气缸套异常磨损的机理及特征.docx
气缸套过度磨损的原因分析
０ 、引言
柴 油机 气缸套 的磨损 是不可避免 的，但 使用管理得 当，则可使用 ７ — ８年 以上 ；若使 用管理不 当，则可 能仅有 ２ ～ ３年 的寿命 。气 缸套 的费用 昂贵 ，更换 费时费工 ，因此气 缸 套换 新是一项 费用 昂贵 的工作 。控制气 缸套 的不正常磨损尤为重要 。
智能型柴油机的开发及应用要求轮机员必须具备更高素质以适应这一发展趋势本文主要目的在于综合种各故障处理技术提供柴油机汽缸套管理和故障处理方面的技术经验供轮机员工作参考
科 学论 坛
气缸套过度磨损的原因分析
王维 东
辽宁省交通厅港航局 １ １ ０ ０ ０ ３
摘要 ：智能型柴油机 的开发及应用 ，要求轮机 员必须具备更高 素质 以适应这 一发展趋势 ， 本 文主要 目的在 于综合种各 故障处理技术 ，提供 柴油机 汽 缸套 管理和 故障处理 方面的技术经验 ，供轮机 员工作参考。 关键词 ：柴油机 气缸套 过度磨 损 气缸套偏磨
损时 ，其磨损速度远远大于单一形式的磨损，
应绝对避免 。 １ ． ２ ． ６静态摩擦 当活 塞运行至上 止点瞬 间，暂呈静 止状 态 。此 一瞬间 由于活塞环 的涨力及燃气所 加 压 力，具有将存 在于活塞环 与缸壁 间的油膜 挤 出的趋势 ，从而呈现暂时的金属接触 。
２ 、气缸套过度磨损的防范措施
的气 缸 润 滑 。 ２ ． ６防止气缸套静态磨损措施
（ ３ ）供给质高 、洁净的燃油 ，保证燃油
分油机 效果 ，选 用合适的燃 油细 滤器 ，防止 精密偶件 的磨损 ； （ ４ ）柴油机 吊缸时注意现场的清洁 ，避 免杂质进入缸套 内。 ２ ． ２ 防止黏着磨损的措施 润滑 油膜遭破坏 、润滑 失效是黏着 磨损 的根本 原因 ，对 于新装或大修 的柴油机 ，应 先进行磨合 ，再正式使用。禁止长期超负荷、 超速运 转 ；正确 选用润滑油 ，经常检查润 滑 油质量 ，重视冷 却器 的维护 保养 及对喷 油泵 的检查调整 。 ２ ． ３避免腐船 用低质燃油其含硫量有的高达 ３ ％～ ５ ％。 为此 ， 首先 ，要避免低温 下频繁起动柴 油机 ，禁 止 柴油机 长时间在低温 下运转 ；其 次 ，正确 选 用与燃 油匹配 的碱性 润滑油 ，防止其变质 及 露点的形成。 ２ ． ４ 减少撞击磨损的措施 （ １ ）柴油机设计时应进 行活塞 组件 与十
气缸套地磨损原因及正确维护
气缸套的磨损原因及正确维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。
长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。
认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
一、气缸套磨损的原因分析气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。
通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。
1 构造原因引起的磨损1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。
气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。
新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。
活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。
在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。
气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。
空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。
灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。
2 使用不当引起的磨损1)润滑油滤清器滤清效果差。
若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
2)空气滤清器滤清效率低。
空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。
空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。
气缸套过度磨损的原因及处理
（6）气缸套的质量及装配问题。
要延长发动机的使用寿合，必须做好以下几方面的工作：
（1）正确起动发动机。为增加润滑，减少磨损，初次起动发动机，宜用起动机带动发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再供油发动。起动后，应怠速（650~700r/min）运转3~min，待机油压力正常，水温达到40℃再起步运行。起步应用低档慢行一公里左右，待油压、水温一切正常后再逐渐回速。
由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
（3）使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。
（4）操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。
（5）低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。
