定⼟对⽯灰有什么要求？使⽤中注意事项有哪些？答：⽯灰是由⽯灰⽯、⽩云⽯、⽅解⽯等原材料燃烧⽽得。
当氧化镁含量超过5％时，即称镁⽯灰；反之，称钙⽯灰。
⽯灰的技术指标应符合《建筑⽣⽯灰》（JC/T479-92）、《建筑⽣⽯灰粉》（JC/ T480-92）、《建筑消⽯灰粉》（JC/T481-92）的要求。
等外⽯灰、贝壳⽯灰、珊瑚⽯灰等，应通过试验，只要⽯灰⼟混合料的强度符合⽯灰稳定⼟强度标准，就可以使⽤。
使⽤⽯灰时通常⽣⽯灰块加⽔，使之消解为消⽯灰，并过筛后使⽤。
⽣⽯灰粉也就是磨细⽣⽯灰，使⽤时不需经过消解，但拌⼊⼟中后，需等2～3h再进⾏碾压。
露天堆放⽯灰，对⽯灰质量有很⼤的影响，⽯灰中有效镁、钙含量随露天放置时间⽽下降，因此，⽯灰运到现场后应尽快使⽤。
如需堆放较长时间，应堆放在地势较⾼处，并⽤⼟或其他覆盖物封存。
⽣⽯灰中或多或少含有⽋⽕⽯灰和过⽕⽯⽕。
⽋⽕⽯灰不能全部消解。
过⽕⽯灰颜⾊变深，表⾯常被粘⼟杂质融化形成玻璃釉状物质所包裹，消解很慢。
为消除过⽕⽯灰的危害，⼀般应提前7～10d消解。
使⽤镁⽯灰时，要延长消解时间，缓慢加⽔，以润湿为主，不可⽤⼤⽔浸泡，消解时间以提前10～15d为宜。
石灰稳定土类
压实时含水量应略小于最佳含水量。
2）严格控制压实标准 压实度小时产生的干缩比压实度大时严重，
应尽可能达到最大压实度。
3）重视初期养护
干缩发生在成型初期，要重视初期的保湿养
护，保证石灰稳定土表面处于潮湿状况。
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（4）石灰稳定土基层缩裂防治
【思考】：石灰稳定土基层缩裂防治措施有哪些？
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（2）影响石灰土强度的因素
（七）养生条件
养生条件主要指温度与湿度。养生条件不同 的石灰土，强度也有一定的差异。温度愈高，强 度增长越快，负温条件下，石灰土的强度几乎停 止增长。
石灰土是一种水硬性材料，强度的形成需要 有一定的温度。在有一定湿度环境下养生，其强 度的形成和增长比在一般空气中养生要好（图125）。
石灰稳定土强度形成原理 影响石灰土强度的因素 石灰稳定土基层缩裂防治 石灰稳定土混合料设计 石灰稳定土层的施工
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（1）石灰稳定土强度形成原理
石灰加入土中，即与含一定水分的土发生了 一系列物理化学反应和物理力学作用。初期主要 表现在土的结团、塑性降低、最佳含水量增大， 最大密实度的降低等方面。后期变化则主要表现 在结晶体结构的形成，从而提高了土的板体性， 强度和稳定性。
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（2）影响石灰土强度的因素
图12-2 土的塑性指数下降速率 图12-1 石灰对粘性土塑性的影响
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（2）影响石灰土强度的因素
图 12-3 石灰土的压实 图12-4 石灰土强度随剂量而变化
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（2）影响石灰土强度的因素
道路工程的组成和分类
道路工程的组成与分类㈠道路的组成按所在位置、交通性质及其使用特点，可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
1.公路的组成⑴线形组成。
公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸。
⑵结构组成。
公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。
2.城市道路的组成道路工程的主体是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)和路面三大部分。
㈡道路的等级划分1.公路的等级划分。
根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级5个等级。
⑴高速公路。
高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。
⑵一级公路。
一级公路与高速公路设施基本相同。
一级公路只是部分控制出入.⑶二级公路。
二级公路是中等以上城市的干线公路。
⑷三级公路。
三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。
⑸四级公路。
四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。
