路基基床底层填筑技术交底
AB料路基填筑技术交底
一、工程概况本段路基填筑采用A。
B组填料。
二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。
075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。
25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。
b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。
路基填料技术交底
一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图.
正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
过渡段基床底层及以下路基分别采用推土机推料、平地机配合人工进行整平，基床表层采用摊铺机摊铺。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和平板夯进行压实.
横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部以及刚性过渡段两侧路基一定范围处理达到验收要求。
每个大、中桥桥台尾过渡段设置2个观测断面，一个在线路中心距桥台1m处，一个在过渡段中部，路涵过渡段设置1个观测断面。监测断面型式：在路基面设置3个观测点进行路基面沉降监测；分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩)、路基成型后设置；两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩（采用直径不小于0.1m，长度不小于1m的不易开裂圆木制作，桩顶露出地面0.1m，桩周围以C15砼现浇固定）。变形观测控制标准：边桩水平位移小于5mm/天，竖向位移小于10mm/天.测量精度及频度:测量精度达到二级水准测量标准；测量频度：在路基填筑期间每天观测一次，各种原因停工期间,前2天每天观测一次，以后每3天测试一次，施工完成后，前15天每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次,第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。
技术交底书
编号：CP0 第 1 页 共 11页
工程名称
新建南广铁路
交底类别
( √ )施工技术 （ ）安全技术
路基基床底层填筑技术交底
序号 1 2 3 4 5
检验项目 顶面高程 中线至边缘距 离 宽 横 平 度 坡 整 度
允许偏差 ±20mm ±50mm 不小于设计值 ±0.5% 15mm
施工单位检验数量 每 100m 等间距检查 3 个断面每一个 断面左、右各 1 点 每 100m 等间距检查 3 个断面，每一 个断面左、右各 1 点 每 100m 等间距检查 3 个断面 每 100m 等间距检查 3 个断面 每 100m 等间距检查 6 点
技 术 交 底 记 录（附页 2）
基床底层填筑施工工艺框图
施工准备 准备阶段 验收下承层
填筑区段
分层填筑
摊铺整平 平整区段 施工阶段 洒水或晾晒
循环 至路 基面
碾压区段
碾压夯实
检测区段
检验签证
竣工阶段
路基整修
3、基床底层压实标准见下表
基床底层压实标准 压 项 目 细粒土 地基系数 K30(MPa/m) 孔隙率 n(%) 压实系数 K ≥110 — ≥0.95 粗粒土 ≥130 < 28 — 碎石类土 ≥150 < 28 — 实 标 准
技 术 交 底 记 录（附页 3） 五、基床底层填筑 5.1 基床底层填筑要求 基床底层普通填料分层填筑应符合下列规定： 1、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于 50cm。 2、细粒土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。 3、当上下相接的压实层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合 D15≤4D85 的要求。 4、碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不大于 15cm，且级配良好。 检验数量：施工单位沿线路纵向每 100m 每层抽样检验 6 处(左、中、右各 2 处)。 检验方法:观察、尺量、筛分试验。 5.2 施工准备 制定实施性的试验段方案。明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检 测方法、相关数据整理分析方法。 5.3 验收下承层 填筑前应检查基床以下路基几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收） ，不符合标准的 基底应进行处理，使其达到验收标准。 5.4 测量放样 在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填 料量，方格网纵向桩距不大于 10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 5.5 填土 不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总 厚度不小于 50cm，砾石类和碎石类土分层最大压实厚度不大于 35cm，砂类土分层最大压实厚度不大于 30cm，分层最小压实厚度不小于 10cm。 5.6 摊铺 采用画点布料控制松铺厚度，考虑填土要求，应选取合适的压实厚度（通过试验段确定） 。为方便机 械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽 50cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横 平顺均匀，然后再用压路机压实。 5.7 碾压 压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行 驶速度不超过 4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于 2m，沿线路纵向行与行之间压 实重叠不小于 40cm。上下两层填筑接头错开不小于 3m。 六、基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整章的允许偏差、检验数量及检验方法
