船舶辅锅炉燃烧时序控制

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船舶辅助锅炉操作程序

船舶辅助锅炉操作程序

辅助锅炉操作程序
一、手动点火
1、检查锅炉各部分,包括附近、汽水系统、燃烧系统等是否正常,检查后合上电源开关。

2、烧轻油时,将衡温器旁通开关扳至“on”位置。

3、将燃油加热器开关扳至“。

仟”位置。

4、燃油循环泵及燃烧器开关都扳至手动位置。

5、风机预扫风结束后,点火器指示灯亮,用手按住点火器开关2~3秒,并通过玻璃看到点火花
时,将供油电磁阀扳至“on”位置,电着火后同时松掉两个开关,锅炉正常运行。

二、自动点火
1、燃油循环泵扳至自动位置。

2、燃烧器扳至“自动通”并使之自动恢复到“自动”位置,锅炉点火程序开始执行。

三、轻油——重油转换
1、将重油进循环泵阀打开,轻油阀关掉。

2、待重油进入管路中达一半容量以上时,将燃油加热器扳至“on”位置。

如油温超过设定值,衡温
器旁通灯开始闪烁,此时关掉衡温器旁通。

3、重油转换到轻油则反顺序操作。

四、运行中管理
1、注意燃油压力2MPA左右,气压0.5~0.6Mpa0
2、观察焰色。

3、注意炉水质量,按时化验投药。

五、停止运行
1、应运行后扫风,如在自动位置时也应后扫风后再将燃烧器和循环泵扳到Off位置。

单位内部认证船舶电气知识考试(试卷编号181)

单位内部认证船舶电气知识考试(试卷编号181)

单位内部认证船舶电气知识考试(试卷编号181)1.[单选题]力矩式自整角机,在船上常用在___场合。

A)车钟和舵角指示B)测速机构C)油门双位控制答案:A解析:2.[单选题]在交流船舶电站的控制屏面板上,设有原动机的调速手柄。

标成“快"(或"正转")及"慢"(或"反转")两个方向。

意思是当手辆向"快”方向操作时,____A)调速器的弹簧预紧力增加,油门开度增大B)调速器的弹簧预紧力减小,油门开度减小C)调速器的弹簧预紧力增大,油门开度减小答案:A解析:3.[单选题]下列单位中,电压的单位是___A)欧姆B)伏特C)安培答案:B解析:4.[单选题]不允许用湿手接触电气设备,主要原因是_____A)造成电气设备的锈蚀B)损坏电气设备的绝缘C)防止触电事故答案:C解析:5.[单选题]采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车,灯光明暗的程度反应___,灯光明暗的快慢反映___A)频差/相位差B)相位差/频差C)电压差/相位差答案:B解析:6.[单选题]船舶航行灯在供电上应使用___独立供电支路。

不同的航行灯一般使用___故障蜂鸣报警A)一路共同的B)两路/共同的C)两路不同的答案:B解析:7.[单选题]下列单位中,属电阻单位的是___A)欧姆B)伏特C)安培答案:A解析:8.[单选题]船用发动机的主开关为万能式自动空气断路器,它既是一种___开关,又是实现___的电器。

A)频繁通断/多种保护B)非频繁通断/多种保护C)非频繁通断/短路保护答案:B解析:9.[单选题]镉一镍碱性蓄电池的电解液,在入电过程中的相对密度___;在充电过程中的相对密度___A)降低/降低B)升高/升高C)不变/不变答案:B解析:10.[单选题]不经过分配电板,直接由主配电板供电是___所采用的。

A)甲板机械B)小功率负载C)部分重要负载答案:C解析:11.[单选题]船舶的舷灯____统称为航行标准灯A)锚灯B)环照灯C)桅灯和艉灯答案:C12.[单选题]磁场不仅仅存在于磁体周围,在电流周围也存在着磁场,电流周围存在磁场的现象称为电流的___A)热效应B)磁效应C)化学效应答案:B解析:13.[单选题]船用变压器铭牌上标有U1n/U2n,I1n/I2n,其中U2n、I2n是指___A)空载输出电压、短路输出电流B)空载输出电压、额定输出电流C)额定输出电压、额定输出电流答案:B解析:14.[单选题]绝缘指示灯是装在___A)发电机控制屏B)并车屏C)负载屏答案:C解析:15.[单选题]火焰探测器又称____A)感光探测器B)感温探测器C)火警探测器答案:A解析:16.[单选题]电网上只有两台同步发电机并联运行,如果只讲-台发电机组袖们增大,而另一台未作任何调节,则会导致___A)电网频率下降B)电网频率上升C)电网频率振荡答案:B解析:17.[单选题]在船舶电站自动准同步并车的控制电路中,为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是____。

锅炉燃烧时时序控制工作原理

锅炉燃烧时时序控制工作原理

标题:锅炉燃烧时时序控制工作原理现代内燃机动力装置的船舶上,辅助蒸汽锅炉(简称辅锅炉)是对水进行加热而产生蒸汽的设备。

锅炉自动控制环节主要包括:水位自动调节、蒸汽压力自动控制、燃烧程序控制以及报警和保护环节。

其中水位自动调节的任务是保证锅炉给水量适应蒸发量的变化,使水位波动不超过一定范围。

允许变化范围是60—120mm, —般采用双位控制;燃烧过程的自动调节主要任务是使锅炉气压维持在规定值或规定之允许的的范围内,同时为了保证工作良好必须使供风量与供油量相适应;报警环节是为了在锅炉运行过程中为了达到安全、可靠、无人值班的目的,除了对锅炉水位与燃烧采用自动控制外还必须对各种危险工况采取安全保护措施。

燃烧程序自动控制辅助锅炉燃烧时序程序控制是指给锅炉一个起动信号后, 能按时序的先后自动进行预扫风、预点火、喷油点火, 点火成功后对锅炉进行预热,接着转入正常燃烧的负荷控制阶段。

同时对锅炉的运行进行一系列的安全保护。

辅助锅炉燃烧时序控制框图如图3-1 所示。

按下锅炉起动按钮后,自动起动姗烧油泵和鼓风机,关闭燃油电磁阀使ilk 油在锅炉外面打循环,此时风门开得最大,以大风量进行预扫风, 防止锅炉内残存的油气在点火时发生冷爆。

