变速器操纵机构
说明变速器的操纵机构中安全装置的作用
说明变速器的操纵机构中安全装置的作用变速器是汽车中非常重要的一个部件，它可以调节车辆的速度与扭矩。
而变速器的操纵机构则是控制变速器的重要组成部分，包括离合器、换挡杆等。
然而，在变速器的操纵过程中，也存在安全隐患，这时就需要安装安全装置来确保驾驶员与车辆的安全。
离合器是变速器中的一个关键部件，它可以将发动机与变速器分离或连接，从而控制汽车的行驶状态。
如果离合器失灵，车辆将无法启动或无法正常行驶。
因此，在离合器中安装了安全装置，一旦离合器失灵，安全装置就会自动切断发动机的动力，避免车辆失控或发生事故。
换挡杆也是变速器操纵机构中的关键部分，通过换挡杆可以调节变速器的挡位。
但是，如果换挡杆在行驶中松动或失灵，就有可能导致挡位错误或变速器故障。
因此，在换挡杆中也安装了安全装置，一旦发现换挡杆异常或松动，安全装置就会立即切换到安全档位，从而避免事故的发生。
总之，安全装置在变速器操纵机构中起到了非常重要的作用，它可以确保驾驶员与车辆的安全，避免因机械故障而导致的车祸和事故。
因此，在日常驾驶过程中，一定要保持车辆的安全装置完好，并注意变速器操纵机构的正常操作。
- 1 -。
汽车变速器的操纵机构
汽车变速器的操纵机构变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档。
其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构，锁定机构，互锁机构。
操纵机构如图8-11所示。
1.换档机构(1)功用1)用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。
2)拨动滑动齿轮时省力。
(2)结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。
变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。
变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。
这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。
变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定。
2.锁定机构拨叉轴一般有三个位置：居中为空档，向前向后各挂一个档。
为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置，工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。
定位形式通常有两种型式，如图8—12所示。
(1)弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。
它锁定可靠，但结构复杂。
锥销顶角。
越大，锥销愈易顶起，a远远大于摩擦角，一般2a＝90°～120°，压销弹簧的弹力F＝70°～160N。
(2)弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中，从而起定位作用，锁定了拨叉轴的位置。
此锁定形式磨损少、轻便，但磨损后锁定效果下降，为此R球大于R坑，以防止磨损后不可靠。
换档时变速杆上的轴向操纵力足够时，克服弹簧压力，将销(或球)顶起(压下)，拨叉轴才能移动，直至嵌入相邻的凹坑为止。
教案9变速器构造(操纵和分动器)
欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。
第二讲：5分动器P51
5.1、分动器的功用
越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
5.2、分动器的构造
1）齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。
①3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。
将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。
②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下：
互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。
①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。
