车身设计GD&T尺寸链与公差分析计算 -后门与后侧围面差
汽车车身设计及制造工艺新技术分析
汽车车身设计及制造工艺新技术分析随着汽车行业的不断发展，车身设计及制造工艺技术也在不断地更新和升级。
在这篇文章中，我们将对汽车车身设计及制造工艺新技术进行分析，探讨其对汽车行业的影响以及未来的发展趋势。
一、汽车车身设计新技术分析1. 轻量化设计技术随着环保意识的增强和能源危机的加剧，轻量化设计技术成为汽车行业的热门话题。
轻量化设计通过采用更轻、更坚固的材料来减轻车身重量，达到降低燃油消耗、提高能源利用率的目的。
目前，碳纤维复合材料、铝合金和镁合金等新材料的应用成为轻量化设计的主要趋势。
这些新材料具有密度低、强度高的特点，能够在保证车身安全性的前提下显著减少整车重量，提高汽车的动力性能和燃油经济性。
2. 智能化设计技术随着人工智能和大数据技术的快速发展，智能化设计技术也逐渐在汽车行业中得到应用。
智能化设计技术通过借助计算机仿真和虚拟现实技术，实现对车身结构的优化设计和自动化生产。
这种技术能够提高设计效率，降低成本，同时还能够更精确地预测车身在碰撞、扭曲等情况下的变形和破坏情况，为车身设计和工艺提供更科学的依据。
3. 模块化设计技术随着汽车产品线不断丰富和多样化，模块化设计技术成为一种普遍的设计趋势。
模块化设计技术能够将车身结构分割成不同的模块，并且通过标准化和通用化的设计，使得不同车型之间的共用率提高，降低制造成本。
模块化设计技术还能够提高生产效率，减少生产周期，更好地适应市场需求的快速变化。
二、汽车车身制造工艺新技术分析1. 激光焊接技术传统的汽车车身焊接工艺主要采用点焊和焊锡等方式，而激光焊接技术则是一种新型的高效、精确的焊接工艺。
激光焊接技术能够快速并且精确地完成焊接工作，焊接接头的质量更加可靠，焊接变形、气泡等缺陷减少，大大提高了车身的质量和稳定性。
与传统焊接相比，激光焊接技术还可以减少对环境的污染和对工人的伤害，是一种环保型的制造工艺。
2. 涂装技术涂装工艺是汽车制造过程中的重要环节，也是保证汽车外观质量和耐久性的关键。
DTS,GD&T图纸审查标准
面差B设计为 0（-0.5~0）
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-004
简图
主题
漏风、漏雨、漏光品质要求
说明 前后门窗框部位面差设置应考虑漏 风、漏雨、漏光功能品质要求，如果 窗框部位面差比侧围高的话，整车上 会因密封胶条的弹力影响，面差更加 突出，出现漏风、漏雨、漏光现象， 从而影响整车功能品质。故前后门窗 框面差设计要比侧围低，公差控制在2~0范围内（以侧围为基准）。如左图 前门窗框与侧围面差。 具体要求应与设计公司探讨
y
Y
X
3. 零部件品质基准审查标准
3-2测量点审查
编号
QS-CP-001
简图
主题
测量点位置要求
说明 为使检具设计时合理设置关键检测点， 应提供相应依据，测量部位包含：定位 点、孔位、点焊装配面、CO2焊接面、涂 胶、包边面、关键型面等
3. 零部件品质基准审查标准
编号 QS-CP-002 简图 主题 测量点形式 说明 测量点尽量均布，考虑设置在汽车坐标 线位置，测量点不易过多，以保证测量 的难度，如图，标注部位没有装配要 求，故不需要设置测量点
a L
3. 零部件品质基准审查标准
编号 QS-LC-004 简图 主题 定位孔的形式（有过孔） 说明 d1:定位孔直径d2:间隙孔的直径L＜30mm, d2= d1+3(如果是三层板的情况，d2= d1 +3，d3= d2+1）L≥30mm，d2= d1+5
d1
A
L
d2
A
3. 零部件品质基准审查标准
2. 外观品质基准审查标准
外观品质基准 外观品质基准：反应了整车的品质目标要求，及车身间隙面差的设计。
尺寸工程
概述尺寸工程在汽车设计中的应用摘要：汽车车身的制造是一个非常复杂的过程，中间环节众多，制造偏差难以控制。
本文简要论述了在控制车身制造偏差中起着重要作用的尺寸工程所包含的内容。
