工作汇报之鲁班奖汇报材料

鲁班奖汇报材料

【篇一：汇报材料(鲁班奖检查组)(1)】

汇报材料

尊敬的各位领导：

大家好！

在此，我代表淮南孔李大桥项目经理部及全体职工,对各位专家、领

导莅临检查、指导表示热烈欢迎。

由中铁六局集团承建的淮南孔李淮河大桥工程自开工以来，得到了

安徽省交通系统桥梁、钢结构及地质等专业专家组的精心指导、大

力支持，使工程项目按照工期计划顺利推进，在此表示衷心感谢！

下面我将项目建设情况汇报如下。

一、工程概况

1、项目建设意义

淮南市是我国重要的煤炭能源基地、安徽省沿淮地区重要的工业城市。目前在淮南市境内普通公路淮河大桥仅有凤台淮河公路大桥和

平圩淮河公铁两用大桥两座。由于桥梁建设时间较早，技术标准较低，已经远不能满足淮南市城市空间布局的发展和煤、电、化一体

化产业建设的需要。孔李淮河大桥的建设加强了潘集区、八公山区、谢家集区、凤台县、寿县的联系，完善淮南城市总体布局，加快淮

河北部煤电化基地建设，对缓解淮南交通压力具有重要作用。

2、项目基本情况

淮南孔李淮河大桥工程由北岸接线(路基)、跨阜淮铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线（路基）四部分组成。全长10.28km，其中桥长

5.317km，北岸接线长3.756km，南岸接线长1.203km。桥梁部分：跨阜淮铁路桥于潘集火车站上跨既有阜淮铁路（电气化铁路）及平

圩电厂直通线并与淮南孔李淮河大桥引桥相接；孔李

淮河大桥分别跨淮河北岸大堤、上六坊北大堤、北汊淮河副航道、

上六坊南大堤、南汊淮河主航道及淮河南岸大堤。

全线采用沥青混凝土路面，路面设计宽度为：50m/36m，双向六车

道外侧加行人和非机动车道，设计时速为80km/h。

3、桥梁主要结构形式

孔李淮河大桥桥梁部分全长5.317km，其中主航道桥采用

（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，副航道桥采用

（80+140+80）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥、南、北跨堤桥

均采用（45+80+45）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥。堤外引桥

及漫滩引桥均采用30m、40m跨径先简支后连续t梁桥结构形式。

上跨淮阜铁路桥采用40m预制箱梁桥，上跨平圩电厂直通线桥采用

30m预制箱梁桥，均为一跨通过。主航道桥桥面宽42m，跨铁路桥

桥面宽37m，其余桥面段桥面宽均36m。

4、主要工程量

本项目桥梁主要工程包括桩基1026根，承台34个，系梁254个

（半幅计），墩台290个（半幅计），盖梁272个（半幅计）,20米空心板梁76片，30米t梁1316片，40米t梁392片，30米小箱

梁60片，40米小箱梁60片，45+80+45箱梁2联，80+140+80箱

梁1联，110+180+110钢箱系杆拱桥1联，钢板材约1.35万吨。混凝土合计34万方，钢材5万吨。

本项目路基主要工程内容包括路基挖方20.4万方，灰土填筑58万方，碎石填筑4万方，水泥搅拌桩4.725万延米，涵洞9道，雨污

水管道2.64万延米，沥青混凝土铺设25万平米。

5、投资规模

本工程总投资额18.24亿元，建安费13.4亿元。

6、合同工期

本工程合同工期为36个月。

7、各参建单位

建设单位：淮南市重点工程建设管理局

监理单位：中国船级社实业公司（总监办）

中国公路工程咨询集团有限公司（驻地办）

设计单位：安徽省交通规划设计研究院有限公司

设计咨询单位：信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限

公司

质量监督机构：淮南市建设工程质量监督站

施工单位：中铁六局集团有限公司

监控单位：长安大学

二、工程重难点

1、主航道桥110+180+110m三跨下承式钢箱系杆拱桥

该桥两主墩位于淮河主河道中间，为内河三级航道，水上交通繁忙，施工干扰多、水上安全风险大。

桩基础直径为2m，桩长70-90m，桩基分别穿过含锰铁结核硬塑黏

土层、中砂层、水敏性粉风化砂质泥岩层，且受淮河长期采砂作业

影响，中砂层地质较为松散，钻进成孔过程中极易发生塌孔；而水

敏性粉砂质泥岩在机械钻进前异常坚硬，扰动后受泥浆浸泡极易软化，产生胶凝状物质附着于钻头，沉积于孔底难以排出钻渣，并且

强度降低以后极易发生塌孔。承台位置水深达到12m，双壁钢围堰

入土深度达到13m，围堰总高达28.2m，并且在施工区域河床中存

在含锰铁结核硬塑黏土层，流动性差、具很强粘聚性，围堰下沉非

常困难且平面位置及垂直度控制难度大。

上部为（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，主体结构为

薄壁箱式柔性结构，结构刚度小；且跨越淮河三级航道，施工过程

中需满足双向2*65m的通航孔要求，主跨内只能设置一个临时支墩，顶推施工最大跨度悬臂达到90m，对主体结构安全考验

大；且桥位及施工场地全部位于多年沉积的软弱河床上，对顶推临

时墩的结构要求高。确保全长400m、最大矢高44.5m、总重达13000吨钢箱系杆拱整体平稳安全顶推，有效降低临时墩的水平推力，并在不能封航的前提下顺利安全跨越淮河右汊主航道是该工程

施工的重点和难点。

2、副航道桥80+140+80m预应力钢筋混凝土悬浇梁施工

该桥上部结构采用支架现浇及挂篮悬浇相结合施工，其中0#、1#块

在墩顶临时锚固及墩外设临时支撑，整体采用钢管立柱支架现浇施工。当0#、1#块完成纵、横、竖向预应力张拉后安装挂篮，采用挂

篮分节段悬浇施工，最后采取先边跨、后中跨合拢成桥。该桥为双

幅单箱双室公路桥，双向6车道，路面宽、跨度大、节段重量大且

跨越淮河左汊副航道，施工难度大，周期长，是本工程的又一重点。该桥上跨阜淮铁路上下行线（繁忙干线）及淮南矿业集团上下行疏

解线，共4股线，跨越线路较多。阜淮铁路为繁忙干线铁路，现电

气化改造已完成，两侧全封闭护栏已施工完毕。施工设备临近既有线，防止设备侵限、坠物，确保铁路设备及铁路行车的绝对安全是

本工程的重点。

三、项目进展情况

1、主航道桥：上部结构：110+180+110m三孔下承式钢箱系杆拱

桥全部顶推到位，体系转换已完成，桥面铺装混凝土已完成，桥面

防水完成60%。

2、副航道桥：全部完成。

3、跨堤引桥：全部完成。

4、堤外及漫滩引桥：全长4300米，桥面铺装已经全部完成。