安全防护棚施工方案

（6） 拆除防护棚架。
三、施工组织机构及安排
一、项目部组织机构：
为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如
下： 总 指 挥：陈毅君 现场负责人：陈 强 施工负责人：陈清海 技术负责人：谭云亚 安质负责人：何 浩 领 工 员：刘运民 材料负责人：张 明 后勤负责人：朱勇刚 铁路行车防护员： 驻站联络员：刘坤成 武南1200m：宋爱民 流芳1200m：杜茂林 吊 装 工 地：刘 炼
雷梁纵梁及钢管的稳定性。 7、顶棚铺装 顶面铺装采ห้องสมุดไป่ตู้[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。用彩钢板事先与[12
槽钢通过钢丝绑扎牢固，用吊车将彩钢板与槽钢组合吊上横梁顶，定位 后立即与横梁采用钢丝扎牢固定。
防护棚底部（对应接触网承力索正上方）设置2m宽，25m长的防电 板，防护棚两侧通过钢管立柱设置接地措施。
2、施工作业人员
序号 工种 人数 位置
配合设备、工具
1 防护员
线路两侧 规定防护用品和 4
规定位置 通信设备
车站值
规定防护用品和
2 班人员 1 车站
通信设备
吊车指 3
挥人员
2 规定位置 吊车指挥用品
纵梁安
4
8
装人员
安装工具，防护 用品
5 起重工 8
起重防护用具、 用品
协助工 6
人
16 机动
四、施工作业时间、地点、影响及限速变化 总体计划安排：2010年10月15日~2010年12月13日
防护棚基础及吊装施工：2010年10月15日~2010年12月1日 2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：2010年12月1日~2010年12月31日 防护棚拆除：2011年1月1日至2011年1月13日 施工地点：铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业 园一号路为K0+188.03。 除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。
结构吊装工程739页、741页13-5表查表计算)：
[Fg]=ɑFg/K=0.82*1040/8=10.066T
钢丝吊绳部分长50m，重265Kg，6个卡环48Kg，合计313Kg。
所以：
吊装结构总重量：4.62T+0.31T=4.93T
（二）汽车吊选择：
80吨主臂起重性能表
吊臂长
工作半
吊臂长度(支腿全伸)
装贝雷梁时选择钢丝绳和卡环型号列表如下：
总重
吊具选择
名 称
单组 重量 （t）
每次 起吊 片数
(含钢 丝绳 及卡 环)
钢丝绳(公称抗拉强 度1850N/mm2)
允许拉
规格
力
（t）
（t）
卡环
规 格
允许 荷载 （t）
贝 雷 4.62 1 4.89 梁
6*37 Φ39mm
10.66 9.5 9.5
（一） 钢丝绳吊绳允许拉力计算(根据《建筑施工计算手册》13章
安全防护棚施工方案 参考范本
1、 施工项目及工程简介 施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防 护棚工程。 汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内， 连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为 K0+188.03，铁路里程为南环下行K11+245.5，公路与铁路斜交夹角为 82°18'42"，桥设计采用标准模数82°，全桥长337.5m,本桥平面位于 直线及R=1000m的圆曲线内，纵面位于R-1000m的凸型竖曲线与i=6.24% 上坡段及i=6.711%的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m，行 车道宽8m，两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米，梁 跨度为30米，桥跨布置为3*30m+4*30m+4*30m的砼箱梁，第三孔跨越南 环铁路2股道，为保证既有南环铁路正常运营，根据既有线施工相关要 求及现场实际情况，制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程
接地电阻采用欧姆表测量，不应大于10欧姆。
9、架梁及桥面系施工 防护棚安装完成后，开始架桥机架梁，该梁段共5片梁，架桥机通 过时作业要点并要点完成第一片梁架设，桥梁施工完成后进行桥面系施 工，施工时采用安全网对封闭护栏施工外漏部分，防止落物坠落。桥面 系施工完成后进行防护棚拆除。
10、防护棚拆除方案 （1）在铁路天窗时间段内进行人工配合吊车拆除顶棚铺装。 （2）拆除贝雷架： 贝雷架拆除方式：因为部分贝雷架均位于梁身下面，桥面宽15 米，为保证吊装安全，不能直接用吊车起吊贝雷架。为此，需先将贝雷 梁平移出梁底，然后进行垂直吊装拆除的方法。 移动装置设置：在贝雷架两端设置平移装置，平移装置由上部支 撑装置下部吊装走行装置组成。上支撑采用工字钢及梁面作为承重系 统，通过钢丝绳与下部走行系统连接。吊装走行系统采用下横梁与电动
7.187m、北侧0.787m。采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑土外运，混凝土 浇注同时预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平 整度。
4、钢管立柱施工 棚架立柱采用φ400mm螺旋钢管，纵向间距5m，两端采用法兰连 接，高度为7.747m。与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与横梁焊 接，立柱间纵向采用L100mm角钢剪刀撑，形成纵向联结系。 钢管立柱采用25t吊车配合施工，申请在南环线天窗点内进行，吊 车吊装立柱时需设专人防护及指挥。 5、防护棚纵梁施工 棚架纵梁为主梁，采用I40b工字钢，每根长为12m，两根纵梁端头 部分错开立于钢管立柱上，采用25T吊车人工配合安装，横梁与立柱点 焊牢固。横梁安装时设专人防护及指挥。申请在南环线天窗点内进行。 6、防护棚横梁施工 采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为5m，每组长度为 24m，重量为4.62t。横梁吊装采用80T吊车安装，人工配合施工。纵梁 与横梁为U型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设置三角限 位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。贝雷梁顶面采用 L100mm角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。 贝雷梁与螺旋钢管立柱间采用L100mm角钢做斜向连接，已保证贝
缘板外侧后搁置在防护棚纵梁上，再通过桥面上吊车对横梁进行垂直起
吊吊离防护棚（详细图见贝雷架拆装简图）。
七、防护棚要点吊装及拆除
1、吊车的选择及站立位置
防护棚横梁采用双排单层贝雷梁，长度为24m一组，每组重量为
4.62T。吊装高度为10m。
本支架施工过程中贝雷梁吊装（拆除）和顶棚铺装（拆除）都需要
使用汽车吊进行作业。拟使用1台80T汽车起重机进行吊装作业，现将吊