关键词：车身；尺寸工程；汽车设计General introduction the application of dimensionengineering in auto designABSTRACT：Auto body manufacture is a very complicated process, has multitudinous link, so it is difficult to control the manufacture deviation. The paper aim at introducing the contents of dimension engineering which it has important function in controlling the deviation of auto body manufacture.Keywords：Auto body；Dimension engineering；Auto design前言汽车车身的制造是一个非常复杂的过程，通常由300~500多个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件，150~250个夹具体，70~120个装配站，在有近100个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装而成；同时车体装配又为一种多层次体系结构，若干零件经焊装成为分总成，分总成又变成下一层装配中的零件。
因此中间环节众多，制造偏差难以控制。
轿车车身开发制造是融合了CAD建模、冲压成形、自动装配、机器人焊装及检测技术等多学科领域的复杂过程。
车身制造偏差是全球汽车制造企业普遍存在的质量问题；它直接影响到轿车风噪声、密封性、美观性、装配返修成本等；在产品开发阶段还可能因此延长新产品投放周期而增加设计成本；甚至还会影响公司声誉。
车身尺寸工程岗位职责
车身尺寸工程岗位职责车身尺寸工程岗位职责1工作职责：1、车身dts定义、目标设定及尺寸链分解；2、车身匹配尺寸、公差分配；3、车身图纸尺寸审定；4、负责mule/simule car/ep造车设计验证；5、负责竞品车工艺对标及新技术研究。
任职资格：1、本科以上学历，汽车、机械等专业；2、五年以上从事车身冲压工作经验；3、熟悉车身dts定义，尺寸公差gd&t设定、分配及分解及车身结构；4、熟悉整车开发流程；5、设计思路清晰，6、能用英语进行工作交流。
车身尺寸工程岗位职责2职责描述：1、负责制定对应项目的尺寸管理计划；2、进行产品开发过程中车身精度、外观间隙面差的管理，负责完成整车尺寸公差目标（dts）的制定及维护；3、与造型、产品、工艺等部门开展尺寸方案的研究，制定车身及关键内外饰件、分总成的.定位策略、定位基准；4、组织dts风险评估；5、指导产品工程师gd&t图纸发布。
任职要求：1、学历：本科及以上学历2、性别：不限3、专业：汽车类、机械类4、年龄：30及以上5、工作经验：至少5年以上整车厂尺寸分析经验6、资格要求：熟悉整车开发流程；对尺寸工程有较深的理解；熟悉车身、总装工艺编排，了解尺寸链建立过程；对前期设计过程中可能出现的问题做出预判；针对出现的问题能及时组织各方交流讨论；熟悉并运用gd&t图纸各项规范；编写报告并及时上升问题到专业科室/项目层面汇报7、计算机能力：熟练使用办公软件，熟悉常用测量设备的软件应用8、语言要求：普通话9、其他：职业化、目标导向、抗压力强、学习力强。
车身尺寸工程岗位职责3职责描述：负责制定项目整车、白车身及零部件级尺寸公差目标；组织尺寸工程团队完成该项目整车、白车身及零部件级定位基准及公差图纸设计；任职要求：1、本科或以上学历，7年以上大型整车企业相关业务领域工作经验；2年以上团队管理经验；2、熟悉汽车产品开发流程、工艺，熟知汽车构造、理论、前沿技术知识；3、具有很强的协调、管理及决策能力。
汽车车身结构与设计
第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。
车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。
（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。
车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。
车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。
车身技术的开发历来为发达国家所重视。
我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。
但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。
§1-1 车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。
