空压机油气分离器爆炸的原因分析
空压机油气分离器爆炸的原因分析
空压机油气分离器爆炸的原因分析空压机油气分离器是空压机中一种常见的设备，用于将压缩空气中的润滑油和水分离出来，确保空气质量和压缩机的稳定运行。
但在使用过程中，也会发生油气分离器爆炸的情况，给工作环境和人身安全带来威胁。
那么，空压机油气分离器爆炸的原因是什么呢？本文将从几个方面进行分析。
原因一：油气分离器内部增压过大在正常使用过程中，油气分离器内部的压力会不断升高，如果分离器内部的安全阀没有及时释放压力，就会导致分离器的内部压力过大，甚至超过了承受压力的极限，从而导致爆炸的事故发生。
因此，保证油气分离器内部压力的稳定，及时清理清水放液阀是非常重要的操作。
原因二：油气分离器的设计缺陷在油气分离器的设计过程中，如果设计不当或者存在缺陷，也会导致油气分离器爆炸的情况。
例如，分离器内部存在缺陷或者裂纹，就可能导致在使用过程中的溃裂发生，从而引发爆炸事故。
因此，必须在使用过程中对油气分离器进行定期检查和维护，如果存在问题可以及时更换。
原因三：使用的润滑油品质不佳空压机在工作过程中，一般都需要使用润滑油对压缩机进行润滑，降低机械的磨损和热量的损失，但是如果使用的润滑油品质不佳，其中可能会含有高温下易发生分解的杂质，或者含有大量的水分，这些杂质会在油气分离器中积聚，从而导致油气分离器爆炸的风险增加。
因此，选择高质量的润滑油，定期更换和清洁油气分离器，是预防爆炸事故的有效措施。
原因四：操作人员使用不当在空压机的使用过程中，操作人员也起着关键作用。
如果操作人员在正常使用过程中，不按照操作流程和规范操作，在处理油气分离器的清理和维护过程中存在疏忽和错误，例如未能打开油气分离器的清水放液阀，或者过度清理油气分离器，也会导致油气分离器的爆炸。
因此，压缩机的维护保养应当着重培训和指导操作人员，加强对油气分离器的正确使用和安全操作的培训。
结论综上所述，空压机油气分离器爆炸的原因可能是由于内部压力过大、设计缺陷、润滑油品质不佳以及操作人员使用不当等原因导致。
螺杆式空压机油气分离器爆炸分析
螺杆式空压机油气分离器爆炸分析
关于油气分别芯燃烧或者爆炸的缘由来分析如下:
一,油气分别芯本身是不会燃烧着火,必需有附带条件是火种和助燃气体才会燃烧着火.
二,油气分别芯所产生的静电并不会简单产生火种,由于压缩空气穿过玻纤后是产生静电,静电要散到压缩机的外壳处才能起作用,它的作用是吸附很小很小在不规章运动的细小油颗粒在纤维上,越吸越多就产生大油颗粒,利用油的重量比空气的重量重就下降到油气分别芯的低部,重新回到润滑系统上.这样是一种布朗运动.假如静电散不走的就不能起到布朗运动的原理.所以油气分别芯的垫片上要加导电片的缘由.所以静电并不是燃烧着火的缘由.
三,油气分别芯燃烧的一种条件已经具备的是助燃气体就是压缩空气.另一种火种,产生火种的缘由有几种缘由: 1,是物体的碰撞产生的火种,物体是指锈铁,炭积,焊查,或是金属件磨损的金属颗粒等...
2,是压缩机所使用的机油,压缩机机油是很关健,机油的闪点是否达到要求,它的抗氧化力量是否达标,机油在受压下不断在变化,在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样,在100度的气化量是80度的10倍.所以压缩机机油的气化量越大,产生炭积的就越多.在炭积不断受到压缩机的温度影响,就不断加温直到产生火种.
