航空电机课件
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航空发动机及历史简介PPT课件
❖ 在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到10 kW增 加到2500 kW左右，功率重量比从0.11 kW/daN 提高到1.5 kW/daN左右，升功 率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦，耗油率从约0.50 kg/(kW·h)降低到 0.23~0.27 kg/(kW·h)。翻修寿命从几十小时延长到2000~3000h。到第二次世 界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的 飞行速度从16km/h提高到近800 km/h，飞行高度达到15000 m。
❖ 涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域， 但功率小于370 kW的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机 上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。
-
11
活塞式航空发动机举例
R-2800——普·惠公司生 产的双排"双黄蜂"，属 于气冷星型发动机。这 种发动机在航空史上占 有特殊的地位。
-
37
我国航空发动机发展现状
歼-5，沈飞制造，装备国产涡喷5发动机
涡喷5发动机是我国根据前苏 联BK-1φ发动机的技术资料仿 制的第一种涡喷发动机，由沈 阳航空发动机厂研制。涡喷5 是一种离心式､单转子､带加力 式航空发动机，单台最大推力 为25．5千牛，加力推力为 32．5千牛，重量为980千克， 主要用于国产歼-5战斗机。
-
26
涡轮风扇发动机工作原理
苏-27，绰号"侧卫"
F22 “猛禽”战斗机
-
27
涡轮风扇发动机工作原理
波音747-100宽体 客机，装备普惠 公司JT9D-3涡扇 发动机，涵道比 为5.2。
❖ 涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域， 但功率小于370 kW的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机 上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。
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活塞式航空发动机举例
R-2800——普·惠公司生 产的双排"双黄蜂"，属 于气冷星型发动机。这 种发动机在航空史上占 有特殊的地位。
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37
我国航空发动机发展现状
歼-5，沈飞制造，装备国产涡喷5发动机
涡喷5发动机是我国根据前苏 联BK-1φ发动机的技术资料仿 制的第一种涡喷发动机，由沈 阳航空发动机厂研制。涡喷5 是一种离心式､单转子､带加力 式航空发动机，单台最大推力 为25．5千牛，加力推力为 32．5千牛，重量为980千克， 主要用于国产歼-5战斗机。
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涡轮风扇发动机工作原理
苏-27，绰号"侧卫"
F22 “猛禽”战斗机
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涡轮风扇发动机工作原理
波音747-100宽体 客机，装备普惠 公司JT9D-3涡扇 发动机，涵道比 为5.2。
电动机的正反转和行程控制 ppt课件
KM2
互锁
存在问题：要想改变电机转向，
必须先按停止按钮。
采用复合按钮的电动机正反转控制线航路空报国 追求卓越
QS
FU2 FR
FU
FU3 SBSTP SB1
KM2 KM1
KM1
FR
M 3~
KM2
KM1 SB2
KM1 KM2
KM2 双重互锁
要想改变电机转向，不必先按停止按钮，直接 按相应的起动即可。
思考：能否去掉KM常闭触点的互锁？
KM1主触 点闭合
KM1常开 触点闭合
电动机正转， 工作台前进
实现自锁
KM1常闭 触点断开
实现互锁
KM2主触 点闭合
撞击 SQ1
撞击 SQ2
KM1线 圈失电 KM2线 圈失电
KM1所有触 点恢复常态
KM2线 圈得电
KM2所有触 点恢复常态
KM1线 圈得电
KM2常开 触点闭合 KM2常闭 触点断开
以此循环
接触器联锁正反转控制电路
航空报国 追求卓越
航空报国 追求卓越 三相异步电动机的行程控制
机床加工零件时是如何实现到了边缘就能停止呢？
航空报国 追求卓越
一、行程开关（位置开关或限位开关）
未撞击
将机械信号转变为电信号,用以控制运动部件 的运动方向、行程大小或位置保护。
撞击
图形符号
SQ 动断触点 动合触点
SQ2
SQ4 KM1 KM2
KM2
3. 自动往返 行程控制
工作台 a
航空报国 追求卓越 M
SQ3 SQ1 FR SQ2 SQ4
SBSTP
SB1
SQ1
SQ3 KM2 KM1
KM1 SQ2 SB2
飞机电气系统PPT全套课件
➢ 定子 ➢ 转子 ➢ 电刷装置
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
59
直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
61
直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
飞机系统与附件课程教学课件：8.4 恒速转动装置
恒速转动装置
航空器电源 航空器主电源系统 整体驱动发电机(IDG) 恒速转动装置(CSD)
恒速转动装置
1. 监控恒装 输出转速 2. 监控的转速和标准转速 比较 3. 比较结果和执行命令 传递 出去
