液压减震器结构分析(图)
常见的减震器结构图
常见减振器机构原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
YJA、B型液压减震器
YJA型液压减震器1. 概述YJA型液压减震器具有以下优点：1.1 可实现钻压和转速的最佳配合。
1.2 提高钻井速度，岩芯收获率和钻头寿命。
1.3 减少起、下钻次数。
1.4 减少井下事故的发生和地面设备的损坏。
1.5 改善工人劳动条件。
1.6 降低钻井成本。
2. 结构见图1 YJA型液压减震器，它主要由两大部分组成，即扭矩传递部分和液压减震部分。
3. 工作原理减震器联接在钻头和钻铤之间，扭矩是由上部钻柱传递给心轴，通过花键传递给花键外筒、缸套、油缸和下接头，最后驱动钻头旋转。
钻压则来自上部钻具的重量，通过心轴承压面作用在可压缩液体上，受压液体又将钻压传至下接头和钻头上。
由于井底凸凹不平和牙轮钻头的特点，在钻进过程中钻头和钻柱产生有害振动。
液压减震器就是利用可压缩液体在压力作用下产生压缩变形来吸收钻头和钻柱的振动能量，因而使其具有减缓钻具振动和冲击动载的良好效果。
4. 安放位置4.1 全面钻进时连接于钻头之上。
4.2 当使用钻头稳定器时，减震器直接连接在钻头稳定器与钻铤之间。
4.3 取心钻进使用该减震器时，可将减震器直接连接于取心筒之上。
4.4 在定向钻井中，稳斜钻进时可直接联接在第一只稳定器上部。
4.5 液压减震器只适用于牙轮钻头和研磨性取心钻头，严禁用于刮刀钻头。
4.6 在钻进时要根据具体情况优选钻压和转速，实现钻井参数的最佳配合，避免减震器在共振区内工作。
4.7 该减震器下井，要求井下情况正常，泥浆性能良好。
4.8 YJA型液压减震器用于中硬或硬地层，砾石层以及软硬夹层中效果更为明显。
5. 使用措施与注意事项5.1 减震器出厂(或大修)后第一次下井使用5.1.1 必须经地面台架试验合格后方能下井使用。
5.1.2 外筒各联接丝扣(修复扣)必须经三次磨合、清除毛刺、清洗干净，经检查合格后涂均钻铤丝扣油，才能联结紧扣。
5.1.3 各联接螺纹副按规定紧扣扭矩值拧紧。
5.1.4 检查油堵是否松动或漏油。
萨克斯铁路减振器_6becbfa9_fc16_4a54_8e87_eb73d3e
5
6
8
1.储油缸；2.排气滤气阀；3.拉伸油腔；4.压缩油腔；5.附加油腔；6.连杆导向器； 7.气囊；8.连杆导向座。
图5 连杆贯通式减振器结构原理图
图6 单循环作用式抗蛇行减振器结构原理图
32 2010年第6期
研 产品 发
1
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34
5
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7
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1.端部连接结构；2.防尘罩；3.油封；4.导向器；5.导油管；6.连杆；7.单向阀； 8.活 塞；9.底阀；10.调整心阀；11.工作油缸；12.储油缸。
图7 单循环作用式抗蛇行减振器结构剖面图
调整阀座1 0形圈 阀体2 螺旋弹簧 调整螺栓
连杆贯通型抗蛇行减振器结 构见图5。当连杆作拉伸运动时， 油液从油腔经活塞上的节流阀流 向油腔，压缩运动时，油液的流 向则相反。油液流经节流阀时产 生阻尼力。这种减振器的主要特 点是：
（1）采用贯通型连杆。连 杆通过活塞后向一端延伸，其端 部插入到缸筒底部的导向座中， 这种结构使连杆两端都有支承， 降低了连杆的弯矩，从而降低了 活塞与缸筒、连杆与油封间的磨 损，提高了使用寿命。（2）具有 附加油腔。为吸收连杆延长端在 压缩行程中所排开的油液体积， 在减振器底部设有附加油腔，压 缩时，腔中被排开的油液经通道
萨克斯垂向减振器由以下部分组成，标准结构见图 2。
★ 连杆油封：采用多层卡紧唇形密封结构，其材料 的选择与应用的环境有关；
★ 连杆导向器：对于横向减振器在导向器上装有排 气滤气阀；
★ 连杆：连杆经过专用机床的精密加工，连杆表面 通过特殊的镀铬处理，保证了连杆的使用寿命；
汽车减震器结构图