2.城市道路的等级划分按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。
⑴快速路。
快速路主要为城市长距离交通服务。
⑵主干路。
主干路是城市道路网的骨架。
⑶次干路。
次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。
⑷支路。
支路是一个地区(如居住区)内的道路，以服务功能为主。
二、路基路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
㈠路基基本构造。
是指路基填挖高度、路基宽度、路肩宽度、路基边坡等。
㈡路基的作用是路面的基础，是路面的支撑结构物。
高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑。
路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
㈢路基的基本要求1.路基结构物的整体必须具有足够的稳定性2.路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。
㈣路基形式1.填方路基⑴填土路基。
16-2020年二建《公路》-无机结合料稳定基层(底基层)施工1
考点 无机结合料稳定基层（底基层）施工 （5）施工参数确定
考点 无机结合料稳定基层（底基层）施工 （6）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动 压实方法。 （8）用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷和抗裂性能。 考点 无机结合料稳定基层（底基层）施工 【2017 年真题】无机结合料稳定材料组成设计流程正确的是（ ）。 A. 施工参数规定→生产配合比设计→目标配合比设计→原材料检验 B. 施工参数规定→目标配合比设计→生产配合比设计→原材料检验 C. 原材料检验→生产配合比设计→目标配合比设计→施工参数确定 D. 原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定 【答案】D 考点 无机结合料稳定基层（底基层）施工 三、混合料生产、摊铺及碾压 1. 一般规定 1 对于边角部位施工，混合料拌合方式应与主线相同，可采用推土机摊铺、平地机 整平 的人工方式摊铺，并与主线同步碾压成型。 考点 无机结合料稳定基层（底基层）施工 2 稳定材料层宽 11～12m 时，每一流水作业段长度以 500m 为宜。综合考虑下列因 素， 合理确定每日施工作业段长度： ① 施工机械和运输车辆的生产效率和数量； ② 施工人员数量及操作熟练程度； ③ 施工季节和气候条件； ④ 水泥的初凝时间和延迟时间； ⑤ 减少施工接缝的数量。 考点 无机结合料稳定基层（底基层）施工 3 对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在 2h 之内完成碾压成型，应取混合 料的初 凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。 4 石灰稳定材料或石灰粉煤灰稳定材料层宜在当天碾压完成，最长不应超过 4d。 （6）无机结合料稳定材料结构层施工应符合下列规定： ① 宜在气温较高的季节组织施工。无机结合料稳定材料施工期的日最低气温应在 5℃
20230306无机结合料稳定基层施工
无机结合料稳定基层施工一、无机结合料稳定类基层分类及适用范围(1)水泥稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。
冰冻地区、多雨潮湿地区,石灰粉煤灰集料类材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。
(2)石灰稳定类材料宜用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。
(3)高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型混合料。
二级及二级以下公路的基层和各级公路底基层可采用悬浮密实型骨架混合料。
均匀密实型混合料适用于高速公路、一级公路的底基层，二级及二级以下公路的基层。
骨架空隙型混合料具有较高的空隙率，适用于需要考虑路面内部排水要求的基层。
【例题单选】不宜用于高速公路基层的材料是OA水泥稳定集料类B石灰粉煤灰稳定集料类C石灰稳定类D骨架密实型混合料【参考答案】C二、无机结合料稳定基层的混合料组成设计图无机结合料稳定材料设计流程图目标配合比设计应包括下列技术内容：①选择级配范围。