（4）加强“三滤”的清洗及更换。每运行12000km进行二级保养时，应更换机油、机油滤清器、柴油滤清器滤芯及空气滤清器滤芯，不能片面强调节约而造成发动机的早期损坏。
（2）保持发动机的正常温度。气温低，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，水珠溶解废气中的酸性气体分子后易生成酸性物质，使气缸受到腐蚀；温度高，使气缸套的强度降低，磨损增加。发动机的正常水温应保持在80~90℃。
（3）保持良好的润滑。除保持机油的温度外，还应保持机油的压力。经常检查机油的质量，保持质量好及合适的油位。切勿使用普通柴油机机油。
斯太尔WD615系列柴油机气缸套系干式，气缸套的质量是上乘的，但有的用户反映，气缸套的磨损过甚。发动机出现气缸套严重磨损是由以下原因造成的：
气缸套异常磨损的机理及特征
1或2[率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。
本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的。
}{摘要与关键词之间空一行}{[英文标题三号Ari ａl 字体（加粗），居中,[Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{英文摘要两字采用四号Ari ａl 字体（加粗）}{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。
浅谈船舶柴油机气缸套的磨损
浅谈船舶柴油机气缸套的磨损作者：李克用来源：《科学与财富》2011年第08期[摘要] 气缸套是构成柴油机燃烧室机件之一，其内壁工作条件十分恶劣，很容易发生磨损，所以它是高损伤部件，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有重大的影响。
[关键词] 船舶气缸套磨损一、气缸套磨损机理分析及种类气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，及其磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视，如果气缸套磨损超过正常标准时，燃烧室就会失去密封性，使气缸套的工作性能变坏，柴油机的性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑烟等现象。
而船舶在航行期间柴油机气缸套发生异常磨损主要是轮机管理不良的结果，因此船舶轮机人员必须在提高管理水平和加强轮机管理的同时，要充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的耐磨性，从而使柴油机保持良好的性能。
气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面因素，也有化学方面的因素。
根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为磨粒磨损、腐蚀磨损、熔着磨损等，当柴油机在不同的工况下工作时，其中的某种磨损类型就会起主导作用1、磨粒磨损1）磨粒磨损的成因硬质颗粒进入气缸套的摩擦面和活塞的摩擦面之间就形成了磨粒，磨粒与两摩擦面挤压、滚撞，使气缸套和活塞摩擦面的金属脱落，便造成磨粒磨损。
磨粒主要来源于：燃油在催化过程中留下的催化剂粉末；燃油在储存和运输过程中进入的锈、砂和其他硬质颗粒;磨屑；燃烧生成的灰分和炭；随空气进入气缸的粉末以及被污染的润滑油等。
在活塞的高速运转下，这些坚硬的凸起或微粒造成气缸套表面材料的移动或脱落。
大量的研究表明，引起气缸套磨粒磨损的主要原因是由于气缸内混入微小坚硬的固体颗粒所致2）磨粒磨损的影响因素磨粒尺寸大小对磨损量的影响已有了许多研究，如美国的博士给出了定量化关系式：V=σLNd2/H式中V为磨损体积，σ为外加应力，L为磨损行程，N为磨粒数目，d为磨粒直径，H为被磨材料的硬度。
拖拉机汽缸套早期磨损的原因
拖拉机汽缸套早期磨损的原因1. 引言1.1 概述磨损问题引言拖拉机汽缸套是拖拉机发动机中的重要部件，其早期磨损问题一直是拖拉机维修中常见的难题。
汽缸套的早期磨损会导致发动机性能下降，甚至会对整个拖拉机的运行造成严重影响。
及时发现并解决汽缸套早期磨损问题对于保障拖拉机的正常运行至关重要。
汽缸套在拖拉机发动机中扮演着非常重要的角色，它直接影响着发动机的压缩比和密封性能。
一旦汽缸套出现早期磨损问题，就会导致发动机燃烧不完全、漏气、动力下降等严重后果。
为了避免这些问题，我们有必要深入了解拖拉机汽缸套早期磨损的原因，以及如何预防和修复这一问题。
在接下来的正文中，我们将逐一探讨拖拉机汽缸套早期磨损问题的具体原因，以及可能造成的后果。
我们还将介绍一些预防措施和修复方法，帮助广大拖拉机使用者更好地保护和维护他们的拖拉机发动机，延长其使用寿命。
【2000字】1.2 重要性拖拉机汽缸套是拖拉机发动机中非常重要的零部件之一，它承担着密封气缸和传递动力的重要作用。
汽缸套早期磨损会直接影响到拖拉机的工作性能和使用寿命，因此必须引起重视。
汽缸套在拖拉机发动机中扮演着密封气缸的重要角色，如果汽缸套出现早期磨损，就会导致气缸压力不稳定，影响到发动机的正常工作。
汽缸套在传递动力的过程中也承受着巨大的摩擦力，一旦磨损严重，就会影响到动力输出的效率，甚至导致发动机功率下降。
汽缸套的早期磨损往往是由于使用不当或者缺乏定期保养所导致的。
如果使用者在操作中不注意保养或者超负荷使用拖拉机，都会加速汽缸套的磨损。
缺乏定期更换机油或者清洗发动机也会使汽缸套早期失效。