②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。
手动变速器操纵机构
听诊变速器异响
02
通过听诊变速器的运转声音，可以初步判断是否存在异常响声。
检查变速器操纵机构的连接和润滑
03
检查变速器操纵机构的连接是否牢固，润滑是否良好，可以排
除因连接或润滑问题导致的换挡困难。
维修保养建议
定期更换变速器油
按照厂家推荐的保养周期，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查并调整变速器操纵机构的连接和弹簧
性能优化与改进
优化设计
通过优化设计，减小操纵机构的惯量和阻力，提高换挡的灵敏性 和准确性。
改进结构
对结构进行改进，如采用连杆机构、摇臂机构等，以简化操作和 提高可靠性。
引入新技术
引入新技术，如电子控制技术，实现换挡自动化和智能化。
04
手动变速器操纵机构的 常见故障与维修
常见故障分析
档位无法切换
空间布局
在满足功能需求的前提下，应 尽量减小操纵机构的体积和重 量，以适应车辆整体布局。
材料选择与工艺处理
01
02
03
材料
选择高强度、耐腐蚀的材 料，如铝合金或不锈钢， 以确保操纵机构的轻量化 和耐久性。
工艺
采用先进的加工工艺，如 精密铸造、数控加工等， 以提高零件的精度和表面 质量。
涂层处理
对关键部位进行涂层处理， 如镀锌、喷塑等，以提高 防腐蚀性能和外观质量。
作。
换挡叉与同步器
换挡叉是变速器内部用于控制不同挡位齿轮的杠杆机构。
同步器是换挡叉上的一个装置，用于在换挡过程中同步齿轮转速，以减小换挡时的 冲击和噪音。
当驾驶员拉动或推动换挡杆时，换挡拉线会拉动或推动变速器内部的换挡叉，使相 应的齿轮进入或退出工作状态。
变速器盖及轴承盖
手动变速器操纵机构工作原理
手动变速器操纵机构工作原理
嘿！今天咱们来好好聊聊手动变速器操纵机构的工作原理呀！
哎呀呀，你知道吗？手动变速器操纵机构可太重要啦！它就像是一个神奇的指挥家，掌控着变速器的各种动作呢。
这操纵机构到底是怎么工作的呢？其实呀，它主要是通过驾驶员的操作来实现换挡的哟！当我们手握变速杆的时候，哇，这一系列神奇的变化就开始啦！
咱们先来说说变速杆吧！它可是我们直接操作的部分呢。
我们推动或者拉动变速杆，向操纵机构传递我们的换挡意图。
比如说，我们想要升挡，就把变速杆往相应的位置推呀；要降挡呢，就往另一个方向拉。
这过程简单吧？但里面的学问可大着呢！
还有那些连杆和拉索，它们也是关键的角色呀！变速杆的动作通过它们传递到变速器内部的换挡拨叉上。
哇塞，这传递过程就像接力赛一样，一环扣一环，精准又迅速！
再说说换挡拨叉，它可是直接控制齿轮结合和分离的哟！当我们操作变速杆，换挡拨叉就按照指令移动，让不同的齿轮组合工作，从而实现不同的挡位。
哎呀呀，是不是很神奇呢？
这整个工作原理，说起来好像挺复杂，但其实只要我们多了解，多操作，就会发现也没那么难啦！不过，要想熟练掌握手动变速器操纵机构的操作，还需要多多练习呢！
总之呀，手动变速器操纵机构的工作原理真的是非常有趣和重要呢！它让我们能够根据不同的路况和驾驶需求，灵活地选择合适的挡
位，让驾驶变得更加自由和有趣！哇，是不是很棒呀？。
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。
不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。
2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。
3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。
4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。
这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。
5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。
6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。
传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。
以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。
手动变速器操纵机构教学设计ppt课件
难点
Part two
请添加标题
学情分析