3,压缩机的保压阀是否有损坏,假如损坏了时在几台压
缩机同时在使用的就简单产生气体相击,最简单产生火种.。
分析空压机储气罐爆炸事故
编订：__________________审核：__________________单位：__________________分析空压机储气罐爆炸事故Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-2293-46 分析空压机储气罐爆炸事故使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
1.储气罐爆炸事故的原因分析1.1储气罐超压储气罐内气体额定压力是由压力调竹器和安全阀来确定的。
一旦二者出现故障，如压力调节器操作失误或其其中的卸荷阀管道等零部件出现故障(安全附件不全、失灵或安装不符合要求，安全阀不能动作或压力表指示不准确等)，造成储罐内气体压力急剧上升，另外容器受热(如日光暴晒、火灾等)也会引起容器内压升高。
若超过罐体壁厚的强度极限，就会发牛爆炸。
1.2储气罐本体缺陷储气罐用材不当，设计结构不合理，制造质量差，局部存在如壁厚不均匀、气孔、裂纹、严重锈蚀等缺陷，即使储气罐仍在额定压力下工作，因其局部强度不够仍然会发牛爆炸。
1.3罐内积碳燃烧往复活塞式空压机的气缸润滑油大都采用矿物润滑油，它是一种可燃物。
当气体温度急剧升高，超过润滑油的闪点后如继续升高，将会剧烈地氧化而引起爆炸;另一种情况是沿整个排气系统(包括缓冲罐、排气管道、中间冷却器、后冷却器和储气罐等)形成油沉积物(简称积碳)。
积碳因机械冲击、硬颗粒在运动时发生的冲击以及静电放电等产牛的火花，或因冷却不良，润滑油耗量人，至使中间冷却器、油水分离器和储气罐积存人量油垢和炭化物，且未及时清理，因而发牛燃烧爆炸。
空压机油气分离器爆炸的原因分析.doc
空压机油气分离器爆炸的原因分析在油田使用的过滤器尽管五花八门，但按过滤机理对其结构特点进行分析主要涉及滤层厚度、孔隙大小和孔隙状态。
过滤器的工作机理是以筛除作用为主还是以吸附作用为主取决于滤层的厚度。
滤层相对较薄的过滤器主要是筛除作用;而滤层较厚的过滤器则以吸附作用为主。
阿特拉斯过滤器的精度取决于滤层孔隙的大小，但在同样大小孔隙的情况下，吸附作用的过滤精度远大于筛除作用，因此在油田以吸附作用为主的深床过滤器实际应用得较多。
但以吸附作用为主的过滤器反洗较难，脱附是这种过滤器反洗的关键，既取决于滤材对悬浮物的吸附强度，也取决于滤层孔隙的大小。
如果把滤层孔隙状态在过滤时与反洗时保持不变的过滤器称为固定孔隙过滤器，而把在反洗时能改变过滤时孔隙状态的过滤器称为非固定孔隙过滤器，则固定孔隙过滤器的反洗要比非固定孔隙过滤器困难得多。
由于水中含的油对大多数过滤介质的吸附强度都很大，在固定孔隙过滤器中脱附非常困难，所以固定孔隙过滤器一般说来不适合含油采出水的过滤。
现对油田使用的几种典型的过滤器分析如下：1.石英砂过滤器石英砂过滤器是一种典型的深床过滤器，其结构特点是滤层较厚，过滤介质石英砂的密度较大，滤床比较稳定。
石英砂过滤器工作的机理主要是吸附作用，而筛除作用是次要的。
由于滤床在反冲洗时是固定的，属于固定孔隙过滤器，被吸附在滤层中的微小颗粒脱附比较困难，因此用反洗来恢复过滤性能的效果有限，使用一段时间后过滤性能会严重下降，往往需要更换滤料。
这种过滤器一般应用在对水质要求相对不高的清水过滤。
2.轻质滤料过滤器油田使用的轻质滤料空压机配件过滤器主要是核桃壳过滤器，这种过滤器的基本结构和过滤原理与石英砂过滤器相同，区别是作为滤料的核桃壳的密度较小，一般在1.2g／cm左右。
由于滤料较轻，反冲洗时在水流作用下滤层成为沸腾床，由滤料间隙形成的微孔被解除，吸附的悬浮物得以脱附。
因此，这种过滤器属于非固定孔隙过滤器，反洗再生能力较强，过滤性能稳定，适合于中高渗透率地层水质要求的采出水过滤。
一台空压机储气罐爆炸事故分析
一台空压机储气罐爆炸事故分析一台空压机储气罐爆炸事故分析摘要本文作者通过超声厚度测试、硬度测试、射线检测、金相检验、化学成分分析以及断口扫描电镜分析等测试技术对一台空压机储气罐爆炸事故进行分析，找出空压机储气罐发生爆炸的原因，并为空压机的安全运行提出了针对性的建议。
Abstract: The authors applied the ultrasonic thickness test, hardness test, radiation detection, metallographic examination, chemical composition analysis and scanning electron microscopy analysis of fracture to analysis the explosion of an air compressor storage tank.The cause of explosion was found and some Specific proposals were presented at the end.关键词储气罐，爆炸事故分析Keywords: Air storage tank, explosion analysis引言广州某灯具公司需要使用液化石油气加工玻璃灯具，在爆炸事故发生前两天由于节日停产，爆炸当天也下午4时50分开动空压机在开机20分钟后发生爆炸，造成一维修工人重伤后致死的事故。