②确定结合料类型及掺配比例O③验证混合料相关的设计及施工技术指标。
生产配合比设计应包括下列技术内容：①确定料仓供料比例。
②确定水泥稳定材料的容许延迟时间。
③确定结合料剂量的标定曲线。
C4；确定混合料的最佳含水率和最大干密度。
施工参数确定时，除了确定结合料剂量、合理含水率和最大干密度外，还要验证混合料强度技术指标。
【例题案例节选】图3-2无机结合料稳定材料配合比设计流程图【参考答案】C设计是生产配合比设计，D是结合料剂量。
三、混合料生产、摊铺及碾压1、一般规定施工工艺选择表(1)无机结合料稳定材料层宽在11米至12米之间时,每一流水作业段长度以500m为宜；无机结合类稳定材料层宽大于12米时，作业段宜相应缩短。
确定每日施工作业段长度，考虑因素：①施工机械和运输车辆的生产效率和数量。
②施工人员数量和操作熟练程度。
③施工季节和气候条件。
④水泥的初凝时间和延迟时间。
⑤减少施工接缝的数量。
(2)对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。
基坑、支挡结构分类及适用范围
基坑、支挡结构分类及适用范围
支挡结构类型的划分方法较多，按结构形式、建筑材料，施工方法及所处环境条件等进行划分。
按结构形式可分为：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙、错定板式挡土墙、加筋土挡土墙、抗滑桩、预应力锚索、桩板式挡土墙、土钉墙。
作为基坑支护结构有排桩式支护结构、地下连续墙、重力式水泥土墙;
按材料区分可分成：石砌、混凝土、钢筋混凝土、土工合成材料。
支挡结构作为一种结构物，其类型很多，其适用范围将取决于结构物所处地形、工程地质、水文地质、水文条件、建筑材料、结构用途、结构本身的特性、施工方法、技术经济条件及当地经验等因素。
结构示意。
无机结合料稳定土材料1
二、水泥稳定土的收缩特性--------与水泥混凝土相同 1.温缩特征：热胀冷缩
一般来讲，稳定的颗粒尺寸越大，温缩效应越小。
2.干缩特征：干缩湿胀
水泥稳定土的干缩系数受粒料含量、矿物成分、水泥剂量和含水率 等因素的影响。 水泥稳定土中的黏土成分越高，土的塑性指数越大，混合料的干缩 现象越严重。 粒料土的塑性指数越大，含水率对干缩性的影响也越大。
第一节 无机结合料稳定类混合料分类和强度特征 一、分类 1.按土或集料粒径分类------按单颗粒的粒径大小和颗粒组成
1）细粒土：是指混合料中颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的 颗粒含量不少于90%； 2）中粒土：是指混合料中颗粒的最大粒径小于30mm，且其中小于20mm的 颗粒含量不少于85%； 3）粗粒土：是指混合料中颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的 颗粒含量不少于85%；
试件的制备
④ 向盘内加水和石灰，拌匀，放到密闭容 器中浸润备用。水泥在试验前一小时加， 超一小时作废。 ⑤ 浸润时间：粘性土 12-24 小时，粉土 8-16 小时，砂砾土4小时，砂砾碎石含土少的 可以2小时。
按预定干密度制件
①计算制备一个预定干密度的试件,需要混合料. M1=PdVK(1+0.01w) V---试模的体积（cm3 ） Pd---稳定土试件的干密度 （g /cm3 ） w---稳定土混合料含水量（%） K－稳定土要求的压实度（％） ②装模－压件（静压法或击实）－脱模 ③ 称质量 M2 （小、中、大试件分别准确到 1g 、 2g 、 5g 。） －量试件高度h，准确到0.1mm。
（2）最佳含水率的计算
o w / c k a 1 a / 100g
水泥稳定粒料的最佳含水率 粒料的面湿饱水率
2024年一级建造师(一建公路)《公路工程管理与实务》考前冲刺复习
2024年一级建造师《公路工程管理与实务》考前通P1-路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。
技术准备是工程顺利实施的基础和保证。
技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。
2.试验（3）土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
P2-试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。
下列情况应进行试验路段施工：（1）二级及二级以上公路路堤。
（2）填石路堤、土石路堤。
（3）特殊路基。
（4）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。