必须重视拖拉机汽缸套的早期磨损问题，及时采取预防措施和维护保养工作，才能确保拖拉机的正常运转和延长其使用寿命。
只有做好汽缸套的保养工作，才能保证拖拉机的工作性能和稳定性。
【2000字内容到此结束】2. 正文2.1 使用不当拖拉机汽缸套在使用过程中，如果使用不当会导致早期磨损问题。
使用不当主要表现在以下几个方面：1. 过载工作：拖拉机在工作时承载的负荷超过了设计负荷范围，导致汽缸套受到过大的压力和摩擦，加速磨损。
柴油发动机气缸套磨损原因分析及 预 防 措 施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。
汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。
掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。
努力提高设备的完好率和使用率。
【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。
1.气缸套正常磨损的规律1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。
在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。
而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。
1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。
一般是前后或左右方向磨损最大。
1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。
2.气缸正常磨损的原因。
2..1气缸磨损成锥角的原因。
2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。
随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析
船用柴油机气缸套摩擦磨损机理及减磨措施分析文章通过船机零件的摩擦与磨损形式、机理进行分析，结合船用柴油机气缸套与活塞环的实际工作状态，总结出缸套与活塞间产生磨损的原因，从实际船舶设备管理的角度分析出减轻缸套与活塞之间异常磨损的措施。
标签：活塞；缸套；异常磨损；机理；减磨措施1 研究意义磨损是船机零件的主要故障形式，据统计船机设备磨损失效占全部报废零件的70%-80%。
通过研究弄柴油机缸套与活塞摩擦与磨损的主要形式及其产生的机理，进而从日常维护管理的角度找出减轻磨损的方法，对于延长柴油机寿命有着重要意义。
2 船机零件摩擦磨损2.1 摩擦在外力作用下两个接触物体产生相对运动或趋势时，接触表面产生切向力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦。
按照运动状态分为两类：静摩擦和动摩擦；按照运动形式分可以分为：滑动摩擦和滚动摩擦；按照润滑状态可以分为：干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦，如图1。
2.1.1 干摩擦从图中可以看出干摩擦是摩擦副直接接触，摩擦副表面不存在任何润滑，接触面积小进而产生塑性变形，氧化膜被压碎或剪切，分子溶合形成冷焊，随着摩擦副的相对运动焊点被剪切。
此种摩擦形式摩擦系数极高可以达到0.1-1.5，在船上应该避免干摩擦的存在。
2.1.2 边界摩擦在摩擦副的表面间，存在一层极薄边界膜时的摩擦，称为边界摩擦。
边界膜的厚度很小（0.1微米），但仍可使摩擦系数大大降低（0.05-0.5）。
边界膜与机体的结合形式分为物理吸附膜、化学吸附膜和化学反应膜。
船用柴油机的活塞环与气缸套直接就是这种摩擦形式。
2.1.3 流体摩擦摩擦副表面有一层由边界膜和流体膜组成的润滑剂，摩擦表面不直接接触。
这种摩擦形式的摩擦系数最小，柴油机主轴与轴瓦之间，连杆大端轴承与连杆瓦之间就是此种摩擦形式。
2.1.4 混合摩擦混合摩擦是多种摩擦形式同时存在的摩擦现象。
主要有半干摩擦、半液体摩擦。
2.2 磨损摩擦副的表面物质，在摩擦的过程中逐渐损失，使其尺寸、形状和位置精度及表面层性质发生改变的现象，称为磨损。
气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装
气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装气缸套的磨损规律、测量方法、维修与安装气缸套的功用是引导活塞作往复运动，其上部与气缸盖和活塞顶之间构成燃烧室，燃料在其中燃烧、膨胀。
在发动机工作中承受高温、高压和活塞侧压力。
是压缩系的一个重要组件。
气缸套与活塞、活塞环在工作中作相对运动，产生自然磨损。
磨损后使活塞与气缸套的配合间隙、活塞环的端间隙增大，使压缩系统出现漏气。
发动机启动困难;功率不足;工作不平稳;排气冒白烟、蓝烟或两种烟兼有;耗油率高;水温和机油温度偏高，气缸盖、排气管等零件过热等现象。
一、气缸套的磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
磨损的一般规律是:活塞在上止点后8~12°(曲轴转角)位置时，第一道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重。
在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2~0.3mm。
由上往下磨损量逐渐减小，这种上大下小的磨损使气缸成为"锥形"，即不柱度。
