国外道路工程论文道路维修论文
美国道路工程施工(3篇)
第1篇一、引言道路工程是基础设施建设的重要组成部分，对于国家的经济发展、人民生活水平的提高具有重要作用。
美国作为全球最大的经济体之一，其道路工程施工在技术、管理、质量控制等方面都达到了世界领先水平。
本文将详细介绍美国道路工程施工的相关情况，包括施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理等方面。
二、施工准备1. 项目立项美国道路工程施工项目在立项阶段，需要进行详细的市场调研、可行性研究、环境影响评价等工作。
通过这些工作，确保项目符合国家发展战略、区域规划以及环境保护要求。
2. 设计阶段在项目立项后，设计单位将根据项目要求，进行详细的设计工作。
设计内容包括道路平面布置、纵断面设计、横断面设计、桥梁设计、隧道设计等。
设计过程中，要充分考虑地形、地质、气候等因素，确保道路工程的合理性和安全性。
3. 施工图设计施工图设计是道路工程施工的重要依据。
设计单位需根据批准的设计方案，绘制详细的施工图，包括道路结构、桥梁、隧道、排水设施等。
施工图设计要符合国家标准、规范和行业要求。
4. 施工组织设计施工组织设计是指导道路工程施工的重要文件。
施工组织设计内容包括施工方案、施工进度、施工资源配置、施工质量控制、安全管理等。
施工组织设计要充分考虑施工条件、施工难度、施工周期等因素，确保工程顺利进行。
5. 施工招标道路工程施工招标是选择施工单位的重要环节。
招标文件应详细说明工程概况、施工要求、招标条件、评标标准等内容。
招标过程中，要遵循公平、公正、公开的原则，确保施工单位的选择合理。
三、施工工艺1. 土方工程美国道路工程施工中的土方工程主要包括挖方、填方、路基压实等。
施工过程中，要严格按照设计要求进行土方调配，确保路基的稳定性。
2. 桥梁工程桥梁工程是道路工程的重要组成部分。
美国桥梁工程施工主要包括基础工程、上部结构施工、桥面施工等。
施工过程中，要确保桥梁的承载能力、耐久性和美观性。
3. 隧道工程隧道工程施工主要包括洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌等。
美国公路路面施工与养护技术(1)
浅谈美国公路路面施工与养护技术武明章（辽宁省交通工程质量与安全监督局，沈阳110000）摘要：以美国佐治亚州为例，对美国的公路设计、施工、养护以及道路安全管理的状况进行了介绍，进一步理清了思路，提出了有关建议。
关键词：美国公路;道路养护;Superpave拌和设计法中图分类号：U418．6文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0124－041美国公路管理及建设有关情况（以佐治亚州为例）1．1交通建设养护资金不足佐治亚州分为159个县，共管养公路18．9万公里，其中州管养2．9km，县管养13．6km（美国各州情况不同，北卡罗州全部由州管养），州交通资金来源包括：国家联邦政府每年拨付11亿美元，各州燃油税7．13亿美元，18．13亿的资金用于公路桥梁建设养护，由于油价上涨、车少等因素，使资金紧张，佐治亚州公路设施大部分为50 60年代修建的，特别是大量桥梁需要维修、重建，据统计，未来20年，面临资金短缺问题，州政府采取设置收费车道、增加产品销售税等方式筹集资金，总的来看交通建设及养护资金比较紧张。
1．2政府部门以人为本抓安全州政府成立安全管理办公室，负责全州公路安全工作，具体包括：对酒后和药后驾车进行监管；运送儿童车辆要设置安全位置及系安全带的正确方法；建立统计交通事故路段及处理情况数据库；交通厅利用事故数据库，对易发事故路段进行新建公路设计指标的确定及通行路段安全设施的合理设置。
特别是对个别路段采取多种不同功能的安全措施，保证行车安全，指导公路建设把交通安全放在第一位，确实做到以人为本，安全第一。
1．3公路收费管理有创新佐治亚州成立公路收费管理局，管理局董事长是州长，收费方式有两种。
一种是400号公路传统收费站，16km长只建一个收费站，收费标准双轴车，单车5角/车，按轴数增加收费标准。
另一种85号公路，是一种新的尝试，收费车道收费标准实时调整，根据不收费车道拥堵情况确定收费车道收费标准，具体采取IC卡及传感器等技术措施实现。
道路工程论文(5篇)
道路工程论文(5篇)道路工程论文(5篇)道路工程论文范文第1篇（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，假如市政道路工程造价未能准时依据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本上升，无法做好对于建设资金的管理。
（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理安排存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种状况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。
（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是非常重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的铺张非常严峻。
2市政道路工程造价掌握的原则2.1市政道路工程造价应遵循动态掌握的原则。
做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所打算的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的订正错误，使得市政道路工程建设的投资能根据当时预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的安排使用，使工程能够如期的保质保量的完成。
2.2做好对于市政道路工程造价的全面掌握。
在市政道路工程建设的过程中工程造价的掌握应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局动身做好对于资金的掌握，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。
做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。
2.3市政道路工程造价的价值原则。
随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发觉，一味的在市政道路工程建设过程中采纳新技术、新工艺也是不行取的，随着新材料的使用会在肯定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是非常重要的。
道路交通工程专业外文翻译外文文献英文文献
土木工程学院交通工程专业中英文翻译Road Design专业：交通工程英文原文The Basics of a Good RoadWe have known how to build good roads for a long time. Archaeologists have found ancient Egyptian roadsthat carried blocks to the pyramids in 4600 BCE. Later,the Romans built an extensive road system, using the same principles we use today. Some of these roads arestill in service.If you follow the basic concepts of road building, you will create a road that will last. The ten commandments of a good road are:（1）Get water away from the road（2）Build on a firm foundation（3）Use the best materials（4）Compact all layers properly（5）Design for traffic loads and volumes（6）Design for maintenance（7）Pave only when ready（8）Build from the bottom up（9）Protect your investment（10）Keep good records1．