地铁站模板方案
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文一、工程概况。
咱们这个地铁站啊，那可是个大工程。
它位于[具体地点]，周边那可是人来人往，热闹得很呢。
这个地铁站的主体结构就像一个超级复杂的大拼图，长[X]米，宽[X]米，深[X]米，就像一个地下的大城堡，要容纳好多人进进出出的。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱这地铁站质量可得杠杠的，就像盖给自己家人用的一样。
要达到国家规定的优良标准，不能有一点马虎。
混凝土要结实得像石头一样，钢筋得排列得整整齐齐，就像士兵在站岗。
2. 安全目标。
安全可是重中之重啊，咱们可不能让任何一个兄弟在工地上受伤。
做到零事故，从开工到竣工，大家都平平安安的。
那些危险的地方，都得像保护宝贝一样保护起来，让大家一眼就能看到危险在哪里。
3. 进度目标。
按照计划来，就像火车按照轨道跑一样。
在[具体工期]内完成主体结构的施工，不能拖后腿。
每一个阶段都有自己的小目标，一个个完成，最后就能顺利竣工啦。
三、施工流程。
# （一）围护结构施工。
1. 首先是地下连续墙施工。
这就像给地铁站挖个大基坑先围个结实的围墙一样。
我们要先用成槽机挖出深深的槽，这个槽可得挖得直直的，就像拿尺子量过一样。
然后把钢筋笼放进去，钢筋笼就像个大铁笼子，很重很重的，得小心翼翼地用吊车吊进去。
最后灌注混凝土，混凝土就像水一样流进槽里，把钢筋笼包裹起来，这样地下连续墙就初步建成啦。
2. 接着是支撑体系安装。
在基坑里要安装好多支撑，就像给这个大基坑加了好多根拐杖一样，防止它塌下来。
这些支撑可是有讲究的，要计算好间距和受力，就像搭积木一样，每一块都得放在正确的位置上。
# （二）土方开挖。
土方开挖就像挖宝藏一样，但是可不能乱挖。
得一层一层地挖，就像剥洋葱一样。
先从上面开始，挖一层就做一层的防护，不能贪心一下子挖太深。
挖出来的土啊，就用大卡车运走，运到指定的地方，可不能随便乱倒，不然就像调皮的孩子在马路上乱扔垃圾一样。
# （三）主体结构施工。
1. 垫层施工。
地铁车站站台板施工方案
地铁车站站台板施工方案一、前言地铁站台板是地铁车站的重要组成部分，直接关系到乘客的安全和出行体验。
因此，在地铁车站站台板的施工方案中，要充分考虑到各种因素，确保施工过程安全、顺利，并且保证最终的施工质量。
二、施工材料选择1.混凝土：施工中所使用的混凝土应符合国家相关标准，并且具备抗压、抗冻性能等。
使用混凝土时，要确保混凝土的配合比例准确，将水灰比控制在适当的范围内，从而保证混凝土的强度和质量。
2.钢筋：在地铁车站站台板的施工中，使用钢筋的目的是增加混凝土的抗拉能力。
因此，所选用的钢筋要符合相关标准，并且要保证其强度和质量。
3.耐候钢：考虑到地铁车站站台板长期暴露在室外环境中，为了防止钢筋产生锈蚀，可以采用耐候钢，避免钢筋锈蚀对混凝土的破坏。
三、施工流程1.基础处理：地铁车站站台板的施工需要先进行基础处理，确保地基平整、牢固。
首先，进行地面的挖掘，然后进行基础的填充与压实，最后进行基础沉降检测，确保基础处理的质量。
2.模板制作与安装：地铁车站站台板的施工需要使用模板，先制作好适合所需尺寸的模板，然后进行安装。
模板的制作要求精准，确保站台板的平整度和牢固度。
3.钢筋绑扎：根据设计要求和站台板的尺寸，进行钢筋的预埋和绑扎。
钢筋的预埋要符合相关标准和要求，绑扎要牢固可靠。
4.混凝土浇筑：在钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑。
浇筑时，要采取适当的措施，使混凝土能够均匀填充整个站台板，并通过振捣和敲击等方式，排除混凝土中的气泡。
5.养护：在混凝土浇筑完成后，进行养护。
养护的目的是保持混凝土的湿润，避免干燥过快导致开裂和收缩。
养护时间要根据混凝土强度的要求来确定。
6.站台板装饰：在站台板的基本施工完成后，进行站台板的装饰工作。
包括进行防水处理、防滑处理和美化处理等。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对施工人员进行安全培训，加强对工作风险的认识，确保施工人员具备安全作业知识和技能。
2.安全防护：在施工现场进行必要的防护工作，设置围挡和警示标志，确保施工现场周围的安全。
地铁车站附属工程模板及支撑体系安全专项施工方案
目录1.工程概况 (1)1.1地理位置及周边环境 (1)1.2出入口及风亭概况 (2)2.编制依据及编制原则 (22)2.1编制依据 (22)2.2编制原则 (22)3.施工计划 (23)3.1工程目标 (23)3.2施工顺序及进度计划 (23)3.3施工措施 (26)3.4工程管理组织机构及岗位职责 (26)4.施工方法和施工工艺 (28)4.1施工方法 (28)4.2施工工艺 (34)5.施工质量、安全保证措施 (41)5.1质量标准及监测方法 (41)5.2质量保证措施 (43)5.3安全组织保证措施 (50)5.4安全制度保证措施 (52)5.5安全技术保证措施 (53)5.6现场安全管理制度 (58)6.施工管理及作业人员配备分工 (62)6.1施工管理 (62)6.2资源配置计划 (63)7.验收要求 (67)7.1模板、支架的验收 (67)8.文明施工及环境保护 (68)8.1 环境保护体系 (68)8.2文明施工及保证措施 (70)8.3环境保护及保证措施 (70)9.施工监测 (72)9.1监测项目 (72)10.应急预案 (75)10.1应急领导机构 (75)10.2应急物资配置 (76)10.3危险源分析 (77)10.4 应急预案 (79)10.5事故报告 (82)10.6善后处理 (83)10.7事故调查与处理 (83)11.计算书及平面布置图 (85)板模板（碗扣式）计算书 (86)墙模板（组合式钢模板）计算书 (101)地铁车站附属结构主体模板及支撑体系安全专项施工方案1.工程概况1.1地理位置及周边环境地铁车站附属共设2组风亭，5个出入口，5个疏散口。
其中2B、3B出入口位于中州大道东侧通过1、2号过街通道与车站相连，1号、2a、3a出入口位于中州大道西侧直接与车站主体相连，2B出入口东侧现状为东易力天体验馆；3B 出入口东侧为红星美凯龙家具广场。
地铁车站附属周边环境如下图1-1。
地铁站模板与支架工程施工组织设计方案