改良土技术交底
技术交底书工程名称交底地点施工现场交底项目改良土填筑交底负责人施工单位接受负责人交底内容：本交底适用于DK0000-DK0000段路基基床底层5%水泥改良土施工。
根据工程实际情况，项目部采用路拌法施工。
水泥改良土施工时，应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺施工，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。
特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。
≥路基基床底层采用水泥改良土填筑，水泥掺入量5%，压实标准K30 110MPa/m，压实系数≥0.95，路基基床底层改良土7d饱和无侧限抗压强度不小于250KPa。
本段路基基床底层改良土厚度1.9m，每层填料压实后厚度不能超过25cm。
1、下承层整平验收在验收合格的的路基C组料顶面上，用压路机连续碾压2遍。
2、恢复中线直线段每20米设一桩，每断面设左、中、右三个高程指示桩，指示桩上明显标记出改良土填筑厚度。
3、备料及摊铺下承层验收通过后根据其标高，按松铺厚度40cm，确定每车土的体积20m³，确定网格为7m×7m，待卸土完成后，用推土机进行初平后，用平地机进行整平，压路机静压一遍。
土料摊平后，考虑拌合，整平过程中的水分流失，要补充水分至略大于最优含水量（15%-17%）4、散布水泥对已经处在最优含水率的土面上，确定100kg水泥散布网格面积5㎡，网格尺寸为2.5m×2m。
散布水泥前先检查压路机及路拌机的工作状态确保其工作状态正常，油料充足。
散布水泥要求是先用白灰撒出2.5m×2m网格，然后每个网格散布两袋水泥。
散布时分两组人，第一组负责拆袋并负责清理水泥袋，第二组用铁锹和扒子，均匀分布水泥。
5、拌和水泥散布均匀后采用路拌机进行拌和，每前进10米挖一处检查拌合深度，拌合后深度27cm。
拌合深度深入下层2cm。
拌和完成后，试验室负责进行现场取混合料，在室内按要求的压实度成型，进行7天无侧限抗压强度试验。
路基
一、施工前的准备工作
1、基床表层级配碎石填筑前应验收基床 底层，检验几何尺寸，核对压实标准。 2、级配碎石必须场拌生产，拌和设备计 量仪器必须进行标定合格。 3、施工设备准备齐全并运转正常，级配 碎石采用摊铺机进行摊铺。
二、填料要求
基床表层级配碎石压实标准
基床表层级配碎石压实标准
照德铁标准EV2/EV1≤2.3，K≥0.97. 检测频率为纵向100m每压实层抽样检测孔隙 率n、压实系数k和动态变形模量Evd各6点、其 中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中 部2点，测点应沿路基纵向均匀随机布置；K30 检测4点，Ev2检测4点，其中：左、右距路肩 边线1.5m处各1点，路基中部2点，测点应沿路 基纵向均匀随机布置。监理单位按施工单位抽 检次数的10%分别进行平行检验和见证检验， 均不少于1次
五、注意事项
1、为保证级配碎石顶面高程，应严格进行测 量及施工过程控制。 2、各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长 度满足不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重 叠不应小于40cm，上下两层填筑接头错开不 小于3.0m，碾压过程中无“弹簧”、松散现象。 3、非冻胀土经复压收光表面后，直接铺两布 一膜不透水土工布，其上铺一层5cm中粗砂,再 填级配碎石。 4、做好沉降观测及观测桩的保护工作。
路基检测和质量控制
冲击压实的适应条件、碾压遍数与检测
1．砂类土、碎石类土、块石土等粗颗粒土采用冲击压实。 2．黏性土地基冲击压实适用条件： （1）当地下水位埋深位于地基面以下＜1.5m时，不宜采用冲击压实； （2）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如Ip(塑性指数)＜17，可采用冲击压实处理； （3）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如Ip(塑性指数)≥17、WL≥45%则取消冲击 压实，采用其它方式处理； 3．当新建桥、涵等结构物附近需进行冲击压实时，应尽量先完成冲击压实后再施工附近的结 构物。 4．冲击压实遍数 (1)碎砾石及砂土地基压实遍数宜控制在6遍左右； (2)黏性土地基符合冲击压实地基条件时，一般为3～6遍，具体根据不同地质条件确定。 5．路堑基床换填底面冲击压实后应进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求；填高大于3m 的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求（对于冲 击压实段，压实后测试Ev2指标，对于换填段，填筑第三层开始测试Ev2指标）。
路基填筑安全技术交底
B、自卸汽车除应遵守上述载重汽车的各条规定外，还应遵守下列规定：
1、发动机启动后应检查起翻装置，确保良好;严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人。
2、当装载高度超过车厢拦板时,应平稳行驶,不得猛力加速,不得紧急制动.