（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。
P2-路基范围内原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：（1）地基表层碾压处理压实度控制标准为二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。
P6-3）石方开挖施工规定（3）施工过程中，每挖深3～5m应进行边坡边线和坡率的复测。
（5）严禁采用硐室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。
4）石质路床清理规定（1）欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。
（2）路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填。
（3）路床的边沟应与路床同步施工。
5）深挖路堑施工规定（3）每挖深3～5m应复测一次边坡。
P6-1.路基填料一般规定（1）宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
（3）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。
（4）粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
路面基层（底基层）施工技术
路⾯基层（底基层）施⼯技术1B410000公路⼯程技术1B412000 路⾯⼯程1B412010 路⾯基层（底基层）施⼯技术1B412011 掌握路⾯粒料基层施⼯技术⼀、粒料分类及适⽤范围（⼀）粒料分类1.嵌锁型——包括泥结碎⽯、泥灰结碎⽯、填隙碎⽯等。
2.级配型——包括级配碎⽯、级配砾⽯、符合级配的天然砂砾、部分砾⽯经轧制掺配⽽成的级配砾、碎⽯等。
（⼆）粒料类适⽤范围1.级配碎⽯可⽤于各级公路的基层和底基层。
2.级配砾⽯、级配碎砾⽯以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适⽤于轻交通的⼆级和⼆级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3.填隙碎⽯可⽤于各等级公路的底基层和⼆级以下公路的基层。
（只记适⽤基层的情况）考题：1、下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（）。
09年真题A.泥结碎⽯基层B.级配碎⽯基层C.⽯灰稳定砂砾基层D.⼆灰碎⽯基层提⽰：参见教材P24[答疑编号500358102101]『正确答案』A『答案解析』嵌锁型——包括泥结碎⽯、泥灰结碎⽯、填隙碎⽯等⼆、对原材料的技术要求1.各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定要求。
2.填隙碎⽯的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最⼤粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。
主⾻料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
3.级配碎⽯宜⽤⼏种粒径不同的碎⽯和⽯屑掺配拌制⽽成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求。
级配碎⽯⽤做基层时，其压实度不应⼩于98%；⽤做底基层时，其压实度不应⼩于96%。
4.级配砾⽯或天然砂砾⽤做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾⽯或天然砂砾⽤做基层时，其重型击实标准的压实度不应⼩于98%，CBR值不应⼩于60%；⽤做底基层时，其重型击实标准的压实度不应⼩于96%，CBR值对轻交通道路的不应⼩于40%，对中等交通道路不应⼩于60%。
（级配碎⽯和级配砾⽯或天然砂砾结合起来记）1B412012 掌握路⾯沥青稳定基层施⼯技术⼀、沥青稳定类基层分类及适⽤范围（⼀）分类包括热拌沥青碎⽯、沥青贯⼊碎⽯、乳化沥青碎⽯混合料等。
石灰、水泥、稳定土
过火石灰：颜色发黑、体积收缩、结构密实、消化慢、对工程有害 正火石灰：洁白或带灰色，密度轻，一般800—1000kg/m3
注意
过火石灰可以使用，但应陈伏半个月
道路桥梁工程系Biblioteka 道路桥梁工程系石灰陈伏示意图
石灰浆要陈伏半个月左右再使用。
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二、石灰的熟化