请添加标题
请添加标题
请添加标题
—— 汽车检测与维修技术 ——
1. 学习动力不足
二年级
1 .端正学习动机
2. 教学方式落后
2 .改进教学方式
3. 重理论、轻实践，学生动
手能力差
不足 原因
3 .注重培养学生实践操作 能力
改进 方法
难点 条件的限制，对枯燥的内容难以理解
目的是吸引学生的眼球，大大激 发学生的学习兴趣。
请添加标题
请添加标题
环节二：理论入耳，重点把握
请添加标题
课堂实施
保证驾驶员根据使用条件，准确 可靠地使变速器挂入所需要的档 位工作，并可随时使之退入空档
操纵机构功用
操纵机构类型
1、直接操作式 2、远距离操纵式
请添加标题
请添加标题
请添加标题
环节三：内容深入，探究学习
评价，提高学习的积极性。
03
学生通过课后梳理知识，有利于学生 巩固知识，为以后的学习打下坚实的 基础。
请添加标题
请添加标题
请添加标题
小结
请添加标题
本节我们讲了汽车变速器操纵 机构的功用、它的类型，重点讲 了自锁、互锁和倒档锁机构的基 本结构和工作原理，希望同学们 课后认真复习，掌握变速器操纵 机构的基本结构和工作原理。
请添加标题
教学目标
请添加标题
请添加标题
理解手动变速器操纵机构类型 掌握手动变速器操纵机构的功用和要求
请添加标题
提高学生的空间 想象能力
知识 目标
手动变速器
操纵机构
能力 目标
素质 目标
培养学生认真细致的 工作作风
《汽车传动系统检测与维修》-教学课件-07-任务七 变速器内部换挡操纵机构拆装检查
1 任务载体
车辆 信息
2011款大众捷达
客户 信息
姓名：小李
职业出租司机
任务 信息
变速器内部操纵机构拆装检查
2 课程概述
目标
1、能够对变速器内部操纵机构进行拆装与检查 2、掌握拆检装不同类型的变速器内部操纵机构的方法 3、能够解答客户对变速器档位错乱的疑问
内容
1、内部换挡机构的安装位置与作用、组成 2、内部换挡机构的工作原理 3、内部操纵机构的检查内容与方法
2 课程概述
重点 1、变速器内部机构的拆装步骤 2、变速器换挡机构的工作原理
难点 变速器内部操纵机构的检查法
3 知识讲解
内部换挡机构的安装位置
变速器内部
内部换挡机构的组成
选档换挡轴
拨叉轴与拨叉
内部换挡机构的作用 控制同步器进入需要的档位
3 知识讲解
✓ 内部换挡机构的工作原理
自锁功能
防止脱档
互锁功能
防止同时挂入两个档位
倒档锁功能
防止车辆前进过程中挂入倒档
3 知识讲解
✓ 内部操纵机构的检查内容
内部操纵机构的检查方法
选档换挡轴止动螺栓螺纹有无损伤 自锁小球磨损 弹簧弹力大小
方法一
方法二
测量拨叉与接合套结合间隙 间隙范围：1-1.5mm
Thanks！
检修、调整变速器换挡操纵机构操作帮助
检修、调整换挡操纵机构操作步骤如下1、用手拆下换档手柄2、用手拆下防尘罩3、用外卡簧钳拆下上换档杆锁环4、用手拆下上换档杆挡圈5、用手拆下弹簧6、用六角套筒棘轮扳手拧松上换档杆支架螺栓7、用六角套筒棘轮扳手拆下上换档杆支架螺栓8、用手拆下上换档杆支架组件9、用手拆下左缓冲垫10、用六角套筒棘轮扳手拧松倒档缓冲支架螺栓11、用六角套筒棘轮扳手拆下倒档缓冲支架螺栓12、用手拆下倒档缓冲垫支架13、用手拆下右缓冲垫14、用六角套筒棘轮扳手和开口扳手一起配合使用拧松支撑杆螺母15、用六角套筒棘轮扳手拆下支撑杆螺母16、用手拆下支撑杆左垫圈17、用手拆下支撑杆固定螺栓18、用手拆下支撑杆右垫圈19、用手断开支撑杆总成20、用手拆下支撑杆总成21、用开口扳手拆下离合器块螺栓22、用手拆下变速器组件23、用六角套筒棘轮扳手和开口扳手一起配合使用拆下右侧压板固定螺母24、用手拆下轴承左侧压板螺栓25、用手拆下轴承左侧压板组件26、用手拆下支撑轴27、用手拆下离合器块28、用手拆下轴承右侧压板组件29、用六角套筒棘轮扳手和开口扳手一起配合拆下夹箍螺母30、用手拆下夹箍螺栓31、用手拆下换档连接套总成32、用开口扳手和梅花扳手一起配合使用拆下下换档杆螺母33、用手拆下下换档杆螺栓34、用手拆下上换档杆总成35、用手拆下下换档杆36、用手拆下变速控制器罩壳37、进组件拆装区继续分解换档连接套总成38、用手拆下夹箍39、用手拆下换档连接套40、进入组件拆装区继续分解上换档杆总成41、用尖嘴钳或手拆下下换档隔套42、用手拆下上换档杆43、检查上换档杆44、进组件拆装区用手装上上换档杆45、检查下换档杆隔套46、用润滑脂涂抹下换档杆隔套47、用手装上下换档杆隔套48、返回主拆装区用手装上变速控制器罩壳49、检查下换档杆50、用手装上下换档杆51、用手装上上换档杆总成52、用手装上下换档杆螺栓53、用手装上下换档杆螺母54、用开口扳手和梅花扳手一起配合使用拧紧下换档杆螺母55、检查换档连接套56