早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。
汽车内外饰零部件GD&T图设计研究
ａｃ ｇ ｎｉ 一的尺 寸 和公 差 的规 定 ”， 由美 国通 用 汽车 ｎ 是 公 司 、福特 汽 车公 司 以及 克莱斯 勒 汽车公 司最先 于
２ ０
技 术 纵横
轻 型汽 车技 术
２ １ （ ０） ２ ６ ０ １ １ 总 ６
汽车 内外饰零部件 ＧＤ＆Ｔ图设 计研究
李 文 丽
（ 汽 商用车 技术 中心 卡 车开发 部 ） 上
摘 要
Ｇ Ｄ＆Ｔ是 由 美 国三 大 汽车 公 司于 １９ ９ ７年 发 布 的 ，与我 国 的形 位 公 差 标 准 大体 一 致 。Ｇ Ｄ＆Ｔ 图作 为 产品 工程 图纸 的一 种 ， 主要 是采 用形 位公 差等 方 式来体 现零 部件 的设
和相 关 要求 。相关 要 求 又分 为 包容 念 要 求 ，以方便 大家 更 好地 理 解 Ｇ ＆ Ｄ Ｔ图 的含 义 。
２１ 基 准 ．
要求 、 最小 实体 要求 和可 逆要 求 。
轻 型 汽车技 术
２１ （ ０ 总 ２６ ０１ １ ） ６
独 立原 则是 指 同一要 素 的尺 寸公差 与 形位 公差 各 自独立 ，彼 此无关 ，分别满 足 各 自要 求 的公 差 原
则 。 国标 中 ， 在 独立 原则 是 尺寸公 差 和形 位公 差相 互
必须具有可重复性 ， 不会因装配等而变化 ， 理想 的 情 况 是 同一 套 基 准 既决 定 了 与其 他 部 件 的配 合 关 系 ， 能 够 作 为 其 生 产 的定 位 基 准 ， 时 又适 合 作 又 同
(汽车行业)汽车车身设计基础知识
（汽车行业）汽车车身设计基础知识汽车车身设计基础知识车门、车窗及其附件和密封车门是车身上重要部件之壹。
按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。
顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。
在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。
轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。
门内钣是各种附件的安装基体。
在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。
有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。
车门借铰链安装在车身壳体上。
在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。
为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。
汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。
为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。
在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。
某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。
侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。
汽车车身造型的演变从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
车身设计重要知识点总结
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
汽车开发术语解释
汽车开发术语解释（阶段）1.商品计划阶段-1)完成项目前期研究,管理层评审预研阶段定义的所有初期目标、评审并批准市场分析、技术方案、造型方向、资源获得方案、项目综合可行性分析、正式启动项目。
2)批准初步项目方案，包括所有的产品目标和商业计划目标的最初符合性，工程/制造/物流/采购等项目方案。
为项目批准做准备。
3）综合评审产品开发状态，包括造型冻结，对产品、制造、物流和销售计划进行评审和批准，所有的目标在项目的经济架构中都必须是可行的，正式批准项目。