该空压机放在一楼楼梯底下，爆炸冲击波将空压机周围的墙壁振得摇摇欲坠，事故现场见图1。
事故所造成的损失是严重的，分析这起空压机储气罐事故总结经验，对提高我们的检验水平和提高企业的安全管理水平。
都具有十分重要的意义。
图1 爆炸事故现场一、设备概况该空压机上的压缩机型号为W-2.0/7，额定工作压力为0.7MPa 配备电机功率为15 KW。
储气罐为华东某锅炉压力容器制造厂制造。
分析空压机储气罐爆炸事故
分析空压机储气罐爆炸事故1.储气罐爆炸事故的原因分析1.1储气罐超压储气罐内气体额定压力是由压力调竹器和安全阀来确定的。
一旦二者出现故障，如压力调节器操作失误或其其中的卸荷阀管道等零部件出现故障(安全附件不全、失灵或安装不符合要求，安全阀不能动作或压力表指示不准确等)，造成储罐内气体压力急剧上升，另外容器受热(如日光暴晒、火灾等)也会引起容器内压升高。
若超过罐体壁厚的强度极限，就会发牛爆炸。
1.2储气罐本体缺陷储气罐用材不当，设计结构不合理，制造质量差，局部存在如壁厚不均匀、气孔、裂纹、严重锈蚀等缺陷，即使储气罐仍在额定压力下工作，因其局部强度不够仍然会发牛爆炸。
1.3罐内积碳燃烧往复活塞式空压机的气缸润滑油大都采用矿物润滑油，它是一种可燃物。
当气体温度急剧升高，超过润滑油的闪点后如继续升高，将会剧烈地氧化而引起爆炸;另一种情况是沿整个排气系统(包括缓冲罐、排气管道、中间冷却器、后冷却器和储气罐等)形成油沉积物(简称积碳)。
积碳因机械冲击、硬颗粒在运动时发生的冲击以及静电放电等产牛的火花，或因冷却不良，润滑油耗量人，至使中间冷却器、油水分离器和储气罐积存人量油垢和炭化物，且未及时清理，因而发牛燃烧爆炸。
1.4管道振动往复活塞式空压机因一级排气温度过高，对排气管道产生较大的轴向、径向热应力作用而引起管道振动;或因地理条件限制，储气罐与空压机安装距离难以按设计要求安装而引起管道振动;另外空压机吸排气过程具有间歇性，至使管道内气流的压力和速度旱脉动性和周期性变化，这种脉动气流通过管道的弯管、阀门或异径管时，会产生激振力，引起管路振动。
管道振动的结果是使管与管之间或管与储气罐、阀门、冷却器之间的连续部位经受反复的振动应力，使管路系统受到附加疲劳载荷，会出现松动以致开裂现象，轻则产生泄露，重则引起爆炸，酿成事故。
1.5错误操作，违章作业，导致燃烧爆炸。
引起空压机发生爆炸燃烧的主要原因是什么？
引起空压机发生爆炸燃烧的主要原因是什么？润滑油是造成空压机爆炸的重要原因！众所周知，燃烧与爆炸的必要条件是：燃烧物、氧化剂（助燃剂）及燃烧源，三个条件中缺少任何一个，都不会发生燃烧或爆炸。
导致空压机燃烧或爆炸的燃烧物是润滑油。
早期的空压机活塞环、支承环为铸铁或铜合金制造，这样材质的压缩机都需要往气缸中注入润滑油，目的是降低磨擦系数，减少磨擦功耗，降低气体的温升。
气缸注润滑油的空压机，注入气缸的润滑油大部分由活塞以油膜的形式沿气缸镜面分布，微小部分的润滑油通过活塞杆的填料函被导走。
绝大部分的润滑油都会随压缩空气流带入排气管线（包括缓冲器、冷却器、液气分离器等辅机设备）。
采用聚四氟乙烯配方塑料自润滑材料制造，不需要往气缸内注入润滑油（通常称为无油润滑压缩机）。
但即使是气缸不注油的空压机，当填料部件工作欠佳，尤其是一级气缸填料部件，机身内的润滑油将通过填料函进入气缸，其数量将比注油器的注油量更多的可怕。
排气管线内，在气体的流动和脉动的作用下（活塞式压缩机吸排气是间断的，故气流是脉动的）润滑油继续向前运动。
油层越厚，粘性越小，越容易流动，油膜被气流撕破，掉落的油滴被空气流带走，向管线的远方移动，这种情况多在有急剧收缩的锐边处发生。
管线内的铁锈和积碳的存在能够吸收润滑油，可以很大程度延缓润滑油的移动过程，但对油层的加厚和积碳的加剧起了促进作用，增大了爆炸燃烧的可能性。
大量的润滑油进入气缸，再进入管路，使冷却器的换热效果降低，液气分离器的工作负荷增加，操作工人师傅如果不能及时打开排污阀门，排放油水混合物，管路系统中润滑油的含量可想而知。
二级气缸进入含有大量气态，液态的润滑油，使z*终排气中含有大量润滑油。
空压机车间爆炸燃烧润滑油进入冷却器，致使冷却器的换热效率降低，换热效率的降低引起排气温度提高，而随着温度的增加，又使空气中润滑油的浓度增加，因为随着温度的增加，润滑油蒸汽压力很快增加。
文献记载：当气体的压力为6kg/cm?，温度由40℃提高到80℃，压缩机油的蒸汽压力增加40～100倍；温度由80℃升到160℃，压缩机油的蒸汽压力增加到250～500倍；当温度达到180℃以上时，润滑油的蒸汽压力显然将与爆炸极限相应。
空压机爆炸的原因分析
空压机爆炸的原因分析1 前言石油、石化、矿业、化工等工业部门都需要有一定压力的空气源,这些空气源是由空气压缩机压缩气体建立的(简称空压机站)。
通常大家认为空气是不可燃烧气体,没有燃烧爆炸的危险。
但是每年几乎都有空压机站爆炸的例子。
在此浅析空压机站的爆炸原因,并提出对空压机站如何避免爆炸提出建议。