恒速转动装置
➢ 直接 监控恒装 输出转速 ➢ 监控 发电机 输出频率
直接监控 监控发电机
离心飞DG(整体驱动发电机) 恒速恒频交流电源系统 主 要 部 件
恒速转动装置(CSD)
发电机
恒速转动装置
恒速恒频交流电源系统 输出400Hz 恒 频 交流电 要求发电机的转速 恒 定
恒速转动装置
驱动发电机动力是转速变化的发动机 恒速转动装置(CSD)在 两 者 中 间
变化转速
恒定转速
恒速转动装置
进入恒速转动装置(CSD)是变化的发动机转速 从CSD出去的是驱动发电机的 恒定转速 在CSD中
✓ 传递 变化的 发动机转速 ✓ 对变化发动机转速 进行修正
恒速转动装置
机械式恒速传动装置中 实现 传递 修正 变化 发动机 转速装置
齿轮机构实现动力传递
恒速转动装置
C的运动取决于A和B的 运动之差 A由转速变化的 发动机 驱动 额外动力 驱动B 使C输出恒定的转速
起点相似 目的相同 过程不同
额外动力：液压泵(马达组件) 输出转速 修正 发动机转速的变化
恒速转动装置
调速装置一直观察恒装 输出转速 给液压泵(马达组件) 准确信息
转速超过 转速过低
转慢点 转快点
调速装置和液压泵工作完美 配合
恒速转动装置
给齿轮 润滑 散热 液压泵(马达组件)传递功率的介质
✓ 加滑油
✓ 与发动机 人工脱开
有滑油系统和保护装置的保障 机械式恒装更完整，安全稳定工作
《电机学完整》课件
直流电机控制精度高，响应速度快，适用于需要精确控制速度的场合。
直流电机控制精度高，响应速度快，因此适用于需要精确控制速度的场合，如数控机床、机器人等。同时，直流电机也具有较好的过载能力和启动性能。
总结词
通过改变交流电机的输入电源频率、电压或相位，实现对交流电机启动、制动、调速的目的。
总结词
交流电机结构简单、价格便宜、维护方便，适用于大规模生产和应用。
交流电机是指输入交流电能，输出机械能的电机。
根据工作原理的不同，交流电机可以分为异步电机和同步电机两大类。
交流电机具有结构简单、维护方便、可靠性高等优点，因此在电力、冶金、化工等领域得到广泛应用。
电机的运行原理
直流电机的基本结构
01
直流电机由定子和转子组成，定子包括主磁极和励磁绕组，转子包括电枢绕组和换向器。
专业保养
可能是电源问题、电机内部故障或负载过大。需要检查电源、电机和负载情况，找出具体原因并解决。
启动困难
可能是电机过载、通风不良或润滑不足。需要检查电机的运行状态、通风情况以及润滑情况，找出具体原因并解决。
过热
可能是电机内部有故障、轴承损坏或机械不平衡作原理
02
当直流电流通过励磁绕组时，主磁极产生磁场；当电枢绕组中有电流通过时，受到磁场的作用而产生电磁转矩，从而使转子转动。
直流电机的调速与控制
03
通过改变输入到电枢绕组的电流大小或方向，可以调节直流电机的转速或转向。
交流电机分为异步电机和同步电机，异步电机主要由定子和转子组成，同步电机还包括励磁绕组和集电环。
详细描述
交流电机结构简单、价格便宜、维护方便，因此在大规模生产和应用中得到广泛应用。同时，交流电机也具有较高的效率和可靠性。
直流电机控制精度高，响应速度快，因此适用于需要精确控制速度的场合，如数控机床、机器人等。同时，直流电机也具有较好的过载能力和启动性能。
总结词
通过改变交流电机的输入电源频率、电压或相位，实现对交流电机启动、制动、调速的目的。
总结词
交流电机结构简单、价格便宜、维护方便，适用于大规模生产和应用。
交流电机是指输入交流电能，输出机械能的电机。
根据工作原理的不同，交流电机可以分为异步电机和同步电机两大类。
交流电机具有结构简单、维护方便、可靠性高等优点，因此在电力、冶金、化工等领域得到广泛应用。
电机的运行原理
直流电机的基本结构
01
直流电机由定子和转子组成，定子包括主磁极和励磁绕组，转子包括电枢绕组和换向器。
专业保养
可能是电源问题、电机内部故障或负载过大。需要检查电源、电机和负载情况，找出具体原因并解决。
启动困难
可能是电机过载、通风不良或润滑不足。需要检查电机的运行状态、通风情况以及润滑情况，找出具体原因并解决。
过热
可能是电机内部有故障、轴承损坏或机械不平衡作原理
02
当直流电流通过励磁绕组时，主磁极产生磁场；当电枢绕组中有电流通过时，受到磁场的作用而产生电磁转矩，从而使转子转动。
直流电机的调速与控制
03
通过改变输入到电枢绕组的电流大小或方向，可以调节直流电机的转速或转向。
交流电机分为异步电机和同步电机，异步电机主要由定子和转子组成，同步电机还包括励磁绕组和集电环。
详细描述
交流电机结构简单、价格便宜、维护方便，因此在大规模生产和应用中得到广泛应用。同时，交流电机也具有较高的效率和可靠性。
航空科普课件ppt
应急救援设备
了解飞机上配备的应急救援设备及其使用方法。
04
航空科技与未来发展
先进航空材料
1 2 3
碳纤维复合材料
具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，广泛应用于 飞机结构件和机身制造，提高飞机性能和燃油效 率。
钛合金
具有高强度、低密度、耐高温等特点，用于制造 飞机起落架、发动机部件等关键部位，提高飞机 安全性能。
空气动力学
解释气流、升力和阻力的作用原理， 以及飞机如何利用空气动力学原理在 空气中产生升力。
飞机结构
01
02
03
机翼
介绍机翼的形状、功能和 设计，以及机翼如何产生 升力。
机身
介绍机身的结构、功能和 材料，以及机身在飞机中 的作用。
尾翼
介绍尾翼的形状、功能和 设计，以及尾翼在飞机中 的稳定性作用。
航空工业产业链上下游企业众多，为相关行业提供了大量 就业机会。
提升国际竞争力
先进的航空工业是国家科技实力和国际竞争力的体现。
航空游与文化传播
航空旅游
随着航空技术的发展，空中旅游 成为一种新兴的旅游方式，丰富 了旅游市场。
文化传播
飞机作为现代交通工具，在跨国 文化交流中扮演着重要角色，促 进了不同文化的传播与交融。
详细描述
直升机与其他固定翼飞机不同，它具有旋翼系统，可以在任何地点进行垂直起降和空中悬停。直升机 在救援、运输、军事和民用领域都有广泛应用，尤其在复杂环境和狭小空间中表现出优越的性能。