在特殊情况下，如机油中未被滤清的金属屑和杂质，随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似"腰鼓形"，这是因为这些金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁的磨削作用也最大。
在缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损，故形成一明显的台阶，俗称"缸肩"。
气缸的磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即"不圆度"。
气缸失圆的原因随车型、结构及维护、使用条件的不同而不同。
柴油机一般是由于缸套侧面冷却效率较高(因冷却水从侧面进入)及活塞侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般是冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、气缸套的测量方法气缸套的磨损情况通常用量缸表测量。
量缸表就是在普通百分表的下面装一套联动的测量装置。
其测量方法如下:1.弄清磨损缸径的尺寸，并根据缸径尺寸选择合适的测量接杆，在测量杆上固定螺帽，将其拧入量缸表下端。
进气不洁净_气缸套早期磨损的主要原因
注:安3内4滤芯一般可不必拆下清灰,主3外4滤芯清灰五次后与安全滤芯一起更换。
运行里程(时间)清灰期(第几次)一二三四五城市或高等级公路上运行(km)20001800160014001200多灰环境下运行(km)1000900800700600多灰环境下运行(h)90080706050气缸套早期磨损的主要原因进气不洁净)))t 文/方早全表2002.2.H E A V Y T R U C K 5重型汽车643汽门诊Q i c h e m e n zh e n 车柴油机运行中气缸套过早发生磨损,其磨损量超过允许标准,造成窜气、窜油,使柴油机的动力性、经济性明显下降,称之为早期磨损。
据有关资料,柴油机气缸套的正常磨损率为0.01~0.015mm/万km;若磨损率为0.015~0.03mm/万km,属于偏大;磨损率大于0.03mm/万km,燃油消耗增加到原消耗的1.3倍以上,烧机油达1L/100km 以上,则视为早期磨损。
进气不洁净是造成气缸套早期磨损的主要原因。
1气缸套的磨损规律气缸套在使用中磨损是不均匀的。
WD615系列柴油机磨损的一般规律是沿气缸的轴线方向气缸套的上方在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大,在活塞环下止点以下处磨损量最小;从磨损的横断面看,气缸套磨成不标准的圆柱度;一般柴油机前后两端的两只缸的磨损较其它气缸严重,主要是进气中的尘土颗粒的惯性造成的。
2早期磨损的特征(1)曲轴箱窜气严重,窜气量大于柴油机排量的12倍以上,在加油口有明显的气流上窜感觉;(2)烧机油,窜油严重,一部分窜入燃烧室,一部分随窜气泄到外部,排气管滴油,有的在前后排气管接口处有滴油现象,机油与柴油的消耗比达1%以上,严重的达5%以上;(3)排气冒蓝烟,特别是在加油门时更明显;(4)由于燃气窜入曲轴箱,机油受污,油底壳放油螺塞的磁铁处积有较多的泥污,机油杂质严重超标,严重的可达正常值的10倍以上;(5)由于润滑油受污,各摩擦副磨损加剧(如增压器轴瓦等),连杆瓦若是铜铝合金的则明显发生早期露铜;(6)拆检气缸套、活塞环,活塞环开口磨大(一般在2.0mm 以上),气缸内径磨损(一般在0.2mm 以上)。
发动机汽缸套磨损原因
的液压油。温度过低时， 应进行预热， 或在运转前进行间歇运转，
１．液 压 系 统 中 噪 声 和 振 动 产 生 原 因 及 解 决 措 施
使油温逐步升高后， 再进入正式工作运转状态。检查油位， 保证
（ １） 空气侵入液压系统是产生噪声的主要原因。因为液压系
系统有足够的油量。
统侵入空气时， 在低压区其体积较大， 当流到高压区时受压缩，
１．车 辆 初 驶
汽 车 在 使 用 过 程 中 ， 应 经 常 保 持“ 三 滤 ”（空 气 、燃 油 和 机 油
新车或大修后的车辆， 在走合期内为保证磨合质量， 最高车 滤清器）清洁， 以保持进入汽缸内的空气、燃油及润滑油的清洁。
速一般不得超过 ４０～４５ｋｍ／ｈ， 初驶载重量不得超过标准载重量 在行车过程中应坚持中速行驶， 防止超速、超载和发动机爆燃。
〔编辑 利 文〕
!" 设备管理与维修 ２００８ №４
维护与修理
对压力控制元件的调整， 一般首先调整系统压力控制阀—
操作者应明白液压系统的工作原理， 熟悉各种操作规程和 溢流阀， 从压力为零时开调， 逐步提高压力， 使之达到规定压力
调整位置及旋转方向等。开车前应检查系统是否正常， 再对油缸 值； 然后依次调整各回路的压力控制阀。主油路液压泵的安全溢
活塞杆的外露部分进行擦拭， 而后方可开车。开车时首先启动控 流 阀 的 调 整 压 力 一 般 要 大 于 执 行 元 件 所 需 工 作 压 力 的 １０％～
维护与修理
!" 设备管理与维修 ２００８ №４
液压系统常见故障及解决方法
马德庆
摘要 针对液压系统噪声和振动、工作部件产生爬行、系统中流量不足、空气侵入到液压系统、系统油温升高等常见故障 ， 提出 解决方法。
分析汽车气缸套工作面磨损原因及测量磨损量
认真分析气缸套磨损的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
发动机气缸套与活塞环是一对摩擦副，它们的工作环境恶劣，长期在高温、高压、腐蚀的环境下工作。
其结果必然会造成气缸套工作面磨损变形，降低了发动机的动力性、经济性和使用寿命。
一、故障表象气缸套工作面磨损后使活塞与气缸套的配合间隙、活塞环的端间隙增大，使压缩系统出现漏气。