施工安全技术交底
施工单位：新建克拉玛依至塔城铁路工程铁厂沟至塔城段
工程名称
DK241+750-DK289+000区间路基工程
分部分项
路基填筑
工种
机械司机、普工
2、工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致。
3、严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度,防止偏载或砸坏车厢.铲斗运转范围内，严禁站人.
4、机械在边坡、边沟作业时,应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎(履带)压在坚实的地面上.
5、在施工过程中机械操作人员严禁超速、超车行驶.
6、严禁挖掘机在电线杆与电线揽旁边作业。
7、严禁装土车在电线杆及电线揽旁边倒土堆放.
8、机械在路基上刷坡时看到来往车辆要做到停让先让来往车辆行驶.
（1）挖掘机作业
1、发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人.
4、上班要做到“一想”、“二查”、“三严”,即：想一想当天的生产与工作中，有哪些安全问题，可能会发生什么事故,怎样预防。检查工作场所和所使用的机械、设备是否符合安全要求，严格按照安全要求、工艺规程进行操作，按要求佩戴防护用品；严守劳动纪律;严格执行安全规定。
5、机械操作人员必须持证上岗、严禁无证操作机械。
4、向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。
路基填筑施工安全-技术交底
西平铁路路基工程路基填筑施工安全、技术交底1。
本交底适用于DK156+122～DK200+000段路基填筑的施工作业。
2.施工准备2.1内业技术准备对施工图纸认真进行的审核，积极组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关的技术问题,熟悉规范，技术标准。
制定施工安全保证措施及应急预案,对施工人员进行技术交底和上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。
2。
2外业技术准备认真核对施工图纸，收集现场的施工数据并和施工图对照,如有不一致的地方及时更正。
修建生活房屋办公设施，施工人员和机械设备，材料的进场情况。
调查核对该段的土石类别及分布弃土位置,填料的来源及运土条件3。
路基填筑3.1施工放样在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线.为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
3。
2一般地段地基处理先用推土机清除表面30cm厚的耕植土、再用平地机找平处理,再用自重15吨以上的压路机静压一遍，震动碾压两遍之后及时做压实试验,基底的压实度达到最大干密度的90％，方可进行上层土方填筑.根据《铁路路基工程施工质量验收标准》4.1.4规定：地面横坡陡于1:5时，地表挖成底宽不小于1m的台阶后再填筑路基。
3、基床以下路堤填筑施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。
一般路堤填筑施工工艺流程图①.施工顺序地基处理→卸填料土→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压②.填土、摊铺、平整基床以下填料选用黄土,分层填筑，每层填料总厚度≯30cm。
为了便于比较，试验段先以30cm，35cm松铺厚度进行试验.土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。
高速铁路路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底(终稿版)详解
6.1 施工工艺流程
路基试验段基床底层填料的改良土全部采用场拌法进行施工，场拌法施工工艺流程图如下：
图6-1 路基基床底层试验段施工工艺流程图
6.2 施工方法
6.2.1路基改良土填筑工艺性试验
⑴通过试验段施工，收集相关数据，指导路基工程基床底层填筑施工（含检测手段），并达到技术质量标准。
水泥改良土按照室内配合比进行拌和，依照设计要求水泥外掺量为5%。在拌制时，土料要过筛并拌和均匀，混合料中不得含有大于15mm的土块。拌和完成的水泥改良土灰剂量要求在拌和站每工班抽样进行EDTA滴定法检测2次，允许偏差为设计值的-0.5%～+1.0%。在拌合及运输摊铺过程中应控制混合料含水率接近土工击实试验得出的最佳含水率。自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，要采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。
6.2.2.2改良土填筑施工
改良土填筑按“四阶段、六区段、十一流程”的施工工艺组织施工。路基基床底层填筑采用场拌法，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，平地机整平，振动压路机振动碾压。
⑴基床以下路堤验收