1、熟化过程 CaO+H2O Ca(OH)2+64.9KJ/mol 熟化过程应注意加水量、安全、烧伤、烫伤等 2、有关陈伏的概念 石料熟化后，必须在隔绝空气的条件下，放臵两个星期以上的时间，
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五、石灰的应用 1、制作石灰乳 作用室内粉刷涂料 2、配制砂浆 一般不用消石灰粉 3、配制灰土或三合土： 是良好的建筑物基础和道路热
层
4、加固软土地基 六、石灰的储存 1、防潮，不同易燃物品混存、混运 2、如需要较长时间贮存生石灰，则应将其消化后存放，
第二章 石灰、水泥、稳定土
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本节教学目标
知识教学点
石灰的生产工艺、石灰的消化硬化 石灰的技术性质与标准 石灰的应用于储存
能力训练点
石灰的有效氧化钙、氧化镁的确定
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概述
胶凝材料的定义
经过一系列的物理和化学变化，能够产生凝结硬 化，将块状或粉状材料胶结起来，形成为一个整体的材料。
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②、水泥标准稠度净浆
•
1.目的：试验结果具有可比性，
•
• • •
用于测定凝结时间和安定性。
2.测定： 试验仪器：维卡仪 试验方法：标准法/调整水量法
民航机场场道工程
场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土，砾石土；有强度要求的土面区要求以上。
平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3、施工场地宽阔，便于机械施工。
4、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。
挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。
填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于（要求）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面处理。
2、保证填土质量，同类型土。
3、虚铺厚度不超过30cm。
4、最佳含水量碾压。
平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。
细致修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。
不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。
3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。
路面基层施工—粒料类基层施工
（一） 水泥稳定类基层
1.概念：在粉碎的土或原状松散的土(包括各种粗、中、细 粒土)中，掺入适量的水泥和水，经拌和、摊铺、碾压、养 生成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称 为水泥稳定类基层。 2.分类：
水泥稳定细粒土：水泥土、水泥砂或水泥石屑等。 水泥稳定中粒土和粗粒土：水泥碎石、水泥砂砾等。 3.适用范围：各级公路的基层和底基层。但水泥稳定细粒 土（砂性土、粉性土或粘性土）不得用做二级和二级以上公 路高级路面的基层。水泥稳定粗粒土（碎、砾石）用于高等 级公路基层，尤适于寒冷潮湿非粘性土。
消石灰粉或生石灰粉，Ⅲ级以上的技术标准，妥善保管 。
（3）石灰剂量
存在最佳石灰剂量，对于粘性土及粉性土为8%～14%；对 砂性土则为9%～16%。
（4）含水量
通过标准击实试验确定最佳含水量。
影响石灰土强度的因素
（5）拌和及压实
土的粉碎程度和拌和的均匀性；压实度（每增加2%，抗压 强度平均增加14.1%）。
级配砾石基层是指用粗细砾石集料和砂各占一定比例的混合 料，当其颗粒组成符合密实级配要求，经拌和、摊铺、碾压及养 生后，其抗压强度、稳定性和密实度符合规定要求时的路面基层。
在天然砂砾中掺加部分未筛分碎石组成的混合料称为级配碎 砾石，其强度和稳定性介于级配碎石与级配砾石之间。
3)泥结碎石（泥灰结碎石）基层
采用石灰粉煤灰混合料做基层时，石灰与粉煤灰的比例常用为1﹕2～ 1﹕4，稳定细粒土时，石灰粉煤灰与细粒土的比例为30﹕70～90︰10， 与集料的比应是20﹕80～15﹕85。
三、粒料类基层
1.定义：用粗、细碎石或砾石、粘土（或不含粘 土）按照级配原则或嵌挤原则铺筑而成的基 层，属柔性基层。
