隧道工程概况

隧道工程概况
一、隧道总概况
后祠隧道位于夏蓉高速公路上，采用分离式设计。

新建后祠隧道（左线）位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，山体最大高程约710.7m，左线净空14.0×5.0m（宽×高）。

起迄桩号为ZK130+473～ZK132+015。

隧道长1542米。

隧道进口为削竹式，出口为端墙式。

右线由原漳龙高速公路后祠隧道原位扩建而成，净空17.75×5.0m（宽×高）。

右洞起迄桩号为YK130+536～YK131+528，扩建隧道长992米，隧道进口为端墙式，出口为削竹式洞门。

平纵均位于直线段，纵坡为-2.453%。

本隧道设计速度：80km/h，洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2 ，路面横坡：单向坡2%，纵坡：-2.153%，设计荷载：公路－I级，路面设计标准轴载：BZZ-100。

二、工程与水文地质特征
该隧道位于博平岭山脉的中部，隧道区属构造-剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度25-30°，局部达35-40°；山脊(顶)平缓，隧道轴线最大海拔标高710.7m，植被较发育，多为杂木。

进口段自然坡度10-20°；出口段自然坡度20-30°。

地表上覆第四系残坡积层(Qel-dl)；下卧燕山早期侵入花岗岩（γ52）及其风化层，局部见闪长玢岩、花岗斑岩岩脉侵入。

隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见有大的地表水系经过，地表水总体较贫乏。

三、地震烈度及气象资料
隧址区处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭
纬向复杂构造带的复合部位，政和——大埔深大断裂的西北侧。

受其影响区内断裂、岩浆活动均较发育，其中F118为一区域性断裂构造，带内岩石挤压破碎强烈，见绿泥石化，花岗斑岩后期充填，岩石风化强烈。

龙岩地区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。

气候温和，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，四季常青，适宜亚热带作物和林木的生长。

四、洞门位置和洞门的选择
洞口位置的确定一般遵循“早进洞晚出洞”的原则，尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及左右洞口的协调美观等综合因素，选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。

隧道进出口仰坡和边坡均进行绿化防护，绿化防护的形式是根据边坡坡率和圬工防护形式具体确定的。

进出口仰坡采用拱型骨架植草或CS网植草灌防护。

成洞面及明洞临时边坡采用挂网锚喷的支护方式来保证明洞回填前的临时稳定。

左右洞成洞面开挖时候要求保留核心土。

五、洞身及衬砌
隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。

六、防排水
隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，重视生态，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。

七、施工注意事项
（1）施工前应仔细阅读设计文件，与第一册设计图核对路线平纵面以及隧道平、纵面和控制点坐标、高程等关键数据，弄清测量线、隧道中线和车道中线之间的相互关系，确保施工放线准确无误。

（2）隧道施工放样应保证精度。

施工时应根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。

为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）地质超前预报是做好动态设计、动态施工的重要环节。

施工时应根据设计图纸和现场具体情况的要求做好地质超前预报工作，并及时反馈预报结果，以便修改支护参数或开挖方式，确保施工和营运的安全。

针对Ⅴ级围岩土层结构、风化程度及含水量情况较为复杂，为确保洞室的安全稳定和工程的经济性，应在施工中适时地对其所用的钢支撑的间距、型号和类型进行调整。

（4）施工初期应做好洞口范围的排水，是否施作井点降水受施工季节影响较大，其个数及其平面位置应根据现场实际开挖情况进行调整，施作前应征得设计单位的同意，成洞面开挖前应复核成洞面处的地形，确保做到成洞面覆盖层厚度在2～4米范围内，成洞时应选择
有利的施工方法，严禁洞口大开挖，防止滑坡及坍塌。

当洞口地形和地面线高程与设计图不符时，应及时报请监理工程师，对洞口进洞方案进行调整，不得擅自开挖，造成高边仰坡，破坏洞口的自然与和谐。

（5）每次爆破开挖后，应立即进行工程地质和水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述、编录存档。

地质变化处和重要地段，应有照片记载。

围岩级别的变更必须提供围岩动态监控量测数据。

施工中应及时核对围岩级别，如发现与设计不符时应及时提出，以便修改设计。

（6）施工中遇到地下水应逐段取样化验，了解有否侵蚀性，根据地质报告，出口段地下水具有弱腐蚀性，初支砼的水泥要用火山灰质或矿渣水泥。

施工中对构造破碎带这些段落应充分重视，必要时在相应节理发育及断裂带影响的地方适当增加一些超前小导管双液注浆。

（7）隧道进出口成洞面采用喷射砼、锚杆群及挂网加固稳定，进出口结合大管棚、超前小导管、型钢支撑或超前锚杆、钢格栅拱架成洞。

仰拱应采用跳槽开挖，开挖后应及时施作，尽快形成闭合环。

（8）小导管及中空注浆锚杆的注浆压力为0.5Mpa～1.0Mpa,达到压力时持续15分钟即可终止注浆。

大管棚的注浆压力为0.7Mpa～1.5Mpa,达到压力时持续15分钟即可终止注浆。

（9）复合式衬砌施工应认真执行新奥法原则，各级围岩二次衬砌应根据施工量测数据分析结果及时浇筑；对于Ⅴ级围岩，二次衬砌要求距掌子面不大于20米；Ⅳ、Ⅲ级围岩段要求在围岩变形基本稳定后施作。

当围岩变形过大，初期支护力不足时，应及时反馈,以便及时加强初期支护，或修改二次衬砌设计参数及提前施作模筑砼。

在施作
带仰拱的二次衬砌时，应先浇筑仰拱，整体浇筑洞身墙拱二衬砼。

对分解类碳酸型腐蚀地下水情况下，混凝土采用矿渣或火山灰质水泥，并掺入阻锈剂，提高混凝土的密实度和钢筋的阻锈能力。

（10）所有喷射砼均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射砼的质量。

（11）锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。

钢拱架连接钢板的螺栓孔的成孔工艺应采用机械钻孔，不得用烧割成孔。

（12）各级围岩段一次开挖长度：当设钢拱架时不宜大于钢拱架间距的1.5倍，否则不得大于锚杆纵向间距的1.5倍。

（13）加强监控量测，特别是浅埋段地表沉降以及爆破震动对相邻隧道的影响应作为重点。

（14）反坡施工的隧道，开挖时应根据洞身的实际涌水量，做好施工期间的排水工作,保证掌子面不积水。

（15）对隧道洞身位于山岭凹部或浅埋偏压段落，施工中应加强监控量测，并及时反馈施工，确定安全合理可靠的施工措施，确保施工安全。