2.产品开发阶段-1）通过对数模的工程可行性确认和pertest试验，通过CAE和制造可行性分析，完成整车数据发放。
2)对设计样车进行相关验证试验，检查评估产品设计及工艺的正确性。
完成试生产准备。
3.量产准备阶段-1）使用工装零件按工艺要求在总装线上制造样车，验证工装模具和供应商的制造能力，完成工程的最终验证和制造的早期工艺调试。
2）调试整车厂的生产设备，验证生产工艺，验证全工装和工艺条下件批量提供的零部件质量，完成样车数据更改，冻结变更数据。
3）验证整车厂在一定节拍下的生产能力。
4）按整车生产节拍的提升计划，投入批量生产。
4．量产维持阶段-术语解释（项目里程碑）1. 新产品预研立项GATE#0（KO）-项目立项研究。
成立项目团队，开始对项目进行研究分析。
2．预可研评审(SI)-完成产品初步可行性分析后，通过预可研评审确定开发平台。
3. 产品开发决策(SC)-进一步细化产品方案,通过评审后,初步确定项目开发目标。
4. 新产品开发项目认可GATE#1 (OD)-完成各项性能指标的细化,形成产品的最终设计方案和目标并获得批准。
5. 设计数据发布(DR)-首轮设计数据经过评审确认后,进行发布用于相关部门的设计样车制作。
6. 设计样车验证完成(CP)-对设计样车进行相关试验验证,检查及评审产品设计和工艺的正确性。
7. 试生产准备完成(LR)-试生产前完成样车试装验证,工装准备等各项准备工作,达到试生产的要求。
尺寸工程在汽车设计过程中的应用
图6 后轮罩定位孔所在控制方向的转化 3.3、偏差分析
在产品结构确定后，建立了定位基准，要对零件大的总成或整车 控制要求进行公差初步设计，传统的偏差有1D尺寸链分析，通过尺寸 链图解进行测算，后续又有2D尺寸链计算，由于整车的结构设计比较 复杂，传统的计算方法已经很难满足需求，通过3D尺寸的公差分析， 确保公差实施的可行性，同时又能够满足产品的功能要求和客户的视 觉美感。产品设计部门希望制造的结果越精细越好，而制造部门的希 望是公差放的越宽松越好，所以两者必须找到一个平衡点，以确保产 品功能的最终合理实现。
Байду номын сангаас
图11 某主机厂基础通用公差表 通用公差表，是单件制作GD&T图纸的重要依据，根据它及相关工艺 知识对焊接总成的公差进行合理设计。
图12 某车型大地板总成GD&T局部图
如图所示大地板的总成的轮廓度公差带是2.0，对其进行验算，地板 的翻边轮廓度公差为1.0，门槛加强版的配合面轮廓度公差为1.0，定 位孔偏离公差为0.3，焊接后变形轮廓度公差0.4，对总公差带进行验 算采用RSS算法：总公差带=SQRT(12+12+0.32+0.42)=1.5，所以给定的公 差带2.0可以满足工艺要求，同时该处在配合处不能向外突出太多， 所以公差带不是对称的，最多允许突出0.5，以确保最终白车身总成 的合格。 3.5、测点图制作
汽车车身设计知识点
汽车车身设计知识点一、引言在汽车设计中，车身设计是一项非常重要的工作。
一个好的车身设计不仅能够提供良好的外观美感，还能够影响车辆的性能和安全性。
本文将介绍一些汽车车身设计的知识点。
二、车身设计原则1. 美学原则车身设计的首要原则是满足美学要求。
汽车作为一种交通工具，外观设计必须符合人们审美的需求，具有独特和吸引人的外观，给人以愉悦的感受。
2. 空气动力学原则车身设计需要考虑空气动力学的因素。
通过优化车身线条、减小风阻系数，可以提高汽车的燃油经济性和稳定性，减少噪音。
3. 结构强度原则车身设计必须具备足够的结构强度，以保障乘客的安全。
通过合理选用材料和采用适当的结构设计，可以增强车身的抗冲击性和承载能力。
4. 功能性原则车身设计需要满足车辆功能的要求。
比如，提供充足的内部空间，方便乘客上下车和存放物品，设置合理的门窗和后备箱等。
三、车身设计要素1. 比例与造型车身设计中比例和造型是非常重要的要素。
合理的比例能够给人一种协调和谐的感觉，而独特的造型可以突出品牌特点和个性。
2. 车身线条车身线条的设计可以影响车辆的整体形象。
简洁流畅的线条能够增加车辆的动感和时尚感，而复杂的线条则可能显得杂乱无章。
3. 车身颜色车身颜色是车辆外观设计的重要组成部分。
颜色的选择应根据品牌定位、市场调研和消费者喜好等因素进行考量，以展示品牌形象和个性。
4. 灯光设计汽车灯光设计不仅在夜间行车时提供照明功能，还能起到装饰和警示的作用。
合理的灯光设计可以提高车辆的辨识度和安全性。
5. 车身材料车辆的车身材料直接关系到车身的强度和重量。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