Get water away from the roadWe can’t overemphasize the importance of good drainage.Engineers estimate that at least 90% of a road’s problems can be related to excess water or to poor waterdrainage. Too much water in any laye r of a road’sstructure can weaken that layer, leading to failure.In the surface layer, water can cause cracks and potholes. In lower layers it undermines support, causing cracks and potholes. A common sign of water in an asphalt road surface is alligator cracking — an interconnected pattern of cracks forming small irregular shaped pieces that look like alligator skin. Edge cracking, frost heaves, and spring breakup of pavements also point to moisture problems.To prevent these problems remember that water:• flows downhill• needs to flow someplace• is a problem if it is not flowingEffective drainage systems divert, drain and dispose of water. To do this they use interceptor ditches and slopes,road crowns, and ditch and culvert systems.Divert —Interceptor ditches, located between the road and higher ground along the road, keep the water from reaching the roadway. These ditches must slope so they carry water away from the road.Drain —Creating a crown in the road so it is higher along the centerline than at the edges encourages water to flow off the road. Typically a paved crown should be 1⁄4" higher than the shoulder for each foot of width from the centerline to the edge. For gravel surfaces the crownshould be 1⁄2" higher per foot of width. For this flow path to work, the road surface must be relatively water tight. Road shoulders also must be sloped away from the road to continue carrying the flow away. Superelevations (banking) at the outside of curves will also help drainthe road surface.Dispose —A ditch and culvert system carries water away from the road structure. Ditches should be at least one foot lower than the bottom of the gravel road layer that drains the roadway. They must be kept clean and must be sloped to move water into natural drainage. If water stays in the ditches it can seep back into the road structure and undermine its strength. Ditches should also be protected from erosion by planting grass, or installing rock and other erosion control measures. Erosion can damage shoulders and ditches, clog culverts, undermine roadbeds, and contaminate nearby streams and lakes. Evaluate your ditch and culvert system twice a year to ensure that it works. In the fall, clean out leaves and branches that can block flow. In spring, check for and remove silts from plowing and any dead plant material left from the fall.2．Build on a firm foundationA road is only as good as its foundation. A highway wears out from the top down but falls apart from the bottom. The road base must carry the entire structure and the traffic that uses it.To make a firm foundation you may need to stabilize the roadbed with chemical stabilizers, large stone called breaker run, or geotextile fabric. When you run into conditions where you suspect that the native soil is unstable, work with an engineer to investigate the situation and design an appropriate solution.3．Use the best materialsWith all road materials you “pay now or pay later.” Inferior materials may require extensive maintenance throughout the road’s life. They may also force you to replace the road prematurely.Crushed aggregate is the best material for the base course. The sharp angles of thecrushed material interlock when they are compacted. This supports the pavement and traffic by transmitting the load from particle to particle. By contrast, rounded particles act like ballbearings, moving under loads.Angular particles are more stable than rounded particles.Asphalt and concrete pavement materials must be of the highest quality, designed forthe conditions, obtained from established firms, and tested to ensure it meets specifications.4．