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采纳减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动显现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔通过不同的孔隙流入另一个腔内。
现在孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，乃至使减振器连接件损坏。
因面要调剂弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在紧缩行程（车桥和车架彼此靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起要紧作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架彼此远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终维持在必然限度之内，以幸免经受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中普遍采纳的是筒式减振器，且在紧缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采纳新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
油压减震器的组成及工作原理
油压减震器的组成及工作原理
油压减震器是一种常用的车辆悬挂系统的组成部分，它能够有效地减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸感。
油压减震器由以下几个部分组成：
1. 缸筒：是油压减震器的外壳，通常由钢材制成。
它是一个封闭的圆柱形结构，内部充满了一定量的液体。
2. 活塞：位于缸筒内部，并与缸筒密封接触。
活塞上开有一些小孔，可以使液体从缸筒的一侧流向另一侧。
3. 油封：位于活塞和缸筒之间，用于防止液体泄漏。
4. 阀门系统：包括压缩阀和回弹阀。
压缩阀限制了液体通过小孔时的流速，从而减缓车辆在行驶过程中的颠簸感。
回弹阀则控制了液体通过小孔时的流速，使车辆在通过颠簸路段时能够回弹到较好的位置。
油压减震器的工作原理如下：
1. 当车辆通过颠簸路段时，车轮会受到来自地面的不规则冲击力。
这些冲击力会传递到悬挂系统中。
2. 冲击力传递到油压减震器时，会造成缸筒内部液体的压力变化。
当液体受到压缩时，压缩阀打开，允许一部分液体通过小孔向缸筒另一侧流动。
3. 液体通过小孔时受到限制，从而减缓了冲击力的传递速度。
因为流速减慢，车辆的颠簸感也会减弱。
4. 当液体通过小孔流回缸筒的另一侧时，回弹阀会控制流速，使液体以适当的速度回弹到较好的位置。
这样可以保证车辆在颠簸过程中的稳定性和舒适性。
通过以上原理，油压减震器能够有效减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸感，提升乘坐舒适性和操控稳定性。
双筒液力减震器的内部结构和工作原理ppt课件
阻尼力(N)
图16 不同调节片厚度复原阻尼力对比
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500
0 0
复原阻尼力
0.2 0.4 0.6 0.8 1 速度(m/s)
1.2 1.4 1.6
第一组 第二组
.
四、减震器示功图
Force [N]
正常工作时的示功图
4000
3000
2000Байду номын сангаас
双筒液力减震器的内部结构和 工作原理
.
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震 器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
.
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
.
2500
2000
1500
1000
500
0 0
-500
第一组
第二组
0.5
1
1.5
图15 不同节流片剖口复原阻尼力对比
.