发动机启动困难，功率不足，耗油率高; 工作不平稳，排气冒白烟、蓝烟或两种烟兼有; 水温和机油温度偏高，气缸盖、排气管等零件过热等现象。
二、故障产生的原因气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。
通常将气缸磨损分为正常磨损和异常磨损。
1. 气缸的正常磨损气缸正常工作时所产生的磨损有三个原因( 1) 磨料磨损。
空气中的尘土、机油中掺和的金属杂质、机器本身磨下来的金属颗粒，这些磨料落入活塞与气缸摩擦表面便造成了气缸的机械磨损; 又因为在做功冲程中，活塞环在燃烧气体的高压作用下，对气缸壁的压力急剧增大。
高压使缸壁难形成油膜，高温又使缸壁上的润滑油粘度降低或烧掉，润滑状况恶化。
引起机械磨损的主要原因是: 空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、出现裂纹或断开，空气直接进入气缸而形成严重的磨料磨损; 机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。
( 2) 电化学腐蚀作用。
由于气缸壁温度较低，高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体，对气缸的腐蚀作用很严重。
由于气缸的上部较下部温度高，压力大，润滑困难，磨料首先与其接触，腐蚀强烈，所以在气缸上部磨损比较严重。
( 3) 机械磨损是由机械摩擦引起的。
机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、润滑条件、工作温度等影响。
发动机工作时，上部温度高，当活塞到达上止点位置，第一道气环所对应的缸壁磨损最为严重，在此位置以下，随着温度和压力的降低，缸壁的磨损也相应减小，形成上大下小的锥形。
浅谈气缸套的磨损、拉伤和穴蚀
酉裔 ２ １ ０Ｏ
Ｉ 痞
浅谈气 缸套 的磨 损 、 拉伤 和穴蚀
建 宁 县 里 心 农 机 站 段 士 杰
气缸 套通 常 用灰铸 铁 或 合金铸 铁 制成 ， 发动 机 是 的重 要 零件 。缸 套 的技术 状态 ， 确 定发 动机 是否 需 是
气 缸壁 不 受严 重 的磨损 与腐 蚀 ， 因而 磨损 比较 小 。活 塞在 下 止 点 附近位 置 ， 由于滑 动 速度 低 ， 油膜 不 易形 成 ， 缸套 的磨损 也较 中部 略大 。 气
大 修 的依 据
气 缸 套是 柴 油 机 的 易损 件 之 一 。因 为空 气 的压 缩和 燃 料 的燃 烧 做功 ， 是在 气缸 套 和气 缸盖 等 零件 都 所形 成 的空 间 内进行 ， 以气 缸套 的 技术状 况 自然 和 所 柴 油机 的经 济 、 力 性能 密切 相关 。 动 当气 缸套 的 磨损 量及 椭 圆度过 大 时 ， 体 密封 性 气
常磨 损 的情 况下 ， 大磨 损 发生在 当活塞 位于 上止 点 最 时第一 道气 环所 在地 点 附近 。因为这 里温 度 高 ， 滑 润
四 、 种 磨 损 同 时存 在 三
一
般 情况 下 同 时存 在 ， 互相影 响 。如熔 着和 腐 且
条件 差 ，金属 的抗磨 性下 降 。而且 由于燃 气 的作用 ，
大 量机 油上 窜到 燃烧 室 ， 排烟 、 碳和 结焦 现象 严 重 ， 积 并 使活 塞 环 失 去弹 性 ， 动机 过 热 。另 外 ， 油 机 在 发 柴 工 作 时活 塞 与气 缸 的 敲击 声 也 增 大 。这些 因素 反 过
来又 加 速缸 套 的磨损 。所 以，发 动机 的大 修寿 命 ， 在 很 大程度 上 由气 缸套 的磨 损 所决 定 。通 常 ， 缸套 最 气 大 允许 的磨 损量 一般 为其 内径 的 ０ ４ ． ％ ． ～０ ８ 左右 。
主机缸套异常磨损的常见类型和原因分析
主机缸套异常磨损的常见类型和原因分析从理论上说，主机缸套的异常磨损⼤致有如下⼏种情况。
1.腐蚀磨损：主要是由于燃油中的硫所产⽣酸性产物（硫酸）的凝结，会使汽缸套严重腐蚀，便造成腐蚀磨损。
使缸壁上布满疏松的细⼩孔⽳，这是腐蚀磨损的显著特征。
腐蚀磨损在缸套的上部最为严重（如图1，汽缸形态呈典型的喇叭⼝状），这是因为缸套上部的油膜较薄，且形成油膜的能⼒也较差，隔离和中合硫酸的能⼒低。
虽然直接在此处凝结的酸少，但活塞上⾏时把下部⽣成的酸刮到了上部。
存在低温腐蚀的汽缸，有如图2所⽰的汽缸内壁表⾯发⿊的现象。
造成低温腐蚀的主要原因有下述⼏点：（1）油中含硫越多，⽣成的SO3也越多，露点就越⾼，当油的硫含量为1%时，SO3浓度已超过腐蚀危险浓度的下限，与此相应，露点则提⾼到130℃左右。
当硫含量为0.2%～0.5%时，露点温度接近⽔蒸⽓的凝结温度，增⼤了硫酸⽣成的概率。
⽽使⽤的汽缸油碱值偏低，不能充分中和⽣成的硫酸，就会产⽣低温腐蚀。
（2）⾦属壁温逐步降低会使⽔蒸⽓⼤量凝结，加快腐蚀。
因此，柴油机经常冷车启动、缸套出⼝冷却⽔温过低、缸套⽔温波动幅度过⼤、缸套出⽔温差过⼤等均容易形成低温腐蚀（3）过剩氧的存在是使SO2氧化成SO3的基本条件。
空⽓过剩系数越⼤，过剩氧越多，SO3也越多。
随着空⽓过剩系数的降低，烟⽓中的SO3浓度显著减少，接近或⼩于腐蚀危险浓度，同时露点也随之降低。
当空⽓过剩系数⼩于1.1(含氧量⼩于2%)时，露点急剧下降。
因此扫⽓压⼒并不是越⾼越好。
（4）柴油机扫⽓温度偏低，过低的扫⽓温度不利于⽔汽的分离，扫⽓温度控制在40-50度为宜。
（5）空冷器汽⽔分离装置失效，增压空⽓中的⽔分不能分离，⼤量⽔分进⼊汽缸，为硫酸的⽣成提供了条件。
2.磨粒磨损：磨粒磨损的主要特征是汽缸壁表⾯沿活塞运动⽅向有平⾏直线状的拉伤痕迹。
其表⾯形态如图3，与腐蚀磨损不同的是，其磨损量⾃下部往上呈较为⾃然的过度，⽽腐蚀磨损，在上部呈突变型的过度。