Compact all layersIn general, the more densely a material is compacted, the stronger it is. Compaction also shrinks or eliminates open spaces (voids) between particles. This means that less water can enter the structure. Water in soil can weaken the structure or lead to frost heaves. This is especially important for unsurfaced (gravel) roads. Use gravel which has a mix of sizes (well-graded aggregate) so smaller particles can fill the voids between larger ones. Goodcompaction of asphalt pavement lengthens its life.5．Design for traffic loads and volumesDesign for the highest anticipated load the road will carry. A road that has been designed only for cars will not stand up to trucks. One truck with 9 tons on a single rear axle does as much damage to a road as nearly 10,000 cars.Rural roads may carry log trucks, milk trucks, fire department pumper trucks, or construction equipment. If you don’t know what specific loads the road w ill carry, a good rule of thumb is to design for the largest piece of highway maintenance equipment that will be used on the road.A well-constructed and maintained asphalt road should last 20 years without major repairs or reconstruction. In designing a road, use traffic counts that project numbers and sizes of vehicles 20 years into the future. These are only projections, at best, but they will allow you to plan for traffic loadings through a road’s life.6．Design for maintenanceWithout maintenance a road will rapidly deteriorate and fail. Design your roads so they can be easily maintained. This means:• adequate ditches that can be cleaned regularly• culverts that are marked for easy locating in the spring• enough space for snow after it is plowed off the road• proper cross slopes for safety, maintenance and to avoid snow drifts• roadsi des that are planted or treated to prevent erosion• roadsides that can be mowed safelyA rule of thumb for adequate road width is to make it wide enough for a snowplow to pass another vehicle without leaving the travelled way.Mark culverts with a post so they can be located easily.7．Pave only when readyIt is not necessary to pave all your roads immediately. There is nothing wrong with a well-built and wellmaintained gravel road if traffic loads and volume do not require a paved surface. Three hundred vehicles per day is the recommended minimum to justify paving.Don’t assume that laying down asphalt will fix a gravel road that is failing. Before youpave, make sure you have an adequate crushed stone base that drains well and is properly compacted. The recommended minimum depth of crushed stone base is 10" depending on subgrade soils. A road paved only when it is ready will far outperform one that is constructed too quickly.8．Ê Build from the bottom upThis commandment may seem obvious, but it means that you shouldn’t top dress or resurface a road if the problem is in an underlying layer. Before you do any road improvement, locate the cause of any surface problems. Choose an improvement technique that will address the problem. This may mean recycling or removing all road materials down to the native soil and rebuilding everything. Doing any work that doesn’t solve the problem is a waste of money and effort.9．Ê Protec t your investmentThe road system can be your municipality’s biggest investment. Just as a home needs painting or a new roof, a road must be maintained. Wisconsin’s severe climate requires more road maintenance than in milder places. Do these important maintenance activities: Surface —grade, shape, patch, seal cracks, control dust, remove snow and iceDrainage —clean and repair ditches and culverts; remove all excess materialRoadside —cut brush, trim trees and roadside plantings, control erosionTraffic service —clean and repair or replace signsDesign roads with adequate ditches so they can be maintained with a motor grader. Clean and grade ditches to maintain proper pitch and peak efficiency. After grading, remove all excess material from the shoulder.10．