2.调节片片数或厚度的改变对速度-阻尼曲线的影响
第一组： 0.25（厚度）×3（片数） 第二组：0.25×1 ，0.2×2 （总厚度减少） 绘制出复原行程阻尼力曲线（图16），并做对比，从图中可 以看出，调节片厚度减少，可以使阻尼力减小。
1000
0
-1000
-2000
-3000
-60
-40
-20
0
20
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60
Am plitude [m m ]
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解引言概述：减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的主要功能是减少车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动，提高行驶的稳定性和舒适性。
本文将详细解析减震器的工作原理，包括液压减震器和气压减震器两种类型。
正文内容：1. 液压减震器1.1 液压减震器的构造液压减震器由缸筒、活塞、阻尼油、活塞杆和密封件等组成。
缸筒内充满了特殊的阻尼油，活塞通过活塞杆与缸筒相连接。
1.2 液压减震器的工作原理当车辆在行驶过程中受到外部冲击时，活塞杆会向上或向下运动，使阻尼油通过缸筒的阻尼孔流动，从而产生阻尼力，减少车辆的震动。
2. 气压减震器2.1 气压减震器的构造气压减震器由气压弹簧、气压阻尼器和密封件等组成。
气压弹簧和气压阻尼器通过密封件连接在一起。
2.2 气压减震器的工作原理气压减震器利用气压弹簧和气压阻尼器的作用来减少车辆的震动。
当车辆受到冲击时，气压弹簧会压缩或释放气体，同时气压阻尼器会通过调节气压的大小来控制车辆的阻尼效果。
3. 减震器的调节方式3.1 预调式减震器预调式减震器可以通过调节减震器的阻尼力来适应不同的路况和驾驶需求。
3.2 主动式减震器主动式减震器通过传感器感知车辆的状况，并根据实时数据调节减震器的阻尼力，以提供更好的悬挂效果。
3.3 半主动式减震器半主动式减震器结合了预调式减震器和主动式减震器的优点，能够根据驾驶条件自动调节减震器的阻尼力。
4. 减震器的维护保养4.1 定期检查减震器的工作状态定期检查减震器是否出现漏油、变形或损坏等情况，及时更换损坏的减震器。
4.2 避免超载和剧烈行驶超载和剧烈行驶会对减震器造成额外的负荷，影响其正常工作，因此要避免超载和剧烈行驶。
4.3 保持车辆的平衡保持车辆的平衡可以减少减震器的负荷，延长其使用寿命。
5. 减震器的发展趋势5.1 轻量化设计减震器的轻量化设计可以降低车辆的整体重量，提高燃油经济性。
5.2 智能化技术减震器的智能化技术可以根据车辆的状况和驾驶需求进行自动调节，提供更好的悬挂效果。
减振器基本知识PPT课件
减振器的主要缺陷
1.机械噪音 内部活塞与缸筒间隙过大 导向系统间隙过大 防尘罩接触贮液筒外壁 超过200毫米防尘罩与细连杆焊接后产生的 共振声音
减振器的主要缺陷
2空载噪音 犬吠噪音：主要出现于活塞与缸筒配合面积过窄， 活塞环松动 摩擦噪音：油封与连杆、活塞与缸筒摩擦部位 口哨噪音：由于过小的节流孔产生 3.结构噪音 雨点拍击声(阀系) 撞击噪音(空程) 空腔噪音（共振）
减振器对安全的影响
失效的减振器使刹车距离增大（10~20）%
失效的减振器会造成刹车跑偏
失效的减振器会造成车辆侧翻 失效的减振器会造成驾驶困难 失效的减振器会造成悬架系统损坏（包括使用劣质
产品）如:加剧轮胎的磨损，会使弹簧折断 失效的减振器会影响乘客舒适性,或造成货物损坏
减振器的工作原理
减振器安装示意图
减振器形式
目前乘用车减振器的主要形式为两种： 筒式减振器
支柱式减振器
减振器外观示意图
筒式减振器
支柱减振器外观示意图
支柱型减振器
筒式减振器的组成
上吊环
下 吊 环
压缩阀座 活塞
支撑垫片 连杆
导向器
油封
底座 贮液筒 缸筒 复原缓冲块 防尘罩
支柱式减振器的组成
压缩缓冲块
减振器的主要缺陷
卡死：是由零件机加工或组装质量不佳最终 导致零件间非常摩擦引起 1、油封偏磨、导向器偏磨、连杆未淬火等 2、油液污染 3、连杆与活塞同轴度超差 4、导向器与缸筒没有压实 5、缸筒内表面缺陷
THANK
YOU
SUCCESS
2019/4/17
活塞
材质：粉末冶金和聚四氟烯 考量指能：产生复原力的主要原件
汽车减振器工艺结构图解
1.连杆有划伤，损伤油封，造成油封早期磨损； 2.减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 3.减振器零件形位误差大组装后使连杆相对油封的同 轴度增大，使油封偏磨； 4.活塞环耐磨、耐高温性差，磨碎熔化后堵塞小孔； 5.减振器工作环境较差，尘土较多，油封防尘效果难 以保证。 6.减振器装车位置角度不正，橡胶衬套超常磨损，与 吊环刚性碰撞，减振器在非正常工作位置。
丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作 温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
伸张行程
• 当活塞向上运动时，活塞上面的油压增加，流通 阀关闭。上腔内的油液变推开伸张阀流入下腔， 同样，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液还不 至于填满下腔室增加的容积，下腔就产生了一个 真空，这个时候储油筒里的油液变推开了补偿阀， 流入了工作缸下腔室进行补充。
简述液压减震器工作原理
简述液压减震器工作原理液压减震器是一种常见的机械零部件，在各种工业领域和车辆上均有应用。
本文将介绍液压减震器的工作原理及其构造，力图为读者提供一个全面的了解。
一、液压减震器的构造液压减震器是由活塞、密封套、弹簧、油封、活塞杆、钢球阀等组件组成。
常用的液压减震器通常具有单向阀和滞回阀功能，这些组件的合理设计及其组合使得液压减震器成为了一种有效的减震设备。
在液压减震器中，油液在活塞上下流动，通过活塞上的阀门来调节油压以减少震动。
当机器受到外力或冲击时，活塞将上下运动；油通过弹性重叠的密封圈进出活塞，从而使活塞的两个腔体连通。
当液压流体流入其中一个腔时，油液将会进入到液压减震器前半部分，并将其中的阀门推向底部。