地铁站模板与支架施工方案目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2周边建筑物情况 (3)2.3主体结构概况 (3)2.4预留孔洞 (4)第三章施工总体部署 (9)3.1 主体结构施工方案 (9)3.2项目管理组织机构 (9)第四章施工工艺技术 (12)4.1模板与支架施工方法概述 (12)4.2主体结构施工分段 (12)4.3主体结构施工步骤 (15)4.4施工方法 (19)第五章施工安全保证措施 (44)5.1、组织管理机构 (44)5.2、架体搭设人员要求 (44)5.3、临边防护措施 (45)5.4、架体搭设的安全要求 (49)5.5、架体、模板拆除注意事项 (50)5.6钢筋焊接 (52)第六章混凝土浇筑 (52)第七章监测措施 (57)7.1 监测项目 (57)7.2 监测点的布设 (57)7.3 监测频率 (58)第八章应急预案 (59)8.1应急组织体系 (59)8.2 指挥机构及职责 (60)8.2信息报告与通知 (64)8.4事故报告的时间要求 (64)8.5预防及应急措施 (65)8.6火灾及雨季施工安全措施 (66)8.7应急逃生路线图 (66)第九章计算书 (68)9.1板模板、架体计算 (68)9.2梁模板、支架计算 (86)XX地铁5号线XX院站模板、支架施工专项方案第一章编制依据《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 《建筑工程模板支撑系统安全技术规程》DB29-203-2010 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《城市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002《城市地铁工程质量检验标准》DB 29-54-2003《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-1991；《建筑结构荷载规范》GB50009-2012《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质（2009）254号）《某市城市轨道交通工程重点建设质量安全管理》《某市建设工程施工安全管理条例》《某市建设工程重大危险源管理办法》（建质安总[2012]11号）《某市建设工程重大风险点位施工条件验收办法》（建质安总[2012]74号）地铁5号线XX合同段施工组织设计地铁5号线XX院站主体框架结构设计图纸地铁5号线XX院站综合应急预案地铁5号线XX院站主体结构施工方案以及相关设计文件。
地铁侧墙模板专项方案
一、编制依据1. 《地铁设计规范》（GB 50157-2003）2. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）3. 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）4. 《地铁车站工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）5. 项目施工图纸及相关技术资料二、工程概况本工程为XX地铁车站主体结构施工，侧墙模板安装是保证结构质量的关键环节。
本方案针对地铁车站侧墙模板安装进行专项设计，确保施工质量和安全。
三、模板材料及要求1. 模板材料：选用优质钢板，厚度不小于6mm，表面平整，无锈蚀、油污等缺陷。
2. 支撑系统：采用高强度型钢，立杆间距不大于1.5m，横杆间距不大于1m，确保支撑系统稳定可靠。
3. 连接件：选用合格扣件，确保连接牢固。
四、施工工艺1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保无损坏、变形等情况。
2. 模板安装顺序：先安装模板，再安装支撑系统。
3. 模板安装时，注意调整模板平整度，确保模板表面垂直、平整。
4. 支撑系统安装时，确保立杆垂直、横杆水平，连接牢固。
5. 模板安装完成后，进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑。
五、质量控制1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保符合要求。
2. 模板安装过程中，严格控制模板平整度、垂直度，确保结构质量。
3. 模板拆除时，注意保护混凝土结构，避免损坏。
六、安全措施1. 施工人员必须穿戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 模板安装过程中，严禁高空作业。
3. 模板拆除时，应先拆除支撑系统，再拆除模板。
4. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
七、施工进度1. 模板安装：XX天2. 模板拆除：XX天3. 总工期：XX天八、结语本地铁侧墙模板专项方案针对地铁车站侧墙模板安装进行详细设计，确保施工质量和安全。
在施工过程中，严格执行方案要求，确保工程顺利进行。
地铁车站站台板施工方案【范本模板】
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署与施工准备 (1)四、植筋施工 (4)五、钢筋工程 (6)六、模板工程 (13)七、混凝土工程 (21)八、冬季施工 (24)九、质量保证体系及措施 (30)十、安全、绿色施工 (36)一、编制依据1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—20022、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300—20013、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-19994、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204—20025、《混凝土强度检验评定标准》 GBJ107—876、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-967、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130—20018、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—999、《施工安全现场临时用电安全技术规范》 JGJ/T23—200210、《钢筋焊接接头实验方法标准》 JGJ/T27-200111、《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145—2004二、工程概况车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。