Keep good recordsYour maintenance will be more efficient with good records. Knowing the road’s construction, life, and repair history makes it much easier to plan and budget its future repairs. Records can also help you evaluate the effectiveness of the repair methods and materials you used.Good record keeping starts with an inventory of the system. It should include the history and surface condition of the roadway, identify and evaluate culverts and bridges, note ditch conditions, shoulders, signs, and such structures as retaining walls and guardrails.Update your inventory each year or when you repair or change a road section. A formal pavement management system can help use these records and plan and budget road improvements.ResourcesThe Basics of a Good Road#17649, UW-Madison, 15 min. videotape. Presentsthe Ten Commandments of a Good Road. Videotapes are loaned free through County Extension offices.Asphalt PASER Manual(39 pp), Concrete PASER Manual (48 pp), Gravel PASERManual (32 pp). These booklets contain extensive photos and descriptions of road surfaces to help you understand types of distress conditions and their causes. A simple procedure for rating the condition helps you manage your pavements and plan repairs.Roadware, a computer program which stores and reports pavement conditioninformation. Developed by the Transportation Information Center and enhanced by the Wisconsin Department of Transportation, it uses the PASER rating system to providefive-year cost budgets and roadway repair/reconstruction priority lists.Wisconsin Transportation Bulletin factsheets, available from the Transportation Information Center (T.I.C.).Road Drainage, No. 4. Describes drainage for roadways, shoulders, ditches, and culverts.Gravel Roads, No. 5. Discusses the characteristics of a gravel road and how to maintain one.Using Salt and Sand for Winter Road Maintenance,No. 6. Basic information and practical tips on how to use de-icing chemicals and sand.Culverts—Proper Use and Installation, No. 15. Selecting and sizing culverts, designing, installing and maintaining them.Geotextiles in Road Construction/Maintenance andErosion Control, No. 16. Definitions and common applications of geotextiles onroadways and for erosion control.T.I.C. workshops are offered at locations around the state.Crossroads,an 8-page quarterly newsletter published by the T.I.C. carries helpfularticles, workshop information, and resource lists. For more information on any of these materials, contact the T.I.C. at 800/442-4615.中文译文一个良好的公路的基础长久以来我们已经掌握了如何铺设好一条道路的方法，考古学家发现在4600年古埃及使用建造金字塔的石块铺设道路，后来，罗马人使用同样的方法建立了一个庞大的道路系统，这种方法一直沿用到今天。
美国公路路面施工与养护新技术
美国公路路面施工与养护新技术杨旭（辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：介绍美国公路的使用状况和沥青试验研究部门的情况，从公路规划、路线平纵断面、防护排水工程、附属设施以及道路试验研究实验室等不同方面，对中美两国的不同特点进行了简单对比。
关键词：美国公路;施工与养护;新技术中图分类号：U418．6文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0131－022011年底，我有幸参加了美国公路路面施工与养护新技术的培训和学习。
几天的美国之行，很多时间是在汽车上度过的，无论在高速公路、乡村道路，还是城市道路上，我们都抓住一切时机，记录和感受着美国交通的先进性和人性化，从专业的角度去思考两国交通建设的差异。
在佐治亚州亚特兰大市的集中学习期间，美国知名公路路面专家讲授了高速公路的建设与管理以及路面新材料与新技术的应用情况；我们又相继参观了佐治亚州交通厅、田纳西州交通厅、阿拉巴马州交通厅、弗吉尼亚州交通厅以及有关的沥青实验室、环道试验场、路面加载试验设备、高速公路除雪养护站、高速公路收费与资金管理系统和公路综合服务设施等。
在每一处参观和交流场所，美国同行都表现出了较高的热情与真挚，为我们提供了许多与参观内容相关的书面和影像资料。
美国同行对待工作的严谨态度，是值得我永远珍藏的精神财富。
我仅就参观所见的美国公路和试验室，谈谈本人的点滴体会。
1美国公路的建设标准及附属设施1．1公路建设规划据曾经做过国会议员秘书的佐治亚州交通厅官员介绍，美国通常会提前10多年，规划一条高速公路项目。
以该州为例，在制定某条公路计划时，要广泛征求线路经过的县纳税人的意见，通过充分论证投票，方能进入实施阶段。
融资渠道通常使用销售税、房地产税以及部分的公益捐献、短期的增加税收等等方式。
项目一旦通过就具有良好的延续性，不会因为人事变动而改变。
1．2公路横断面特点以佐治亚州亚特兰大市为中心，无论是通过高速公路从亚特兰大至阿拉巴马州的奥本市，还是经由乡村公路从田纳西州纳什维尔返回亚特兰大，我们都能体会到，美国的公路都是自然地布置在草地上、森林里，真正体验到了“车在路上走、人在画中游”的味道，路侧可视范围内绿树成荫，赏心悦目。