预扫风的时间根据锅炉的结构形式不同而异,炉燃烧时序控制框图一般20s-60s。

达到预扫风的时间自动关小风门,同时点火电极给出电火花进行预点火,时间为3秒左右。

然后打开燃油电磁阀,或开大回油阀,或让一个油头喷油工作,即以小风量和少喷油进行点火。

点火成功后维持一段时间低火燃烧即进入正常的负荷控制阶段。

在预定的时间内若点火不成功,或风机失压,或中间熄火等现象发生,会自动停炉,待故障排除后按复位按钮方能重新起动锅炉。

炉燃烧时序控制框图一般20s-60s。

达到预扫风的时间自动关小风门,同时点火电极给出电火花进行预点火,时间为3 秒左右。

然后打开燃油电磁阀,或开大回油阀,或让一个油头喷油工作,即以小风量和少喷油进行点火。

2024年船舶锅炉安全操作规定(2篇)

2024年船舶锅炉安全操作规定(2篇)

2024年船舶锅炉安全操作规定1、锅炉点火时,应先向炉膛内预扫气,排净残留的油气后才能点火。

每次点火不成功,再次点火前仍要先扫气再点火。

每次扫气时间不得少于5分钟。

严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。

2、点火时操作人员思想要集中。

严格遵守操作步骤,注意合理站位,避开风门检查孔,防止回火伤人。

禁止赤膊和穿着化纤工作服。

3、手动点火是,应先点火后开油门。

如喷油后不能点燃,应立即关闭油门,扫气后重新点火给油,防止爆燃。

4、锅炉供气时,须先暖管,逐渐加温。

操作蒸汽阀时要缓慢地进行。

管路总阀装有泄气阀时,应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。

5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的警示牌。

在运行锅炉周围检查或其他作业时,要注意保持距离和采取措施,防止烫伤。

锅炉环境周围要做到:无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。

6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况,发现不正常情况及时纠正。

禁止在汽压、水位不正常情况下工作。

禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。

7、锅炉运行中发生灭火时,应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气,才能再次点火使用。

8、锅炉停炉是要严格按程序操作,停炉后如有压力应注意保持正常水位。

停炉所需时间必须遵照规程,严禁缩短时间急剧冷却,以免造成事故。

9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时,要确认没有压力之后,方可作业。

10、清扫或检查锅炉内部时,要进行连续的充分通风,并确认无残留瓦斯、余热,炉内温度不得超过摄氏45度。

同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。

11、清扫锅炉外部时,对脚手架、炉门、吊具等要事先检查,确保安全。

12、检修、调整锅炉点火器时,禁止手持点火器观察发火情况等带电作业,以防高压触电。

13、一旦锅炉发生烧干事故,应立即停炉冷却,严禁突然给水。

2024年船舶锅炉安全操作规定(2)____年船舶锅炉安全操作规定第一章总则第一条目的和依据为了保障船舶锅炉安全运行,防止事故的发生和发展,保护人身和船舶财产的安全,制定本规定。

第四章 船舶机仓自动控制实例第三节 辅锅炉的自动控制195

第四章 船舶机仓自动控制实例第三节 辅锅炉的自动控制195

考点1柴油机货轮辅锅炉由于蒸发量小,蒸汽压力低,为简化其控制系统,一般对水位都是进行双位控制,当水位下降到允许的下限水位时,自动起动动给水泵向锅炉供水。

锅炉水位会逐渐升高。

当锅炉水位达到允许上限水位时,自动停止给水泵的工作,停止向锅炉供水。

因此,锅炉在工作期间,其水位是在允许的上、下限之间波动,不会稳定在某一个水位上。

下面介绍电极式双位水位自动控制系统,其原理如图4-3-1所示。

图4-3-1 电极式双位水位控制系统原理图电极式双位水位控制系统是在锅炉的外面装设一个电极室,它分别与锅炉的水空间和蒸汽空间相通,故电极室中的水位与锅炉水位一致。