2 空压机站爆炸诱因燃烧与爆炸有三个必要因素:可燃物、助燃剂、温度达到燃点。
也就是说这三个因素缺少任何一个,都可以有效避免空压机站的爆炸与燃烧。
下面分别就这三个因素来介绍。
2.1 燃烧物有油润滑或少油润滑的压缩机往往比无油润滑的发生爆炸概率最大,其罪魁祸首就是油。
活塞在快速往复运动的过程快速冲击、摩擦润滑油,使润滑油形成微小颗粒的油雾,极少部分通过填料函导走,而绝大部分跟随工艺气(空气)进入管道。
含有油雾和油蒸气的空气在排气管线中继续向前运行。
管路中的润滑油被管道中的铁锈和积碳吸附,润滑油逐渐浓度变大沉淀,燃烧爆炸的可能性提高。
使空气中润滑油浓度增加的因素:(1)一级填料刮油环性能失效。
空气压缩机一级填料刮油环磨损严重,或因为其他因素失效,机身侧的润滑油也会进入气缸,这就更加剧了危险性,这种情况应该特别注意,应当定期检查填料刮油环并及时更换。
另外一级气缸盖侧作用时,轴侧为负压(低于大气压),这是如果填料的密封性不好,机身侧的润滑油会被吸入到气缸内。
(2)温度。
随着温度的增加,润滑油蒸汽压力很快增加,文献[4] 记载:当压力为6 bar,温度由40℃提高到80℃,油蒸气的压力增加40～100倍,当温度由80℃升到160℃,压缩机油的蒸汽压力增加250～500倍,而温度高于180℃,润滑油的蒸气压力达到爆炸极限。
空气压缩机如果没有温度自动调节装置,一旦冷却水的冷却效果下降,或其他因素导致含有润滑油蒸气的空气温度过高,排气温度将升高,短时间内达到200℃,达到爆炸极限。
(3)压缩机压缩气量减少。
压缩机的气流有波动性,这时通常采用卸荷器作用(使吸气阀一直打开),或者采用旁路卸荷来减少气量。
空压机油气分离器的故障分析
空压机油气分离器的故障分析随着空压机性能和应用技术的不断提升，越来越广泛的国民经济领域都应用到了空压机。
尤其是喷油式螺杆空压机，其在工业动力领域使用比率大大提高，由此，国内越来越多企业生产螺杆式空压机已满足市场的需求。
而作为空压机实操方面的朋友有必要深入了解一下它的组成及其配件的使用保养，这样才会让空压机更大限度的发挥好它的优势，更好的提高工作效率。
喷油式螺杆空压机内的油气分离芯是重要部件之一，油气分离芯主要用来确保压缩空气的含油量在3ppm之内，降低空压机的耗油量。
油气混合物经分离器内的机械(初级)分离后，再经油气分离滤芯进行精细分离。
从空压机机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。
大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴(直径1um 以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤滤料层过滤。
油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使空压机排出更加纯净无油的压缩空气。
因此说，油气分离滤芯是决定喷油螺杆空压机排出压缩空气品质的关键部件。
高品质的油分滤芯，在正确的安装和使用时，可确保压缩空气的高品质，使用寿命可达数千小时。
由于油气分离芯有一定的使用寿命，油气分离效果不佳时，就需要及时更换油气分离芯，以保证油气分离的高效性。
现在，许多空压机生产厂家不断通过技术改造来提升油气分离芯的产品质量，减少压缩空气含油量。
一些喷油螺杆空压机用户也定期更换使用质量较好的油气分离芯。
一般情况下，螺杆空压机配套油气分离芯必须选择大于或等于空压机的出气流量，防止使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层堵塞，从而减少油气分离芯的处理流量，造成油气分离芯早期压差过大。
因此，一般情况下油气分离芯的选型必须是空压机出气流量的105%以上。
而油气分离芯的处理量与使用的压力和流速有关，在相配的油气分离芯下压力越低其油气分离芯的处理效果就越差。
空分设备爆炸原因及管控措施
空分设备爆炸原因及管控措施一、空分设备爆炸原因（一）空分设备物理爆炸发生原因1、存有低温液体的分储塔内进入大量高温气体，低温液体急剧汽化，造成分储塔内压力升高，安全阀卸压速度慢，空分塔发生变形破裂。
2、空分冷箱内存有低温液体的分储塔外装满数千立方保温材料珠光砂，分储塔发生漏液故障，珠光砂内就会存有大量低温液体，遇到高温气体，低温液体急剧蒸发，把空分冷箱撑破，珠光砂大量喷到周围，专业术语称为砂爆或液爆。
（二）空分设备化学爆炸发生原因1、1%液氧排放不及时，液氧中碳氢化合物积聚，达到超标，液氧中的总碳氢化合物，尤其是乙块，会发生超标反应，造成化学爆炸。
液氧中乙块超过0.5PPiTl或者碳氢化合物总含量超过300PPm,就有可能发生自燃爆炸。
2、膨胀机密封气管道堵塞，膨胀机轴承润滑油经过油封渗入到空气侧，被膨胀空气带入上塔，造成上塔底部主冷液氧中总碳氢化合物含量超标。
3、分子筛后二氧化碳分析仪失灵，并且分子筛发生超期使用，超温使用，再生不足，进入游离水，进油中毒等原因，不能完全吸附二氧化碳、总碳氢化合物等，碳氢化合物穿过分子筛进入分储塔内，造成下塔底部液空和上塔底部主冷液氧总碳氢化合物含量超标。