选择合适的材料可以实现车身轻量化和节能减排。
四、车身设计流程1. 概念设计概念设计阶段是对车身设计进行初步构思和创意的阶段。
设计师可以借助手绘、数码绘图和三维建模等工具，不断进行创作和修改。
2. 造型设计造型设计阶段是将概念转化为真实的三维模型。
设计师使用粘土或数字模型等方式来塑造车辆的外形，并进行细节和比例的修饰。
汽车车身设计及制造工艺新技术分析
汽车车身设计及制造工艺新技术分析一辆汽车的车身设计和制造工艺是决定其外形、结构和质量等重要因素，直接影响到汽车的性能、安全性和舒适性。
随着科技的不断进步和汽车工业的发展，汽车车身设计及制造工艺也在不断创新和改进。
本文将对汽车车身设计及制造工艺的新技术进行分析。
一、汽车车身设计的新技术1. 轻量化设计：随着环保理念和能源危机的日益严重，汽车制造业对轻量化设计的需求越来越迫切。
轻量化设计可以减轻汽车的整车重量，降低燃料消耗，减少尾气排放。
目前，轻量化设计主要通过采用高强度材料、复合材料和结构优化等手段实现。
2. 空气动力学设计：汽车的空气动力学设计直接影响到汽车的性能和燃油经济性。
新的空气动力学设计技术可以有效降低汽车的风阻系数，减少空气阻力，提高汽车的燃油经济性。
优化空气动力学设计还可以提高汽车的稳定性和安全性能。
3. 智能化设计：随着人工智能和信息技术的飞速发展，汽车的智能化设计已经成为汽车设计的一个重要趋势。
智能化设计可以实现车身结构的智能化监控和调整，提高汽车的安全性和舒适性。
智能化设计还可以实现汽车与外部环境的智能交互，提高汽车对外部环境的适应性和驾驶性能。
1. 全自动化制造：随着工业机器人和自动化设备的快速发展，汽车车身制造工艺已经实现了全自动化。
全自动化制造可以大大提高汽车生产的效率和质量，减少人为操作的误差和事故。
全自动化制造还可以降低人工成本，提高生产线的利用率。
2. 激光焊接技术：激光焊接技术是一种高效、精密的焊接技术，已经得到广泛应用于汽车车身的制造领域。
激光焊接技术可以实现无接触、高速、高质量的焊接，大大提高汽车车身的装配精度和密封性能。
激光焊接技术还可以降低焊接工艺对材料的热影响，减少材料变形和氧化，提高焊接接头的强度和耐久性。
3. 先进材料应用：汽车车身制造工艺的新技术中，先进材料的应用是一个重要趋势。
先进材料可以提高汽车车身的强度、刚度和耐久性，降低汽车整车重量，提高燃油经济性。
GD1091型商用车总体设计总体设计方案论证报告
机电工程学院毕业设计方案论证报告设计题目: GD1091型商用车总体设计学生姓名：___________ x _____________学号：x专业班级：x __________指导教师：___________ x_____________2014年03月20日1商用货车的发展现状及趋势 (2)2汽车的总体布置方案 (2)2」汽车轴数的选择 (3)2.2汽车驱动形式的选择 (3)2.3汽车布置形式的选择 (3)3汽车主要参数的选择初定 (5)3」汽车的主要尺寸参数 (5)3.2汽车的主要质量参数 (6)3.3汽车的主要性能参数 (7)论证结果 (7)参考资料 (8)1商用货车的发展现状及趋势商用货车汽车分为轻型、中型、重型三种。
各国分级方法和标准不尽相同。
中国是按汽车载重量分级的，载重量3. 5吨以下的为轻型商用货车,4〜8吨的为中型商用货车，8吨以上的为重型商用货车。
载重量1吨以下的轻型商用货车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物：有的制成客货两用车。
货厢分通用和专用两种，通用货厢有多种形式。
运送大件箱装货物可用平板或低栏板货厢，运送轻浮货物则用高栏板，运送牲畜家禽等宜用高栏板、双层或多层货厢。
敞开式货厢的栏板可以一面或三面开放，以便于货物装卸。
长货厢的栏板多隔为两段或三段，可分别开启，以防止其侧胀。
封闭式货厢可减少货损货差，一般用薄钢型材或铝合金型材和铝板制造。
有些商用货车装有随车装卸设备。
专用货厢的形式更为繁多。
装有专用货厢的汽车称为专用运输汽车，如冷藏汽车、液罐汽车、自卸汽车、散装水泥汽车等。
自20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制，因而大吨位商用货车不断增加。
同时城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位商用货车也在发展。