基床底层填筑前验收基床以下路堤，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床以下路堤进行整修，使其达到基床以下路堤验收标准后方可进行基床底层填筑。
5.施工准备
（1）开工前根据设计文件进行现场核对，发现的问题及时上报监理工程师，并根据需要完成相关批复或变更手续。
（2）根据核对好的设计图纸进行放样，确定线路中、边线及路基边线位置，记录高程，并下发交底至班组。
（3）施工前,应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划,并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置,不得任意挖取。
⑵确定本地区经济合理、满足要求的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济合理、准确的检测手段。
路基填筑施工技术交底
（4）施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。夜间施工人员要有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。夜间填筑路堤时，在路堤两侧设置明显标志。通道口加强防护，并设明显警示标志。
水准仪测量
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1个
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3个断面，
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面，
尺量
5
平整度
土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
6、安全、环保、文明施工等技术措施
路基刷坡宜采用刷坡机械。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不大于10m。
5、质量标准
基床底层填筑技术交底
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
5
平整度
≤15mm
沿线路纵向每100m抽样10处
2.5m长直尺量测
9.2.4基床底层还需要满足表9.2.4中纵向填筑长度、坡度的允许偏差的规定。
表9.2.4基床底层纵向填筑长度和坡度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不下于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量
2
纵向填筑长度
不下于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各2点
坡度尺量
10安全及环保应要求
10.1安全要求
10.1.1做好各种工程车辆的检修与维护、保持设备完好率；落实安全责任制；做好线路沿线临时便道的交通警示设置。
10.1.2施工时指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，机械作业留有安全距离，确保协调、安全施工高填方路基处设置护栏等安全措施。
基床底层填筑施工技术交底书
交底编号：
工程位置
主线路基工程
工程名称
交底部位
基床底层填筑
交底时间
交底详细内容
1、交底范围
本技术交底适用月基床底层填筑施工。
2、作业准备
2.1作业面准备
2.填筑的基床底层的低路堤地段，PS应大于等于1.8MPa,基地承载力大于等于200KPa。存在路堤本体的地段，上一道工序以通过监理工程师审查签证，具备转序条件。
3.1.1两渗水土填层间，粒径较粗填料的D15与较细的d85之比应小于等于4（D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85%的粒径）。
路基AB料填筑技术交底
⑴ 检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应领取样进行土工试验鉴定。
⑵ 在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计及有关要求后，在进行碾压。
⑶ 基床底层压实质量采用地基系数K30，动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n四项压实指标控制。
表5-3基床底层压实质量标准
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料及改良土
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
变形模量Ev2（MPa）
≥80
≥80
≥80
压实系数K
≥0.95
——
——
孔隙率n
——
＜28%
＜28%
注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