4、对于自由端轴承在吸风管内的空压机来说，自由端轴承密封气管断开或堵塞，吸风管内产生的负压会把轴承内的、润滑油吸入空气中，造成分子筛中毒，空气中的总碳氢化合物会穿过分子筛，进入分储塔内，造成下塔底部液空和上塔底部主冷液氧总碳氢化合物含量超标。
5、由于化工厂或化工车辆放散口在空压机吸风口附近放散杂环燃1#、杂环烽2#、粗酚、轻粗苯、硫磺、硫酸镂等化产气体，空气含有大量的总碳氢化合物。
空压机吸入总碳氢化合物含量高的空气，会造成总碳氢化合物会穿过分子筛，进入分储塔内，造成下塔底部液空和上塔底部主冷液氧总碳氢化合物含量超标。
二、制氧应制定相应的管控措施1、操作空分塔进塔阀门必须缓慢，热空气进塔速度根据压力变化逐步调整。
螺杆式空压机油气分离器爆炸分析标准范本
解决方案编号：LX-FS-A59516螺杆式空压机油气分离器爆炸分析标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑螺杆式空压机油气分离器爆炸分析标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
关于油气分离芯燃烧或者爆炸的原因来分析如下:一,油气分离芯本身是不会燃烧着火,必须有附带条件是火种和助燃气体才会燃烧着火.二,油气分离芯所产生的静电并不会容易产生火种,因为压缩空气穿过玻纤后是产生静电,静电要散到压缩机的外壳处才能起作用,它的作用是吸附很小很小在不规则运动的细小油颗粒在纤维上,越吸越多就产生大油颗粒,利用油的重量比空气的重量重就下降到油气分离芯的低部,重新回到润滑系统上.这样是一种布朗运动.如果静电散不走的就不能起到布朗运动的原理.所以油气分离芯的垫片上要加导电片的原因.所以静电并不是燃烧着火的原因.三,油气分离芯燃烧的一种条件已经具备的是助燃气体就是压缩空气.另一种火种,产生火种的原因有几种原因:1,是物体的碰撞产生的火种,物体是指锈铁,炭积,焊查,或是金属件磨损的金属颗粒等...2,是压缩机所使用的机油,压缩机机油是很关健,机油的闪点是否达到要求,它的抗氧化能力是否达标,机油在受压下不断在变化,在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样,在100度的气化量是80度的10倍.所以压缩机机油的气化量越大,产生炭积的就越多.在炭积不断受到压缩机的温度影响,就不断加温直到产生火种.3,压缩机的保压阀是否有损坏,如果损坏了时在几台压缩机同时在使用的就容易产生气体相击,最容易产生火种.请在该处输入组织/单位名称Please Enter The Name Of Organization / Organization Here。
空压机爆炸原因及预防
空压机爆炸原因及预防由于空气压缩机采纳压缩机油作润滑油，压缩机油随压缩机压气过程，沿着整个排汽通道形成油沉积物，这个沉积物称之为积碳。
它在肯定条件下能发生自燃，从而导致空气压缩机装置爆炸。
汽缸、汽阀室、管路、冷却器和储气罐等有积碳的地方都有可能发生爆炸。
一、空气压缩机爆炸缘由分析1 空气压缩机爆炸缘由压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其它一些化合物。
这些物质在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混合在一起而加重。
这些变质和加重的压缩机油被排出气缸后，就在排气通路经过的各个部位器壁上形成沉积物－积碳。
正常状况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。
当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，沉积物达到肯定厚度时，将打破散热平衡而造成沉积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。
2 诱发空气压缩机爆炸的主要因素1)若压缩空气的温度超过某一个极限值时，将会促成沉积物加速氧化自动加热，以致引起自燃。
这个极限值是个变值，与沉积物的厚度亲密相关。
因此，促发空气压缩机爆炸的主要因素是空气压缩机的温度。
2)沉积物的厚度直接影响其自燃温度极限值。
也就是说，假如排气温度不增加而沉积物厚度不断增加，将会降低沉积物自燃温度界限而发生自燃。
沉积物越厚，自燃极限温度越低；沉积物越薄，自燃极限温度越高。
如沉积物的厚度为1mm时，极限自燃温度为160℃。
因而，沉积物的厚度是促发空气压缩机爆炸的又一因素。
一矿空压机几次发生的释压阀和后冷却器爆炸事故，经事后分析推算，中间冷却器爆炸点沉积物厚度大于2mm ，极限自燃温度在150℃。
后风包爆炸点的沉积物厚度大于3mm ，极限自燃温度在115℃。
3)当压缩空气的流速降低时，将会使这里的压缩空气温度上升，对于多台空气压缩机组成的压风系统，这种现象最简单发生。
另外，压缩空气流速降低时也会使沉积物自燃温度界限下降。
河北省丰宁银矿空气压缩机油气分离储气箱爆炸