站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm,站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm×400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和200mm；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。
另站台板下底板上设有100mm~200mm的C20素混凝土垫层。
三、施工部署与施工准备3。
1、施工主要内容本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程.3。
2、施工顺序施工准备工作植筋施工站台板下墙、柱钢筋绑扎站台板下结构底板上素混凝土垫层站台板下墙、柱模板及站台板脚手架模板站台板钢筋绑扎端头封堵模板混凝土浇筑站台板施工流程图：站台板施工工序流程图3。
地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板
地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板前言地铁车站的建设是城市交通发展的重要组成部分，而地铁车站的站内结构施工方案对于车站建设的顺利进行至关重要。
在地铁车站建设的过程中，轨顶风道支架的设计和施工是一个重要的环节。
本文将介绍地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板，帮助施工人员更好地进行轨顶风道支架的施工工作。
一、设计要求1.轨顶风道支架的材料应具有足够的强度和稳定性，确保施工过程中的安全性。
2.轨顶风道支架的设计应符合相关标准和规范要求，保证其满足使用功能。
3.轨顶风道支架的施工方案应考虑到施工的可行性和效率，确保施工进展顺利。
二、轨顶风道支架模板# 轨顶风道支架施工方案## 1. 施工材料- 主材：钢材Q235，直径50mm，壁厚3mm- 焊接材料：焊条E50- 固定材料：螺栓M10## 2. 施工步骤### 步骤一：确定支架布置位置1. 根据设计图纸和实际施工要求，确定轨顶风道支架的布置位置。
2. 使用激光测量仪，精确测量支架位置和尺寸，确保施工的准确性。
### 步骤二：焊接支架杆件1. 将钢材按照设计要求切割成合适长度。
2. 使用焊接机将支架杆件进行焊接，确保焊接牢固。
3. 焊接时要注意操作安全，佩戴好焊接手套和面罩。
### 步骤三：固定支架杆件1. 使用电钻在轨道或墙体上预先打孔。
2. 将支架杆件与轨道或墙体进行固定，使用螺栓进行紧固。
### 步骤四：检查和调整1. 完成支架的施工后，进行检查和调整。
2. 检查支架的安装是否牢固，调整支架的位置和水平度。
### 步骤五：验收和收尾1. 完成支架的施工后，进行验收。
2. 清理现场垃圾和杂物，保持施工区域的整洁。
## 3. 安全注意事项- 在施工过程中，要遵守操作规程和安全标准，确保施工人员的安全。
- 必须佩戴好防护用具，如安全帽、手套、口罩等。
- 要定期检查施工设备的安全使用情况，确保设备的正常运行。
## 4. 总结轨顶风道支架的施工是地铁车站建设过程中不可或缺的环节。
地铁车站模板
地铁车站模板地铁车站是城市交通网络中非常重要的一部分，它承载着成千上万的乘客每天的出行需求。
一个良好的地铁车站设计不仅可以提高乘客的出行效率，还可以为城市增添一道靓丽的风景线。
下面，我们将介绍一个地铁车站的设计模板，希望能够为您的设计工作提供一些参考和灵感。
首先，地铁车站的入口设计非常重要。
入口处需要设置明显的指示标识，方便乘客快速找到车站。
同时，入口处应该设置遮阳和防雨设施，为乘客提供舒适的候车环境。
入口处的设计还应考虑到乘客的流量，合理安排通道和安检设施，确保乘客安全有序地进出车站。
其次，车站站台的设计也至关重要。
站台应该宽敞明亮，设置舒适的座椅和候车区域，为乘客提供舒适的候车环境。
在站台设置数字显示屏和广播系统，及时向乘客发布列车信息和注意事项。
站台的设计还应考虑到乘客的换乘需求，合理设置换乘通道和指示标识，方便乘客快速换乘。
此外，车站的装饰设计也是不可忽视的部分。
车站的装饰应该与城市的文化和特色相结合，营造出独特的城市风貌。
可以在车站设置艺术装置和文化展示，为乘客的候车时间增添一些乐趣和文化体验。
同时，车站的装饰还应考虑到乘客的视觉舒适度，避免过于刺眼和杂乱的装饰风格，营造出舒适宜人的车站环境。
最后，车站的安全设计是设计中至关重要的一环。
车站应设置监控系统和安全警示设施，确保乘客的人身和财产安全。
在紧急情况下，车站应该设置紧急疏散通道和应急设施，保障乘客的安全和逃生畅通。
车站的安全设计还应考虑到老幼病残乘客的出行需求，设置无障碍设施和便利设施，为所有乘客提供安全便利的出行环境。
总的来说，一个成功的地铁车站设计需要考虑到乘客的出行需求、舒适度和安全性。
希望以上的设计模板能够为您的设计工作提供一些帮助和启发，祝您的设计工作顺利，为城市的交通出行添砖加瓦。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
(整理)地铁车站主体结构模板、支架计算书
计算书1模板配置概况表模板支架配置表2材料的物理力学性能指标及计算依据2.1材料的物理力学性能指标1）材料的物理力学性能指标①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。
截面积A=4.24cm2，自外径48mm重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。
回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。
②方木根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。
截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3③木胶合板（参照产品试验性能参数）模板采用胶合面板，规格2440mm×1220mm×18mm抗弯强度设计值f=11.5N/mm2，承压抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，抗剪强度设计值fv=1.3N/mm2，弹性模量E=6000 N/mm2；取1m宽模板，惯性矩： I=bh3/12=1000×183/12=4.86×10-7 m4；模板的截面抵抗矩为：w＝bh2/6=1000×182/6=5.40×10-5m3；静矩： S= bh2/8=1000×182/8=4.05×10-5m3；④钢模板面板钢模板采用大模板，面板为6mm厚Q235A钢板，规格2m×3m。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文一、工程概况。