因为锅炉水有一定的盐分,所以它是导电的,电极室中插有三根电极棒,其中,电极1、2分别控制允许的上、下限水位;电极3用于危险低水位报警。

当水位下降到允许的下限水位时,起动电机并带动给水泵向锅炉供水,水位会不断升高。

当水位达到上限允许水位时,停止向锅炉供水。

如果给水泵有故障,当水位下降到下限水位,电极2露出水面时,水泵不能向锅炉供水,水位会继续降低。

当水位降低到危险低水位时,电极3露出水面,切断2Z的交流电通路,使继电器4JY断电,发出声光报警,同时会自动停炉。

考点2一般辅锅炉都装有两个电极室,-个工作另一个备用。

电极室由于长期使用,其中水的纯度会提高,电极及电极室壳体会结水垢,使电极及电极室的导电性能降低。

因此,电极室要定期放水和清洗。

清洗前,要转用备用电极室,然后关闭电极室与锅炉水空间和汽空间相通的截止阀,再打开电极室底部的放水阀放掉电极室中的水。

这时可拔出电极,打开电极室上盖,清洗电极室壳体上的水垢和电极上的水垢。

要检查电极与电极室上盖之间的绝缘是否良好。

如果绝缘不好,要更换绝缘材料。

电极室装复后,打开与锅炉汽和水空间相通的截止阀,电极室的水位就与锅炉的实际水位一致了。

考点3大型油轮辅锅炉由于蒸发量和蒸汽压力都较大,对水位和蒸汽压力的要求比较严格,一般是不准许有较大波动的,所以对水位和蒸汽压力都采用定值控制系统。

第八章船用燃油辅锅炉的自动控制

第八章船用燃油辅锅炉的自动控制
第八章 船用燃油辅锅炉的自动控制
▪ 主锅炉、辅锅炉简介 ▪ 第一节 船用燃油辅锅炉自动控制基本原理 ▪ 第二节 货船辅锅炉的自动控制 ▪ 第三节 油船辅锅炉的自动控制
第一节 船用燃油辅锅炉自动控制
一、水位自动控制 1、柴油机货船辅助锅炉水位控制 见图9-1-1
2、管理要点及常见故障分析方法 定期冲洗、备用切换注意事项、电极
二、锅炉的控制过程 1、启动前的准备 2、燃烧的时序控制 预扫风、点火、点火失败、再次启动、中
途熄火 3、汽压的自动控制 4、安全保护 5、停炉 6、手动操作
第二节 货船辅锅炉的自动控制
三、管理与维护 1、日常维护检查的注意事项 2、常见故障分析与排除
第三节 油船辅锅炉的自动控制
一、油船辅锅炉水位自动控制 1、锅炉水位控制的特点 虚假水位现象 1)锅炉水位的双冲量控制 单冲量控制:水位控制 双冲量控制:水位+蒸汽流量 2)水位自动控制中的双回路给水
G F P
水位控制回路 给水压差控制回路
第三节 油船辅锅炉的自动控制
一、油船辅锅炉水位自动控制 2、油船辅锅炉水位自动控制系统的组成及工作原理
第三节 油船辅锅炉的自动控制
二、油船辅锅炉蒸汽压力自动控制 蒸汽压力控制即燃烧自动控制--定值控制方案
1、蒸汽压力控制的特点 汽压-蒸汽压力调节器(PI)-控制喷油量
三、燃烧时序控制 1、信号发讯器 手动信号发讯器:起动、停炉按钮、 转换或选择开关 自动信号发讯器:压力开关、温度开 关 2、时序控制元件(时序控制器) 有触点时序控制器:凸轮式时序控制器 无触点时序控制器:RC电路延时实现、 PLC实现
第一节 船用燃油辅锅炉自动控制
三、燃烧时序控制 3、火焰感受器 光敏电阻 遇光电阻不同,不能承受高温,需要 阻挡红外线。 光电池 遇光能产生电压,使用寿命长,对红 外线不敏感。

教案13(船舶辅助锅炉控制系统(2))

教案13(船舶辅助锅炉控制系统(2))

一、船舶辅锅炉的汽、水系统
(1)炉水的自然循环
(2)影响蒸汽带水的因素 (3)汽、水系统常见故障
(1)炉水的自然循环
1.自然循环的基本原理
p H ( w s ) g
到从 水上 包升 中管 心出 的口 高中 度心 下 降 管 内 水 的 密 度 合上 物升 的管 平内 均汽 密、 度水 混
5.停用放空
当锅炉要内部检查或需检修而停炉时,切断电源,关 闭停汽阀、给水阀,让锅炉自然冷却。 当锅炉无汽压时,打开空气阀以免锅筒内产生真空。 一般只有当炉水温度降至50oC时可打开底部排污阀放 空炉水。水管 锅炉在紧急时可在汽压降至0.5MPa时 放空。
(2)防止低温腐蚀和积灰复燃
SSO2 SO3 H2SO4
(4)避免用汽量突然改变(增加或减小,引起工作汽压 急剧降低或升高)。
(5)运行中不宜进行下排污,否则会破坏水循环。
(2)影响蒸汽带水的因素
蒸汽带水的危害:
①水中盐分加快管路设备的腐蚀。 ②在蒸汽动力机械内引起水击。 ③对于装有过热器的锅炉,蒸汽带水进入过热器,水在 过热器中被加热蒸发,溶解在水中的盐分沉积在过热器 内壁上,使过热器管子烧坏。
2.满水:锅炉水位高于最高工作水位。会使所供 蒸汽大量携水,导致水击、腐蚀管路设备。 (1)立即停止送汽,进行上排污,直到水位正常; (2)同时开启蒸汽管路和设备上的泄水阀; (3)排除水位自动控制系统故障。
3.受热面管子破裂 结垢严重、水循环不良导致管壁过热或管路腐 蚀严重或失水烧毁。现象:①使水位、汽压迅 速降低;②,烟囱冒“白烟”(水雾);③有时 能听到异常声音。 如不太严重,可暂时监视使用。除已严重 失水外,可继续给水,保持水位。如水位下 降较快,应立即停炉(不应立即放水),在停 炉尚有汽压时查明漏水部位。锅炉冷却后, 将炉中的水放尽,进入炉内堵管。

第6章 §6-1锅炉燃烧控制

第6章  §6-1锅炉燃烧控制

2、时序控制器: 、时序控制器: 有触点时序控制器和无触点时序控制器。 有触点时序控制器和无触点时序控制器。 有触点时序控制器:多回路时间继电器 有触点时序控制器 多回路时间继电器 凸轮式时序控制器 有触点时序控制器:(多回路时间继电器) :(多回路时间继电器 a)有触点时序控制器:(多回路时间继电器)
第6章 辅助设备的自动控制
辅锅炉、分油机、油水分离器、 辅锅炉、分油机、油水分离器、滤器
§6-1辅锅炉燃烧时序程序控制系统 辅锅炉燃烧时序程序控制系统
一、辅锅炉燃烧时序控制框图 燃烧时序控制的核心问题:时间控制 燃烧时序控制的核心问题: 火焰监视
二、辅锅炉燃烧时序控制主要元件: 辅锅炉燃烧时序控制主要元件: 1、信号发讯器: 、信号发讯器:
型辅锅炉燃烧时序控制系统: 三、LAEI型辅锅炉燃烧时序控制系统: 型辅锅炉燃烧时序控制系统 ——采用凸轮式时序控制器。由时序控制器SM带 采用凸轮式时序控制器。 SM带 采用凸轮式时序控制器 由时序控制器SM 动的凸轮轴上安装13对凸轮片,分别控制13 13对凸轮片 13个微 动的凸轮轴上安装13对凸轮片,分别控制13个微 动开关I XIII。凸轮轴转一周需120S 120S, 动开关I-XIII。凸轮轴转一周需120S,按微动开 关动作时间和顺序分别完成预扫风、预点火、 关动作时间和顺序分别完成预扫风、预点火、喷 油点火、正常燃烧。有较完善的报警、 油点火、正常燃烧。有较完善的报警、安全保护 及手动控制系统。 及手动控制系统。 1、起动前的准备: 、起动前的准备: 2、预扫风: 、预扫风: 3、点火: 、点火: 4、正常燃烧: 、正常燃烧: 5、报警与停炉功能: 、报警与停炉功能:

b)无触点的时序控制器: )无触点的时序控制器:

自动化机舱电气与自动控制船舶轮机员实操训练

自动化机舱电气与自动控制船舶轮机员实操训练

三管轮自动化机舱实训题库船舶自动控制系统3.1冷却水温度控制系统的操作与管理(1)启动系统(2)温度设定值和调节参数的调整(3)手动—自动控制转换,并行冷却水温度的手动控制操作(4)停止系统3.2燃油黏度控制系统的操作与管理(1)启动系统(2)黏度设定值和参数调节器参数的调整(3)手动/自动控制转换,并进行黏度的手动控制操作(4)停止系统3.3辅锅炉燃烧时序控制系统的操作(1)启动系统(2)使系统投入正常的自动控制工作状态,观察自动预扫风和点火燃烧时序过程(3)将系统转换到手动操作状态,并进行手动点火,点火成功后对蒸汽压力进行手动调整(4)停止系统3.4分油机自动控制系统的操作(1)启动系统,直到进入正常分油状态(2)手动排渣操作(3)停机操作※分油机出水口和排渣口跑油的原因4.机舱监测与报警系统4.1机舱监测与报警系统的使用操作(1)监视与报警系统的使用操作(2)延伸报警装置的使用操作4.2火警探测装置的使用操作(1)火警探测装置的使用操作(2)火警探测装置的测试(3)火警探测装置的试验3.1冷却水温度控制系统的操作与管理机舱中使用的温度控制器是比较典型的NAKAKITA比例积分调节器,其主要组成可分为三部分:压力式温度传感器,感受油水温度,感受到的信号直接传给温度控制器;温度控制器,接受温度传感器得到的温度信号,并与设定温度值相比较,根据需要输出气压信号,控制油、水管路上的三通阀,使其通过冷却器的油、水量增加或减少,从而达到调节温度的目的。

控制器上有两个指针,其中黑针指示实际温度,红针指示设定温度,设定温度可由温度设定钮进行设定。

三通阀:是系统的执行机构,它正常的动作原则是,当温度低于设定温度时,油或水全部旁通,不经过冷却器;实际温度高于设定温度时,根据偏差值按比例地改变通往冷却器的管路通径,冷却过的水和未被冷却的水混合后的温度即所需要的温度。

训练步骤:⑴.熟悉系统:在系统中找出:传感器的位置、温度调节器的气源、温度设定钮、比例积分调节钮;熟悉三通调节调阀的结构、管路的连接关系。

船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理

船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理

船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理一.实验目的1.熟悉船用辅锅炉的基本结构。

2.掌握船用辅锅炉的操作要点。

3.掌握船用辅锅炉的管理要点。

二.实验步骤(一)点火前的检查与准备1. 检查锅炉本体,燃油系统,给水系统,通风设备,燃烧设备是否正常。

2. 检查锅炉安全阀,停汽阀(主蒸汽阀),吹灰阀,上、下排污阀,电极室冲洗阀及空气阀的启闭位置是否正常(空气阀在点火前应打开),检查(锅炉水位计通汽阀、通水阀及冲洗阀)各阀的通断是否正常。

3. 检查控制箱电源是否正常,确认正常后即可供给主电源。

4. 检查各压力表,压力控制器(包括其给定值),自动控制系统及警报系统是否正常。

5. 打开供水考克,向热水井加入充足的水,并检查锅炉给水的品质(包括炉水的PH 值、酚酞碱度、硬度、含盐量、磷酸根值等),根据需要加入适量的水处理药剂。

然后手动向锅炉供水直至正常水位(要求水位保持10-30min 不变),最后将给水控制由手动位置转至自动位置。

6. 检查锅炉本体附近,排烟管附近及蒸汽加热系统附近有无易燃易爆物品,检查相应的消防设备是否正常,以确保锅炉间的安全。

(二)点火升汽1. 首先进行手动点火,即按以下程序进行:预扫风(风门此时要开至最大,且时间为45-60s)→点火、供油(风门要适当关小)→正常燃烧(正确调节风油比)。

通过观察镜可观察炉膛内部有无火焰,若点火燃烧正常后,即可转换至燃烧自动控制;否则需进行检查,然后再手动点火,直至成功。

2. 当汽压开始产生后,关闭空气阀,并注意水位的变化,观察有无泄漏之外。

且在这过程中,应冲洗水位计2—3 次,使水位计玻璃板得以逐渐加热。

冲洗水位计的顺序如下:①开冲洗阀;②关通水阀,冲洗通汽管路;③关通汽阀,开通水阀,冲洗通水管路;④关通水阀;⑤关冲洗阀;⑥开通水阀;⑦开通汽阀。

3. 注意点火升汽的时间。

在点火升汽阶段,应力求使锅炉各部分的温度都能缓慢均匀82地变化,以免产生过大的热应力,而损坏锅炉。

船舶蒸汽锅炉的自动控制

船舶蒸汽锅炉的自动控制

P—气动计算器的气压输出 A—水位调节器的气压输出
给水差压变送器
B—蒸汽流量变送器的气压输出
K—系统常数,此处K=2 C—仪表制造常数,本仪表为50%(0.6MPa)
给水差压调节器
船舶蒸汽锅炉的自动控制
图8-4 锅炉水位自动控制系统原理图
气动计算器
蒸汽调节阀 汽轮机给水泵组
双回路给水控制原理
双回路水位控制系统工作原理 l-锅炉;2-参考水位罐;3-差压变送器;4-水位比例积分调节器;5-给水调节阀; 6-差压变送器;7-比例积分调船节舶蒸器汽锅;炉8的-蒸自动汽控制调节阀;9-透平给水泵机组
14-支架
17-负压室
16-膜盒
船舶蒸汽锅炉的自动控制
单杠杆气动差压变送器的结构
5-顶针架 4-顶针
气源

2-琐紧螺钉

10-反馈波纹管 20-量程调节支点 19-底版 13-密封簧片 18-紧固螺母 15-正压室
气动差压变送器的结构和工作原理
气源
2、气动转换部分:把测量部分输
出的轴向推力转换成标准的气压信号
如何克服虚假水位或准确监测和控制?
船舶蒸汽锅炉的自动控制
水位控制策略
(1)单冲量:仅根据水位控制给水阀开度 (2)双冲量:水位+蒸汽流量 (3)三冲量:水位+蒸汽流量+给水量
(冲量指调节器接受的被调量信号)
2 过热器
蒸汽
蒸汽流量信号其实是前馈信号
3水位信号 4 蒸汽流量信号
1
锅炉
5 双冲量调节器
给水 6 给水调节阀
④、高压选择器
喷嘴 膜片
图8-3-7 高压选择器结构原理图
船舶蒸汽锅炉的自动控制
4.控制系统常见故障分析及管理要点