此时，液压阀是打开状态。
当液压流体停止进入液压减震器并差速器运动速度减小时，差速器的运动能量将转化为弹簧的弹性能量。
这时，油压将被推向液压减震器的另一个腔。
前半部分腔体中的部分油液通过活塞上所设置的阀门通过指定的通道流向后半部分的腔室内。
当液压减震器被施加重要冲击时，油液将被迅速压缩，而油压就会增高。
这时，油压的增高将导致反转热阀打开，油液的泄压门会关闭。
其中一个阀门将关闭，液压减震器的泄压门会处于关闭状态。
当液压减震器的反向速度开始减慢时，一些油液通过反向热阀流向外界。
液压减震器将恢复到正常状态。
液压减震器广泛应用于各种机械设备和车辆上，例如重型运输车、铁路车辆、工程机械和飞机等。
在空气悬挂车辆和海上运输中，液压减震器的主要作用是减少磨损和保护机器主要零部件。
在汽车工业中，液压减震器可以减少汽车底盘及轮胎受到的冲击和震动，提高汽车的安全性和舒适性。
液压减震器的设计和实施也是在设计和制造液压减震制动系统和其他汽车零部件方面的重要考虑因素。
液压减震器的工作原理是在油液流动控制和调节过程中，通过活塞上的阀门调节油压来减少震动。
液压减震器的应用十分广泛，它已经成为各种工业领域和车辆上不可或缺的重要设备。
双筒液压减振器的三维造型
第4章双筒液压减振器的三维造型Inventor美国AutoDesk公司推出的一款三维可视化实体模拟软件Autodesk® Inventor™ Professional（AIP），目前已推出最新版本AIP2010。
Autodesk Inventor Professional包括Autodesk Inventor®三维设计软件；基于AutoCAD®平台开发的二维机械制图和详图软件AutoCAD® Mechanical；还加入了用于缆线和束线设计、管道设计及PCB IDF文件输入的专业功能模块，并加入了由业界领先的ANSYS®技术支持的FEA功能，可以直接在Autodesk Inventor软件中进行应力分析。
在此基础上，集成的数据管理软件Autodesk® Vault-用于安全地管理进展中的设计数据。
由于Autodesk Inventor Professional集所有这些产品于一体，因此提供了一个无风险的二维到三维转换路径。
Autodesk® Inventor™ 软件是一套全面的设计工具，用于创建和验证完整的数字样机；帮助制造商减少物理样机投入，以更快的速度将更多的创新产品推向市场。
Autodesk Inventor 产品系列正在改变传统的CAD 工作流程：因为简化了复杂三维模型的创建，工程师即可专注于设计的功能实现。
通过快速创建数字样机，并利用数字样机来验证设计的功能，工程师即可在投产前更容易发现设计中的错误。
Inventor 能够加速概念设计到产品制造的整个流程，并凭借着这一创新方法，连续7 年销量居同类产品之首。
通过运用Inventor的主要功能与双筒液压减震器的具体设计相结合，学会减震器的计算设计与力学校核的同时，学会怎样与设计软件的综合运用，将设计思路清晰化，将设计过程更加科学、更加准确。
汽车减振器工艺结构图解
骨架油封装配注意事项
1、 轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、 外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封 上之尺寸示）。 3、 轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、 检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否 脱落生锈。 5、 清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体 材料NBR（丁晴橡胶） 硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封 唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当 变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久 试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档 轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江 精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减 振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦 液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的 振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸 收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化 为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四 个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、 流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一 般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的 油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关 闭状态，完全不通液流。而当油压作用 力与弹簧力相反时，只要有很小的油压， 阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀， 其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高 到一定程度时，阀才会开启，当油压降 低时，阀自动关闭。
双筒液压减振器设计与分析
2.4本章小结······················································19