咱这个地铁站啊，那可是在城市交通网络里占着超重要的位置呢。
这个站大概位于[具体位置]，周围那是各种热闹，有商场、居民区啥的。
这地铁站的主体结构啊，就像一个大骨架一样，包括了站台层、站厅层这些部分，而且规模还不小，总建筑面积达到了[X]平方米。
它的结构形式呢，主要是[具体结构形式，比如框架结构啥的]，就像搭积木一样，不过这积木可都是钢筋混凝土这种超结实的材料搭起来的。
二、施工总体部署。
1. 施工顺序。
咱得一步一步来，先从地下部分开始搞起。
首先是进行围护结构施工，这就好比给地铁站的建设先挖个安全的小窝。
然后就开始土方开挖，把里面的土一点点挖出来，可不能乱挖，得按照一定的顺序和坡度来，就像蚂蚁搬家似的，稳稳当当的。
等挖到设计标高了，就开始做基础，这可是根基啊，得做得牢牢的。
基础做完了，就开始往上盖主体结构，从下往上一层一层地建，就像盖大楼一样。
2. 施工进度计划。
咱这计划得安排得明明白白的。
预计整个主体结构施工总共需要[X]个月。
围护结构施工呢，大概占[X]个月，土方开挖[X]个月，基础施工[X]个月，主体结构施工每层按照[X]天的速度推进。
不过呢，这中间可能会遇到些小意外，比如说下雨天、地下遇到啥障碍物之类的，所以还得留一些机动时间，就像兜里要留些备用钱一样。
三、施工方法。
1. 围护结构施工。
围护结构就像地铁站的保护壳一样。
咱采用的是[具体围护结构形式，比如地下连续墙或者钻孔灌注桩啥的]。
如果是地下连续墙的话，就先得用专门的成槽设备挖出一道深深的槽，这个槽的宽度和深度都得按照设计要求来，一点都不能差，就像裁缝做衣服量尺寸一样精确。
然后往槽里下放钢筋笼，这钢筋笼就像一个超级大的铁笼子，里面全是一根根的钢筋，可结实了。
最后再灌注混凝土，把这个槽填满，这样一道地下连续墙就做好了。
如果是钻孔灌注桩的话，那就先用钻孔机钻孔，钻到设计深度后，把钢筋笼放进去，再灌混凝土。
工程造价地铁建设方案模板
工程造价地铁建设方案模板一、项目基本概况为了解决城市交通拥堵问题，促进城市发展，我公司拟在某市区进行地铁建设工程。
地铁建设工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解交通压力，提高城市交通运输效率有着重要意义。
本方案拟对地铁建设工程进行全面规划，从工程造价的角度出发，为地铁建设工程提供可行的方案。
二、项目背景某市区是一座发展迅速的大型城市，随着城市人口的增加和交通需求的增加，交通拥堵问题日益突出。
此外，由于城市建设规划的完善，城市土地资源有限，地铁建设成为解决交通问题的有效方式。
因此，地铁建设工程成为城市发展的重要项目之一。
三、项目目标1. 解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率；2. 优化城市交通结构，提升城市形象和品质；3. 促进城市经济发展，提高城市发展活力。
四、项目内容1. 地铁线路规划：确定地铁线路的走向、站点设置等；2. 车站设计：对地铁车站进行设计，包括车站建筑、出入口设计等；3. 车辆采购：确定地铁车辆的类型、数量等；4. 工程造价测算：对地铁建设工程进行全面测算，包括土建工程、装修工程、设备采购、人工费用等。
五、项目可行性分析1. 技术可行性：地铁建设工程技术成熟，有丰富的建设经验和成功案例可供参考；2. 经济可行性：地铁建设工程对城市发展具有重要意义，具有良好的经济效益；3. 社会可行性：地铁建设对于缓解城市交通拥堵问题有着重要意义，受到社会广泛关注和支持。
六、工程造价预算1. 土建工程造价：包括地铁隧道、车站建筑、站台等；2. 设备采购费用：包括地铁车辆、轨道、信号系统等设备的采购费用；3. 人工费用：包括施工人员工资、管理人员薪酬等；4. 管理费用：包括项目管理费、安全生产费用等；5. 其他费用：包括设计费、勘察费、规划费用等。
七、项目风险分析1. 技术风险：存在地质条件复杂、地下水位高等技术风险；2. 市场风险：存在市场竞争激烈、运营收益不确定等市场风险；3. 政策风险：存在政府政策调整、相关规定变动等政策风险；4. 资金风险：存在资金筹措难度大、资金使用效率等资金风险。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文# 地铁站主体结构施工方案。
一、工程概况。
咱们这个地铁站啊，那可是个大工程。
它位于[具体地点]，周围有[描述周边环境，如居民楼、商场之类的]。
整个地铁站主体结构包括[列举结构组成部分，像站台、站厅等]，预计要服务好多好多的乘客呢。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱们的目标就是要把这个地铁站建得杠杠的，质量必须达到[具体的质量标准，如国家优质工程标准之类的]。
就像盖房子一样，每一块砖都得严丝合缝，每一根钢筋都得站好岗，可不能马虎。
2. 安全目标。
安全那可是重中之重啊，可不能让咱的工人兄弟有啥危险。
目标就是在整个施工过程中，做到零重大伤亡事故，轻伤事故也要尽量少。
就像玩游戏一样，安全就是咱们的保护罩，得一直开着。
3. 进度目标。
按照计划呢，咱们要在[具体的工期时长]内把这个地铁站的主体结构搞定。
就像赶火车一样，每个阶段都有个时间表，得按时到站。
三、施工总体部署。
1. 施工顺序。
首先得把场地平整好，这就好比给舞台搭个好台子。
然后开始进行地下连续墙或者桩基础的施工，这就是给咱们的地铁站打个结实的地基。
地基打好了，就开始建车站的主体结构，从底层往上一层一层盖，就像搭积木一样。
最后再进行一些附属结构的施工，比如出入口啊之类的。
2. 施工分区。
根据地铁站的形状和功能，咱们把它分成几个区。
比如说，这边是站台区施工，那边是站厅区施工。
每个区都有专门的施工队伍负责，就像打仗一样，每个部队负责自己的阵地。
四、主要施工方法。
1. 地基处理。
如果是采用地下连续墙的话，咱得先挖导槽，就像给墙挖个槽子让它站进去。
然后把钢筋笼放进去，再浇筑混凝土。
这钢筋笼就像墙的骨架，混凝土就是肉，二者结合起来就成了结实的地下连续墙。
要是桩基础呢，就先钻孔，把孔清理干净了，再把钢筋笼下进去，最后灌混凝土。
这每一根桩都像一个小柱子，一起撑起整个地铁站。
2. 主体结构施工。
主体结构施工的时候，模板工程可重要了。
咱们得选质量好的模板，就像给混凝土选个好模具。