03
航空安全与法规
飞行安全
飞行前安全检查
确保飞机各项设备正常，消除安 全隐患。
飞行中安全监控
实时监测飞机状态，应对突发状况 。
安全带使用
全程佩戴安全带，降低飞行中受伤 风险。
了解飞机上配备的应急救援设备及其使用方法。
04
航空科技与未来发展
先进航空材料
1 2 3
碳纤维复合材料
具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，广泛应用于 飞机结构件和机身制造，提高飞机性能和燃油效 率。
钛合金
具有高强度、低密度、耐高温等特点，用于制造 飞机起落架、发动机部件等关键部位，提高飞机 安全性能。
空气动力学
解释气流、升力和阻力的作用原理， 以及飞机如何利用空气动力学原理在 空气中产生升力。
飞机结构
01
02
03
机翼
介绍机翼的形状、功能和 设计，以及机翼如何产生 升力。
机身
介绍机身的结构、功能和 材料，以及机身在飞机中 的作用。
尾翼
介绍尾翼的形状、功能和 设计，以及尾翼在飞机中 的稳定性作用。
航空工业产业链上下游企业众多，为相关行业提供了大量 就业机会。
提升国际竞争力
先进的航空工业是国家科技实力和国际竞争力的体现。
航空游与文化传播
航空旅游
随着航空技术的发展，空中旅游 成为一种新兴的旅游方式，丰富 了旅游市场。
文化传播
飞机作为现代交通工具，在跨国 文化交流中扮演着重要角色，促 进了不同文化的传播与交融。
详细描述
直升机与其他固定翼飞机不同，它具有旋翼系统，可以在任何地点进行垂直起降和空中悬停。直升机 在救援、运输、军事和民用领域都有广泛应用，尤其在复杂环境和狭小空间中表现出优越的性能。
03
航空安全与法规
飞行安全
飞行前安全检查
确保飞机各项设备正常，消除安 全隐患。
飞行中安全监控
实时监测飞机状态，应对突发状况 。
安全带使用
全程佩戴安全带，降低飞行中受伤 风险。
飞机交流电源系统课件
通过输出端子，电压 被输送飞机电网。
当转子发动机带动旋 转时，磁场定子中产 生，从而感应出电压 。
变压整流器原理
变压整流器将交流电转换直流电 。
它由变压器整流器两部组成。
变压器将交流电压降低适当水平 ，然后整流器将交流电转换直流
电。
电源系统控制与保护
01
控制装置调节发电机工作状态，确保电压频率稳定。
飞机交流电源系统组成与功能
组成
飞机交流电源系统主由发电机、整流 器、蓄电池、配电装置等组成。
功能
发电机产生交流电，整流器将交流电 转换直流电供给直流负载，蓄电池作 备电源，配电装置负责电能配控制。
02
CATALOGUE
飞机交流电源系统基本原理
交流发电机工作原理
交流发电机由转子、 定子输出端子组成。
统可靠性。
热备份冗余
关键电源模块，可采热备份冗余 设计，即运行两模块，当其中一 模块出现故障时，另一模块能够
自动接管。
05
CATALOGUE
飞机交流电源系统未发展
高性能发电机研发与应
总结词
随着航空工业发展，飞机电源系统求越越高，高性能发电机研发应成未重趋势。
详细描述
高性能发电机具更高效率可靠性，能够提供更加稳定电能输出。它采先进材料设 计，能够极端环境正常工作，满足现代飞机电源系统苛刻求。
特点
具高可靠性、高效率、高功率密 度、易维护等优点，能够满足飞 机各种飞行状态电需求。
飞机交流电源系统历史与发展
历史
飞机交流电源系统发展经历从直流电源交流电源转变，最初使直流电源，随着 技术发展，交流电源逐渐成主流。
发展
目前，飞机交流电源系统技术发展主体现提高效率、降低重量、提高可靠性等 方面，未还将进一步发展布式电源系统多电飞机等技术。
《航模基础知识》PPT课件
法就是进行模拟飞行训练。
精选PPT
20
小结：
飞机为什么Байду номын сангаас飞 什么叫模型飞机 模型飞机的结构
航空模型技术常用术语
1、翼展 2、机身全长 3、重心 4、翼型 5、翼弦 6、展弦比 7、翼载 8、推重比
精选PPT
21
航模不是玩具，是一项合法的户外体育运动，有一 定的危险性。因此，航模飞行要远离人群、交通、建 筑、公共设施和动物较多的地区和危险地带。如：
精选PPT
4
飞机模型与模型飞机有区别吗？
1．什么叫飞机模型： 一般认为不能飞行的，以某种 飞机的实际尺寸按一定比例制 作的模型叫飞 机模型。
2、什么叫模型飞机：
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
精选PPT
5
模型飞机的结构:
模型飞机
机身
主翼、副翼
机翼 起落装置
水平尾翼
尾翼
垂直尾翼
动力系统 （油动、电动、橡皮筋等）
精选PPT
飞 升机 力速 小度
快
飞 升机 力速 大度
慢
18
升力的大小主要取决于四个因素：
a、升力与机翼面积成正比；
b、升力和飞机速度的平方成正 比。同样条件下，飞行速度越快 升力越大；
c、升力与翼型有关，通常不对 称翼型机翼的升力较大；
d、升力与迎角有关，小迎角时 升力(系数)随迎角直线增长，到 一定界限后迎角增大升力反而急 速减小，这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也 产生阻力，其他部件一般只产生 阻力。
精选PPT
22
贵州省铜仁地区德江县青少年校外 活动中心
Li xiao fei
精选PPT
23
精选PPT
20
小结：
飞机为什么Байду номын сангаас飞 什么叫模型飞机 模型飞机的结构
航空模型技术常用术语
1、翼展 2、机身全长 3、重心 4、翼型 5、翼弦 6、展弦比 7、翼载 8、推重比
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21
航模不是玩具，是一项合法的户外体育运动，有一 定的危险性。因此，航模飞行要远离人群、交通、建 筑、公共设施和动物较多的地区和危险地带。如：
精选PPT
4
飞机模型与模型飞机有区别吗？
1．什么叫飞机模型： 一般认为不能飞行的，以某种 飞机的实际尺寸按一定比例制 作的模型叫飞 机模型。
2、什么叫模型飞机：
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