（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工 协议，办齐施工手续。
（4）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触 网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱 施工前完成。
（5）铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、拓宽，适宜吊车站 位及吊装。
2、测量放样 根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。 3、基础施工 棚架立柱基础采用挖孔桩基础，每根立柱对应一根挖孔桩基础， 挖孔桩桩径为1.0m，桩长为3m，桩身及护壁均配置钢筋，以增强挖孔桩 抗弯能力，混凝土标号采用C30。挖孔桩距离南环铁路封闭网净距南侧
17.8 17 15.6 14.7 14.2 12.5 10 9.4 8.1 6.2 4.5
15.7 15 13.5 12.6 12.4 11.3 10 9.4 8.1 6.2 4.5 3.4 3
14.6 13.8 12.4 11.4 11.2 10.2
8
5.5 50
37 29.2 27
22
6.8
6
45 34.3 27.2 25
22
5.8
6.5 39.4 31.5 25.3 23.2 22
18
5
7 35.6 29.1 23.7 21.5 20.3 18
4.3
8 27.8 25.4 21 18.8 17.7 15.7 12 3.2
9 8.7 8.1 6.2 4.5 3.4 3 1.7
13.2 12.6 11.4 10.6 10.4 9.3 8.5 8.2 7.7 6.8 5.1
4 3.5 2.2 1.9 1.6 1
12 11.4 10.4 9.7 9.5 8.8 7.8 7.6 7.1 6.3 5.6 4.4 3.9 2.6 2.2 1.9 1.3 1.1
防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设 置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺 设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装 层。
建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m，防护棚距离箱梁梁底 最近距离为：2＃墩侧1.155 m，3＃墩侧1.371m。架梁施工不受防护棚 影响。
工，确保铁路行车安全。 （2） 防护棚架在封锁要点时段进行施工。 （3） 在施工桥面系挂篮的下部安装板材，并采用安全网全封闭桥面
施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行 防护，确保落物不掉到轨道上。 （4） 施工完毕后，拆除防护棚架，恢复原运行状况。 2、施工作业内容
（1） 桩基础（长1.0m×宽1.0m×深3.0m）施工； （2） 螺旋钢管吊装； （3） I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装 （4） 顶棚铺装层铺装； （5） 架梁、桥面系施工；
葫芦组合而成。
安装时，预先在贝雷梁两端的两侧边梁翼缘板及每片中梁湿接缝
位置各预留长20cm宽5cm的孔洞，将上横梁垂直搁置在孔洞上，然后通
过高强螺栓及钢丝绳将下横梁与上部支撑系统相连加固，保证下横梁紧
贴梁底。电葫芦通过下横梁吊运移动贝雷梁。吊装分组进行，先两侧，
后中间。
吊装时，将电葫芦与贝雷架通过钢丝绳连接并起吊，运至梁体翼
六、防护棚施工流程 1、施工准备 （1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单
位审批，并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行，准备施工。 （2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积
极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或保 护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设备安全。
五、防护棚架结构形式
南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了 动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装 安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件 距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板。
根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为 14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁 路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。
度 (不
径(m)
伸支腿)
12.0m 18.0m 24.0m 30.0m 36.0m 40.0m 44.0m 12.0m
2.5 80
45
15
3
80
45
35
15
3.5 80
45
35
15
4
70
45
35
11.7
4.5 62
45
35
27
9.5
5
56
40
32
27
9.5 10 11 11.8 12 13 14.6 15 16 17.8 20 22 23 26 27 28 30 31
20.8 19.2
20.8 19.2 16.5 14.7 14.2 12.5 10 9.4
为K11+245.5。 2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上，既有南环铁路轨顶距离
箱梁底最小距离为10.5m，接触网承力索距轨顶距离为6.5m，馈线位于 铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为20m，垂直铁路方向长度 24m。 二、作业指导思想及施工作业内容
1、作业指导思想 （1） 架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必须完成防护棚的施
2 1.7
横梁安装拟采用2台 x80T汽车起重机吊装，在吊装贝雷梁时，吊 车的工作幅度为17.8m，此时主臂伸长44m，该状态下吊车的最大起重量 为6.3t， 铁路两侧需要修筑临时便道，满足吊车进场及吊装要求。工 作平面站位图及吊装图如下：
棚顶铺装施工过程均在既有线上方作业，应注意高空作业安全， 禁止任何机具和材料意外掉落损坏线路设备。
8、接地措施 因防护棚架跨越既有南环线，棚架底部为接电气化区段，为保证铁
路行车安全及棚架施工安全，必须对防护棚架两端设置接地措施。 在地面以下1m处埋置一L10角钢，长度为10cm，角钢通过钢筋与立
柱基础顶部预埋钢板焊接，形成一个接地体。接地体之间所有焊接点， 除浇注在混凝土中的以外，均应进行防腐处理。