⑷ 不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于50cm。上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件时，其粒径应符合并满足该层与下承层粒径满足D15＜4d85。
⑸ 填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水破。
根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方或取土场中不易风化的料源进行相应分选。选用其较硬的岩石加工A、B组填料，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床底层的填筑。将原材料经第一级破碎冲击破碎后消除较大粒径，经输送带送入第二级破碎，破碎后输送带送入60mm方孔振动筛筛分，60mm以下原材料经输送带送入临时储料区，超过60mm部分经输送带送入第三级破碎,三级破碎后原料送入振动筛内进行筛分，30mm以下的原料直接送入临时储料区，超粒径部分经输送带返回第三级破碎进行循环破碎；在临时储料区对二级、三级所生产的原料按试验配比掺拌均匀后送入存料区堆放并标识。
路基填料技术交底
路基与隧道过渡段、路基与桥过渡段、路基与横向结构物过渡段及路堤与路堑过渡段采用级配碎石＋5％或＋3％（重量比）水泥、级配碎石进行填筑，所用的级配碎石、级配碎石＋5％或＋3％水泥，均采用集中拌和生产。
③对不满足级配要求的填料进行改良，物理改良土是通过在土中掺入中、粗砂、卵石及砾石等材料改变土的颗粒级配，提高了性能指标的填料。施工中填料尽量利用路堑、隧道弃碴，对不满足级配要求的填料进行物理改良，以提高填料的性能指标。不同填料、不同改良措施，在全面填筑开始前，进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施。
本工程基床表层以下路堤填料根据地质条件以及设计行车速度的不同而不同，主要有水泥、石灰改良土路基、普通填料路基；新建路堤；根据填土高度可分为低路堤和高路堤。其中水泥、石灰改良土的改良、填筑施工方法见上节阐述。
一般填料路堤填筑按规定方法施工，具体填筑工艺流程详见图。
正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以满足各种填筑试验要求。
基床以下路堤采用路基取土场之A、B组填料或改良土(掺碎石土等物理改良或掺水泥、石灰化学改良)填筑。
本工程基床底层厚1.9m，正线采用A、B组填料。
一般路堤填筑施工工艺流程图
A、B组填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。
根据要求，改良土均采用厂拌法施工，先行改良工艺试验。
路基C组料填筑技术交底
路基C组料填筑施工技术交底书编号：技术交底内容：1、技术交底范围本交底适用于路基C组料填筑施工。
2、设计概况本工程路基工程施工范围为K295+750～SK296+960、SK295+015～SK296+205，路基工点全长1086m，。
基床表层采用非冻胀A组填料，正线填筑厚度为0.6m,站线填筑厚度为0.3m;基床底层填筑粉细砂掺6%水泥改良土，正线填筑1.9m厚，站线填筑0.9m厚；路堤本体采用C组料填筑。
图2-1 路基填筑材料示意图3、开始施工的条件及施工准备工作（1）图纸审核已完成。
（2）原地面清表已完成，且经平整碾压后承载力符合设计要求，临时排水设施满足要求。
（3）施工所需机械已进场，规格型号数量满足施工要求，机械状态良好，证件齐全，操作人员持证上岗。
（4）参加施工人员（含技术人员）已进行上岗前培训，且考试合格。
（5）施工所需测量仪器的型号、数量满足要求，仪器经检定且在有效期内，能满足现场测量放样需求。
（6）填筑所需填料的料源及弃土场已确定，且填料经试验检验满足路基填筑要求。
（7）已在工程现场选取有代表性的地段（不小于100m）作为试验段,进行摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数,并报批确认。
（8）施工便道已修筑完成，具备运土条件。
4、施工工艺路基施工按照路堤填筑“三阶段、四区段、八流程”的顺序组织施工，通过试验，确定最合理的松铺厚度为35cm、含水率控制范围为10.7%-14.7%、最佳的机械组合为配置自卸卡车10辆（20m³/车）、振动压路机（22t）2台、挖掘机（360）1台、装载机（ZL50）6台,洒水车2台、最经济的压实遍数为7遍（静压2遍+弱震2遍+强震2遍+静压1遍）可保证压实系数达到0.90，地基系数达到80Mpa/m、合理的机械走行速度为低速静压：速度1～2km/h，弱振：速度2.1Km/h～2.6km/h，强振：速度2.5km/h～3.5km/h。
C组料填筑施工流程如下：图4.1基床以下路堤填筑施工工艺流程（1）施工放样认真审核设计图纸，熟悉设计提供的各种资料，采用GPS放出填筑边桩，边桩统一加宽50cm进行放样，以保证压实质量。
高铁路基A、B组填料技术交底
审 核 者：接收人：
采用推土机摊铺散料，压路机静压一遍后，用人工配合平地机对局部进行找平和补料，找平由两边向中间进行，并做好顺坡，保证摊铺厚度。填筑时上下层纵向接缝应错开不小于3m。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。使用推土机粗平，平地机配合人工进行精平，并向两侧做出2～4％的排水坡。