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5
模型飞机的结构:
模型飞机
机身
主翼、副翼
机翼 起落装置
水平尾翼
尾翼
垂直尾翼
动力系统 （油动、电动、橡皮筋等）
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飞 升机 力速 小度
快
飞 升机 力速 大度
慢
18
升力的大小主要取决于四个因素：
a、升力与机翼面积成正比；
b、升力和飞机速度的平方成正 比。同样条件下，飞行速度越快 升力越大；
c、升力与翼型有关，通常不对 称翼型机翼的升力较大；
d、升力与迎角有关，小迎角时 升力(系数)随迎角直线增长，到 一定界限后迎角增大升力反而急 速减小，这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也 产生阻力，其他部件一般只产生 阻力。
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贵州省铜仁地区德江县青少年校外 活动中心
Li xiao fei
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23
航空模型入门知识PPT课件
全球SPOT＊ON 50
能完成一系列的标准特技飞行动作。特点是外形流畅，飞行速度很快。
PEAK50
1.2.3 3D特技机
3D机能完成吊机等花式特技动作，与F3A不同的是，花式特技一般是在较低的速度下完成的。从外观上看，3D机一般有较大的舵面，飞机的减轻做到了极致。
蝴蝶40级3D机
eagle-3D 40级3D机
ATM 涡轮喷气发动机
CRRCPRO GF26i 汽油机
三叶五缸汽油机
2.1.2 油箱
不同级别的发动机对应不同级别的油箱，如15级发动机一般与120cc油箱配套。一箱油应该能让发动机工作至少15分钟。 油箱共有三根油管引出来。一根是输油管，一头接重锤，另一头接发动机的化油器；一根是增压管，一头接发动机消音器上的增压嘴；还有一根是加油管。
联合模型-Glider 2003
1.3.1 主要制作材料
常见的遥控飞机的主要制作材料是轻木和桐木。轻木非常轻，但价格昂贵；桐木便宜，但是不易加工，且比重较大。目前越来越多的飞机采用轻木。 高档飞机（以像真机和F3A为多）和大型飞机（如喷气式飞机）多采用玻璃钢。
轻木
1.3.2 粘合剂
白乳胶：木制飞机多用白乳胶。白乳胶干后重量很轻，且强度大，是粘接木材的最理想材料。缺点是干结时间太长且不防水。 树脂胶：一般用3~4份环氧树脂加1份环氧树脂固化剂搅拌均匀即可使用。2~8小时干结。 302(AB胶):树脂胶的一种。A胶和B胶各一份混合即可使用。优点是凝固时间短。 502：瞬间凝固，但是比较脆。
1.1.1 机身
机身是动力系统和遥控设备的搭载平台，亦是将机翼、水平尾翼和垂直尾翼连成一体的部分。 A.机身一般由几个舱组成，以层板制成的隔框分开。 B.机身里装有动力系统和遥控设备。以油动飞机为例，经典的安装顺序，从机头到机尾，依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。
林泉电机介绍ppt课件
具备完善的精密微特电机设计、工艺、制造、检测平台。
3 产品化与批量化能力 质量认证
林泉电机
11
11
CCC认证
ISO9001:2000
UL认证
4 行业影响力
林泉电机
12
12
全国微特电机标准化技术委员会副主任委员。 中国航天微特电机专业检测中心，国防科技工业企
业技术中心。
我国首批创新型企业，贵州省高新技术企业。 为上百种军用型号进行配套； 为海外 15 家以上知名企业提供 200 多种精密微特
电机专业 专业水平-发电机
发电机
林泉电机
26
特种高速发电机，主要为感应子式、永磁式、爪极式、混合励磁、起发 。 发电机转速数千转到12.5万转/分钟，功率从80W到30KW，部分航空用途发电机电 机具有抗短路功能，主要应用于导弹和飞机发动机系统，作为弹上主电源或飞机 发动机自身数字控制系统电源，是我厂特殊专业之一。
美国波音公司质量工程师到 林泉电机厂现场认证考察！
另外，还有Crane Aerospace 等海外客户17家
4 行业影响力 国际合作与交流
俄罗斯小电力机械科研设计 工艺研究所
林泉电机
17
17
德国宝马公司技术交流
美国波音公司技术交流
伊朗客户来厂考察
4 行业影响力 领导关怀
林泉电机
18
18
4 行业影响力 领导关怀
石油装备行业——立式直驱节能抽油机电机
开发的系列低速大转矩电机是替代我国目前主流游梁式抽油机的新型抽 油机驱动部件、核心部件和节能关键部件。采用该电机的立式直驱抽油 机较游梁式抽油机综合节电54.18%。
目前国内外总装机几百台套，在昆山建立了年产200台套的示范生产线。
4第四课：组装电动自由飞飞机PPT课件
梦幻创客之“天空创客”课件
第四课： 组装电动自由飞
01 电动自由飞模型简介
P03
目录
02 飞机电子设备介绍
P09
ONTENTS
组装电动自由飞
P19
01 电动自由飞模型简介
电动自由飞简介
电动自由飞模型飞机便于组装、成本低廉，适合在青少年航模爱好者中普及。1999年， 电动自由飞项目被列入“飞向北京-飞向太空”全国青少年航空航天模型教育竞赛后，虽每 几年就会有新产品推出，组委会也会根据实际情况，对参赛模型的升力面积、电机功率、充 电时间等作些微调，但竞赛 内容基本没变——测试留空时间。
老师通过在长期教学活动中积累的经验，设计了本器材，从机体结构、翼型、动力系统 等方面做了优化，十分有利于提高留空时间。
02 飞机电子设备介绍
飞机电子设备介绍
同学们，我们所见的大部分电动模型飞机通常都是采用电池给电机供
电，带动螺旋桨产生拉力让飞机升空的方法。现在我们介绍的微型模型电
动自由飞，是用一种容量大、体积小，重量轻，充放电寿命长的3. 3法拉
04组装电动自由飞
组装电动自由飞
全 家 福
1.安装电子设备
2.安装机头侧板
3.安装机翼
注意：先将机翼前缘插入翼台， 再将机翼后缘插入.