船舶辅锅炉点火时序控制系统的改进

船舶辅锅炉点火时序控制系统的改进

0 引言
在 船 舶 辅 锅 炉 的 点 火 程 序 控 制 电路 中 ,原 本
1 广 范 围时 间继 电器 的应 用
“ 广 范 围 时 间 继 电器 ”在2 0 0 2 年 福 建 省 科 技 发 明 展 上 荣 获 省 科研 优 秀 奖 ; 后 由厦 门市 科 委 发 明协会推选参加 “ 全 国科 技 发 明 展 ”获 好 评 。 “ 广
制 电路 中所 有 时 间继 电器 ,精 简 了 元件 ,变 复杂 电路 为 简 单 电路 , 电 路 维护 简便 , 经 济 节 能 , 电
路 工 作 安全 可 靠 ,大 大 减 轻 了船 员 的 工 作 量 ,方 便 了轮 机 员 的机 舱 管 理 。经 过在 实 船 上 的 应 用 证
重 复 点 火 延 时 、点 火 失 败 报 警 延 时 等 六 处 。应 用
整 定 延 时 动 作 时 间 ,并 可 同时 对 多 地 点 进 行 时 序 控 制 ,而 且 定 时 精 确 度 高 ,触 点动 作 灵 敏 度 高 ,
可 长 时 间 工 作 ,性 能 稳 定 ,工 作 安 全 可 靠 。据 我
I m pr o v e me nt o f I g n i t i o n Ti mi ng Co n t r o l S y s t e m o f Ma u x i l i a r y Bo i l e r
Hu a ng Che n gqi n g
( Xi a me n Oc e a n C o l l e g e , Xi a me n 3 6 1 0 1 2 , F u j i a n , Ch ,管 理 繁 琐 , 电路 故 障 多 ,船 员 工 作 量 大 ,给 机 舱 管 理 人 员 带 来 很 大 的麻 烦 。

项目二任务六知识点4微课件.

项目二任务六知识点4微课件.

项目二 任务六 船舶锅炉的自动控制
轮机自动化网络课程
点火装置示意图
点火装置示意图
1–点火电极;2–点火喷油嘴;3–主喷油嘴
项目二 任务六 船舶锅炉的自动控制
轮机自动化网络课程
4.火焰感受器
• 用于监测炉膛内有无火焰,以便在锅炉点火失败或正常燃 烧突然熄火时的报警和执行停炉保护程序。 • 辅锅炉中常用的火焰感受器主要有光敏电阻、光电池和紫 外线检测管。
C Rb E
K
K
J

R
J
Rb
C
D
E
(a) 单管延时释放电路 图 晶体管延时开关电路
(b) 继电器延时通电电路
项目二 任务六 船舶锅炉的自动控制
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3.点火变压器及点火电极
• 点火变压器将380V的交流电压升高到8000或10000V,然 后在点火电极两端利用高压电尖端放点,产生火花点火。 • 点火电极通常是两根2mm的镍铬合金丝,用耐高压的瓷 套管绝缘固定在喷油器上 。
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• 引导文
4. 锅炉燃烧时序的管理要点? 5. 锅炉燃烧时序控制的常见故障?
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项目二 任务六 船舶锅炉的自动控制
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【背景知识】 锅炉的起动流程
预扫风 点火 喷油燃烧
净化炉膛, 清除残余油 气,防止炉 膛爆炸 开大风门
点火电极通 电,供油点 火。一般点 火用轻油 关小风门
N
预 扫 风 60s
点火变 压器通电 电极点火
开大风门 关小风门
N
声光报警 重油电磁阀关闭 恢复到 启动状态
停油泵
停风机 点火变压器断电
轻油电磁阀关闭
船舶辅锅炉点火控制系统图

船舶燃油辅锅炉操作与管理规程

船舶燃油辅锅炉操作与管理规程

LSK1.0-0.7船舶燃油辅锅炉操作规程一、点火前的准备1.检查锅炉本体及附件。

2.检查热水井、油柜液位。

3.检查给水系统并打开各阀。

4.检查燃油系统并打开各阀。

5.检查压力表阀和水位计、打开空气阀等阀。

6.检查并关闭停汽阀(开1/4转)。

7.合上电源开关,检查控制箱上旋钮并放到正确位置。

8.油泵、风机、水泵转到手动位试运行。

9.检查锅炉水位是否正常。

10.检查供风系统、排烟管路。

二、点火升汽1.手动点火程序:依次扳动旋钮,预扫风(5分钟)—点火(3秒)—喷嘴Ⅰ工作—喷嘴Ⅱ工作。

如果点火失败,第二次点火前,仍必须进行预扫风过程,方可再次点火。

2.对于自动点火,只须将各转换开关置于“自动”位置。

3.冷炉点火升汽时,一般烧1 min,停10min,并逐渐缩短间隔时间。

4.空气阀有蒸汽喷出时应将其关闭。

5.冲洗水位计数次,使水位计逐渐加热。

6.汽压达到工作压力的80%—90%时,手动强开安全阀。

7.供汽前,应先进行暖管。

再慢慢全开主停汽阀,开始正式供汽。

8.观察各道门及管路有无泄漏。

三、辅锅炉的运行管理1.水位应保持在1/2~2/3水位计高度处,应不停地波动。

2.定期冲洗水位计。

3.注意给水的温度和水的质量。

4.按规定进行表面、底部排污。

5.检查油泵油压、预热器的加热温度和喷油器的工作状况,调节好风压和风量。

6.观察炉膛中的火焰颜色和烟囱的排烟颜色。

7.辅锅炉的蒸汽压力应保持在一定范围内。

8.定期对炉水进行化验和处理四、辅锅炉停用操作1.将控制开关转到“扫风”位。

2.关闭燃油预热器加热阀、喷油器的进口阀,并停止燃油泵。

3.通风机继续运行2 min左右,吹净炉内的油气后再停机。

4.关闭停汽阀。

5.上水,使水位上升至水位计3/4处。

6.熄火后应自然冷却,当汽压降到0.l MPa左右时,方可进行底部排污。

7.待锅炉内无压力显示时,打开空气阀。

五、辅锅炉停用时保养1.短期停炉l--2天时,锅炉水位应保持在水位计中部偏高处。

船舶辅机理论知识考试题库及答案

船舶辅机理论知识考试题库及答案

船舶辅机理论知识考试题库及答案一、单选题1 .在燃油供油单元FCM的自动控制系统中,在使用重油期间,下列说法正确的是A、.温度是变化的,黏度是不变的B、.温度是不变的,黏度是变化的、C、.温度和黏度都是不变的D、.温度和黏度都是变化的答案:D2.在ALFALAVAL公司生产的燃油共有单元FCM中,AFB是什么。

A、.黏度温度测量模块B、流量计模块C、自动滤器模块D、供油泵模块答案:C3.压缩制冷装置中制冷剂由低压变为高压是以元件为分界点。

A、电磁阀B、压缩机C、膨胀阀D、蒸发压力调节阀4.锅炉转杯式喷油器可换用不同的油杯,从而A、,改变火焰形状,适应不同形状火炉B、.改善雾化质量C、.适应不同油料D、.改善喷油量答案:A5.在燃油供油单元FCM的自动控制系统的控制器EPC~50B采用EVT~20C黏度传感器,处了黏度检测外,还有使用作为来补偿黏度测量的误差。