2.分类： 级配型的粒料基层包括级配碎石、级配砾石、 级配碎砾石等。 嵌锁型的粒料类基层包括填隙碎石、泥结碎 石、泥灰结碎石等。
路基路面工程复习题
第一章总论一、填空1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为（巨粒土）﹑粗粒土）﹑（细粒土）﹑（特殊土）四类。
2．粉性土的毛细水上升速度快而且（高度大），水稳定性(差)。
3．公路路基用土按粒径划分为（巨粒）组、（粗粒）组和细粒组。
4. 公路要求路基路面具有的基本性能包括（承载能力）﹑（稳定性）﹑(耐久性)﹑（表面平整度）﹑（表面抗滑性能）。
6.公路自然区划是根据（道路工程特征相似原则）﹑（地表气候区划差异性原则）﹑（自然气候因素既有综合又有主导作用的原则）三个原则制定的。
7. 公路自然区划分（三）个级别，其中一级区划分（七个）区，二级区划的主要划分依据是（气候和地形）。
8. 路基干湿类型划分为（干燥）、（中湿）、（潮湿）和（过湿）四种。
9. 路基的干湿类型以（分界稠度）来划分。
对于原有公路，按不利季节（路槽底面以下80cm湿度内土的平均稠度）来确定，对于新建公路可以用（路基临界高度）作为判别标准。
三、选择1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（B ）。
A ．砂性土-粉性土-粘性土B ．砂性土-粘性土-粉性土C ．粉性土-粘性土-砂性土D ．粘性土-砂性土-粉性土2 ．在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（B ）。
A ．200mmB ．60,,C ．20mmD ．5mmm3 ．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m，查得临界高度H1 =1.7~ 1.9m，H2 =1.2~ 1.3m，H3 =0.8~ 0.9m，则该路段干湿类型是（B）。
A．干燥B．中湿C．潮湿D．过湿4 ．新建公路路基干湿类型判断的依据是（C ）。
A．填方或挖方高度B．地表水及地下水位C．临界高度D．分界相对含水量7. 确定新建公路路基干湿类型的指标是（C）。
A、平均稠度B、平均相对含水量C、路基临界高度D、路基设计高度8 ．我国公路自然区划的一级区是按（A ）划分的。
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1、稳定土分类和适用范围有什么规定？答：稳定土的分类和适用范围见表。
要点：结合材料分大类颗粒大小再分类种类繁多要细分适用性能各不同2、稳定混合料标准强度有什么要求？答：在不同交通类别道路和不同的结构层中，试件在规定温度下保温养生6d，浸水1d后，进行无侧限抗压强度试验，其代表值应符合下表的要求。
要点：强度标准是根本质量检验作标准3、水泥稳定土对水泥有什么要求？答：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用终凝时间较长的水泥（宜在6h以上）。
快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不应使用，并宜用强度等级较低的水泥（如32.5或42.5）。
要点：终凝时间要较长低标水泥优先选4、石灰稳定土对石灰有什么要求？使用中注意事项有哪些？答：石灰是由石灰石、白云石、方解石等原材料燃烧而得。
当氧化镁含量超过5％时，即称镁石灰；反之，称钙石灰。
石灰的技术指标应符合《建筑生石灰》（JC/T479-92）、《建筑生石灰粉》（JC/ T480-92）、《建筑消石灰粉》（JC/T481-92）的要求。
等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应通过试验，只要石灰土混合料的强度符合石灰稳定土强度标准，就可以使用。
使用石灰时通常生石灰块加水，使之消解为消石灰，并过筛后使用。
生石灰粉也就是磨细生石灰，使用时不需经过消解，但拌入土中后，需等2～3h再进行碾压。
露天堆放石灰，对石灰质量有很大的影响，石灰中有效镁、钙含量随露天放置时间而下降，因此，石灰运到现场后应尽快使用。
如需堆放较长时间，应堆放在地势较高处，并用土或其他覆盖物封存。
生石灰中或多或少含有欠火石灰和过火石火。
欠火石灰不能全部消解。
过火石灰颜色变深，表面常被粘土杂质融化形成玻璃釉状物质所包裹，消解很慢。
为消除过火石灰的危害，一般应提前7～10d消解。
使用镁石灰时，要延长消解时间，缓慢加水，以润湿为主，不可用大水浸泡，消解时间以提前10～15d为宜。
要点：控制存放时间检测钙镁含量严密覆盖防雨注意充分消解5、稳定土对土有什么要求？答：稳定土对土的要求如下：⑴水泥稳定土：凡是能被经济地粉碎的土，都可用水泥稳定。