3.安装机翼
机翼前缘插入翼台
3.安装机翼
机翼后缘插入翼台
4.安装水平尾翼
4.安装水平尾翼
5.安装螺旋桨
螺旋桨光滑的一面朝前安装
6.安装电动机
安装完毕
供电流，带动螺旋桨高速转动产生推力。适合随时随地的小空间反复飞行
•
实践。对学习动力飞行的原理与调整非常有利。
2.7v ，3.3f 超级电容
第四课： 组装电动自由飞
01 电动自由飞模型简介
P03
目录
02 飞机电子设备介绍
P09
ONTENTS
组装电动自由飞
P19
01 电动自由飞模型简介
电动自由飞简介
电动自由飞模型飞机便于组装、成本低廉，适合在青少年航模爱好者中普及。1999年， 电动自由飞项目被列入“飞向北京-飞向太空”全国青少年航空航天模型教育竞赛后，虽每 几年就会有新产品推出，组委会也会根据实际情况，对参赛模型的升力面积、电机功率、充 电时间等作些微调，但竞赛 内容基本没变——测试留空时间。
老师通过在长期教学活动中积累的经验，设计了本器材，从机体结构、翼型、动力系统 等方面做了优化，十分有利于提高留空时间。
02 飞机电子设备介绍
飞机电子设备介绍
同学们，我们所见的大部分电动模型飞机通常都是采用电池给电机供
电，带动螺旋桨产生拉力让飞机升空的方法。现在我们介绍的微型模型电
动自由飞，是用一种容量大、体积小，重量轻，充放电寿命长的3. 3法拉
04组装电动自由飞
组装电动自由飞
全 家 福
1.安装电子设备
2.安装机头侧板
3.安装机翼
注意：先将机翼前缘插入翼台， 再将机翼后缘插入.
3.安装机翼
机翼前缘插入翼台
3.安装机翼
机翼后缘插入翼台
4.安装水平尾翼
4.安装水平尾翼
5.安装螺旋桨
螺旋桨光滑的一面朝前安装
6.安装电动机
安装完毕
供电流，带动螺旋桨高速转动产生推力。适合随时随地的小空间反复飞行
•
实践。对学习动力飞行的原理与调整非常有利。
2.7v ，3.3f 超级电容
电机ppt课件
靠性和可维护性。
电机材料的发展趋势
电机材料是影响电机性能的重要因素之一，随着科技的不断进步，新型材料在电机中的应用 越来越广泛。
未来电机材料的发展将更加注重轻量化和高强度化，采用新型材料如碳纤维、钛合金等，减 轻电机的重量并提高其机械强度。
同时，新型导磁材料和绝缘材料的应用也将不断扩大，以提高电机的磁场强度和绝缘性能。 此外，纳米材料等新型材料在电机中的应用也将逐渐增多，为电机的性能提升提供更多可能 性。
子内旋转。
02
定子通常由铁芯和绕组组成 ，绕组通电后产生磁场。转 子可以是绕组型或鼠笼型，
根据电机类型而定。
03
电机的结构需满足高效、稳 定、可靠、耐用等要求，以 确保电机的正常工作和长寿
命。
电机的材料电机Βιβλιοθήκη 材料选择对于电机的性能和寿命至关重要。
定子铁芯通常采用硅钢片或铁氧体材料制成，以提高磁性能和降低损耗。转子材料 可以是铸铁、铸钢、铝合金等，根据电机类型和性能要求而定。
02
电机的原理与结构
电机的原理
电机的工作原理基于电磁感应定律，通过磁场和电流相 互作用产生转矩，使电机旋转。
电机的种类繁多，根据工作原理和应用领域可分为直流 电机、交流电机、步进电机、伺服电机等。
不同种类的电机具有不同的工作原理和特性，适用于不 同的应用场景。
电机的结构
01
电机主要由定子和转子组成 ，定子固定不动，转子在定
功率与效率
功率
电机在单位时间内所做的功，通 常以瓦特（W）为单位。功率决 定了电机的输出能力。
效率
电机运行时的能量转换效率，通 常以百分比表示。效率越高，电 机的能源利用率越好。
转矩与转速
转矩
电机产生旋转运动的力矩，通常以牛 顿米（Nm）为单位。转矩决定了电 机的负载能力和启动性能。
电机材料的发展趋势
电机材料是影响电机性能的重要因素之一，随着科技的不断进步，新型材料在电机中的应用 越来越广泛。
未来电机材料的发展将更加注重轻量化和高强度化，采用新型材料如碳纤维、钛合金等，减 轻电机的重量并提高其机械强度。
同时，新型导磁材料和绝缘材料的应用也将不断扩大，以提高电机的磁场强度和绝缘性能。 此外，纳米材料等新型材料在电机中的应用也将逐渐增多，为电机的性能提升提供更多可能 性。
子内旋转。
02
定子通常由铁芯和绕组组成 ，绕组通电后产生磁场。转 子可以是绕组型或鼠笼型，
根据电机类型而定。
03
电机的结构需满足高效、稳 定、可靠、耐用等要求，以 确保电机的正常工作和长寿
命。
电机的材料电机Βιβλιοθήκη 材料选择对于电机的性能和寿命至关重要。
定子铁芯通常采用硅钢片或铁氧体材料制成，以提高磁性能和降低损耗。转子材料 可以是铸铁、铸钢、铝合金等，根据电机类型和性能要求而定。
02
电机的原理与结构
电机的原理
电机的工作原理基于电磁感应定律，通过磁场和电流相 互作用产生转矩，使电机旋转。
电机的种类繁多，根据工作原理和应用领域可分为直流 电机、交流电机、步进电机、伺服电机等。
不同种类的电机具有不同的工作原理和特性，适用于不 同的应用场景。
电机的结构
01
电机主要由定子和转子组成 ，定子固定不动，转子在定
功率与效率
功率
电机在单位时间内所做的功，通 常以瓦特（W）为单位。功率决 定了电机的输出能力。
效率
电机运行时的能量转换效率，通 常以百分比表示。效率越高，电 机的能源利用率越好。
转矩与转速
转矩
电机产生旋转运动的力矩，通常以牛 顿米（Nm）为单位。转矩决定了电 机的负载能力和启动性能。
无人机动力系统课件PPT可编辑全文
燃油动力系统
第3章 无人机动力系统
5.涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种主要由螺旋桨提供拉力和燃气提供少量推力的燃气涡轮发动机。这种发动机在涡喷发动机组成部分的基础上，增加了螺旋桨及其减速器等部件。作为飞机的动力装置，涡桨发动机主要由螺旋桨产生拉力，而燃气产生的推力很小。涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比，具有功率重量比大、震动小、耗油率低、高空性能好的优点;与涡喷、涡扇发动机相比也有耗油率低的优点。受螺旋桨不适合高速飞行的限制，涡桨发动机不宜用作高速飞机的动力装置。
燃油动力系统
第3章 无人机动力系统
2.燃气涡轮发动机(4) 涡轮 涡轮的主要作用是将燃烧室流出的高温、高压燃气的大部分能量转化为机械能，使涡轮功率，由涡轮轴输出。(5)尾喷管尾喷管是发动机的排气系统，它一般由中介管和喷口组成。如果发动机装在飞机中部或较长的发动机短舱内，为了将燃气引出机外，在中介管和喷口之间，需要有一个延伸管，其主要作用是将由涡轮流出的、仍有一定能量的燃气膨胀加速，以较大的速度排出发动机，用以产生推力。