最新地铁车站模板方案
地铁车站模板方案目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工安排 (2)3.1施工部位及工期要求 (2)3.2劳动组织及责任分工 (2)4 施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机具准备 (2)4.3材料准备 (3)5 主要施工方法及措施 (3)5.1流水段的划分 (3)5.2模板设计 (5)5.2.1柱模板 (5)5.2.2侧墙模板 (6)5.2.3中楼板、顶板模板 (6)5.2.4梁模板 (7)5.2.5洞口及施工缝模板 (8)5.2.6楼梯及其它 (9)5.3 模板施工工艺 (9)5.3.1柱模板安装 (9)5.3.2侧墙模板安装 (11)5.3.3板、梁模板安装 (11)5.3.4模板拆除 (12)5.3.5成品保护 (13)6 质量验收标准 (13)6.1保证项目 (13)6.2基本项目 (13)6.3允许偏差项目 (13)6.4 应注意的质量问题 (14)7 安全注意事项 (15)附录1模板质量控制程序附录2模板及支撑计算双榆树车站北明挖段主体结构模板工程施工方案1 编制依据2 工程概况北京地铁四号线工程双榆树站位于北三环四通桥下东北角，两端明挖中间暗挖，其中北明挖段主体结构长116.9m,地下二层结构，总建筑面积5000㎡，结构类型为框架结构，基础底板厚0.9m和1.0m。
结构层高：地下二层层高为6.0m和5.65m，地下一层层高为4.9m。
顶板板厚为800mm和900mm两种，楼板厚400mm、450mm、800mm，出入口局部厚度850mm。
本工程主、次梁多，楼板预留孔洞复杂，本工程施工计划以中间变形缝分为五个流水段。
地下一层模板面积约4000㎡，地下二层模板面积约为4200㎡。
3 施工安排3.1施工部位及工期要求各部位结构施工安排表23.2劳动组织及责任分工根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有：现场负责1人，技术主管1人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员2人；模板安装技术指导2人，模板工20人，架子工15人，木工20人，力工20人。
地铁车站大钢模施工方案
地铁车站大钢模施工方案一、概述地铁车站大钢模施工方案是为了确保地铁车站施工工程的安全、高效进行而制定的一项技术方案。
大钢模是地铁车站施工中的重要施工设备，用于支撑和保护车站的结构体系，在施工过程中起到重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站大钢模的施工方案。
二、施工准备工作在进行地铁车站大钢模施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的施工准备工作包括：1.钢模设备检查和维护：在施工前，需要对钢模设备进行检查和维护，确保设备完好无损，并做好记录。
2.施工区域清理：在施工区域进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工的通畅。
3.安全保障措施：制定安全保障措施，包括施工员工必须佩戴防护用品、设置防护栏杆等。
三、施工步骤地铁车站大钢模的施工主要包括以下几个步骤：1.搭建支撑系统：首先需要搭建起钢模的支撑系统，包括支撑柱、承台等。
支撑系统需要根据车站结构的特点进行合理设计和布置。
2.安装大钢模板：根据设计要求，将大钢模板进行组装和安装。
在安装过程中，需要保证模板的平整度和垂直度，以确保施工的精度。
3.固定钢支撑：安装好大钢模板后，需要进行固定钢支撑的施工。
固定钢支撑主要通过螺栓和焊接等方式完成。
4.拆除支撑系统：在大钢模板固定完成后，可以开始拆除支撑系统。
拆除支撑系统需要先行拆除支撑柱，再逐步拆除其他支撑设备。
5.模板表面处理：对大钢模板进行表面处理，以增加模板的耐用性和美观度。
6.防护措施：在施工完成后，需要设置相应的防护措施，以确保施工区域的安全。
四、施工注意事项在进行地铁车站大钢模施工时，需要注意以下事项：1.施工现场要保持整洁，严禁乱丢杂物，防止对施工造成影响。
2.施工人员必须经过相关培训和持证上岗，严禁无资质人员进行操作。
3.施工过程中应有专人进行监护，确保施工的过程安全可控。
4.施工过程中要严格按照设计要求进行，不得随意调整和变动。
5.施工完成后，要进行验收和整理，并做好相关记录工作。
地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案
地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案在地铁车站建设中，底板和顶板的施工方案是至关重要的一环。
这两个部分的施工质量直接影响着地铁车站的安全性和运行效率。
针对地铁车站大体积砼底板和顶板的施工，需要制定合理的方案和措施，确保工程质量。
施工准备工作在开始底板和顶板的施工之前，首先要进行充分的施工准备工作。
这包括对工地进行清理、确保施工区域没有障碍物、检查施工材料的质量和数量是否符合要求等。
同时，需要制定详细的施工计划，合理安排施工人员和设备的调配，确保施工进度顺利进行。
底板施工方案1.模板搭设：–针对大体积砼底板，需要使用耐力板和钢模板进行搭设。
模板要求平整、结实，能够承受砼的浇筑压力。
2.钢筋安装：–根据设计要求，安装钢筋网格，并确保钢筋的位置和数量符合要求。
在安装过程中，要注意钢筋的交叉点要牢固连接，提高整体抗压性能。
3.浇筑砼：–选用合适的砼配合比，确保砼的质量和强度符合要求。
在浇筑过程中，要采取适当的振捣措施，确保砼的密实性和一致性。
4.养护：–砼浇筑后的养护非常关键，应根据气温和湿度情况制定合理的养护措施，保证砼的早期强度和耐久性。
顶板施工方案1.架设脚手架：–在顶板施工之前，需要搭设稳定的脚手架，为施工人员提供安全的工作环境。
2.模板制作：–对顶板的模板要求十分严格，需要制作高质量的模板以确保顶板的平整度和强度。
3.砼浇筑：–与底板施工类似，顶板的砼浇筑也需要选用合适的砼配合比，并采取有效的振捣措施。
4.顶板防水处理：–顶板在施工完成后，需要进行防水处理，避免水分对顶板结构的侵蚀。
施工安全措施在底板和顶板的施工过程中，施工方必须严格遵守相关安全规范，做好施工安全措施，包括但不限于： - 施工现场设置警示标识，保证施工区域的通道畅通； - 施工人员佩戴合格的安全防护用具，避免意外伤害； - 定期对施工安全进行检查和评估，确保施工过程安全顺利进行。