道路施工英文作文
道路施工英文作文Road construction is a common sight in many cities. Workers in bright vests and hard hats can be seen digging, paving, and painting, creating new roads or repairing old ones.The sound of heavy machinery fills the air as bulldozers and excavators move earth and gravel to prepare the ground for new pavement. Traffic may be redirected as lanes are closed off and detours are set up to keep drivers safe.Construction workers carefully lay down layers of asphalt, using specialized equipment to ensure a smooth and even surface. This process requires precision and attention to detail to create a road that is durable and safe for drivers.Once the pavement is in place, workers paint lines, markers, and symbols to guide drivers and indicate rules ofthe road. This final step is crucial for ensuring that the new road is functional and easy to navigate.As the construction wraps up, workers clean up the site, removing equipment and debris to leave behind a clean and polished roadway. The finished road is a testament to the hard work and dedication of the construction crew.Despite the inconvenience and disruption that road construction may cause, the end result is a safer and more efficient transportation network for everyone. So, nexttime you encounter road construction, remember that it'sall part of the process of building and maintaining the infrastructure that keeps our cities moving.。
国内外沥青路面大修技术现状及理论基础
国内外高速公路沥青路面大修技术现状及理论基础肖泽玉单位（）内容摘要：目前，我国高速公路运营的普遍现状是路面在经受繁重的轴载负荷和密集交通量的反复作用的同时，还要经受恶劣天气和不良环境的影响，路面使用品质呈逐年加速下降趋势，甚至在路面使用二、三年内，就会出现裂缝、车辙、沉陷、龟裂等早期损坏。
保持优良的路面使用品质，是高速公路为车辆提供高速、畅通和舒适行车的重要保障。
世界各发达国家均采用较科学的方法对高速公路路面的使用品质做连续跟踪观察，及时预报路况变化的趋势，及时采取现代化的养护对策，使路面的使用品质始终保持在良好状态。
本文重点阐述国内外沥青路面大修的技术现状及大修中存在的问题,分析并总结出相关科学理论，为我国高速公路沥青路面大修工程积累一些成功经验和理论基础，谨供同行参考。
关键词：沥青路面大修技术理论1 前言近十年来，随着国民经济的快速增长，我国交通运输事业，特别是高等级公路建设取得了突飞猛进的发展，其中高速公路建设正处在空前的高速增长时期，据资料统计，我国高速公路中沥青路面占90％左右，水泥路面仅占10％左右。
随着我国高速公路的快速发展，我国早期修建的高速公路路面将陆续进入大修改造期，必须进行应急性、预防性、周期性的综合维修，使其全面恢复设计状态。
根据交通部道路管理总体目标，到2010年，我国公路的平均好路率应不低于76％，国、省主干线好路率应达到88％，高速公路平均优等路率应保持在95％以上，为实现这个总体目标，先进的科学技术是关键因素。
2国内外沥青路面大修技术现状及存在的问题2.1国内外沥青路面大修技术现状发达国家高速公路的建设始于上世纪30年代，自70年代末期，大部分高速公路的沥青路面接近了使用中期，大修工程逐年增多。
为了对高速公路开展科学的养护维修管理，美国得克萨斯大学汉德森教授等运用运筹学与系统工程学理论开发了“路面养护管理系统(PMS)。
至80年代末，不断完善的PMS系统已被高速公路管理部门采纳，作为政府决策确定养护对策的必备程序。
国外道路设计论文
第一章桥梁的结构设计Wqe5trqwrtgq 345`124623572457245ygeftghdfgnh第一节设计资料所设桥梁为二级一般公路，地形为山岭重丘，标准跨径为：30m。
根据公路的主要设计指标（见《道路勘测设计》第5页），行车道宽：7.0m；人行道宽：2 0.75m；桥涵设计荷载：汽车—20级，挂车—100；桥面车道：2车道；计算跨经：29.50m。
该桥梁采用预应力混凝土T形简支梁。
内梁半立面图跨中截面支点截面图2-1 桥梁构造布置图第二节主梁间距与主梁片数主梁间距随着梁高与跨径的增加以加宽为宜，由此可以提高主梁截面效率 指标值，采用间距为1.60m。
对设计资料给定的桥面净宽选用5片主梁。
其横截面布置形式如图1-1所示。
第三节主梁尺寸拟定一、主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常在1/15～1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17～1/19。
由此，主梁高度取用175cm。
二、主梁腹板的厚度在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力较小，腹板的厚度主要由预应力钢束的孔道设置方式决定，同时从腹板的稳定出发，腹板的厚度不宜小于其高度的1/15，故采用腹板厚度为16cm。
在跨中区段，钢束主要布置在梁的下缘，以形成较大的内力偶臂，故在梁腹板下部设置马蹄，以利数量较多钢束布置，设计实践表明与截面面积以10%～20%为宜，马蹄宽36cm ,高29cm 。
三、翼板尺寸拟定翼板的高度有主梁间距决定，考虑主梁间须留湿接缝，故取翼板宽度1.60m。
四、横隔梁设置为了增加各主梁的横向联系，使各主梁在荷载作用下的受力均匀，本设计一共设置7道横隔梁，横隔梁厚度为16cm 。
第四节桥面铺装桥面铺装类型采用防水混凝土铺装，在桥面板上铺筑8-10cm厚的防水混凝土作为铺装层，其标号一般不低于桥面板混凝土的标号，其上一般可不另设面层，当为延长桥面的使用寿命，宜在上面铺筑2cm厚的沥青表面处治作为作为修补的磨耗层。
探析国外道路总承包工程设计施工
围绕施 工来进行的 ，但是在这一过程 中并没有设计和施工单位 之 间的区别，施工单位就是设计单位 ，二者合为一体 ，并且将 其称 之为 承包商。除此之外 ，工作要求较高还体现在工程 的施 工单位需要出具的各种设计文件并且将其送至监理 工程 师进 行 审核，然后在经过业主 的批准之后才可 以正式施工 。因此这 意 味着整个道路工程项 目都必须严格按 照业 主以及 监理工程 师的 意愿进行 ，从而很大程度上提升 了工作要求和工程难度 。 ２国外 道 路 总承 包工 程 设 计 施 工 国外道路总承包工程设计施 工体现在 许多方面，其主要 内 容包括 了基础设计工作 、优化线性设计 、遵循施 工能力、确保 道路功能等 内容 。以下 从几个方面 出发，对国外道 路总承包 工 程 设 计 施 工 进 行 了分 析 。 １基础设计工作 基 础 设 计 工 作 是 国 外道 路 总 承包 工 程 设 计 施 工 的 基 础 和 前 提 。在基础设计工作 的过程 中工作过人员应当注重在设计 中体 现城市规划 的特色 ，这 主要 是由于城 市规划建设就是该城市文 化 品位 的 一个 表 现 。 除 此之 外 ， 在 基 础 设 计 工 作 的 过 程 中红 工 作 过 人 员 应 当注 重 尽 量 保 留 原 有 城 市 的 风 貌 以及 历 史 文 化 背 景， 并且还 需要兼顾 到城 市智 能， 提升城市 的总体形 象。另外， 在 基 础 设 计 工 作 的 过程 中 工 作 人 员应 当 注 利 用 城 市 的优 势 来 塑 造更加优 良的城市形 象，并且在 设计中要体现 出功能的多样化