电池动力系统
第3章 无人机动力系统
1.螺旋桨桨的材质主要分为塑料桨、碳纤桨、木桨。（1）塑胶桨塑胶桨缺点是桨身软、大载重、高速、大拉力时会轻微变形，产生颤振。
电池动力系统
第3章 无人机动力系统
1.螺旋桨桨的材质主要分为塑料桨、碳纤桨、木桨。（2）碳纤桨优点是硬度高、刚度高、不变形、效率高、颤振小。缺点是价格高、极脆、碰到硬物易受损。（3）木桨优点是振动小、无颤振、价格平衡。缺点是效率比APC和碳桨低。如右图所示。
燃油动力系统
第3章 无人机动力系统
6.涡轮轴发动机 涡轴发动机是利用燃气通过动力涡轮输出功率的一种燃气涡轮发动机，已是现代直升机的主要动力装置。涡轴发动机的组成部分和工作原理与涡桨发动机相同，只是核心机出口后，燃气的可用能量几乎全部转变成动力涡轮的轴功率，用以通过减速器带动直升机的旋翼和尾桨，因而燃气不提供推力。动力涡轮的输出轴可以由发动机前部伸出，也可以由后部伸出。涡轴发动机不能用于其他航空器涡轴发动机，与活塞式发动机相比较，具有功率大、功率重量比大、体积较小的优点。因此涡轴直升机装载量、航程、升限、速度都比活塞式直升机大，经济性也更好。此外，由于涡轴发动机的运动部件较少，工作又是连续进行，所以振动也比活塞式发动机小:其缺点是构造较复杂，而且制造困难，成本也高。减速器系统又大大增加了重量。
第3章 无人机动力系统
5.涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种主要由螺旋桨提供拉力和燃气提供少量推力的燃气涡轮发动机。这种发动机在涡喷发动机组成部分的基础上，增加了螺旋桨及其减速器等部件。作为飞机的动力装置，涡桨发动机主要由螺旋桨产生拉力，而燃气产生的推力很小。涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比，具有功率重量比大、震动小、耗油率低、高空性能好的优点;与涡喷、涡扇发动机相比也有耗油率低的优点。受螺旋桨不适合高速飞行的限制，涡桨发动机不宜用作高速飞机的动力装置。
燃油动力系统
第3章 无人机动力系统
2.燃气涡轮发动机(4) 涡轮 涡轮的主要作用是将燃烧室流出的高温、高压燃气的大部分能量转化为机械能，使涡轮功率，由涡轮轴输出。(5)尾喷管尾喷管是发动机的排气系统，它一般由中介管和喷口组成。如果发动机装在飞机中部或较长的发动机短舱内，为了将燃气引出机外，在中介管和喷口之间，需要有一个延伸管，其主要作用是将由涡轮流出的、仍有一定能量的燃气膨胀加速，以较大的速度排出发动机，用以产生推力。
电池动力系统
第3章 无人机动力系统
1.螺旋桨桨的材质主要分为塑料桨、碳纤桨、木桨。（1）塑胶桨塑胶桨缺点是桨身软、大载重、高速、大拉力时会轻微变形，产生颤振。
电池动力系统
第3章 无人机动力系统
1.螺旋桨桨的材质主要分为塑料桨、碳纤桨、木桨。（2）碳纤桨优点是硬度高、刚度高、不变形、效率高、颤振小。缺点是价格高、极脆、碰到硬物易受损。（3）木桨优点是振动小、无颤振、价格平衡。缺点是效率比APC和碳桨低。如右图所示。
燃油动力系统
第3章 无人机动力系统
6.涡轮轴发动机 涡轴发动机是利用燃气通过动力涡轮输出功率的一种燃气涡轮发动机，已是现代直升机的主要动力装置。涡轴发动机的组成部分和工作原理与涡桨发动机相同，只是核心机出口后，燃气的可用能量几乎全部转变成动力涡轮的轴功率，用以通过减速器带动直升机的旋翼和尾桨，因而燃气不提供推力。动力涡轮的输出轴可以由发动机前部伸出，也可以由后部伸出。涡轴发动机不能用于其他航空器涡轴发动机，与活塞式发动机相比较，具有功率大、功率重量比大、体积较小的优点。因此涡轴直升机装载量、航程、升限、速度都比活塞式直升机大，经济性也更好。此外，由于涡轴发动机的运动部件较少，工作又是连续进行，所以振动也比活塞式发动机小:其缺点是构造较复杂，而且制造困难，成本也高。减速器系统又大大增加了重量。
第十一章--航空发动机数据系统PPT课件
谐振式压力传感器形式：弦振式、振膜式、振筒式等。 PW4000压力传感器（4处）：pamb、pt2、pt4.95、pb(燃烧室)
•26.03.2024
•8
四、流量及传感器
质量流量 体积流量 涡轮流量传感器：前后直管段长度应大于15倍和5倍 磁电式转换器：磁阻式、感应式、霍尔元件、光电元件变
换器等；
涡轮流量传感器特点：精度高、线性特性、测量范围宽、 反应灵敏、压力损失小等。
五、振动及传感器
(P390,表11.2)位置：风扇轴承、压气机、中介机匣、涡轮 传感器：速度式、加速度式 1、速度式测振原理 2、加速度式振动传感器原理
•26.03.2024
•9
六、位移测量 差动变压器式位移传感器 形式：1）II型；2）螺旋管型；3）“山”字型 特点：结构简单、灵敏度高、线性度好、测量范围宽。
温度测量：热电偶—400~12000C
电阻温度计—-60~4000C
压力测量：晶体振荡式传感器—可靠性高、稳定性好
转速传感器：齿轮式
•26.03.2024
•5
位移和转角测量：可变差动变压器（LVDT和RVDT）
一、转速及传感器
直接式：r/min(活塞式发动机) 相对转速：x%nmax 磁电感应式传感器（PW400、RB211、V2500、A320） EEC发电机（N2转速信号源）
第二节 典型的机载测试与显示系统
一、概述
FADEC系统将传感器采集、数字信号传给EEC（ECU），经 计算判断，发出指令控制发动机。
显示系统：EICAS或ECAM
二、boeing747-400飞机的机载显示系统
发动机指示及机组警告系统（EICAS） 1、驾驶舱EICAS系统：主发、辅发、警告、警戒、忠告、
•26.03.2024
•8
四、流量及传感器
质量流量 体积流量 涡轮流量传感器：前后直管段长度应大于15倍和5倍 磁电式转换器：磁阻式、感应式、霍尔元件、光电元件变
换器等；
涡轮流量传感器特点：精度高、线性特性、测量范围宽、 反应灵敏、压力损失小等。
五、振动及传感器
(P390,表11.2)位置：风扇轴承、压气机、中介机匣、涡轮 传感器：速度式、加速度式 1、速度式测振原理 2、加速度式振动传感器原理
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六、位移测量 差动变压器式位移传感器 形式：1）II型；2）螺旋管型；3）“山”字型 特点：结构简单、灵敏度高、线性度好、测量范围宽。