A、.PT1O∕温度检测B、PT1OO/温度检测C、PT1OO/零点校正D、热敏电阻/零点校正答案:B6.在燃油供油单元FCM的自动控系统中,当EPC-50B控制器操作面板上选择油泵工作模式为EPC时,其内部参数Pr=2表示.A、.1号泵运行,2号泵备用B、2号泵运行,1号泵备用C、.1号泵运行,2号泵停止D、2号泵运行,1号泵停止7.在大型油船辅锅炉的控制系统中,采用双冲水位调节器的目的是.A、.实现水位的定值控制B、实现给水压差的定值控制C、.克服蒸汽压力变化对水位的影响D、克服蒸汽流量变化对水位的影响答案:D8.E VT20黏度传感器电路板进行自检时,如果数码显示管显示8表明。

A、. 5V电源故障,电源下降到4. 65V以下B、.外部输入/输出电路测试失败C、J5V电源故障,电源下降到13VD、,软件故障答案:A9.在ALFALAVAL公司生产的燃油供油单元FCM中,控制器EPC-50B操作面板右面有四个按钮和对应的状态指示灯,上面第二个是 OA、.启动/停止按钮B、,柴油/重油转换按钮C、.过程信息按钮D、.报警复位按钮答案:B10.烟管锅炉的蒸发受热面不包括 oB、针形管C、烟管D、烟箱答案:D11.在ALFALAVAL公司生产的燃油共有单元FCM中,FTB是什么。

船舶辅锅炉燃烧时序控制

船舶辅锅炉燃烧时序控制

船舶辅助锅炉的燃烧时序控制目录一前言 (3)二锅炉的类型 (3)三电磁阀认识 (5)四时序控制功能 (7)五燃烧时序控制实例 (9)六参考文献 (13)摘要在现代内燃机动力装置的船舶上,辅助蒸汽锅炉(简称辅锅炉)是对水进行加热而产生蒸汽的设备。

船用锅炉的种类较多,从结构、工作特性方面基本可分为火管式和水管式两大类。

锅炉是发电、炼油、化工、造纸、制糖等工业部门必不可少的动力设备。

由于设备分散、管理不善或技术上的原因,多数锅炉目前处于人工控制状态。

人工控制不仅加大了操作工人的劳动强度,而且燃料的消耗量与蒸汽生产量的比值主要取决于操作工人的技术水平和工作责任心,难以使锅炉处于良好的工况,增加了燃料消耗,降低了锅炉的热效率,增加了环境污染。

由于计算机具有记忆、高速运算和便于集中控制等优点,而且计算机程序具有灵活性,可以方便地组成和修改控制算法,所以在锅炉控制中采用微机代替人工进行控制。

关键词:辅助蒸汽锅炉计算机控制电磁阀PLC前言在柴油机动力装置的货船上,加热燃油、滑油、水及供生活所需要的蒸汽,都来自小型辅锅炉。

辅锅炉具有蒸发量小(一般小于5t/h),气压低(一般低于1MPa),对蒸汽品质要求不高等特点,所以容易实现自动化。

它包括水位和蒸汽压力自动控制,燃烧的时序控制及安全保护等。

控制系统要求工作可靠,维修简单。

造价低,便于管理。

船用锅炉的种类较多,从结构、工作特性方面基本可分为火管式和水管式两大类。

锅炉是发电、炼油、化工、造纸、制糖等工业部门必不可少的动力设备。

由于设备分散、管理不善或技术上的原因,多数锅炉目前处于人工控制状态。

人工控制不仅加大了操作工人的劳动强度,而且燃料的消耗量与蒸汽生产量的比值主要取决于操作工人的技术水平和工作责任心,难以使锅炉处于良好的工况,增加了燃料消耗,降低了锅炉的热效率,增加了环境污染。

由于计算机具有记忆、高速运算和便于集中控制等优点,而且计算机程序具有灵活性,可以方便地组成和修改控制算法,所以在锅炉控制中采用微机代替人工进行控制。

第四章 船舶机仓自动控制实例第三节 辅锅炉的自动控制195

第四章 船舶机仓自动控制实例第三节 辅锅炉的自动控制195

考点1柴油机货轮辅锅炉由于蒸发量小,蒸汽压力低,为简化其控制系统,一般对水位都是进行双位控制,当水位下降到允许的下限水位时,自动起动动给水泵向锅炉供水。

锅炉水位会逐渐升高。

当锅炉水位达到允许上限水位时,自动停止给水泵的工作,停止向锅炉供水。

因此,锅炉在工作期间,其水位是在允许的上、下限之间波动,不会稳定在某一个水位上。

下面介绍电极式双位水位自动控制系统,其原理如图4-3-1所示。

图4-3-1 电极式双位水位控制系统原理图电极式双位水位控制系统是在锅炉的外面装设一个电极室,它分别与锅炉的水空间和蒸汽空间相通,故电极室中的水位与锅炉水位一致。

因为锅炉水有一定的盐分,所以它是导电的,电极室中插有三根电极棒,其中,电极1、2分别控制允许的上、下限水位;电极3用于危险低水位报警。

当水位下降到允许的下限水位时,起动电机并带动给水泵向锅炉供水,水位会不断升高。

当水位达到上限允许水位时,停止向锅炉供水。

如果给水泵有故障,当水位下降到下限水位,电极2露出水面时,水泵不能向锅炉供水,水位会继续降低。

当水位降低到危险低水位时,电极3露出水面,切断2Z的交流电通路,使继电器4JY断电,发出声光报警,同时会自动停炉。

考点2一般辅锅炉都装有两个电极室,-个工作另一个备用。

电极室由于长期使用,其中水的纯度会提高,电极及电极室壳体会结水垢,使电极及电极室的导电性能降低。

因此,电极室要定期放水和清洗。

清洗前,要转用备用电极室,然后关闭电极室与锅炉水空间和汽空间相通的截止阀,再打开电极室底部的放水阀放掉电极室中的水。

这时可拔出电极,打开电极室上盖,清洗电极室壳体上的水垢和电极上的水垢。

要检查电极与电极室上盖之间的绝缘是否良好。

如果绝缘不好,要更换绝缘材料。

电极室装复后,打开与锅炉汽和水空间相通的截止阀,电极室的水位就与锅炉的实际水位一致了。

考点3大型油轮辅锅炉由于蒸发量和蒸汽压力都较大,对水位和蒸汽压力的要求比较严格,一般是不准许有较大波动的,所以对水位和蒸汽压力都采用定值控制系统。

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船舶辅助锅炉的燃烧时序控制目录一前言 (3)二锅炉的类型 (3)三电磁阀认识 (5)四时序控制功能 (7)五燃烧时序控制实例 (9)六参考文献 (13)摘要在现代内燃机动力装置的船舶上,辅助蒸汽锅炉(简称辅锅炉)是对水进行加热而产生蒸汽的设备。