One step of actual action is more important than a dozen programs.精品模板助您成功（页眉可删）河北省丰宁银矿空气压缩机油气分离储气箱爆炸一、事故概况及经过1990年12月28日9时50分，河北省丰宁银矿空气压缩机油气分离储气箱发生爆炸，死亡4人，重伤2人，直接经济损失296800元，间接经济损失28000元。
由于调试现场在野外，除空气压缩机损坏外，没有其它损坏。
该储气箱是由湖南某压缩机厂制造的，1989年8月出厂。
出厂时材质方面无资料，也没有进行必要的出厂检验，如：射线检测、水压试验和气密试验。
该储气箱直径为750毫米，长为1500毫米，厚为6毫米。
所有焊缝均为手工电孤焊，环向焊缝为单面无垫板对接焊。
1990年10月28日区长组织空压机手对空压机进行检查调试，确认无问题后进行启动空负荷运转，未发现异常，即将进气手柄拨至负荷位置，运转一分钟后，储气箱就发生爆炸。
爆炸后，靠近操作侧一端装有滤油装置的封头环焊缝全部断开，封头飞出100多米远，筒体向另一侧飞出5~6米远，撞到石头上致使严重变形破裂。
检查焊缝时发现在丁字焊缝处损坏，周长2250毫米的环焊缝上只有两处焊透，分别为180毫米和50毫米，其余焊缝均为未焊透，焊接金属熔深厚度仅为3~4毫米，且存在气孔、夹渣等缺陷。
此外，在压缩机调试时操作人员对安全阀、压力表等安全附件进行了检查，均齐全、灵敏，操作人员的操作程序也符合说明书的要求。
二、事故原因分析1，造成这起爆炸事故之直接原因是该压缩机厂制造的油气分离储气箱产品质量低劣，不符合国家的有关标准要求。
因此，在设备调试时即发生设备爆炸事故。
2．压力容器设备在投入使用前，应按国家有关规定，办理使用登记手续。
在技术资料不全的情况下，应先核实设备质量状况，在情况不明时，盲目进行调试，使存在的事故隐患没能及时发现。
3．设备调试现场没有依据有关规定做好安全防护工作，设备周围工人太多，导致较大的伤亡。
螺杆空压机油分爆炸的原因
螺杆空压机油分爆炸的原因背景介绍螺杆空压机是一种常用的工业设备，它通过旋转的双螺杆来压缩空气，以满足工业生产的需要。
然而，近年来，螺杆空压机在使用过程中出现了一些安全事故，其中涉及到了油分爆炸问题。
本文将从化学反应角度探讨螺杆空压机油分爆炸的原因，以期更好地预防和避免安全事故的发生。
油分爆炸的概念油分爆炸，又称为油雾爆炸，是指由于液体燃料（如石油等）在与空气中的氧气混合后形成的可燃性气体，当遇到点火源时，将会发生剧烈燃烧或爆炸。
例如，汽车或船只发生的爆炸事故就可能源于油分爆炸。
螺杆空压机油分爆炸的原因螺杆空压机在使用过程中，需要使用特定的空压机油来润滑双螺杆，以减少磨损和维护设备的稳定性。
然而，如果这种油在螺杆空气压缩过程中形成油雾，那么当这种油雾与空气中的氧气混合后，就可能在点火源的作用下发生油分爆炸。
那么，这种油雾形成的原因是什么呢？据研究发现，螺杆空压机在使用过程中，由于润滑油在双螺杆与排气过程中产生高速旋涡，进而产生剧烈的摩擦、冲击等作用，从而形成油雾。
另外，螺杆空压机中加热器的过热、冷凝器中水泄漏或者系统中油温过高等因素，也可能导致油雾的产生。
这些因素相互作用，将增加了油雾爆炸的危险性。
油分爆炸的化学反应螺杆空压机中的油雾，主要由润滑油和空气中的氧气相混合而成，其中润滑油是富含碳氢化合物的有机物。
当油雾遇到点火源时，润滑油中碳氢化合物的烃类化合物就会在氧气的作用下燃烧，形成一系列分解、氧化等化学反应，最终产生二氧化碳和水等排放物。
这之间的反应如下：CnH2n+2 + (2n+1)O2 → nCO2 + (n+1)H2O + 热量这个反应实际表现为大量的热能产生，从而引起燃烧或爆炸，造成严重的安全事故。
预防和避免措施对于螺杆空压机而言，油分爆炸是一种严重的安全隐患。
为了避免油分爆炸的发生，可以考虑以下措施：1.确保螺杆空压机的使用环境符合操作规范，严禁在易燃、易爆、高温、潮湿、有腐蚀性等环境中使用螺杆空压机。
空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本
文件编号：RHD-QB-K5799 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本空压机油气分离器爆炸的原因分析标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
在油田使用的过滤器尽管五花八门，但按过滤机理对其结构特点进行分析主要涉及滤层厚度、孔隙大小和孔隙状态。
过滤器的工作机理是以筛除作用为主还是以吸附作用为主取决于滤层的厚度。
滤层相对较薄的过滤器主要是筛除作用;而滤层较厚的过滤器则以吸附作用为主。
阿特拉斯过滤器的精度取决于滤层孔隙的大小，但在同样大小孔隙的情况下，吸附作用的过滤精度远大于筛除作用，因此在油田以吸附作用为主的深床过滤器实际应用得较多。
但以吸附作用为主的过滤器反洗较难，脱附是这种过滤器反洗的关键，既取决于滤材对悬浮物的吸附强度，也取决于滤层孔隙的大小。
如果把滤层孔隙状态在过滤时与反洗时保持不变的过滤器称为固定孔隙过滤器，而把在反洗时能改变过滤时孔隙状态的过滤器称为非固定孔隙过滤器，则固定孔隙过滤器的反洗要比非固定孔隙过滤器困难得多。