施工质量保障底板和顶板的施工质量是决定地铁车站安全性的重要因素之一。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文# 地铁站主体结构施工方案。
一、工程概述。
1. 工程简介。
咱们这个地铁站啊，那可是城市交通的大工程。
它位于[具体位置]，周边那是热闹非凡，有好多居民区、商场啥的。
这个地铁站的设计呢，是[具体结构形式，比如地下两层岛式站台车站]，车站主体结构长度大概是[X]米，宽度[X]米，深度也有[X]米呢，就像一个巨大的地下城堡。
2. 工程地质及水文条件。
这地底下的情况就像开盲盒一样，不过咱们工程师早就做了详细勘探。
这里的地质条件是[简要描述地层情况，比如上层是粉质黏土，下层是砂质黏土之类的]。
水文条件也有点复杂，地下水位在[X]米左右，而且还受到附近河流或者地下水系的影响，就像个调皮的小怪兽，得小心应对。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱们的质量目标那必须是杠杠的。
要确保地铁站主体结构质量达到[具体质量标准，比如国家优质工程标准之类的]。
就像盖房子，每一块砖都得稳稳当当，不能有半点马虎，要让这个地铁站能经受住时间和人流的考验。
2. 进度目标。
时间就是金钱啊，朋友们。
咱们计划在[开工日期]开工，然后在[竣工日期]之前把这个地铁站的主体结构顺利完成。
中间每个阶段都安排得明明白白的，就像火车按轨道行驶一样，可不能晚点。
3. 安全目标。
安全可是重中之重啊。
在施工过程中，一定要做到零伤亡、零事故。
施工现场就像一个大家庭，每个工人都是家人，得保证大家平平安安的。
三、施工总体部署。
1. 施工顺序。
咱们的施工顺序就像做菜一样，得一步一步来。
首先呢，是进行车站的围护结构施工，这就好比给咱们的地铁站建一道坚固的围墙，防止周围的土啊水啊捣乱。
围护结构完成后，就开始进行基坑开挖，要小心翼翼地把土挖出来，就像考古学家挖掘文物一样细致。
基坑开挖到一定深度后，接着就是主体结构的垫层施工，然后是底板、侧墙、顶板的施工，一层一层往上盖，最后再进行一些附属结构的施工。
2. 施工队伍安排。
这么大的工程，得有好几支专业的队伍。
(建筑工程管理)地铁车站高大模板工程施工方案
（建筑工程管理）地铁车站高大模板工程施工方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况 12.2主体结构概况22.3高大模板区域2三、本工程模板特点与施工关键23.1本工程模板及支撑体系的选择2 3.2单侧模板特点33.3工程难点 33.4施工主要风险因素 3四、施工部署34.1工程目标 34.2项目组织机构44.3主体结构施工区段划分44.4施工准备 54.4.1 人员准备 54.4.2 机械准备 54.4.3材料准备6五、支撑系统设计75.1支撑系统选型、选材75.2支撑系统构造设计95.2.1负三层侧墙模板设计95.2.2负二层板模板设计125.2.3负二层、负一层侧墙模板设计 12 5.2.4 顶板模板设计125.2.5顶板梁模板配置155.2.6中板梁模板配置175.2.7楼梯模板175.2.8柱模板配置 185.2.9洞口模板配置 205.2.10节点模板配置21六、模板及支撑施工246.1施工顺序 246.2支撑系统安装266.2.1顶板、中板模板安装26 6.2.2墙模板安装 276.2.3单侧模板施工 286.2.4中柱模板安装 316.2.5梁模板安装 326.2.6洞口模板安装 326.3验收及拆除的批准程序33 6.4混凝土浇筑 336.5支撑系统拆除346.5.1模板拆除的要求346.5.2墙模拆除356.5.3顶模拆除356.5.4梁模拆除366.5.5柱模板拆除 366.5.6模板拆除注意事项36七、施工安全管理377.1模板加工安全技术措施377.1.1一般要求377.1.2圆锯机使用安全要求387.2 模板安装安全技术措施 387.3 模板拆除安全技术措施 407.4 模板堆放的安全要求 417.5模板施工的其它安全技术措施41八、质量保证措施428.1质量措施和标准428.1.1模板质量验收标准438.1.2脚手架质量验收438.2质量通病防治措施448.3主要周转材料进场质量控制措施448.4脚手架搭设各阶段检查控制措施46九、监测措施469.1监测的目的和必要性469.2监测项目设置469.3施工监测方法479.3.1地表及结构顶板沉降监测479.3.2支护结构水平位移监测489.3.3 钢支撑轴力监测489.3.4 地下水位监测489.3.5 土压力和孔隙水压力监测 489.3.6 土体变形监测499.3.7模板及支撑体系的监测499.4监测量测的数据处理509.4.1量测成果整理 509.4.2数据处理509.4.3数据处理方式 519.5 监测要求和管理体系 519.5.1监测要求519.5.2监测管理体系 529.6信息化施工 52十、应急预案5310.1应急领导机构 5310.2应急计划5410.3应急响应5410.4保障措施5510.4.1混凝土浇筑过程中发生特殊情况的应急处理55 10.4.2扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的预防措施5610.4.3扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的应急预案57 10.4.4施工现场应急救援体系的建立58十一、验算书6011.1负二层板模板设计6011.1.1参数信息6011.1.2模板面板计算6111.1.3模板支撑方木的计算 6211.1.4托梁材料计算6411.1.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 6411.1.6立杆的稳定性计算 6511.2顶板模板计算6611.2.1参数信息6611.2.2模板面板计算6611.2.3模板支撑方木的计算 6811.2.4托梁材料计算6911.2.