温度测量：热电偶—400~12000C
电阻温度计—-60~4000C
压力测量：晶体振荡式传感器—可靠性高、稳定性好
转速传感器：齿轮式
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位移和转角测量：可变差动变压器（LVDT和RVDT）
一、转速及传感器
直接式：r/min(活塞式发动机) 相对转速：x%nmax 磁电感应式传感器（PW400、RB211、V2500、A320） EEC发电机（N2转速信号源）
第二节 典型的机载测试与显示系统
一、概述
FADEC系统将传感器采集、数字信号传给EEC（ECU），经 计算判断，发出指令控制发动机。
显示系统：EICAS或ECAM
二、boeing747-400飞机的机载显示系统
发动机指示及机组警告系统（EICAS） 1、驾驶舱EICAS系统：主发、辅发、警告、警戒、忠告、
飞机电源系统课件
03
飞机电源系统的设计与实现
电源系统的设计原则与要求
01
02
03
04
可靠性原则
电源系统必须能够保证飞机在 任何情况下都能提供稳定的电 力，特别是在紧急情况下。
效率原则
电源系统应尽可能地减少能源 浪费，确保能源的高效利用。
适应性原则
电源系统应能适应各种环境和 飞行条件，包括高海拔、高温、
极寒等极端环境。
交流发电机的发电原理
当转子在发动机的带动下旋转时，线圈切割磁力线，产生三相交流电动 势。整流器将三相交流电转换为直流电输出。
03
交流发电机的并联运行
飞机上通常有多个交流发电机，为了满足负载需求，这些发电机需要并
联运行。并联运行时，各发电机的电压、频率和相位必须保持一致。
直流Байду номын сангаас电机原理
直流发电机的基本结构
飞机电源系统的组成与分类
组成
飞机电源系统主要由发电机、电源控 制器、汇流条、电缆和保护装置等组 成。
分类
根据发电方式和电源性质，飞机电源 系统可分为直流电源系统和交流电源 系统两大类。
飞机电源系统的历史与发展
历史
飞机电源系统的发展经历了从机械发电机到交流发电机的演变，目前已经进入 了数字化和智能化的时代。
案例分析
波音737飞机采用三相交流电源系统，主电源为两台发动机驱动的发电机，同时还配备有辅助电源和应急电源。 该系统的设计保证了在单台发电机故障的情况下，另一台发电机能够自动承担全部负载，确保飞机的正常供电。
飞机电源系统的故障诊断与排除
故障诊断
飞机电源系统的故障诊断通常采用在线监控和离线检测相结合的方式。在线监控可以实时监测电源系 统的运行状态和参数，一旦发现异常立即报警；离线检测则通过专业的检测设备对电源系统进行全面 的性能测试和故障排查。
飞机电气系统电子绪论课件
03
飞机电气系统的设计需要综合考虑重量、可靠性、安全性等因素，以确保飞机 的性能和安全。
飞机电气系统的重要性
01
飞机电气系统是飞机正常运作的基石，为飞机的导航、通讯、 控制等多个关键系统提供电力支持。
02
飞机电气系统的稳定性和可靠性直接关系到飞机的安全和性能
，一旦出现故障，可能会导致严重后果。
随着科技的发展，飞机电气系统的功能和复杂性不断增加，其
飞机配电系统
01
02
03
配电系统的功能
配电系统负责将电能从电 源系统分配给飞机上的用 电设备，确保用电设备正 常工作。
配电方式的分类
根据用电设备的特性和需 求，配电方式可分为并联 配电、串联配电和混联配 电等。
保护装置的作用
保护装置用于保护配电系 统免受过载、短路等故障 的影响，确保配电系统的 安全可靠。
飞机用电设备
用电设备的分类
飞机用电设备包括照明设备、控制设备、通信设备、导航设备等 ，根据其功能和特性进行分类。
用电设备的特性要求
飞机用电设备需满足特定的电压、电流、功率和可靠性等要求，以 确保其正常工作和飞行的安全。
用电设备的维护与保养
定期对飞机用电设备进行维护和保养，确保其性能和安全性。
飞机电气系统基本参数
飞机电气系统基础知识
飞机电源系统
飞机电源系统的组成
电源品质与调节
飞机电源系统由发电机、蓄电池、电 源控制装置等组成，负责提供飞机用 电设备所需的电力。
电源品质包括电压、频率和波形，调 节电源品质以满足飞机用电设备的需 求。
机械能转化为电能，为飞机提供电源 。
智能配电与用电管理
总结词
智能配电与用电管理是未来飞机电气系统的重要发展方向，通过智能化管理和控制，可以有效提高飞 机的能源利用效率和运行安全性。
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五、直流电机的换向
习题
Page 9
2. 直流电机结构及工作原理
一、直流电机概述
•直流电机是电机的主要类型之一。一 台直流电机既可作为发电机使用，也 可作为电动机使用。
• 直流电机的用途
• 直流电机的优缺点
✓作电源用：发电机 ✓作动力用：电动机 ✓信号的传递：:测速发电 机，伺服电动机
✓ 直流电动机的调速范围宽广，调 速特性平滑。 ✓直流电动机过载能力较强，起动 和制动转矩较大。 ✓ 存在换向器
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2. 直流电机结构及工作原理
三、直流发电机的工作原理
因此电刷A的极性总是正的，电刷B的极性总是负的， 在电刷A、B两端可获得直流电动势。
实际直流发电机的电枢是根据实际需要有多个线圈。 线圈分布在电枢铁心表面的不同位置，按照一定的规律 连接起来，构成电机的电枢绕组。磁极也是根据需要N、 S极交替旋转多对。 ➢电枢电势 Ea=Ceφn ➢工作原理动画演示
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2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
• 直流电机的主要结构
主磁极 换向磁极 定子 电刷装置 机座 端盖
电枢铁心 电枢绕组 转子 换向器 转轴 轴承
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2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
图1 电机物理模型
Page 12
2. 直流电机结构及工作原理