由于水中含的油对大多数过滤介质的吸附强度都很大，在固定孔隙过滤器中脱附非常困难，所以固定孔隙过滤器一般说来不适合含油采出水的过滤。
现对油田使用的几种典型的过滤器分析如下：1.石英砂过滤器石英砂过滤器是一种典型的深床过滤器，其结构特点是滤层较厚，过滤介质石英砂的密度较大，滤床比较稳定。
石英砂过滤器工作的机理主要是吸附作用，而筛除作用是次要的。
由于滤床在反冲洗时是固定的，属于固定孔隙过滤器，被吸附在滤层中的微小颗粒脱附比较困难，因此用反洗来恢复过滤性能的效果有限，使用一段时间后过滤性能会严重下降，往往需要更换滤料。
这种过滤器一般应用在对水质要求相对不高的清水过滤。
空压机油气分离器的故障分析
空压机油气分离器的故障分析This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020空压机油气分离器的故障分析随着空压机性能和应用技术的不断提升，越来越广泛的国民经济领域都应用到了空压机。
尤其是喷油式螺杆空压机，其在工业动力领域使用比率大大提高，由此，国内越来越多企业生产螺杆式空压机已满足市场的需求。
而作为空压机实操方面的朋友有必要深入了解一下它的组成及其配件的使用保养，这样才会让空压机更大限度的发挥好它的优势，更好的提高工作效率。
喷油式螺杆空压机内的油气分离芯是重要部件之一，油气分离芯主要用来确保压缩空气的含油量在3ppm之内，降低空压机的耗油量。
油气混合物经分离器内的机械 (初级)分离后，再经油气分离滤芯进行精细分离。
从空压机机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。
大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴(直径1um以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤滤料层过滤。
油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使空压机排出更加纯净无油的压缩空气。
因此说，油气分离滤芯是决定喷油螺杆空压机排出压缩空气品质的关键部件。
高品质的油分滤芯，在正确的安装和使用时，可确保压缩空气的高品质，使用寿命可达数千小时。
由于油气分离芯有一定的使用寿命，油气分离效果不佳时，就需要及时更换油气分离芯，以保证油气分离的高效性。
现在，许多空压机生产厂家不断通过技术改造来提升油气分离芯的产品质量，减少压缩空气含油量。
一些喷油螺杆空压机用户也定期更换使用质量较好的油气分离芯。
一般情况下，螺杆空压机配套油气分离芯必须选择大于或等于空压机的出气流量，防止使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层堵塞，从而减少油气分离芯的处理流量，造成油气分离芯早期压差过大。
油分芯导致TSA-2.4A型空气压缩机着火原因分析
2021年第6期网址： 电邮：*******************油分芯导致TSA-2.4A 型空气压缩机着火原因分析张宏伟，刘治国（中车大同电力机车有限公司技术中心，山西大同037038）0引言通过分析TSA-2.4A 型空气压缩机机组在段装车运行过程中出现的问题,发现TSA-2.4A 型空气压缩机油分芯在一定情况下存在火灾安全隐患，即当TSA-2.4A 型空气压缩机中的油分芯存在静电导出不良及油气分离器中的回油管路不通畅问题时,就存在引燃浓度超标的油气混合物的情况，此时若空气压缩机仍没有停止工作,势必将造成压缩机着火,如处理不及时必将引发严重的火灾事故。
为了避免油分芯导致压缩机火灾事故的发生，本文对油分芯导致TSA-2.4A 型空气压缩机着火原因进行相关分析，并提出相应的解决办法。
1油分芯导致TSA-2.4A 型空气压缩机着火机理1.1TSA-2.4A 空气压缩机着火可燃物分析在正常的工作情况下,TSA-2.4A 型空气压缩机产生的压缩空气在通过油气分离器分离后，其含油量很低（一般小于5mg/m 3）,低含油量的空气通常不会出现被点燃或高温自燃情况。
当机头回油管路出现堵塞情况时,会使得油分芯发生回油不畅现象,此时从油分芯分离出来的润滑油无法及时通过机头进入到油气筒,便会在油分芯集油池内聚集起来[1]。
在压缩空气的搅动下,超高油液能够促使油分芯内油气混合物浓度急剧增大,浓度超标的油气混合物就成为导致空气压缩机着火的可燃物。
1.2TSA-2.4A 型空气压缩机着火助燃物TSA-2.4A 型空气压缩机工作时产生压缩空气,由于压缩空气中含有大量氧气,因此压缩空气将作为助燃物。
1.3TSA-2.4A 型空气压缩机着火点分析油分芯分离油气混合物时,油气混合物中相对较小的油滴颗粒会与滤材纤维发生摩擦,并产生静电。
当静电产生累积且无法及时被释放时,就有可能会放电产生火花。
2TSA-2.4A 型空气压缩机油分芯2.1油分芯的材质及工作原理油气混合物通过油分芯分离开,让油回到机器里进行内部循环，油分芯分离油气混合物原理如图1所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空压机油气分离器爆炸的原因分析