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 70 11.2.6立杆的稳定性计算 7011.3梁模板计算7111.3.1参数信息7111.3.2梁侧模板荷载计算 7211.3.3梁侧模板面板的计算 7311.3.4梁侧模板支撑的计算 7411.3.5梁底模板计算7611.3.6梁底支撑的计算 7811.3.7立杆的稳定性计算 8011.4柱模板计算8211.4.1参数信息8211.4.2柱模板荷载标准值计算8311.4.3柱模板面板的计算 8311.4.4竖楞计算8611.4.5 B方向柱箍的计算 8811.4.6 B方向对拉螺栓的计算90 11.4.7 H方向柱箍的计算 9011.4.8 H方向对拉螺栓的计算91 11.5侧墙单侧模板计算 9211.5.1侧压力计算9211.5.2墙体模板9211.5.3木工字梁验算9311.5.4面板、木梁的组合挠度为94一、编制依据●北京地铁15号线一期工程关庄站主体结构施工图纸●《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ163-2008）●《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）●《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-1992）●《钢结构设计规范》（GB50017-2003）●《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）●《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）●《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）●《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)●《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)●《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》●《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）●《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（北京市地方标准）●《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）●《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文件●《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文件●《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》二、工程概况2.1工程概况北京地铁15号线关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
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轨道交通二号线常青花园地铁站模板施工安全专项方案建工常青花园地铁站项目部2009年3月24日目录编制依据第一节工程概况第二节模板支撑体系设计及施工安排第三节模板及支撑的设计计算第四节模板及支架搭设和拆除第五节脚手架的使用第六节安全管理保证体系和施工安全管理措施第七节应急预防及响应措施编制依据1.xxxxxxxxxx交通二号线xxxxxxxxxxxx地铁站主体结构设计图纸2.xxxxxxxxx交通二号线常xxxxxxxxxx地铁站项目施工组织设计3.《建筑结构荷载规》GB50009-20014.《钢结构设计规》GB50017-20035.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-20016.《建筑施工手册》（第四版）7.《建筑工程简明计算手册》（第三版）8.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-999.《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-200810.《建筑工程安全生产管理条例》11.《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》建质（2004）213号12. 其它相关规、规程13. PKPM施工安全设施计算软件第一节工程概况xxxxxxxxxxx地铁站位于常青花园中路北侧，与花园中路斜交，车站有效站台中心里程为DK1+500.794。
按业主要求本站将与物业开发结合设计，花园中路北侧用地结合地铁站厅拟建5层商业建筑，车站总建筑面积为38239.6㎡，其中地上建筑面积为34673.7㎡，地下建筑面积为4265.9㎡。
本次施工图仅为车站地下部分。
常青花园地铁站长193m，宽18.5 m，为一层地下室结构，1-16轴地面为站厅层（其中1-5轴设环控夹层），16-25轴顶板上为花园中路，剖面示意图如下：常 青 花 园 站 剖 面 示 意 图站厅层顶板站台层环控夹层12351625站厅层层高9.68m ，楼板厚400mm ，车站标准段纵梁截面为1000×1200mm 。
顶板处层高7.02m （其中南端盾构井处8.07m ），板厚700mm ，沿纵向标准段梁截面为1100×1800mm （局部1100×2400mm ）。
纵向中柱为钢筋混凝土矩形柱，截面尺寸为1000×800mm 。
车站侧墙厚600mm （局部盾构井处700mm ）。
第二节 模板支撑体系设计及施工安排1.施工安排：总体施工流程承台底板土方 垫层及防水 底板（梁下二 层衬） 立柱 中楼板、梁 顶板、梁 下一层衬、立柱、站厅层楼板（梁）梁板混凝土按16m-20m 留施工缝进行分仓浇捣，现场配备一台地泵，混凝土浇捣时应从梁中向两边进行，控制每层厚度小于400mm 。
2.支撑体系设计：由于车站局部梁板高度大于8m，板均布荷载大于10KN/m2，，梁线荷载大于15 KN/m，特对该部分超重、超高梁板的模板及支架进行设计，以保证模架在施工中的整体安全,计算选取站厅层400mm 和顶板700mm厚板，以及该层中的最大截面梁。
地铁车站模架采用Ф48×3.5mm扣件式钢管搭设(计算书中钢管按Ф48×3.0mm复核)，面板采用18mm厚木胶合板，站厅层楼板小楞采用50×100木方间距300mm，支撑钢管的间距为600×900mm，步距为1.2m。
顶板楼板小楞采用50×100木方间距300mm，支撑钢管的间距为600×600mm，步距为1.2m。
站厅层1000×1200 mm梁支撑钢管横向为4根间距500mm ，纵向间距600mm，支撑钢管顶部加设U型托，下部采用螺旋底座，托梁采用100×100mm木方间距600 mm，小楞采用6根50×100木方，梁侧模板采用18mm木胶合板，龙骨采用50×100mm木方，间距200mm，外龙骨采用Ф48×3.5mm双钢管，2道Ф14mm对拉螺杆加固。