、进组件拆装区用手装上换档连接套57、用手装上夹箍58、返回主拆装区用手装上换档连接套总成59、用手装上变速器组件60、用手装上离合器块61、检查轴承右侧压板组件62、用润滑脂涂抹轴承右侧压板组件63、用手装上轴承右侧压板组件64、用手装上支撑轴65、检查轴承左侧压板组件66、用润滑脂涂抹轴承左侧压板组件67、用手装上轴承左侧压板组件68、用手装上左侧压板螺栓69、用手装上右侧压板固定螺母70、用六角套筒可调扭力扳手和开口扳手一起配合使用以30Nm的力矩拧紧右侧压板固定螺母71、用手装上夹箍螺栓72、用手装上夹箍螺母73、用六角套筒可调扭力扳手和开口扳手一起配合以20Nm的力矩拧紧夹箍螺母74、用手装上离合块螺栓75、用开口扳手拧紧离合器块螺栓76、用手装上支撑杆总成77、用手装上支撑杆右垫圈78、用手装上支撑杆固定螺栓79、用手装上支撑杆左垫圈80、用手装上支撑杆螺母81、用手连接支撑杆总成82、用六角套筒可调扭力扳手和开口扳手一起配合使用以25Nm的力矩拧紧支撑杆螺母83、用手装上右缓冲垫84、用手装上倒档缓冲垫支架85、用手装上倒档缓冲垫支架螺栓86、用六角套筒可调扭力扳手以10Nm的力矩拧紧倒档缓冲支架螺栓87、用手装上左缓冲垫88、检查上换档杆支架组件89、用润滑脂涂抹上换档杆支架组件90、用手装上上换档杆支架组件91、用手装上上换档杆支架螺栓92、用六角套筒可调扭力扳手以10Nm的力矩拧紧上换档杆支架螺栓93、检查弹簧94、用手装上弹簧95、用手装上换档杆挡圈96、用外卡簧钳装上上换档杆锁环97、用手装上防尘罩98、用手装上换档手柄99、检查换档杆挂各个档位是否符合标准要求。
12操纵机构及锁止机构
图3－31 互锁装置工作示意图
l、3、5－拨叉轴2、4－互锁钢球6－互锁销
当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一条直线上。
当移动中间拨叉轴3时，如图3－31 a)所示，轴3两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球2和4则分别嵌入拨叉轴1和轴5的侧面凹槽中，因而将轴1和轴刚性地锁止在其空档位置。
若欲移动拨叉轴5，则应先将拨叉轴3退回到空档位置。
于是在移动拨叉轴5时，钢球4便从轴5的凹槽中被挤出，同时通过互锁销6和其他钢球将轴3和轴1均锁止在空档位置，如图3－31 b)所示。
同理，当移动拨叉轴1时，则轴3和轴5被锁止在空档位置，如图3－31 c)所示。
由此可知，互锁装置工作的机。
13手动变速器操纵机构拆装
教案
一、手动变速器操纵机构的拆装
步骤如下：
一、上换挡杆及支架的拆装及注意事项
1、拆下换挡手柄
2、取下防尘罩；
3、取下仪表板；
4、拆下固定在上换挡杆上的锁圈，取下挡圈和弹簧。
5、拆下换挡杆支架、
6、拆下变速器罩壳
7、使变速杆和上换挡杆脱离。
安装顺序与拆卸顺序相反，注意以下问题：
1、更换已经损坏零件；
2、润滑防尘罩衬套和挡圈；
3、调整变速杆；
4、固定换挡手柄应该使用快干胶。
二、变速杆罩壳的拆卸和安装
1、取下仪表板；
2、将变速杆和上换挡杆分开；
3、取下变速杆；
4、拆下变速器罩壳；
5、取下倒挡缓冲垫；
6、取下前进挡缓冲垫；
7、检查所有零件，更换已经损坏零件；
安装顺序与拆卸顺序相反，注意用润滑脂润滑缓冲垫和换挡杆支架，调整操纵机构。
学生归纳总结拆卸过程中遇到的问题，教师对问题进行补充。
简述变速器操纵机构的构造原理
简述变速器操纵机构的构造原理变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，承担着调节发动机转速和车速的功能，而变速器操纵机构则是实现变速器换挡操作的关键。
本文将从变速器操纵机构的构造原理进行详细介绍。
变速器操纵机构通常由离合器、变速杆、推拉线、齿轮、齿轮轴等部件组成。
其中，离合器是用来断开发动机与变速器之间的连接，以便实现换挡操作。
变速杆则是通过人为操作来选择不同的齿轮，从而改变车辆的速度和扭矩输出。
推拉线则起到传递操作力的作用，将驾驶员的操作转化为变速器内部的动作。
齿轮和齿轮轴则是实现齿轮传动的关键部件，通过不同大小的齿轮组合，实现不同速度比的变速功能。
在实际操作中，驾驶员通过变速杆将变速器操纵机构中的齿轮选择到相应的挡位，然后通过离合器踏板将离合器与发动机分离，同时踩下油门踏板增加发动机转速，最后释放离合器踏板，使发动机与变速器重新连接，完成换挡操作。
这样，车辆就可以根据驾驶员的操作来调整速度和扭矩输出，实现行驶过程中的加速、减速和匀速行驶。
除了手动变速器外，现代汽车还广泛使用自动变速器。