在油田使用的过滤器尽管五花八门，但按过滤机理对其结构特点进行分析主要涉及滤层厚度、孔隙大小和孔隙状态。
过滤器的工作机理是以筛除作用为主还是以吸附作用为主取决于滤层的厚度。
滤层相对较薄的过滤器主要是筛除作用;而滤层较厚的过滤器则以吸附作用为主。
阿特拉斯过滤器的精度取决于滤层孔隙的大小，但在同样大小孔隙的情况下，吸附作用的过滤精度远大于筛除作用，因此在油田以吸附作用为主的深床过滤器实际应用得较多。
但以吸附作用为主的过滤器反洗较难，脱附是这种过滤器反洗的关键，既取决于滤材对悬浮物的吸附强度，也取决于滤层孔隙的大小。
如果把滤层孔隙状态在过滤时与反洗时保持不变的过滤器称为固定孔隙过滤器，而把在反洗时能改变过滤时孔隙状态的过滤器称为非固定孔隙过滤器，则固定孔隙过滤器的反洗要比非固定孔隙过滤器困难得多。
由于水中含的油对大多数过滤介质的吸附强度都很大，在固定孔隙过滤器中脱附非常困难，所以固定孔隙过滤器一般说来不适合含油采出水的过滤。
现对油田使用的几种典型的过滤器分析如下：
1.石英砂过滤器
石英砂过滤器是一种典型的深床过滤器，其结构特点是滤层较厚，过滤介质石英砂的密度较大，滤床比较稳定。
石英砂过滤器工作的机理主要是吸附作用，而筛除作用是次要的。
由于滤床在反冲洗时是固定的，属于固定孔隙过滤器，被吸附在滤层中的微小颗粒脱附比较困难，因此用反洗来恢复过滤性能的效果有限，使用一段时间后过滤性能会严重下降，往往需要更换滤料。
这种过滤器一般应用在对水质要求相对不高的清水过滤。
2.轻质滤料过滤器
油田使用的轻质滤料空压机配件过滤器主要是核桃壳过滤器，这种过滤器的基本结构和过滤原理与石英砂过滤器相同，区别是作为滤料的核桃壳的密度较小，一般在 1.2g ／cm 左右。
由于滤料较轻，反冲洗时在水流作用下滤层成为沸腾床，由滤料间隙形成的微孔被解除，吸附的悬浮物得以脱附。
因此，这种过滤器属于非固定孔隙过滤器，反洗再生能力较强，过滤性能稳定，适合于中高渗透率地层水质要求的采出水过滤。
3.微孔陶瓷过滤器
这种过滤器的过滤原件是烧结而成的多孔陶瓷管，它的本体既作为滤层也作为承托层。
这种过滤介质的特点是孔隙均匀且稳定，对较大的悬浮物有筛除作用，而对较小的悬浮物有吸附作用。
反冲洗是通过逆向流和横向流对过滤介质进行冲刷，对筛除物的清除效果较好，而对吸附物的清除效果则不明显，因而容易造成堵塞。
这种过滤器适合中等渗透率地层水质的清水过滤。
用于含油的采出水过滤时，过滤原件的反洗再生比较困难，需要加人清洗剂并采用气吹等办法，反洗工艺非常复杂。
4.膜过滤器
这种过滤器的核心原件是滤膜，阿特拉斯配件这是一种制备在微孔承托层（支撑体）上的布满更微小孔隙的
薄膜。
制作滤膜的材料有很多，分为有机膜（如聚砜中空纤维膜）和无机膜（如陶瓷膜）。
滤膜作为过滤原件其结
构特点是滤层非常薄，因而它的过滤机理主要是筛除作用，吸附效应很小。
因此，膜过滤器的过滤精度较高，粒径控制比较稳定，而且反冲洗容易恢复性能。
不过如果水中含有油的话，则很容易堵塞而且不易反洗。
国内外许多研究者曾基于陶瓷材料的亲水性质而寄希望于用陶瓷膜处理采出水，但经过研究后，普遍认为膜污染问题仍然很难解决。
膜污染是非常复杂的问题，但有一点是可以肯定的，即污染物中有机物的大量存在是确定无疑的，不过一般往往关注膜本身而较少考虑承托层。
按照吸附机理并结合膜层和承托层的孔隙特征来分析，可以解释为什么膜过滤针对清水不易堵塞而对于含油污水极易堵塞。
对于一般固体悬浮物来说，大于膜孔的颗粒被截留（筛除）在膜的表面，小于膜孔的颗粒通过膜孔，由于作为滤层的膜很薄，而不能对这些颗粒产生吸附，虽然承托层相对较厚，但其孔隙相对于膜孔较大，不足以产生吸附。
这样只有筛除作用，所以很容易反洗清除。
而对于水中的油来说，由于油滴的不稳定性，大于膜孔的油滴不一定被筛除，因为可能分裂成小于膜孔的油滴而通过膜孔，尽管它们能穿过膜本身，但在承托层中可以聚结成大的油滴而被承托层的微孔吸附，而且无法脱附。
因此，含油污水会对膜过滤器形成堵塞，并且反洗困难。
因而这种（开山空压机配件）过滤器适合于低渗透率地层水质要求的清水过滤，而不适用于含油采出水的过滤。
5.纤维介质过滤器
这也是一种深床过滤器，滤层介质采用纤维材料，一般为合成纤维，常用的有纤维球和纤维束。
这种过滤器的过滤机理是纤维介质在外力（水力或机械力）作用下被压紧后形成微小的孔隙，主要产生吸附作用，将水中的悬浮物滤除。
反洗时，解除压紧力使纤维滤材蓬松，被吸附的悬浮物脱附并在反洗水流的冲洗下被清除。
由于纤维材料非常细，压紧后形成的孔隙也就非常小，因此过滤精度非常高，是比较理想的精细过滤器。
不过，如果水中含油，则会非常麻烦。
因为一般合成纤维都是亲油的，对油会有很强的吸附力，而油被吸附到纤维滤材上之后作为粘结剂将纤维滤材粘在一起，很难松开，反洗非常困难。
这种过滤器适用于以清水作为水源的低渗透地层注水水质过滤。
目前已得到比较成功的应用。
此外，国内一些研究单位（如江汉机械研究所）
正在研究不亲油纤维以及纤维改性技术，目的是将这种过滤器用于含油的采出水过滤，目前已取得了很大的进展。
如
果能将纤维材料本身对油的吸附力减小到足够的程度，纤维介质过滤器，阿特拉空压机配件尤其是纤维束过滤器将会成为低渗透油田采出水回注水质过滤的理想设备。