气缸套早期磨损故障分析
２ 修 理方 面Biblioteka 原 因 ． 频繁 的拆卸 和工 作 环 境 的恶 劣 ， 脏 物 颗 粒进 使 入气 缸 内吸附在 气缸壁 上 造成 拉缸 或 气 缸壁 的磨 料 磨损 。另 外修理 工作 中不 注意 检查 连 杆 的弯 扭 和 曲 轴止推片的磨损情况 ， 往往也 易造成气缸 套磨损 。 更换 缸套 、 活塞 环后没 有进 行 很好 的磨合 ， 即投 入 使 用 ， 缸套 早期磨 损 。 使 ３ 机 件本 身原 因 ． 气缸 套 的制 造及 材 料 质 量 不 良， 成气 缸 套 的 造 早期 磨损 。连 杆 弯 曲 ， 大 、 端 孔 中心 线 不 平 行 ； 使 小 连杆 扭 曲 ， 、 端 孔 中心线 不 在 同一 平 面 内 ； 杆 大 小 连 双重 弯 曲 ， 使活 塞 的中心线 向一边 偏 移 ， 造成 缸 套 的 不 正常早 期 磨 损 。 曲轴 连 杆轴 颈 与 主轴 颈不 平 行 ， 使气 缸套 产 生偏 磨 。活 塞 环 表 面太 粗 糙 ， 弹 力 过 或 大； 曲轴轴 向间 隙 过 大 ； 塞环 折 断 ， 塞 销 挡 圈 脱 活 活 出， 都会 造成气 缸套 早期磨 损 。 二 、 缸套 早期磨 损 的检查 与排 除 气 １首 先检查 空气 滤 清 器 有 无 破 损 ， 别 是 滤 芯 ． 特 和密 封橡 胶 垫 圈是 否 破 损 ， 无 空 气 未 经 滤 清 而 进 有 入气 缸 。对油浴 式 空气滤 清器 还 应 检查 油 盘 内油 面 是 否符 合 规 定 。柴 油 机 在 工 作 环 境 差 的 场 所 工 作 时， 对空气 滤 清器 的保 养 要 严 格 按 照 产 品使 用 说 明
一
、
书 的要求 ， 早保 养 、 勤保 养 ， 时 清 洁进 气 管 道 并 注 及 意检查 各接 口处 是否 密封 。 ２ 检查 机油 滤 清 器 滤 芯 是 否 干 净 ， 时 应 按 规 ． 平 定 的时间进 行 保 养 ， 油 机 在 灰 尘 较 多 的环 境 中工 柴 作时， 须每 班清洗 换油 一次 。 ３ 不要 使用 劣质 的燃 油 和润 滑油 。因为 劣质 润 ． 滑油 有温度 升 高 时 变 稀 的 ， 上 窜 至 活塞 环 处 造 成 会 积碳 卡环 ； 有热 氧化安 定性 差 而变 稠 的 ， 造 成 润滑 会 不 良； 柴油 则 有 含胶 质成 分 超 标 而 产 生 积 碳 。这 些 都是 造成气 缸套 早期 磨损 的 因素 。 因此购 买燃 油和 润 滑油要 按着说 明 书 中规定 的牌 号选购 。 ４ 检查 进气 管 与 气 缸 盖 的连 接 是 否 牢 固 ， 否 ． 是 漏气 ， 如有 漏气 ， 应设 法排 除 。 ５ 如 空气滤 清 器 方 面 没 有 问 题 ， 检 查 曲轴 的 ． 则 轴 向间隙 是否过 大 ， 过大时 可能造 成气 缸套偏 磨 。 ６ 如果 曲轴 轴 向间隙 不大 ， 气 缸套 偏磨 严 重 ， ． 而
汽车发动机气缸套磨损有什么现象，有哪些原因会引起汽缸套的磨损？
汽车发动机气缸套磨损有什么现象，有哪些原因会引起汽缸套
的磨损？
汽车发动机气缸套是汽车上一个极其精密的零部件，气缸套如果稍有磨损会给发动机性能带来很大影响。
气缸套磨损一般有两种现象，即气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。
对于气缸镜面的磨损一般有以下几个原因。
第一个是由于活塞上部与下部受力不均匀，造成活塞环紧压气缸壁，使得润滑效果变差，机械磨损加剧，缸镜面的磨损呈上重下轻的态势。
第二个是空气中或者润滑油中的杂质颗粒进入活塞缸，加之活塞的高速运行，会造成很严重的磨料磨损。
第三个是气缸套的上部临近气缸的燃烧室，温度很高，在燃烧室巨大气体压力的冲击下，使得气缸上部摩擦加重，造成气缸上部磨损较严重，最后就是安装维修造成的气缸中心线与曲轴的周轴线不垂直，造成气缸的磨损。
对于气缸套外壁的腐蚀，通常有以下两个原因。
第一是在发动机每个工作循环中，活塞作用于气缸反复变化的侧向力，这种侧向力使得气缸套发生剧烈震动以至于变形，加之冷却液内的空气和水作用引起的电化学反应，造成气缸外壁的穴蚀，另一个就是气缸的高频振动，使得冷却液与气缸分离的瞬间，形成局部真空，引起泠却液析出气泡，而当气泡受压破裂的瞬间，产生巨大的压力波，致使气缸套表面剥落。
综上来看，对于汽车发动机气缸套应经常维护、及时保养，才能延长气缸套使用寿命。
气缸套异常磨损的机理及特征
1或2[率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。
本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的。
}{摘要与关键词之间空一行}{[英文标题三号Ari ａl 字体（加粗），居中,[Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{英文摘要两字采用四号Ari ａl 字体（加粗）}{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。
拖拉机汽缸套早期磨损的原因
拖拉机汽缸套早期磨损的原因引言：拖拉机是农田作业中常用的农机装备之一，其发动机是拖拉机运转的动力源。
而拖拉机汽缸套作为发动机的重要组成部分，负责埋入缸体内部，支撑活塞运动。
在使用过程中，拖拉机汽缸套往往会出现早期磨损的问题，从而影响发动机的工作效率和使用寿命。
本文将从考虑使用环境、制造工艺等多个方面，对拖拉机汽缸套早期磨损的原因进行分析，以期找到有效的解决方法。
一、使用环境的影响1.1 高温和高压的作用拖拉机在作业过程中，发动机通常处于高温高压状态，汽缸套在高温环境中长时间运转，容易引起磨损。