福斯公路桥的主要维护和维修工程回顾-论文
的镀 锌钢 丝 组成 ， 主缆 将桥 梁荷 载转 移 到桥塔 和南 、 北 锚碇 。连 接加 劲桁 梁和 主缆 的是 １ ９ ２组钢 丝绳 吊
索， 吊索 长 ２ ． ５ ～９ ０ ｍ， 间距 １ ８ ． ２ ９ ｍ。大桥 的高 架
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ０ ４ １ ０
化、 设 计 规 范 的变 化和 桥 下航 运 的 影 响 ， 经 历 了规 模 不 一 的 多 次 检 查 、 维 护和维 修 ， 维护 和维修 内容包 括主梁 、 桥塔 、 索鞍 、 吊 索、 主缆 、 桥面 、 锚碇等 ， 几 乎 涉 及 到 主 要 的结 构 构 件 。 回顾 、 总 结 该 桥 的 主 要 维 护 和维 修 工 程 可 为 国 内 广 大 同 行 提 供 参 考 。
８ ２
世 界 桥 梁
２ ０ １ ４， ４ ２ （ ２ ）
福 斯 公 路 桥 的 主 要 维 护 和 维 修 工 程 回顾
编译 叶觉明， 龚 志刚 。 李荣庆
（ 中铁 大桥 局集 团桥 科 院有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ３ ４ ）
摘 要 ： １ ９ ６ ４年 建 成 通 车 的英 国福 斯 公 路 桥 是 一 座 在 世 界 现 代 悬 索 桥 发 展 进 程 中 有 着 较 大 影 响 的 桥 梁 ， 是 英 国 乃 至 整 个 欧 洲修 建最早 、 且 是 欧洲 目前 为数 不 多 的 几 座 千 米 级 现 代 大 跨 度 悬 索 桥 梁 之 一 。该 桥 通 车近 ５ Ｏ 年来 ， 由于 承 担 的交 通 荷 载 的 变
１ 前 言
１ ９ ６ ４年 建 成 通 车 的 英 国 福 斯 公 路 桥 （ Ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ Ｒ ｏ ａ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ） 是一 座在 世界 现代 悬 索 桥发 展 进 程 中 有 着较 大影 响 的桥 梁 ， 是英 国 乃 至整 个 欧 洲 修 建 最 早、 且是 欧洲 目前 为 数 不 多 的几 座 千米 级 现 代 大跨 度 悬索 桥梁 之一 ， ２ ０ ０ １年被 列为 苏格 兰 Ａ类 特殊 建
市政道路维修和养护技术论文
市政道路维修和养护技术研究【摘要】在世界许多国家道路建设发展的过程中都经历过“重建设轻养护、重维修轻预防”的阶段，我国正面临即将到来的养护维修的高潮期，国外的经验教训是值得借鉴的，在沥青路面养护中加强预防性养护将是一项有远见的战略决策。
【关键词】市政道路；维修；养护技术1.沥青混凝土路面常见的损坏现象沥青混凝土路面的损坏现象多种多样，常以多种形式的损坏现象共同出现。
常见的有以下几种：1.1裂缝沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等4种型式。
1.2深陷和车辙深陷是指路面出现局部下凹的现象，有的下凹部分仍处于完整状态，有的则出现裂缝或网裂，其产生的原因主要是由于土基局部湿软（即局部强度和稳定性不足），或路面强度不足或厚度太薄，传到土基的压力超过土基的承载能力，因此产生过大的垂直变形而使路面沉陷，如果整个路段土基强度不足，路面没有纵向产生带状凹陷，这就是车辙，在高温季节，沥青面层在车辆重复作用下，累积的永久变形量较大，也易形成车辙。
1.3推移面层材料没行车方向产生推挤和隆起，甚至形成波浪的现象称为推移，它是由于行车荷载的水平力、垂直力和震动力的共同作用，使面层材料产生剪切破坏所致，在交叉口或公共汽车站附近等水平力较大的地方，经常可以见到这种现象，特别是沥青面层在高温时更容易发生推移。
1.4坑槽面层材料黏结力不足，或在行车作用下被磨损、碾碎，出现细料散失、粗料外露，进而骨料间失去联结而出现成片散开的现象称为松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及时养护修补，就会使整个面层受到损坏。
2.沥青混凝土路面裂缝的特征、成因和处理方法上述中沥青混凝土路面裂缝有四种型式，下面就这四种形式进行分析。
2.1沥青混凝土路面裂缝中各种型式的特征2.1.1纵向裂缝损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。
这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。
毕业设计(论文)任务书国内外高速铁路线路养护维修浅析
毕业设计（论文）任务书毕业设计(论文)题目：国内外高速铁路线路养护维修浅析一、毕业设计(论文)内容：本文主要介绍了国内外线路养护维修的各自不同特点，分析国内外高速铁路线路养护维修的差异性，找出适合中国高速铁路养护维修的组织管理模式。
主要内容为： 1、国内外线路养护维修的概论。
2、日本新干线高速铁路工务养护维修简介。
3、法国高速铁路工务养护维修简介。
4、德国高速铁路工务养护维修简介。
5、国内外线路养护维修差异性分析。
6、我国高速铁路的发展。
二、基本要求：通过对国外线路养护维修发展特点的分析，再结合国内目前线路养护维修的组织管理形式，找出适合线路维修的模式，即“修养分开”、“修养合一”，借助现代化的技术手段，加强线路的养护维修，保证线路质量，使高速铁路线路在运营方面更加安全可靠。
三、重点研究的问题：适合高速铁路现代化轨道维修管理的方法和模式，从以往靠传统经验的定向管理向科学的定量化管理转变，对轨道状态和质量监测，从静态监测到动态监测、综合监测。
轨道的管理系统从分散的、单独的向覆盖全路的综合化、网络化、智能化发展。
四、主要技术指标：线路质量的反应状态：1、目标值--新线标准。
2、警告值--准备维修。
3、干预值—实施维修五、其它需要说明的问题：目前高速铁路线路的发展方向变为少维修或不维修的轨道，维修水平主要靠先进的检测系统、高度的机械化作业方式、科学诊断和智能化管理。
发题日期：2011年6月01日完成日期：2011年7月20日指导老师：戴明丽开题报告经过两年多的学习，本人圆满了通过了各门功课的考试，使我在专业技能方面有了很大的提高，为提高自身的知识结构，为将来更好的工作和学习打下坚实的基础。
这次按照学院的要求进行毕业论文的编写，我选择的题目时《国内外高速铁路线路养护维修浅析》。
我翻阅了大量的国内外文献资料，获得了国内外高速线路养护维修方面的第一手数据，做了充分的准备工作。
本论文与我国现阶段高速铁路建设的迅猛发展相关联，随着高速铁路运营里程的增加，线路的养护维修工作更显重要。
浅谈美国公路路面养护
1 路面翻新罩面美国大部分高速公路是在1955年到1980年这段时间建成的，美国高速公路沥青路面设计寿命是20年，如今，上个世纪修建的沥青路面基本上都过了设计寿命年限，普遍进入大、中修期。
许多道路产生破坏后，都是通过罩面来恢复这些路面的使用性能的。
沥青路面罩面维修非常重要，它可使道路结构始终处于一个完好的状态。
美国沥青路面出现结构性损坏的主要原因是道路局部疲劳损坏和结构性车辙，虽然清除整个路面结构层可以彻底解上述决问题，但这种办法通常造价昂贵，而且耗时非常长。
不管是州际公路，还是各州内普通公路，现在美国道路翻新维修采取最多的办法是先铣刨，然后再罩面。
2 沥青路面再生在美国，沥青路面现场热再生应用得比较多，但厂拌热再生的应用则更为广泛。
厂拌热再生能精确控制沥青混合料中各成分的配比，再生混合料可变性比较小，质量有保证，因此，这种再生技术是美国沥青路面热再生的主流。
现场热再生除了再生沥青混合料稳定性无法精确控制之外，还存在一定的环境污染问题。
在环境保护要求较高的美国，这种技术只是在一些非常特殊的情况下或在一些特殊路段中应用。
3 长寿沥青路面的研究长寿沥青路面在美国是一个被广泛关注和讨论的问题，美国路面沥青路面联盟APA最早提出了永久性路面( Per2petual Pavement)的概念，并由其组织美国国家沥青路面联盟NAPA、美国沥青协会AI及36个州的沥青联盟协会进行永久性路面设计方法研究，实际上是欧洲长寿命沥青路面设计理念的发展，有些州也直接称为长寿命沥青路面(Long–life Aplhalt Roads)。
目前欧洲、美国及日本等修建高速公路较早的国家，已经把沥青路面的设计寿命提高到40年至50年，从费用(包括建设费用、养护费用、使用延误费用等)和单位时间分担的费用来看，较长寿命的路面方案是经济的。