第三章 双筒液压减震器的三维造型···································20
致 谢··························································51
前 言
机车车辆减振器是机车车辆行走部件的关键部件，能够迅速减弱由路面传给车身的振动，以此来提高行驶的平顺性;能够使司和乘坐人员减少疲劳感，货物不易损坏，提高驾驶员乘座舒适性; 能够改善轮胎接地性，抑制高速行驶时轮胎跳动，提高了驾驶平安性;
减振器概述····················································3
减振器原理的工作原理···········································3
本章小结······················································4
4.2创建几何模型··················································43
4.3添加材料属性·················································43
4.4划分网格·····················································43
3活塞杆的三维造型···········································26
减震器内部结构课件
图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线， 图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时 活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀 阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图 图13 压缩行程的液体流动图
减震器内部结构
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图5压缩时 活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上 腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀 系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足 以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便 通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。
液压减震器结构分析(图)(20210304120557)
“阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响，能量
逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。
为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽 车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。
A
B
C
导流孔
为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图 一）。
液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的
效果。
红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行, 活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流 动；反之，油液向下部流动。
不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力, 使 活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。
阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、 液压阻尼器等等。我们凯越车 上使用的是液压阻尼器。
大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状， 这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时， 车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓 慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳， 一次大的弹跳减弱为一次小的 弹跳，从而起到减震的作用。
下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。
图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通 阀向油 缸上部流动。
图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的 油液通
过压缩阀流向油缸外部储存空间。
双筒液力减震器的内部结构和工作原理ppt课件
2500
2000
1500
1000
500
0 0
-500
第一组
第二组
0.5
1
1.5
图15 不同节流片剖口复原阻尼力对比
.
2.调节片片数或厚度的改变对速度-阻尼曲线的影响
第一组： 0.25（厚度）×3（片数） 第二组：0.25×1 ，0.2×2 （总厚度减少） 绘制出复原行程阻尼力曲线（图16），并做对比，从图中可 以看出，调节片厚度减少，可以使阻尼力减小。
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
.
图1减震器油液所在的腔室
.