自动变速器通过液压系统和电子控制单元来实现换挡操作，大大简化了驾驶员的操作流程。
在自动变速器中，变速器操纵机构的构造原理基本与手动变速器相似，但操作方式和原理略有不同。
自动变速器通过传感器来监测车速、转速等参数，根据实时数据来自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加方便和舒适。
总的来说，变速器操纵机构是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过离合器、变速杆、推拉线、齿轮等部件的协同作用，实现了变速器的换挡功能。
无论是手动变速器还是自动变速器，都离不开这些精密的机构，它们为汽车提供了平稳、高效的动力输出，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
希望通过本文的介绍，读者对变速器操纵机构的构造原理有了更深入的了解。
小型乘用车变速器操纵机构的组成和设计工艺
了保 证变速器 内各滑动齿轮处于正确 的工作位置或空档位 置 ，工作 可达到较高尺寸精度 和表 面质量 ，在变速器零件 和总成 中的工艺也
时挂档齿 轮全齿长 啮合 ，空档时完全脱离 啮合 ，并 且在振 动等原 因 比较灵 活 ，可 以根 据具体情况来调整 工序顺序 ，最大 的优 点就是弥
下 ，保证不会 因轻微轴 向力 自动挂档 、脱档 ，应将 滑杆轴 向定位 。定 补总成铆接 、焊接等所不易达到加工精度或者消除较大 的装配 累积
直接使用的铸造功能面来定位 时更 难把 握 ，所 以只能根据 实际情况
ｂ．拨 动 滑 动 齿 轮 时 省 力 。
不断调整工艺工装来 解决加工 问题 。
１．２锁 定 机 构
２＿３切 削加 工 工 艺
拨叉轴一般有三个位置 ：居 中为空档 ，向前 向后各挂一个档 。为 切削加工工艺 主要作为 冲压 、铸锻 、热 处理等工序 的后序加 工 ，
槽底 间距 离减 去一 根拨叉轴槽 深 ，使换档 时两根 滑杆 不能 同时离开 【１］罗新 闻．汽 车 变速 器操 纵 机 构 的 构 造［Ｍ１．北 京 ：机 械 工 业 出版社 ．
中立位置 ，而只允许一根滑杆移动。
ｆ２］Ｋａｒｉｍ Ｎｉｃｅ．汽 车 变速 器 工作 原 理 ．
２操纵 机构 的设 计 工 艺
位形 式通常有两种型式 。如图 １所示 。
尺寸误差。 比如变速器操纵倒挡 总成车槽夹具应 用 ，较好解决 了变
１．３互 锁 机 构
速器 中操纵倒挡在开发中焊接不易控制的尺寸精度问题 。
防止 同时挂上 两个档 而使运 动发生干涉 、乱档 ，使 发动机熄 火 ３结 论
或损坏零件 ，为此在移动某拨叉轴时 ，自动锁止其它所有拨叉轴。互 大量 的工 程试验证 明 ，在 汽车变速器 的设计 中 ，如果 能掌 握操
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风EQ1090E型变速器的自锁装置 1－自锁钢球 2－自锁弹簧 3－变速器盖 4－互锁钢球 5－互锁销 6－拨叉轴
中间的凹槽对正钢球 时为空挡位置，前边或 后边的凹槽对正钢球时 则处于某一工作档位。 凹槽正对钢球时，钢球 便在自锁弹簧的压力作 用下嵌入该凹槽内。拨 叉轴的轴向位置便固定， 其拨叉及相应的接合套 或滑动齿轮便被固定在 空挡位置或某一工作挡 位，而不能自行挂挡或 自行脱挡。
二、变速器操纵机构的功用及类型 功用：
进行挡位变换，即根据汽车行驶条件的需要改变变速传动机构传动 比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。
类型：
直接操纵式 按照变速操纵 杆位置的不同 远距离操纵式
1、直接操纵式
变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾 驶员座位的近旁，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速 杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡。 结构紧凑、简单、操纵方便； 每一根拨叉轴最多实现 2个挡位，挡位越多换挡 操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其 挡位排列不同，因此在仪 表板上或者操纵手柄上应 该有变速箱挡位排列图。 应用在大多数小轿车 和长头货车。
动画演示！
（2）互锁装置
东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置