船用锅炉的种类较多,从结构、工作特性方面基本可分为火管式和水管式两大类。

锅炉是发电、炼油、化工、造纸、制糖等工业部门必不可少的动力设备。

由于设备分散、管理不善或技术上的原因,多数锅炉目前处于人工控制状态。

人工控制不仅加大了操作工人的劳动强度,而且燃料的消耗量与蒸汽生产量的比值主要取决于操作工人的技术水平和工作责任心,难以使锅炉处于良好的工况,增加了燃料消耗,降低了锅炉的热效率,增加了环境污染。

由于计算机具有记忆、高速运算和便于集中控制等优点,而且计算机程序具有灵活性,可以方便地组成和修改控制算法,所以在锅炉控制中采用微机代替人工进行控制。

关键词:辅助蒸汽锅炉计算机控制电磁阀PLC前言在柴油机动力装置的货船上,加热燃油、滑油、水及供生活所需要的蒸汽,都来自小型辅锅炉。

辅锅炉具有蒸发量小(一般小于5t/h),气压低(一般低于1MPa),对蒸汽品质要求不高等特点,所以容易实现自动化。

它包括水位和蒸汽压力自动控制,燃烧的时序控制及安全保护等。

控制系统要求工作可靠,维修简单。

造价低,便于管理。

船用锅炉的种类较多,从结构、工作特性方面基本可分为火管式和水管式两大类。

锅炉是发电、炼油、化工、造纸、制糖等工业部门必不可少的动力设备。

由于设备分散、管理不善或技术上的原因,多数锅炉目前处于人工控制状态。

人工控制不仅加大了操作工人的劳动强度,而且燃料的消耗量与蒸汽生产量的比值主要取决于操作工人的技术水平和工作责任心,难以使锅炉处于良好的工况,增加了燃料消耗,降低了锅炉的热效率,增加了环境污染。

由于计算机具有记忆、高速运算和便于集中控制等优点,而且计算机程序具有灵活性,可以方便地组成和修改控制算法,所以在锅炉控制中采用微机代替人工进行控制。

锅炉的类型在现代内燃机动力装置的船舶上,辅助蒸汽锅炉(简称辅锅炉)是对水进行加热而产生蒸汽的设备。

船用锅炉的种类较多,从结构、工作特性方面基本可分为火管式和水管式两大类。

锅炉的组成主要包裹三部分:燃烧室——供燃油燃烧产生热量的炉膛(或炉胆);火管(或水管)——将热量给炉水使其气化的管簇;容汽空间——蒸汽从水中分离出来所占的空间。

船用辅锅炉主要有以下类型。

1.烟管式(又称火管式)辅锅炉燃料在炉膛内燃烧所产生的高温烟气通过燃烧室进入烟管,最后从烟囱排放出去。

烟气以一定的流速流过烟管时,与管外包围着的炉水进行热交换,以产生一定参数的蒸汽。

这种类型锅炉热负荷较低,结构尺寸较大,但补给水品质要求低,管理方面。

2.水管式辅锅炉燃料在炉膛内燃烧所产生的高温烟气在水管外侧横向冲刷管壁,与管内流动的炉水进行热交换,并产生一定参数的蒸汽。

该型锅炉具有布置合理,水循环良好,启动迅速,热效率高等优点,它能提供较高参数的蒸汽,是较经济的一种锅炉。

3.烟管—水管联合式辅锅炉属组合型,兼有水.火管锅炉部分特点,但因结构复杂、笨重,故目前选用不多。

上述三类辅锅炉在船舶上大多是自成一单独系统,常见的蒸汽参数是:蒸汽压力P=0.49~0.69MPa表压;蒸汽产量D=0.07~3.0t/h。

通常也不配置过热器、经济器(即省煤器,利用锅炉排烟来提高给水温度的装置)及空气预热器等。

对于需要向辅助动力机械提供蒸汽热源的锅炉,它的蒸汽参数就要高一些,一般是:蒸汽压力P=1.275~1.765MPa表压;蒸汽产量D=3.0~20t/h。

该类锅炉一般要求设置辅助受热面、经济器。

空气预热器等。

4.废气锅炉它不是独立的整体,而是配置在主机的排烟管上,用以回收主机排出烟气中的余热,故称废气锅炉。

废气锅炉力求结构简单,维护方面及安全可靠等。

因此,一般都采用烟管式结构。

废气锅炉蒸汽压力低,蒸汽产量随主机类型、功率大小、蒸汽压力高低而变化。

在现代船舶上,主机为重、大型内燃机的排气管道上,大多配置了废气锅炉或新型的热管式辅助锅炉。

电磁阀的认识电磁阀是用电磁控制的工业设备,用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。

电磁阀是用电磁的效应进行控制,主要的控制方式由继电器控制。

这样,电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制,而控制的精度和灵活性都能够保证。

电磁阀有很多种,不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用,最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

工作原理:电磁阀里有密闭的腔,在不同位置开有通孔,每个孔都通向不同的油管,腔中间是阀,两面是两块电磁阀,哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边,通过控制阀体的移动来挡住或漏出不同的排油的孔,而进油孔是常开的,液压油就会进入不同的排油管,然后通过油的压力来推动油缸的活塞,活塞又带动活塞杆,活塞杆带动机械装置动。