在施工中始终坚持在中线和两侧边线上每隔10米做出标记，明确中线、边线的控制点。
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线Ⅳ标
路基AB组填料施工技术交底
技术交底书
工程名称
哈齐客运专线
技术交底单位
交底项目
路基AB组填料施工技术交底ຫໍສະໝຸດ 日期年月日交底内容：
1、交底范围
中铁十五局哈齐客运专线DK191+222.78～DK196+897.49段路基基床底层及基床以下路堤部分，设计采用A、B组填料填筑。
4、施工注意事项
4.1、施工时严格按试验方案、路基施工技术指南和路基验标进行施工；并用压实遍数和试验检测指标都满足要求的方法进行控制。
4.2、填筑施工时，严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，各区段、流程内严禁交叉作业。
4.3、碾压前严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间；现场核查填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
AB组填料填筑施工工艺流程图
“三阶段，四区段，八流程”图
3.2、测量放样
在路基面上每10m一个断面测放出桩位，撒出施工边线，并测量路基面标高。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每边宽出50cm。
3.2、摊铺施工
摊铺前根据虚铺厚度35cm和每车21方在路基面上划分为30*20m的卸料网格，将填料运至施工现场，专人指挥卸料，严格控制每层填料的方量以保证松铺厚度。
路基施工技术交底
4、施工工艺：路基填筑采用人工配合机械作业。
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”组织专业队伍、进行标准化作业，每道工序做完经检测合格后方可进行下一道工序的施工，整个施工过程有序可控。
路基填土少部分利用场内存土，其余大部分均进行外购。
（1）试验段压实工艺试验在进行路基填筑前，根据施工进度，先在施工区块一内选择大于100m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。
1）压实试验目的确定最佳铺土厚度。
选定最优化组合的碾压机械及压实遍数。
确定不同类型填料的最佳压实工艺参数。
确定最佳含水量的控制范围及方法。
核定经济合理的工艺流程和方法。
2）检测方法和设备K30载荷仪检测地基系数。
环刀或灌砂法检测压实系数。
3）施工机械选择大型振动压路机、平地机、装载车、推土机、微型振动压路机等进行组合施工。
4）试验程序和方法首先在取土场中提取土样进行土质试验，测试其液塑限，最大干密度，最优含水量等。
确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，铺土厚度按每层25cm，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压实机具试验记录表上。
根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械的压实参数。
测定每次的密实度，并认真填写现场压实机具试验记录表，并用核子密度仪点出压实曲线。
根据现场压实机具试验记录表和压实曲线确定填筑厚度和压实遍数。
（2）施工准备路基填筑之前，需要对路基基底进行清理。
技术人员认真复核图纸，并根据复核无误后的施工图纸进行工程量计算、测量放样、编制并发放施工交底。
（3）基底处理水搅桩施工完成后，桩顶铺设碎石垫层厚0.25m，将其顶面摊平后，铺设土工格栅，土工格栅必须拉平拉直，幅与幅之间对齐对好，上铺0.25m厚碎石垫层，碾压密实。
土工格栅两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，应采取可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度。
路基填筑技术交底
施工前应对工点进行地形和地质的复查核实工作，如地形地质情况与原设计不符,应及时上报项目部处理。
2、路基地基加固处理(填前碾压)
路基填筑施工前应排水疏干地表,整平地面。及时修筑排水设施,排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成.场地清理包括清除路基范围内的树根草皮等植物根系，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场。保证施工场地排水通畅，并按下列要求处理：
②分层上土，填筑时路基两侧各加宽50m，一保证边坡压实质量。每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于10cm.填筑前，沉淀观测装置及各种试验仪器埋设点周围1.5m见方范围内必须先上料，再分层用打夯机夯实（每层厚度不宜超过15cm），该部分调料必须人工进行填筑.以免在填料过程中对沉降观测装置造成破坏,影响观测数据.