对于高速公路和一级公路，水泥稳定土用做基层和底基层时，集料的最大粒径分别不超过31.5mm和37.5mm，颗粒组成分别符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3号级配和2号级配（或1号）。
有机质含量超过2％的土，必须先用石灰处理，闷料一夜，再用水泥稳定。
硫酸盐含量超过0.25％的土，不应用水泥稳定。
水泥稳定粒径较均匀的砂时，宜在砂中添加少量塑性指数小于1 0的粘性土或石灰土，也可添加粉煤灰，加入比例一般为20％～40％左右，以使混合料的标准干容重接近最大值为依据确定。
⑵石灰稳定土：土的塑性指数在15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土均适用于用石灰稳定。
用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的土时，应添加适量粘性土。
用石灰稳定塑性指数偏大的粘性土宜采用焖料工艺；当塑性指数在10以下的亚砂土用石灰稳定时，不仅石灰掺量要多，也难于碾压成形，应采取适当的施工措施或采用水泥稳定。
硫酸盐含量超过0.8％和有机质含量超过10％的土不宜用石灰稳定。
⑶石灰工业废渣稳定土：细粒土宜采用塑性指数12～20的粘性土（亚粘土）；有机质含量超过10％的土不宜选用。
中粒土和粗粒土用做二灰混合料的集料应少含或不含有塑性指数的土。
要点：用土标准要牢记土质不同有差异按类选用严要求确保质量是前提6、稳定土对集料最大粒径有什么要求？答：稳定土用做二级和二级以下公路的底基层时，颗粒最大粒径不应超过53mm；用做基层时，集料粒径不应超过37.5mm。
稳定土用做一级公路和高速公路的底基层时，集料最大粒径不应超过37.5mm；用做基层时，集料最大粒径不应超过31.5mm。
要点：集料要过筛土块要打碎超径不过关7、稳定土对碎石和砾石压碎值有什么要求？答：稳定土中碎石和砾石的抗压碎能力应符合表2-3的要求。
表2-3用集料压碎值表示石料的抗压碎能力，便于工地试验室进行试验和控制。
压碎值与集料中的扁平状、长条颗粒含量有关。
要点：集料坚硬又洁净级配塑指符规定针片颗粒控标内施工质量能保证8、稳定土中控制集料级配的目的是什么？答：集料良好的级配是大小颗粒均有一定的适当比例，使其混合料中的孔隙相互填充达到最大干密度，从而得到强度高、耐久性好的效果。
改善集料级配可以减少水泥、石灰用量，也是减少稳定基层裂缝的重要措施之一。
良好的集料级配，经碾压密实后，其固体体积率可以达到85％～90％，也就是说，其中的孔隙率只有10％～15％。
其强度与集料的最大粒径、级配、集料中5mm以下颗粒的含量以及小于0.075mm的颗粒含量有关，水稳性又与0.5mm以下颗粒的含量有关。
因而《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）对稳定土集料的级配提出具体规定。
要点：级配好孔隙率小稳定土的强度高9、稳定土混合料组成设计的任务是什么？答：稳定土混合料组成设计的任务就是要根据规定的强度标准，通过试验选取最适合于稳定的土，确定必须的水泥、石灰、粉煤灰等稳定材料的剂量和混合料的最佳含水量。
在需要改善土的颗粒组成时，还包括确定所掺集料的比例，改善其级配，并通过试验确定其配合比。
要点：组成设计目的明优化试验选配比各项数据有依据指导施工有保证10、稳定土混合料一般检测哪些项目？答：稳定土混合料一般做以下检测项目：⑴稳定土的击实试验。
对水泥稳定土（水泥水化前）、石灰稳定土及石灰（或水泥）粉煤灰稳定土进行击实试验，以绘制稳定土的含水量—干密度关系曲线，从而确定其最佳含水量和最大干密度。
⑵稳定土的无侧限抗压强度试验。
按照预定干密度，用静力压实或锤击法制作高：直径＝1∶1的圆柱体试件，测定无侧限抗压强度。
⑶室内抗压回弹模量试验。
有承载板法和预面法两种。
适宜于稳定细粒土和中粒土。
⑷水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测定。
⑸各类稳定土的中粒土、粗粒土集料组成级配。
要点：试验检测应及时发现问题及时改套用标准有依据严格控制质量好11、稳定土混合料试件如何进行养护？答：试件从试模内脱出并称量后，应立即放到密封湿气箱和恒温室进行保温、保湿养生。
但中试件和大试件应先用塑料薄膜包覆。
有条件时，可采用蜡封保湿养生。
养生时间视需要而定。
作为工地控制，通常都只取7d。
作为应力检验用时，水泥稳定土、水泥粉煤灰稳定土的养生时间应是90d，石灰稳定土和石灰粉煤灰稳定土的养生时间应是6个月。
整个养生期间的温度，在北方地区应保持20±2℃；在南方地区应保持25±2℃。
养生期间的最后一天，应将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm。