为适应各种货物的运输要求，商用货车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。
DTSGDT图纸审查标准经典课件
主题
其他要求-面差方向
说明 以外观面作为基准，朝外为正，朝内 为负
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-011 简图
A +
B -
发动机罩外板
主题
前翼子板
其他要求-测量基准
说明
基体作为基准，安装在基体上的装配 件作为被测量对象。例如车身外观件 以白车身本体为基准，外观安装件作 为被测量对象先安装件作为基准，后 安装件作为被测量对象。例如前后门 以后门为基准，前门作为被测量对象 固定件作为基准，可调整件作为被测 量对象。例如前翼子板与前车门，前 车门作为基准，前翼子板作为被测量 对象
基于以上原因，结合以往车型开发经验，特制作本审查标准，用于产品设计阶段， 对产品设计输入进行有效的工艺性审查并提出ECR，以保证过程开发顺利进行。
本标准适用于工程院对DTS、GD&T的审查。
2. 外观品质基准审查标准
外观品质基准 外观品质基准：反应了整车的品质目标要求，及车身间隙面差的设计。
编号 QS-BIW-001 简图
主题
标杆对比
说明
根据标杆车拆解数据，结合我公司工 艺水平，尽量考虑车身外观间隙、面 差设计值与标杆车保持一致，避免公 差加严，以保证工艺上实现的可能性
2. 外观品质基准审查标准
编号 QS-BIW-002 简图
主题
文件与数模一致性
说明
通过车身外观间隙、面差设计值与数 模实际尺寸对比，确保文件与数模一 致性，否则在车身调试过程中，检查 基准书中间隙面差值以品质基准书为 根据编制，导致测量结果误判，造成 模具、夹具按照错误的检测结果进行 更改，从而影响车身品质，调试周期 延长
现代汽车车身外形设计方法
第23卷第4期河北工业科技Vol.23,No.4 2006年7月Hebei Journal of Industrial Science and Technology J uly2006 文章编号:100821534(2006)0420224204现代汽车车身外形设计方法马文胜1,郎宝珠2,刘 卫3(1.河北交通职业技术学院汽车系,河北石家庄 050091;21河北省财政厅信息中心,河北石家庄050051;3.河北科技大学网络技术学院,河北石家庄 050018)摘 要:针对现代汽车车身的作用及结构特点,分析了车身设计的要求与特点,并介绍了传统车身设计方法,论述了基于CA X的现代汽车车身设计方法———逆向工程,此方法在汽车设计理念、数学建模中具有快速、高效的特点。
关键词:车身设计;汽车外形;逆向工程技术中图分类号:U462.2 文献标识码:AModern automobile bodywork designing techniqueMA Wen2sheng1,L AN G Bao2zhu2,L IU Wei3(1.Department of Automobile Engineering,Hebei Jiaotong Vocational and Technical College,Shijiazhuang Hebei050091,Chi2 na;rmation Center,Treasury Department of Hebei,Shijiazhuang Hebei050051,China;3.College of Network Technology, Hebei University of Science and Technology,Shijiazhuang Hebei050018,China)Abstract:The paper introduced modern automobile bodywork function and its structure features;analyzed the requests and traits in automobile bodywork design;introduced traditional of techniques automobile bodywork design.Modern automobile bodywork design is based on CAX modern automobile bodywork design technique:converse project,which has the trait of speediness and high efficiency in concept and mathematics modeling.K ey w ords:automobile bodywork design;automobile shape;converse project technology 车身是汽车的四大总成之一,随着汽车服务领域的不断扩大和需求日益多样化、个性化,车身设计已后来居上逐渐占据主导地位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