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2. 直流电机结构及工作原理
三、直流发电机的工作原理
当原动机驱动电机转子逆时针旋转
c
180度后，如左图。
导体ab在S极下，a点低电
d
b
位，b点高电位；导体cd在N极
下，c点低电位，d点高电位；
a
电刷A极性仍为正，电刷B极
性仍为负。
导体cd处于N极下方时
可见，和电刷A接触的导 体总是位于N极下，和电刷B 接触的导体总是位于S极下，
Page 1
Page 2
航空电机电子教案
第一节 概述 第二节 直流电机的基本结构和工作原理 第三节 直流发电机 第四节 直流电动机 第五节 三相异步电动机 第六节 两相和单相异步电动机
第七节 飞机同步发电机
航空电机电子教案
第一节 概 述
一、航空电机的分类 二、航空电机的工作条件 三、航空电机的主要特点
Page 6
二、航空电机的工作条件
航空电机工作环境的特殊性，决定了航空电机 在结构、性能上有别于地面电机。 1. 环境温度 -55~60℃ 2. 大气压力 H↑，P↓ 3. 湿度 在高温、高湿作用下，对电机的电气性能和机 械性能影响很大 4. 大气成分 5. 机械过载——高速旋转、冲击载荷
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极靴 图3 主磁极结构图
▪ 机座：起导磁和机械支撑 作用。有整体式和叠片式两 种。
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2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
图4 换向极结构图
换向极：
换向极是安装在两相邻主磁 极之间的一个小磁极。
其作用是改善直流电机的换 向情况，使电机运行时不产 生有害的火花。其结构与主 磁极相似，个数与主磁极极 数相等。
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电枢绕组：
由一定数目的电枢线圈按 一定的规律连接组成。
2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
换向器： 在直流发电机中，换向 器起整流作用；在直流 电动机中，起逆变作用。 通过连接片与电枢线圈 相连。
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2. 直流电机结构及工作原理
三、直流发电机的工作原理
上图为直流发电机的物理模型，N、S为定子磁极， abcd是固定在可旋转导磁圆柱体上的线圈，线圈连同导 磁圆柱体称为电机的转子或电枢。线圈的首末端a、d连 接到两个相互绝缘并可随线圈一同旋转的换向片上。转 子线圈与外电路的连接是通过放置在换向片上固定不动 的电刷进行的。
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2. 直流电机结构及工作原理
三、直流发电机的工作原理
I
导体ab处于N极下方时
直流发电机是将机械能转变成 电能的旋转机械。
当原动机驱动电机转子逆 时针旋转时同，线圈abcd将感 应电动势。 如右图，导体ab在N极下方： a点高电位，b点低电位；导体 cd在S极下，c点高电位，d点 低电位；电刷A极性为正，电 刷B极性为负。
三、航空电机的主要特点
1. 体积小，重量轻 2. 特定的电压和频率
▪ 电压——DC：28V AC：115/200V f： 400Hz，三相 四线制
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第二节 直流电机基本 Chap 2 结构和工作原理
一、直流电机概述 二、直流电机的基本结构
相关链接
三、直流发电机的工作原理
四、直流电动机的工作原理
课堂重点 习题
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（一）普通电机的分类
1 . 按 能 量 转 化 分电发动电机机
2 . 按电 流 性 质分交 直 流 流电电机机
发 电 机 3 . 按功 能分电控动制机电 机
变 压 器 、 变 频 机 等
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（二）航空电机的分类——根据在飞机上的应用
1. 主电源发电机 2. 驱动电机 3. 控制电机 4. 变流机
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2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
剖图 面2 图电
机 结 构
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2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
芯主 极 铁
机座
组励 磁 绕
▪ 主磁极：主磁极的作用是
建立主磁场。一般可以是永 久磁铁或通直流电的励磁绕 组建立磁场。主磁极个数一 般为偶数，励磁绕组的连接 必须使得相邻主磁极的极性 按N，S极交替出现。
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2. 直流电机结构及工作原理
四、直流电动机的工作原理
I
导体ab处于N极下方时
直流电动机是将电能转变成机 械能的旋转机械。
把电刷A、B接到直流电源上，电刷A接 正极，电刷B接负极。此时电枢线圈中 将电流流过。如左图。
在磁场作用下，N极性下导体ab受力方 向从右向左，S 极下导体cd受力方向从 左向右。该电磁力形成逆时针方向的电 磁转矩。当电磁转矩大于阻转矩时，电 机转子逆时针方向旋转。Page Biblioteka 52. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
图5 电刷结构图
•电刷装置
电刷是电枢电路的引出 （或引入）装置，由电 刷、刷握、刷杆和连线 等部分组成。当电枢旋 转时，电刷与换向器表 面形成滑动接触。
Page 16
2. 直流电机结构及工作原理
二、直流电机的基本结构
电枢铁芯：
电机主磁路的一部分。通常采 用0.5mm厚的低碳硅钢片冲压 叠装而成。