在浸泡入水中之前，应再次称试件的质量。
在养生期间试件质量的损失应符合下列规定：小试件不超过1g；中试件不超过4g；大试件不超过10g。
质量损失超过此规定的试件要作废。
小试件：50mm×50mm；中试件：100mm×100mm；大试件150mm×150mm。
要点：试件养生应掌握熟悉方法严操作出据资料真又准指导施工保质量12、选定合适的水泥和石灰剂量要注意什么？答：稳定土中的水泥或石灰剂量主要取决于混合料的强度。
根据室内试配强度选定水泥或石灰剂量时要注意以下事项：⑴水泥稳定土：工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0～1.0％，集中厂拌法施工时增加0.5％；路拌法施工时宜增加1.0％。
水泥的最小剂量应符合表2-4的要求。
⑵石灰稳定土：工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5％～1.0％，采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5％；采用路拌法施工时，宜增加1.0％。
表2-4⑶石灰工业废渣混合料：采用高钙粉煤灰时，其石灰用量往往较少。
为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1％～2％的水泥。
要点：结合料掺量事关重要试配时全面考虑周到充分对比能少走弯路质量问题萌芽时灭掉13、在现场施工中水泥和石灰剂量用什么方法测定？答：在现场施工中水泥和石灰剂量的测定方法如下：⑴可采用EDTA滴定法（JTJ057—94 T 0809—94）测定。
这种试验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定的剂量，以检查拌和的均匀性，用于稳定的土可以是细粒土，也可以是中粒土和粗粒土，且不因水泥和石灰稳定土龄期（7d以内）和含水量的少量变化（±2％）影响测定结果。
一次剂量测定只需10min左右，也可用来测定水泥和石灰综合稳定土中结合料的剂量。
⑵直读式测钙仪测定石灰土中石灰剂量。
这种方法（JTJ057—94 T 0809—94）适用于测定新拌石灰土中石灰的剂量。
关于仪器设备、试剂溶液制备、标准曲线、试验步骤、记录格式等，可参见《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—9 4）。
要点：溶液配制要精确试验方法要熟练滴定精神要集中避免差错数据准14、粗集料含量发生变化时标准干密度和最佳含水量如何校正？答：当试样中有大于38mm，颗粒时，应先筛出大于38mm颗粒，并求得百分率P，把小于38mm部分做击实试验。
按下列公式分别对试验所得的最大干密度和最佳含水量进行校正（适用于大于38mm颗粒的含量小于30％时）：最大干密度：式中：p1dm—校正的最大干密度，g/cm3；p dm —用粒径小于38mm的土样试验所得的最大干密度，g/cm3；P—试料中粒径大于38mm颗粒的百分数，％；Gs′—粒径大于38mm颗粒的毛体积比，计算至0.01。
最佳含水量：W1b= W b(1-0.01P)+0.01PW2式中：W1b—校正后的最佳含水量，％；W b—用粒径小于38mm的土样试验所得的最佳含水量，％；P—同上；W2—粒径大于38mm颗粒的吸水量，％。
要点：集料级配最重要千变万化难预料密度含水要校正勤检勤测少不了15、稳定土施工时应遵守哪些规定？答：水泥稳定土、石灰稳定土施工时应遵守以下规定：⑴土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
⑵配料必须正确，水泥（石灰）必须摊铺均匀（路拌法）。
⑶洒水、拌和必须均匀。
⑷严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
⑸水泥稳定土及石灰工业废渣稳定土混合料应在处于或略大于最佳含水量时碾压，石灰稳定土混合料应在处于或略小于最佳含水量时进行碾压，直至达到要求的压实度。
⑹用12～15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度不超过15cm，1 8～20t三轮压路机碾压时，不超过20cm。
对于水泥稳定中粒土和粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于细粒土采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，其每层的压实厚度可根据试验适当增加。
压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。