③使用推土机初平(对填料不均匀的地方进行人工搅拌)，再用平地机精平。物理改良土、A组土、级配碎石在摊铺整平过程中尤其注意注意防止防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。对粗集料窝现象可采用小碎石或石屑等填料密实，并使层厚均匀层面平整。
④调料含水率比较低时，应及时采用洒水车补水；含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量.
(3）、使用推土机初平，再用平地机精平。使每一摊铺层填料摊铺均匀、层面平整，填层目视平顺，并应做成两侧不小筑时,填料含水率较低时，应及时采用洒水车补水；含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水率。当用块石类填料填筑时,石块应大小搭配，相互嵌塞紧密牢固,填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、顶面平整。路堤边坡两侧应使用较大块石进行码砌。
级配碎石
0.6
≥190
＜18
路堤
级配碎石
路基填筑C组土土样交底(精选,格式已调整好)
施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。
更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。
不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。
如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。
确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。
众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。
因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。
解决问题的关键——强化安全教育和培训。
通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。
然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。
从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。
解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。
目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。
因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。
安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。
尤其建筑行业属于伤亡事故高危行业，又具有流动性大、高处和露天作业多等特点。
因而：“预防为主，安全第一”的原则和“警钟长鸣，常抓不懈”的方法是建筑行业各级领导和所有施工人员的座右铭。
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进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。施工过程中用要跟踪检测路堤基床底层实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。压路机走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。
碾压工艺流程图
6、土工格栅：DK147+262.5~DK147+824段路堤边坡高度≥3m,基床表层以下两侧边坡3米范围内均采用双向土工格栅加强，极限抗拉强度不小于25KN/m,延伸率﹤10％，层间距0.5m。
质量标准：
路基基床底层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
施工工艺：
一、施工技术参数：
基床底层采用A、B组填料填筑。
最大粒径6cm，细粒含量25～40%，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc＝1～3，分层摊铺压实厚度25～30cm。
初步确定施工机械为3台20 T压路机，2台装载机、1台平地机、1台洒水车、1台挖掘机、10辆自卸车。
基床底层设计厚度为2.3m，基床底层设置4%的横向排水。
施工时严格按照“三阶段、四区段、八流程”
二、施工工艺
“三阶段、四区段、八流程”
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；
四区域：填筑区—平整区—碾压区—检验区；
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修）
1、作好临时汇水、排水措施
本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。
碾压安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。碾压遍数为7-8遍，静压1-2遍、弱振1遍、强振2-4遍、弱振1遍、静压1-2遍进行，根据实验若实测含水量超出最佳含水量范围，须予晾晒或洒水。
5.最佳含水率控制：为达到良好的碾压效果，严格控制填料的含水量。本段所用填料含水量偏小，因此在碾压前用洒水车对摊铺整平后的填料进行均匀洒水，以表面湿透为原则，待填料含水量达到3.8%～5.8%范围内再进行碾压施工。
施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。
施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。
环保要求：
1.施工车辆应保持清洁，防止车辆污染交通道路。
2.清洗施工机械、设备及工具的污水不得随意排放。
附图：
1：路基土工格栅设置断面图
2：路基标准横断面图
交底人：复核人：接受人：
日期：日期：日期：
不同种类的A、B组填料应分层填筑，且应尽量减少层数。每种填料填筑厚度不得小于30cm。用装载机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。平地机/装载机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。填料摊铺时为保证边坡压实，在设计宽度上必须加大不小于50cm的填料。
水准仪测
安全要求：
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。
2、松铺厚度确认
采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。分层填筑厚度根据机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，分层松铺厚度通过现场工艺试验确定，最终使压实合格后厚度不超过35cm，松铺厚度必须控制在33~38公分，在现场施工同时记录此时松铺厚度，反复验证，指导其他段路基施工。
3、填料、摊铺、平整
1
中线至边缘距离
0，+50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
路基基床底层填筑技术交底
单位名称：中铁四局杭长客专线浙江段四标经理部三分部2011年04月1日编号：
单位工程名称
DK140+886.9～DK148+670.98区间路基
里程桩号
DK146+999-DK147+826
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计文件图号
施工部位
路基基床底层AB料填筑
技术交底内容：
路基基床底层AB料填筑技术交底