美国的设计理念认为半刚性基层是加固路基的材料，强度不需要太高，越是重载交通越是采用柔性基层，因为柔性基层对重载交通的敏感性低而且不存在反射裂缝问题；沥青面层是主要承力层，根据最新的研究成果，当沥青面层达到一定厚度，层底就不会遭受疲劳破坏，使用年限内只会产生上表面的裂缝，只需要简单的罩面即可，维修费用低、延误少。
道路工程改造论文 道路养护论文
道路工程改造论文道路养护论文探讨道路工程的改造[摘要]随着城市化水平的不断提升，道路工程能否安全、平稳、顺畅日益成为社会关注的焦点。
而在建设和扩建新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造后的道路工程也逐渐成为我们关注问题。
因此，在道路改造过程中必须科学、合理的进行道路改造，并且还要加强道路管理，保证道路工程质量、实现道路通畅运行。
[关键词]道路工程改造管理养护一、在道路改造工程中常见的几种道路现状1．在道路设计过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。
所谓软土通常是指比规范更为广泛，主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。
通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法：通过对相对较好的砼板块一编号，之后通过相应的仪器进行测试，选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点，通过对测点分主点、副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm,分别测定主点弯沉和副点弯沉。
与此同时，路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。
所以，路基干湿状态是由土中含水量的高低决定，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。
再有，对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，也使得雨水深入路基，导致路基软化。
2．在道路改造工程中在排水上存在的问题。
对于部分地区降水、雨雪量相对比较大，再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力，所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水，通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上，提出道路快速路的排水标准，保证道路路基工程的质量。
3.在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。
由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则，如货物的超载等情况，给道路工程带来了严重的问题，导致路面工程出现相应的开裂、破坏，加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。
二、在道路工程改造过程中的方法在道路工程改造的过程中，根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法，不论是在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以确保交通畅通、保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。
道路工程专业论文范文3篇
道路⼯程专业论⽂范⽂3篇道路桥梁⼯程技术专业毕业论⽂开题报告论⽂题⽬：基于标准化的车险现场查勘定损⽅法研究⼀、选题的背景和意义1.选题的背景2.选题的意义随着⽣活质量的不断提⾼，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通⼯具。
我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很⼤的数字。
汽车虽给⼈们的⽇常⽣活，⼯作，⼯地作业等带来很便捷的作⽤，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。
交通事故已成为世界第⼀害,⽽中国是世界上交通事故死亡⼈数最多的国家之⼀。
从⼆⼗世纪⼋⼗年代末中国交通事故年死亡⼈数⾸次超过五万⼈⾄今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡⼈数均超过10万⼈，已经连续⼗余年居世界第⼀。
为了保障交通事故中⼈⽣，财产安全，国家出台⼀系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运⽽⽣。
汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第⼀关。
⼆、选题研究的主要内容⼀般的情况下保险理赔中涉及到保险⼈和被保险⼈两个⾓⾊。
保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。
不同保险公司的保险条款和免除责任⼜是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。
保险业务想要在市场扎下的筋基除了有⼀个⼤市场的需求之外还要有⼀个统⼀的标准。
既是公平、公开、公正，⼜能更好的维护消费者的合法权益。
论⽂应完成项⽬(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对⽐分析;(2)国内外汽车保险查勘定损的⼯作特点对⽐分析;(3)我国汽车保险查勘定损⼯作的⼈才构成、⾏业规范、⾏业范畴等要素分析;(4)车险查勘定损⼯作内容细化分析;(5)车险查勘定损岗位的操作⽅式标准化研究。
拟解决关键问题1.查勘的调度流程是怎样的2.如何判断事故的真实性3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序4.定损员拍照的技巧5.判断零件修复还是更换的标准6.定损员如何⼊单三、选题的研究⽅法及技术路线1.选题的研究⽅法⽂献研究法：通过查阅⼤量的资料，各种学术⽂献，全⾯的了解车险现场查勘定损的⽅法。
水运工程国外道路施工(3篇)
第1篇摘要：随着全球经济的快速发展，水运工程在全球交通运输体系中扮演着越来越重要的角色。
道路施工作为水运工程的重要组成部分，其技术和管理水平直接影响着工程质量和进度。
本文将探讨国外水运工程道路施工的先进技术、管理经验及发展趋势，以期为我国水运工程道路施工提供借鉴。
一、引言水运工程道路施工是水运基础设施建设的核心环节，涉及路基、路面、桥梁、隧道等多个专业领域。
近年来，随着我国水运事业的快速发展，水运工程道路施工技术也在不断进步。
然而，与国外先进水平相比，我国在水运工程道路施工方面仍存在一定差距。
本文旨在分析国外水运工程道路施工的先进技术、管理经验及发展趋势，为我国水运工程道路施工提供借鉴。
二、国外水运工程道路施工先进技术1. 路基施工技术（1）地基处理技术：国外水运工程道路施工中，地基处理技术较为成熟。
如瑞典的砂砾石地基处理技术、德国的深层搅拌法等，均能提高地基承载力，确保路基稳定性。
（2）路基填筑技术：国外水运工程道路施工中，填筑技术较为先进。
如美国的振动压实技术、德国的冲击压实技术等，能有效提高路基密实度，降低路基沉降。
2. 路面施工技术（1）沥青路面施工技术：国外沥青路面施工技术较为成熟，如美国的微表处技术、德国的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）技术等，能有效提高路面抗滑、抗裂、耐久性能。
（2）水泥混凝土路面施工技术：国外水泥混凝土路面施工技术较为先进，如美国的预制拼装技术、德国的滑模摊铺技术等，能提高路面平整度和耐久性。
3. 桥梁施工技术（1）装配式桥梁施工技术：国外装配式桥梁施工技术较为成熟，如英国的预制构件装配式桥梁、法国的模块化装配式桥梁等，能提高施工效率，降低环境污染。
（2）悬索桥施工技术：国外悬索桥施工技术较为先进，如美国的自锚式悬索桥、德国的斜拉桥等，能提高桥梁跨越能力和耐久性。
4. 隧道施工技术（1）盾构隧道施工技术：国外盾构隧道施工技术较为成熟，如日本的盾构技术、德国的盾构技术等，能提高隧道施工效率，降低对周边环境的影响。
国内外农村公路维护及安全管理现状