特别是在持续高负荷工况下，发动机温度升高，使气缸套表面温度过高，导致套筒变形，进一步加剧磨损。
1.2 粉尘和颗粒物农田作业过程中，灰尘和颗粒物较多，易进入汽缸套内部，与工作介质发生磨擦，导致汽缸套磨损。
特别是在没有科学的过滤和清洗措施下，粉尘会沉积在气缸套表面，加速套筒磨损。
二、材料的选择2.1 材料硬度不足汽缸套的材料通常是铁合金或遇石墨铸铁，其硬度直接影响磨损程度。
如果硬度不足，套筒在活塞摩擦作用下易被活塞环刮伤或磨掉，从而加速磨损。
拖拉机汽缸套需要承受高频疲劳和长时间工作，若材料强度不足，容易出现开裂、疲劳断裂等问题，导致早期磨损。
三、加工工艺和表面处理3.1 加工工艺不合理汽缸套加工过程中出现的偏差和误差，将直接影响套筒的磨损情况。
如过粗的加工导致表面粗糙度大，活塞与套筒之间的摩擦增大，加速了汽缸套的磨损；而过细的加工则可能导致清油难度增加，油膜形成缺陷，同样增加了磨损风险。
3.2 表面处理不当汽缸套的表面处理包括镀铬、涂覆等工艺，这些工艺影响着汽缸套的硬度和润滑性。
如果表面处理层厚度过薄或者结合力不够，轻微的磨损就可能导致涂层脱落，加剧摩擦磨损。
四、润滑油的选择和管理4.1 润滑油质量不佳润滑油在发动机运转过程中起到减少金属间摩擦的作用，如果选择的润滑油质量不佳，导致润滑效果不佳，难以形成均匀的油膜，从而加速摩擦磨损。
拖拉机汽缸套早期磨损的原因
拖拉机汽缸套早期磨损的原因
一、制造原因
1.汽缸套制造时不符合标准规范，导致表面不平整、尺寸不准确，影响密封性和润滑情况。
2.选用的材料不符合要求，硬度过低或过高，也会导致汽缸套早期磨损。
二、使用原因
1.进气通道不良：
如果进气通道没有正常的工作状态，空气无法被充分进入，就会导致汽油无法燃烧，这使得产品不能正常工作，同时也会导致汽缸套的早期磨损。
2.润滑情况不良：
如果对行车润滑条件不好，纤维素等杂质会粘在汽缸套上，导致轻微磨损，如果左右磨损或者长期不进行保养，汽缸套的早期磨损也会变得严重。
3.使用环境不良：
如果拖拉机的使用环境不良，如粉尘、沙石等杂质混入进汽缸套内部，就会加速汽缸套的磨损。
4.供油不足：
维护不好的燃料供应系统有时会导致投入运行时无法获得充分的润滑和磨阻废气出口柱塞工作困难，从而导致早期磨损。
5.操作不当：
如果操作者在使用拖拉机时频繁急转弯或者猛加速，会产生过多的力矩，导致汽缸套早期磨损。
通过以上分析，我们可以得出，拖拉机汽缸套早期磨损的原因很多，但大部分原因都是由于使用不当或者未进行维护保养导致的。
因此，为了延长拖拉机的使用寿命，我们应该加强保养和使用培训，让运营人员更好地爱护生产设备。
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四号黑体船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策（标题：三号黑体，可以分为 1 或 2 行居中打印，题目下空一行打印摘要）[摘要 ]气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发三号黑体生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类四型及号其黑产体生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施及修复工艺。
{ 摘要二字后空一格打印内容（用小四号宋体）。
}{摘要与关键词之间空一行}[关键词 ] 船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策{ 关键词后空一格打印内容（用小四号宋体）。
}两个关键词之间用“；”分开Marine Diesel Engine Cylinder Liner Wearingand Management Measures名词、动名词首字母大写[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中 ,下空一行打印英文摘要 ][Abstract]The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and ithas very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder linerwear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the usingand repairing. {英文摘要两字采用四号Ari ａ l 字体（加粗） }{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。
}[Key words]Marine diesel engine;Cylinder;Wear;Management Measures关键词首字母大写目录四号黑体，下空二行0引言 -------------------------------------------------------------------11气缸套磨损的机理及种类 -------------------------------------------------11.1粘着磨损 ---------------------------------------------------------11.2磨粒磨损 ---------------------------------------------------------2小四宋体，与正文中目录保持完全一致1.3腐蚀磨损 ---------------------------------------------------------41.4撞击磨损 ---------------------------------------------------------4虚线1.5复合磨损 ---------------------------------------------------------62气缸套正常磨损规律 -----------------------------------------------------73气缸套异常磨损的特征及原因 ---------------------------------------------83.1气缸套异常磨损的特征 ---------------------------------------------83.2气缸套异常磨损的原因 --------------------------------------------104防止气缸套异常磨损的预防措施 ------------------------------------------114.1气缸油的选择与注油率的确定--------------------------------------114.2燃油的预处理 ----------------------------------------------------134.3主机运行时的管理 ------------------------------------------------134.4主机的日常维护保养 ----------------------------------------------145气缸套磨损的修复工艺 --------------------------------------------------145.1气缸套正常磨损的修复 --------------------------------------------145.2气缸套异常磨损的修复 --------------------------------------------15结论 ---------------------------------------------------------------------15致谢语 -------------------------------------------------------------------16参考文献 -----------------------------------------------------------------17（章、节、小节序号后空两格，节序号前缩进四格，小节序号前缩进六格）前三页页码用罗马数字页码垂直对齐0引言据资料介绍：世界能源的1/3 ～ 1/2 是以不同形式消耗在克服机械零件对偶表面相0 后空 2 格，四号黑体，引言下空一行用小四宋体打印引言内容互作用的摩擦上。
船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损。
对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至163g/(kW·h）左右，热效率达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。
而气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。
如果气缸套磨损超过正常标准 (0.4 ﹪～ 0.8 ﹪缸径）时，燃烧室就会失去密封性，使气缸套的工作性能变坏，柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑 ( 蓝）烟等现象。
而船舶在航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损主要是轮机管理不良的结果。
因此，轮机人员必须在提高管理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的耐磨性，从而使柴油机保持良好的性能。
正文内 1.5 倍行距，章与章之间空两行，章标题下空一行，章中节、小节之间不空行。
空两格1气缸套磨损的机理及种类四号黑体章节之间空一行气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。
根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。
当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。
1.1粘着磨损小四号宋体加粗1）粘着磨损的成因精加工的表面用肉眼看起来是很光滑的，但是用显微可镜检以查依，次就采可以用观察到它的表1）、（ 1）、①等分面是由锯齿形的峰和谷所组成。
在边界润滑（模型如图 1 所示）的条件下，摩擦面间只层次，注意空四有一层极薄的油膜，摩擦表面的部分尖锋会刺破油膜发生接格触，如由于润滑条件差，局部高温等，使滑动表面缺乏充足的润滑油膜，就使摩擦表面间发生金属的直接接触加剧。
当两滑动表面在压力下有极微小部分的金属直接接触时，便形成局部高温，使两者熔粘着、脱落、逐步扩大形成粘着磨损[1] 。
五号黑体，图序及图名在图下居中，图序、表序、公式编号在文中必须一致，可以采用图1、图2、图 3，表 1、表 2、表 3 等方图 1边界润滑模型式，也可以采用图 1-1 、图 1-2 、图 1-3 ，表 3-1 、表 3-2 ，表 3-3的形式，无论采用哪种方式，图、另外，在大修柴油机时，由于所选配的气缸套和活塞的膨胀表系、数公不式的同编，号也须易一造致。