E1 E2 P1
4.80 3.00 1.00
装补配偿调并整圆后 整考装虑配调调整改 装的孔的与位螺置栓 直径差为
-3.00
补偿后圆整
后极限下偏 0.20
装配调整量 圆整补偿值
-2.00
-3.30 -0.30
3.20
P2
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
风险系数 'RISQUE :
补偿后极限 上偏差
1.20
补偿后圆整 后极限上偏
1.50
0.21
补偿后极限 下补偏偿差并圆整
偿值
-0.60
日期 Date 通过 Visa :
06/03/05
页Page
补偿偏差DETA1 原理是什么？
5
绿的数值根据增环数和减环数调整,极限上偏差等于增环上偏差减去减环下偏差;极
依据数理统计法则 :
限下偏差等于增环下偏差减去减环上偏差,图中与封闭环同向箭头的为增环
统计 STAT
数理统计偏差 dispersions ( 6 s 0) :
-1.50 公差
校核记录 Etabli par :
1.80
检公查差记录 Vérifiépar :
Patrick Petit
初定公差 Tol. 8 s 0
上偏差 Sup. 下偏差 Inf.
+ 0.50 - 0.50
+ 0.40 - 0.40
+ 0.40 - 0.40
+ 0.20 - 0.20
数理统计系统公差 IT (8 s0):
偏差之和 =6 s0*1,3
Disp. 偏 差
=8 s0/1,3
设计的上偏差
设计的下偏 差
0.59
1.00
0.00
0.77
0.35
-0.65
0.40
-0.70
0.38
0.80
0.00
0.62
0.25
-0.55
0.30
-0.60
0.38
0.80
0.00
0.62
0.25
-0.80 "+/-
1.30
4
3
2 5
1
6
1 2 3 4 5 6 7
锁体 定锁位体 的锁安体 的锁制扣 的锁加扣 的锁安扣 定位
8
9
10
偏差值Dispersion
补偿
后变统
创建 O Cré 001 002 003 004
005
尺寸公差名称 Désignation
工艺 Métier
预先 Prov.
矢量 Vect.
说明:
黄色 状况
Con
ditio
左 N°Left
x
右 N°Right
项目名 称
AM30F9
功
位置
面差值Situat 制造上偏
DETA
差
0.00 ###0.00
统计
计算
制造下偏差
-1.80
计算 面内差容 或段
0.90
统计 计算
-0.90
装配调整后设计上偏差
0.00
公差方向Direction
Y
装配调整后设计下偏差 装配调整值
assembly +
1
assembly +
2
supplier +
3
supplier +
4
assembly -
5
assembly -
6
-
7
-
8
-
9
-
10
1.38
0.30
补偿后统 计下偏差
系统公差值IT utilisé
IT ±
1.80
公差目标值IT 上极 oDbIjSePctSif
0.90 限正向 up
+ 0.40 - 0.40
+ 0.20 - 0.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
偏差 Disp.
6s
0.77 0.62 0.62 0.31 0.62 0.31 0.00 0.00 0.00 0.00
风险系数Risque
0.00
补偿偏
-2.10
差实际补
-0.90
2.00
-0.55
0.30
-0.60
0.09
0.40
0.00
0.31
0.05
-0.35
0.10
-0.40
0.38
0.80
0.00
0.62
0.55
-0.25
0.60
-0.30
0.09
0.40
0.00
0.31
0.35
-0.05
0.40
-0.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00