3.减震器总成主要部件的装配过程动画
.
二、减震器阀系工作过程介绍
1 压缩行程分析：
减震器受压时，活塞下移，活塞下腔室容积减小，油压升 高，工作液流经活塞上的常通孔顶开通夜片流到活塞上面的腔 室。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下 腔减小的容积，故还有一部分工作液推开压缩阀，流入贮液缸。
4000
3000
2000
1000
0
-1000
-2000
-60
-40
-20
0
20
40
60
Am plitude [m m ]
.
图13 压缩行程的液体流动图
.
图14复原行程的液体流动图
.
三、阀系节流片和节流调节片对性能的影响
1.节流片剖口改变对速度-阻尼曲线的影响
选取两组不同节流片剖口的实验数据 第一组：0.1×1×2 第二组：0.1×1.7×3 绘制出复原行程阻尼力曲线（图15），并做对比，从图中可 以看出，节流片剖口增加主要是减小了低速时的阻尼力。
.
第四节 减 振 器
2. 阻力与活塞速度的关系
1） 液压减振器的阻力与活塞拉伸或压缩的速度有关，速度愈高，阻力就 愈大。 2） 阻力Ｐ与活塞速度V的关系用下式表示： P=CV n （6——61） 式中Ｃ——阻力系数； V——活塞相对缸体的运动速度； n——速度指数，一般n =１～２。 （1） 速度指数n 速度指数n 影响阻力特性的变化规律，其值与节流孔结构和特性有关。 ① 当节流孔面积固定时，阻力与活塞相对缸体运动速度的平方成正比，即ｎ=２, 其节流孔结构形状简单，如SKF1型减振器的节流孔就是一个固定小圆孔，所以其 阻力与活塞运动速度平方成正比的关系; ② 若节流孔的开启面积随油缸中的油压p0增大而增大并与p01/2成正比时，则n=１， 即为线性阻力特性。线性阻力节流孔的结构和工艺要复杂些。 （2） 阻力系数Ｃ 阻力系数Ｃ主要与活塞面积和节流孔面积大小有关，孔的面积愈大，阻力愈小。
3. 阻力特性分析 现以SKF1型液压减振器为例，来分析其阻力特性。
1）减振器拉伸工作过程 图6—27为减振器拉伸工作过程示意图，拉伸时，活塞上部的油液经 节流孔f流向活塞下部；同时有一部分油液自贮油缸经进油阀流入缸筒， 以补偿活塞下部油液的不足。
图 6-27
根据流体力学基本原理．经节流孔f2 的流量为： （6-62）
（6-69）
（6-70） （6-71）
图６—２８
（6-72）
将式（６—７２）代入式（６—７０）经整理并略去做小项后，得 计算压缩阻力的公式为：
（6-73）
分析: . 需要指出的是，以上计算式均未考虑减振器内部的摩擦 力和漏泄的影响。试验表明，在一般情况下，内部摩擦力和 漏泄对阻力Pu和Ｐl的影响是不大的。 . 由计算看出，减振器压缩时也具有和拉伸时一样和运动 速度平方成正比的阻力特性，但数值上压缩过程的阻力要稍 大些。对SKF1型减振器计算表明: （Ｐl—Pu）/（Ｐl + Pu ）＜１０％ 在运用中规定该值≤１５％即为正常，并可认为二者是相等的。
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液压减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。
“阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。
阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。
为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。
阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。
我们凯越车上使用的是液压阻尼器。
大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。
有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。
为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。
液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。
红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。
当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。
不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。
油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。
下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。
图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。
图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。
图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。
下面是伸张行程示意图，表示减震器在弹簧作用下恢复原状的过程。
图四为活塞向上运行，伸张阀开启，油缸上部的油液受到压力通过伸张阀向油缸下部流动。
图五为活塞向上运行，压力达到一定程度时，补偿阀开启，油缸外部储存空间的油液流回到油缸下部。
图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。