顶板1100×2400mm梁支撑钢管横向为6根间距300mm，纵向间距600mm，顶部加设U型托，下部采用螺旋底座，托梁采用100×100mm木方间距600mm，小楞采用19根50×100木方，梁侧模板采用18mm木胶合板，龙骨采用50×100mm木方，间距150mm，外龙骨采用Ф48×3.5mm双钢管，3道Ф14mm对拉螺杆加固。
立杆底部全部垫木方，U型托螺杆伸出钢管顶部不大于200mm，螺杆外径与立柱钢管径的间隙不大于3mm，安装时保证上下同心。
在立柱底距地面200mm高处，沿纵横水平方向按纵上横下的程序设置扫地杆，在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆，对层高大于8m 的站厅层，在最顶部距两水平拉杆中间加设一道水平拉杆，所有水平拉杆端部均与四周墙柱顶紧顶牢。
钢管立柱全部采用对接扣件连接，相邻两立柱的对接接头不得在同步，且对接接头沿竖向错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点不大于步距的1/3。
在外侧周圈从下至上设置竖向连续式剪刀撑，中间在纵横向每隔9.6m设由上至下的竖向连续式剪刀撑，宽度5.4m，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑，剪刀撑杆件的底端与地面顶紧，夹角为45°-60°，对层高大于8m的站厅层，在纵横向相邻的两竖向连续剪刀撑之间增加之字斜撑,在有水平剪刀撑的部位，在剪刀撑中间再增加一道水平剪刀撑。
1000*120041850*10014100*100@60048*3.52650*1001850*100100*10048*3.51100*2400@6003003003003003001950*10012143.专业资料剪刀撑布置平面示意图15162325四周连续式垂直剪刀撑竖向连续式剪刀撑(间距9米设一个)水平剪刀撑之字撑DEF第三节 模板及支撑的设计计算梁模板扣件钢管高支撑架计算书（站厅层）高支撑架的计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》（JGJ130-2001）。
支撑高度在4米以上的模板支架被称为扣件式钢管高支撑架，对于高支撑架的计算规存在重要疏漏，使计算极容易出现不能完全确保安全的计算结果。
本计算书还参照《施工技术》2002.3.《扣件式钢管模板高支撑架设计和使 用安全》，供脚手架设计人员参考。
模板支架搭设高度为9.3米，基本尺寸为：梁截面 B ×D=1000mm ×1200mm ，梁支撑立杆的横距(跨度方向) l=0.60米，立杆的步距 h=1.50米，梁底增加4道承重立杆。
梁顶托采用100×100mm 木方。
9300150012001000500500500图1 梁模板支撑架立面简图采用的钢管类型为48×3.0。
一、模板面板计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。
模板面板的按照多跨连续梁计算。
作用荷载包括梁与模板自重荷载，施工活荷载等。
1.荷载的计算：(1)钢筋混凝土梁自重(kN/m)：q1 = 25.500×1.200×0.600=18.360kN/m(2)模板的自重线荷载(kN/m)：q2 = 0.350×0.600×(2×1.200+1.000)/1.000=0.714kN/m(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：经计算得到，活荷载标准值P1 = (1.000+2.000)×1.000×0.600=1.800kN均布荷载q = 1.2×18.360+1.2×0.714=22.889kN/m集中荷载P = 1.4×1.800=2.520kN面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 60.00×1.80×1.80/6 = 32.40cm3；I = 60.00×1.80×1.80×1.80/12 = 29.16cm4；A计算简图0.112弯矩图(kN.m)剪力图(kN)0.027变形图(mm) 经过计算得到从左到右各支座力分别为N1=1.857kNN2=4.882kNN3=5.966kNN4=5.966kNN5=4.882kNN6=1.857kN最大弯矩M = 0.128kN.m最大变形V = 0.2mm(1)抗弯强度计算经计算得到面板抗弯强度计算值f = 0.128×1000×1000/32400=3.951N/mm2面板的抗弯强度设计值[f]，取15.00N/mm2；面板的抗弯强度验算f < [f],满足要求!(2)抗剪计算[可以不计算]截面抗剪强度计算值T=3×3548.0/(2×600.000×18.000)=0.493N/mm2截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2抗剪强度验算T < [T]，满足要求!(3)挠度计算面板最大挠度计算值v = 0.186mm面板的最大挠度小于200.0/250,满足要求!二、梁底支撑木方的计算（一）梁底木方计算按照三跨连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载q = 5.966/0.600=9.943kN/m最大弯矩M = 0.1ql2=0.1×9.94×0.60×0.60=0.358kN.m最大剪力Q=0.6×0.600×9.943=3.580kN最大支座力N=1.1×0.600×9.943=6.563kN木方的截面力学参数为本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W = 5.00×10.00×10.00/6 = 83.33cm3；I = 5.00×10.00×10.00×10.00/12 = 416.67cm4；(1)木方抗弯强度计算抗弯计算强度f=0.358×106/83333.3=4.30N/mm2木方的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!(2)木方抗剪计算[可以不计算]最大剪力的计算公式如下:Q = 0.6ql截面抗剪强度必须满足:T = 3Q/2bh < [T]截面抗剪强度计算值T=3×3580/(2×50×100)=1.074N/mm2截面抗剪强度设计值[T]=1.30N/mm2木方的抗剪强度计算满足要求!(3)木方挠度计算最大变形v =0.677×8.286×600.04/(100×9500.00×4166666.8)=0.184mm 木方的最大挠度小于600.0/250,满足要求!三、托梁的计算托梁按照集中与均布荷载下多跨连续梁计算。