互锁销6装在中间拨叉轴3的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减 去互锁钢球的半径；互锁钢球2、4装于变速器盖的横向孔中。
在空挡位置时，左右拨叉轴1、5正对着钢球2、4处开有深度相当 于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁 销6的孔。
变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置
2、远距离操纵式
某些发动机后置的汽车，由于变速器距离驾驶员较远，因而变速杆 不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套 传动杆件，构成远距离操纵。
远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则 换挡手感不明显。应用在轿车和轻型汽车上。
倒挡锁销1的杆部装有倒挡 锁弹簧2，其右端的螺母可调 整弹簧的预紧力和倒挡锁销的 长度。
1—倒挡锁销2—倒挡锁弹簧 3—倒挡拨块4—变速杆5— 一挡、倒挡轴
驾驶员要挂倒挡时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒 挡弹簧，将倒挡锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒挡 拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而退入倒挡。
三、典型变速器操纵机构的构造
1、变速器操纵机构基本构造
解放CA1091型汽车六挡变速器操纵机构
拨叉轴的两端均支撑于变速器盖相应的孔中，可轴向滑动。 所有拨叉和拨块都以弹性固定于相应的拨叉轴上。 三四档拨叉的上端具有拨块。3、4挡拨叉和所有拨块的顶部制有凹槽。
变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头 即伸入这些凹槽中。选当时，可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动， 则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头 对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴 及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。
当需要换挡时，驾驶员通 过变速杆对拨叉轴施加一定的 轴向力，克服弹簧的压力，而 将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤 出并推回孔内，拨叉轴便可滑 过钢球并带动拨叉及相应的换 挡元件轴向移动。当拨叉轴移 至另一个凹槽与钢球对正时， 钢球又被压入凹槽，变速器刚 好换入某一工作挡位或退入空 挡。相邻凹槽之间的距离保证 齿轮处于全齿长啮合或完全退 出啮合。
这种互锁装置可以保证变速器只有在空挡位置时，驾驶员才可以 移动一个拨叉轴挂挡。若某一拨叉轴被移动而挂挡时，另两个拨叉轴 便被互锁装置固定在空挡位置而不能再轴向移动了。
工作原理
空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在同一直线上。
当移动中间拨叉轴3时，拨叉轴3两侧的内钢球从其侧面凹槽中被 挤出，而两互锁钢球2、4则分别嵌入拨叉轴1、5的侧面凹槽中，因而 将拨叉轴刚性地锁止在空挡位置。
例如： 横向扳动变速杆使叉形拨杆下端球头伸入1、2挡拨块顶部凹槽中，再 纵向扳动变速杆， 1、2挡拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动一定距 离，便可挂入二挡。
动画演示！
2、锁止装置 （1）自锁装置
在变速器盖的前 端凸起部钻有三个 深孔，在孔中装入 自锁钢球1和自锁弹 簧2，其位置正处于 拨叉轴6的正上方。 每根拨叉轴对于钢 球的表面沿轴向设 有三个凹槽，槽的 深度小于钢球的直 径。
当移动拨叉轴5，则应先将拨叉轴3退回到空挡位置。于是，在移动 拨叉轴5时，互锁钢球4便从拨叉轴5的凹槽中被挤出，同时通过互锁销3 和其他互锁钢球将拨叉轴3、1均锁止在空挡位置。
1
3 4
5ห้องสมุดไป่ตู้
当移动拨叉轴1时，拨叉轴3、5被锁止在空挡位置。
1
3
5
动画
（3）倒档锁
作用是使驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才能换上 倒挡，起提醒作用。 弹簧锁销式倒挡锁
动画