国内外农村公路维护及安全管理现状下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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哥斯达黎加32号公路既有路面修复设计研究
年的日均交通量。
表 1 当量轴载系数
车型 小汽车 轻型货车 巴士
当量轴载系数 0.01 0.02 1.71
车型 两轴卡车 三轴卡车 五轴卡车
当量轴载系数 0.63 1.28 2.38
图 1 项目交通量分析图 2．确定既有路面各结构层和路基的回弹模量 （1）弯沉测试数据分析 使用落锤式弯沉仪和 9,000 磅的载荷进行测试。在荷载 中心和至少一个距离荷载中心一定距离的位置进行挠度测 量。 在计算机控制下，落锤式弯沉仪（FWD）把重锤提升至 一定高度后自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面， 从而对路面施加脉冲荷载，导致分布于距测点不同距离的传
文章编号：1006-7973（2021）02-0118-03
一、概述
表 2 2012 年交通量数据
哥斯达黎加 32 号公路是中美洲洲际公路中大西洋走廊
的主要干线，也是连接首都 San José 和港口 Limón 的重要
通道，目前仅为双向二车道，通行服务能力严重滞后，需改
扩建为双向四车道，设计时速达到 100km/h。通过探坑分
沥青路面产生了较大程度的损坏，通行能力也无法满足服务水平，需进行维修复改造。本文通过 AASHTO 路面设
计指南对哥斯达黎加 32 号公路既有路面修复进行了设计研究，可作为我国沥青路面修复改造设计的参考依据。
关键词：AASHTO 路面设计指南；沥青混凝土路面；修复设计；结构数
中图分类号：S611
文献标识码：A
第 21 卷 第 2 期 2021 年 2 月
中国水运 China Water Transport
Vol.21 February
No.2 2021
哥斯达黎加 32 号公路既有路面修复设计研究
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国外道路工程论文道路维修论文
浅谈市政道路工程施工过程中质量控制研究
要在市政道路施工过程中，质量管理是施工管理重要组成部分。
本文通过分析市政道路施工过程中质量管理所存在的问题，针对这些这些问题，提出一些对策，供同行参考。
摘
关键词市政工程；施工管理；质量管理；质量通病
1 市政道路工程质量管理关键性问题
道路质量的影响因素有很多，包括建材的品质方面，设计方面，施工的因素，还有从业人员素质方面等等。
总之，一个市政道路工程最终的质量是一个综合而全面的问题，也是各方面因素的综合反映。
下面列举一些市政道路工程质量管理所存在的关键性问题。
1.1 市政道路工程中经常出现一些特殊的质量通病
市政道路工程有其它道路工程的不同的特点，经常会出现一些市政道路工程特有的质量通病，施工或监理时必须懂得识别和更正。
市政道路工程中经常出现一些特殊的质量通病有：过路管沟处路面产生裂缝；路面与雨水井及其检查井接缝处出现塌陷；人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标产生拌脚现象；人行道盲道口道板安装不牢，易脱落；过路管道施工中，管道抹带或承插口抹缝的底部漏抹（或抹的质量差），容易产生渗漏。
1.2 工程材料质量问题
材料作为工程结构的“细胞”，如使用了不符规格的材料，不严格检验，会直接对工程内在质量产生巨大的影响。
比如，沥青混凝土路面的沥青面层用集料应作为质量控制的先决条件，应严格控制混合料的质量。
人们往往重视沥青材料，而忽视粗细集料的质量，容易造成沥青混合料级配变化大，多项指标难于控制，直接影响沥青路面的质量。
应认真考察如颗粒的形状、大小、吸水率、棱角和表面粗糙度等集料性质，控制好集料的来源，选择满足要求的粗细集料，集料产量应按工程需要配给，保证集料质量规格合符规定。
1.3 现场施工产生的问题
1）同步建设施工质量差。
人行道，绿化带区或慢车道等同步设施，施工质量差或工期跟不上，容易延误道路主干道等施工的进度和质量；不同程度上，各类路面标高与管线检查井标高会存在一些差异，容易降低路面的平整度。
特别是如果没有按道路设计标准和行业标准回填和处理部分管线基础时，很可能会给地基基础留下安全和质量隐患，致使路面产生沉陷。
2）施工现场对地下管线设施保护措施不力。
①施工企业对现场未做详细调查或全段面探坑施工；②管线资料不完整、不准确；③管线单位提供的资料与实际情况不相符，在实施工现场难以有效落对地下管线的保护措施。
3）现场施工或监管人员的素质和能力不足。
现场施工人员工作负责态度，对质量要求的严谨程度极大地影响着工程的进度和最后的
质量。
比如，铺筑现场及拌合场的旁站监理。
旁站拌合场的监理人员要随时材料的温度和颜色变化进行观察，混合料的质量情况要清楚，如果发现混合料质量有变化，应及时对有关因素进行调整；铺筑现场的人员要记录控制卸料、摊铺及压实的初压、复压和终压等各阶段的混合料温度，如果发现温度过低，要及时停工处理，一旦发现混合料质量有问题，应立即通知拌合场进行检查、校验。
假如现场施工人员不能严格要求自己，不得及时发现纠正上述情况，就会对沥青路面的施工质量和进度产生很大的负面影响。
有些施工或监管人员由于各方面的原因，疏忽甚至有意做出一些不利于项目施工的事件，必然会对施工质量和进度产生重大的负面影响。
综上所述，要提高市政道路工程建设质量，必须加强质量管理，并且要重视工程建设中质量、安全管理中存在的问题，提出相应的应对方法，以保证工程质量。
2 市政道路工程质量管理
1）全面提升从业人员素质。
从业人员的素质是工程质量保证的最基本的因素，与工程的最终完成存在直接的因果关系。
因此，市政道路工程要想按质按量的完成，必须拥有一批业务素质高、操作能力强的从业人员。
在经济体制转化的过程中，人们对传统的质量意识又有了新的认识，大多数企业的管理者已经意识到产品质量的重要性。
质量是企业
的生命，没有质量就没有市场；没有市场，也就没有企业的生存与发展。
因此，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种主要手段。
例如，将一些建设质量好和表现优秀的个人，写上黑板报、广播等宣传版面，以此开展“现场跟踪报道”，通过公开表扬和物质奖励来起到激励和宣传的效果。
通过这些举措，让广大员工确切的认识到是建设市政工程是利国利民、功在千秋的伟业。
把宣传工程质量管理工作放在首位，可以有效的提高全员质量意识。
让众从业人员，以高度的责任感和使命感加大工程质量管理力度，强化工程管理手段。
2）在现场施工中应采取的措施。
质量管理必须以铁的手腕，严格监管，不能拖泥带水，不可以讲求面子人情，该否定机否定，对有损工程质量的行为，要果断制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的条例被人情海洋所溶解时，会成为质量管理不好的主导原因。
在管理层人才决策时，不得力的人该换就换，不守规章条例的施工队伍该撤就应该坚决的撤换，决不能心慈手软，不然只会给工程质量带来许多的隐患。
现在的质量管理体制，技术和行政相对来讲常常还是分家的，这样质量管理层人员就不会有真正的否决权，会对施工工程产生很大的负面影响。
3）建立质量监督机制实施有效检控保证达优目标的实现。
在每一个工程项目的开展中，加强内部监理，增强质规格化部门的功能和权威性，重视检测项目，提高对工程质量的可靠、科学的控制和检测。
在分清责任的归属时，要做到有字有据，白纸黑字，实行实名签字制
度，每一个责任人，每一分项工程，未经质检人员的认可和签字，不允许私自继续施工；同样，当一项工程完工时，如果没有质检人员的签字，也不能算是有效完成。
另一方面，还应该重视建设单位施工监理的作用，确实让施工单位具有足够的实力和自信，有原来对监理的怕、躲、贿变为主动请监理、邀监理。
在质量管理过程中，每个工段、工点、路基甚至每层填土、桥涵每项工序都应该让监理人员到现场检验、签证和确认，在未得到监理的认可之前，不论工程大小、进度快慢，错误之处一律应该更正过来，坚决不允许一个不合格的工程投入使用，也不能也不让一个工程留下半点“后遗症”，从而实现了大面积创优。
3 结语
随着城市化建设，市政工程正在向着项目规模不断扩大，各方面的要求不断增多提高，由于受管理体制等各方面条件的限制，以前的封闭式工程建设管理方式，已经慢慢的难以适应当前市政工程建设项目管理的需要。
对市政工程建设项目实施科学化、规范化、制度化的管理，建立健全质量和安全体系，是社会的不断发展和技术不断进步所决定了的。
对质量管理的重要，必须有一个清醒的认识。
参考文献
[1]聂振海.市政道路工程质量通病的防治及监理.建设监
理.2004,1.
[2]申婧,张静.试论道路工程施工质量监理控制的重点环节.经济技术协作信息.2008,26.
[3]赵燕.市政工程管理质量与控制体系的建立和完善.淮南职业技术学院学报.2006,1.。