这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

电磁阀的主要特点(1)外漏堵绝,内漏易控,使用安全。

内外泄漏是危及安全的要素。

其它自控阀通常将阀杆伸出,由电动、气动、液动执行机构控制阀芯的转动或移动。

这都要解决长期动作阀杆动密封的外泄漏难题;唯有电磁阀是用电磁力作用于密封在电动调节阀隔磁套管内的铁芯完成,不存在动密封,所以外漏易堵绝。

电动阀力矩控制不易,容易产生内漏,甚至拉断阀杆头部;电磁阀的结构型式容易控制内泄漏,直至降为零。

所以,电磁阀使用特别安全,尤其适用于腐蚀性、有毒或高低温的介质。

(2)系统简单,便接电脑,价格低谦。

电磁阀本身结构简单,价格也低,比起调节阀等其它种类执行器易于安装维护。

更显著的是所组成的自控系统简单得多,价格要低得多。

由于电磁阀是开关信号控制,与工控计算机连接十分方便。

在当今电脑普及,价格大幅下降的时代,电磁阀的优势就更加明显。

(3)动作快递,功率微小,外形轻巧。

电磁阀响应时间可以短至几个毫秒,即使是先导式电磁阀也可以控制在几十毫秒内。

由于自成回路,比之其它自控阀反应更灵敏。

设计得当的电磁阀线圈功率消耗很低,属节能产品;还可做到只需触发动作,自动保持阀位,平时一点也不耗电。

电磁阀外形尺寸小,既节省空间,又轻巧美观。

(4)调节精度受限,适用介质受限。

电磁阀通常只有开关两种状态,阀芯只能处于两个极限位置,不能连续调节,(力图突破的新构思不少,但还都处于试验试用阶段)所以调节精度还受到一定限制。

电磁阀对介质洁净度有较高要求,含颗粒状的介质不能适用,如属杂质须先滤去。

另外,粘稠状介质不能适用,而且,特定的产品适用的介质粘度范围相对较窄。

(5)型号多样,用途广泛。

电磁阀虽有先天不足,优点仍十分突出,所以就设计成多种多样的产品,满足各种不同的需求,用途极为广泛。

电磁阀技术的进步也都是围绕着如何克服先天不足,如何更好地发挥固有优势而展开。

主要类型:水用电磁阀大通径燃气电磁阀蒸汽电磁阀制冷电磁阀三通电磁阀带信号反馈电磁阀超低温电磁阀先导式电磁阀低温电磁阀燃气电磁阀脉冲铝合金电磁阀膜片式电磁阀消防电磁阀氨用电磁阀气体电磁阀零压启动电磁阀超高温电磁阀液体电磁阀喷泉电磁阀微型电磁阀高压活塞电磁阀内螺纹电磁阀常闭电磁阀热水电磁阀脉冲电磁阀二位五通电磁阀液压电磁阀常开电磁阀油用电磁阀直流电磁阀二位三通电磁阀耐腐蚀电磁阀信号电磁阀进水电磁阀高压电磁阀直角脉冲电磁阀不锈钢电磁阀法兰电磁阀塑料电磁阀防爆电磁阀可调流量电磁阀直动式电磁阀黄铜电磁阀真空电磁阀时序控制功能燃烧程序自动控制辅助锅炉燃烧时序程序控制是指给锅炉一个起动信号后,能按时序的先后自动进行预扫风、预点火、喷油点火,点火成功后对锅炉进行预热,接着转入正常燃烧的负荷控制阶段。

同时对锅炉的运行进行一系列的安全保护。

辅助锅炉燃烧时序控制框图如图3-1所示。

按下锅炉起动按钮后,自动起动姗烧油泵和鼓风机,关闭燃油电磁阀使ilk油在锅炉外面打循环,此时风门开得最大,以大风量进行预扫风,防止锅炉内残存的油气在点火时发生冷爆。

预扫风的时间根据锅炉的结构形式不同而异,炉燃烧时序控制框图一般20s-60s。

达到预扫风的时间自动关小风门,同时点火电极给出电火花进行预点火,时间为3秒左右。

然后打开燃油电磁阀,或开大回油阀,或让一个油头喷油工作,即以小风量和少喷油进行点火。

点火成功后维持一段时间低火燃烧即进入正常的负荷控制阶段。

在预定的时间内若点火不成功,或风机失压,或中间熄火等现象发生,会自动停炉,待故障排除后按复位按钮方能重新起动锅炉。

控制过程:(1)预扫风。

预扫风就是在启动锅炉时先用空气吹除残留在炉膛内的油气,防止炉膛内集油过多而在点火时发生冷爆。

预扫风的时间根据锅炉的结构形式不同而异,一般是20~60秒。

给锅炉一个启动信号后,控制系统能自动启动油泵和风机。

这时燃油电磁阀是关闭的,不能供油,风门开的最大以大风量进行预扫风。

(2)点火。

当整定的预扫风时间达到后,控制系统会自动关小风门以利于点火。

点火变压器通电,点火电极产生电火花进行预点火(时间为3秒左右)。

然后打开燃油电磁阀进行供油点火。

有些锅炉没有预点火,在点火变压器通电的同时打开燃油电磁阀进行供油点火。

在点火时间内要求小风量少喷油。

对只有一个油头工作的辅锅炉,要开大回油阀减少供油。

对有两个油头的辅锅炉,点火期间只打开一个油头的电磁阀进行点火,不同的时序控制系统其点火时间也不同,一般在几秒到几十秒范围内。

点火是否成功由火焰感受器来监视。

在调定的点火时间内。

如果炉膛内有火焰说明点火成功,时序动作继续进行。

如果炉膛内无火焰说明点火失败,自动停炉,待故障修复后再重新启动。

(3)负荷控制。

点火成功后维持一段时间低火燃烧对锅炉进行预热,然后开大风门,关小回油阀或打开第二个油头电磁阀,以大风量多喷油来增强炉膛内的燃烧强度,使锅炉进行正常燃烧的负荷控制阶段。

负荷控制就是对锅炉蒸汽压力进行自动控制。

(4)安全保护。

如果发生点火失败、风机失压、中间熄火、水位太低等现象,会自动停炉对锅炉进行安全保护。

待故障排除后按复位按钮才能重新启动锅炉。

时序控制功能1)启动前的准备(1)合上总电源开关,控制电路接通电源;(2)若炉内水位低于危险低水位,I1.2断开,锅炉无法自动启动。

此时应将给水泵旋钮放在手动位置,I0.2闭合,启动水泵向炉内供水,当水位升到正常水位后,水泵旋钮放在停位置,水泵停止工作。

(3)将燃烧控制旋钮和风机旋钮转到手动位置,油泵转换开关转到停位置,然后按下启动按钮I0.4,M2通电,于是M2触点闭合自锁,M12通电,启动风机进行预扫风,手动进行预扫风一分钟后,再按停止按钮I0.3,使风机停止工作。

(4)将给水泵开关,燃烧开关,风机开关和油泵开关都转到自动位置,准备自动启动。

2)燃烧的时序控制(1)预扫风。

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