隧道工程初期支护施工论文

合集下载

公路隧道工程技术论文.

公路隧道工程技术论文2019-11-19一、公路隧道衬砌形式隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。

整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。

复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。

喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。

通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。

二、公路隧道支护技术公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。

主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。

（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。

同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。

喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。

喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。

这样，喷层有效控制了围岩变形。

即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。

同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的进一步风化。

在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。

黄土隧道初期支护施工工艺

浅谈黄土隧道初期支护施工工艺摘要：本文主要简单介绍黄土地层对铁路隧道施工的影响，以及在黄土地区铁路隧道开挖、支护、防水及排水、等阶段的质量控制要点。

关键词：隧道；黄土；施工技术；质量控制中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况新建铁路太原至中卫（银川）线，是设计时速为200km客货共线双线铁路，线间距4.4m。

下白霜2号隧道施工里程gdk192+270～gdk192+446.5，全长176.5m，隧道位于山西省吕梁市柳林县境内，下白霜村北面的冲沟里。

二、自然条件1.地形、地貌、地震情况下白霜2号隧道位于柳林县境内的下白霜村。

地处山西黄土丘陵区，地形起伏较大，沟壑纵横，冲沟极为发育。

隧道进口、出口均位于下白霜北面的大冲沟内，黄土覆盖，未见基岩，植被以农田为主。

本区段地震烈度为ⅵ，地震动峰值加速度系数为0.1g。

2.黄土地质特性黄土节理发育，结构强度低，具有显著的湿陷性，使围岩迅速丧失自稳能力，极易造成坍塌。

下白霜2号隧道gdk192+278~gdk192+345为黄土v级围岩，采用预留核心土三台阶法施工。

3气象特征中温带亚湿润大陆性气候,季风气候特征明显。

三、工程环境1.交通条件本工程交通条件良好，孝枊铁路贯穿东西，307国道、汾军高速公路、省道、县道等形成发达的公路交通网络，运输十分便利。

2.动力原料、通讯及其他条件工程附近有较大规模的石油公司，可提供丰富的动力资源；电讯网络覆盖率高，通讯条件良好;工程用电可就近接驳输电线路。

四、主要施工工艺和控制要点本隧道黄土ⅴ级围岩采用预留核心土三台阶法开挖，上、中台阶采用人工配合机械开挖，下台阶及仰拱部分采用预裂爆破法施工，开挖循环进尺为0.6m。

喷砼采用湿喷机作业,机械配合人工安装锚杆、拱架和钢筋网。

为确保施工安全，测量工作必须及时进行。

三台阶法施工工艺流程见图1-1，三台阶法施工工序见图1-2。

三台阶法施工工序说明：第1步：开挖①部后及时进行上台阶初喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的拱部；第2步：在滞后①部4～6m后开挖②部（核心土）；第3步：开挖③部，架设钢架并进行中台阶喷、锚、网系统支护；第4步：开挖④部，架设钢架并进行下台阶喷、锚、网系统支护；第5步：开挖⑤部仰拱，并及时施作仰拱衬砌砼、填充混凝土。

隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施

隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施1. 引言隧道工程作为交通建设的重要组成部分，在近年来得到了广泛的发展和应用。

隧道施工具有地质条件复杂、施工环境恶劣等特点，因此隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施非常重要。

本文将从隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施两个方面进行探讨。

2. 隧道初期支护施工步骤隧道初期支护施工是指隧道开挖完成后，对隧道周围的岩体进行支护的工作。

以下为隧道初期支护施工步骤的具体流程：2.1 地表准备在进行隧道初期支护施工前，需要对地表进行准备。

这包括清理和规划施工现场，确保施工区域的安全和通畅。

2.2 钻孔和爆破钻孔和爆破是进行隧道初期支护的关键步骤。

首先，需要对隧道周围的岩石进行钻孔取样，以了解其物理和力学特性。

然后，根据钻孔取样数据确定爆破参数，进行爆破作业。

爆破作业的目的是将岩石破碎，为后续支护工作创造条件。

2.3 清理爆破松散物在爆破作业后，隧道中会产生一定量的松散物，包括岩屑和碎石等。

为了确保隧道施工的安全和顺利进行，需要对松散物进行清理。

2.4 初期支护结构施工隧道初期支护结构施工是针对开挖好的隧道进行结构加固和支护的工作。

一般采用的方法包括喷射混凝土支护、钢支撑和锚杆支护等。

这些支护结构的安装需要按照设计要求进行施工。

3. 重要工程施工技术措施除了隧道初期支护施工步骤外，还有许多重要的工程施工技术措施需要注意，以确保隧道的质量和安全。

以下为一些重要的施工技术措施：3.1 岩层分级掌握在隧道施工前，需要对岩层进行分级掌握。

通过岩层分级掌握，可以了解每个岩层的工程特性，以制定相应的施工方案和支护措施。

3.2 预防地下水突水地下水是隧道施工中常见的问题之一。

为了预防地下水突水，可以采取一些措施，如降低地下水位、设置防水层等。

3.3 安全监测与预警隧道施工过程中，需要进行持续的安全监测与预警工作。

这包括对隧道周围的岩体变形、地下水位变化等进行监测，以及及时采取相应的应对措施。

隧道初期支护方案

隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。

隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。

本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。

二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。

隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。

因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。

三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。

具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。

2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。

常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。

3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。

因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。

常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。

4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。

支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。

常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。

四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。

隧道初期支护首件工程施工方案

隧道初期支护首件工程施工方案1. 前言在地下工程施工中，隧道初期支护工程是保障隧道施工安全和顺利进行的关键环节。

在隧道初期支护工程中，首件工程的设计和施工方案对后续的工程施工质量和工期进度具有重要影响。

因此，本文旨在探讨隧道初期支护首件工程的施工方案，并提供一些实用的建议和技巧。

2. 首件工程施工概述隧道初期支护工程包括预处理、锚杆、喷锚、钢丝网、支撑架和防水等工序。

首件工程是指在隧道顶部起点处进行的第一道工序，即为隧道提供最初的支撑和保护。

首件工程施工的具体步骤如下：1.根据施工图纸和设计要求，预先设置支护体系的起点。

2.对隧道顶部进行清理和准备工作，包括清除杂物、打扫地面、测量高度等。

3.在隧道顶部固定支撑架和横担，并设置悬挂式作业平台和安全绳索等。

支撑架的选择应根据地质条件、隧道形态以及施工工艺等因素综合考虑。

4.在支撑架上设置吊钩和开孔器，然后使用开孔器钻孔并定位，以便在隧道顶部插入锚杆。

5.安装锚杆、注浆固结和压实。

6.喷洒防水材料并建立钢丝网。

以上步骤是首件工程施工过程的主要内容，下面将针对每个步骤进行更加详细和具体的解析。

3. 施工方案详解3.1 预处理工作预处理工作是保证隧道初期支护成功的基础和前提。

在进行首件工程施工之前，必须对隧道的轮廓、地质情况、地下水位、地下水压力、隧道尺寸等进行详尽的调查和勘察，并根据勘察结果制定相应的支护方案。

预处理工作包括以下几个方面：1.首先应对隧道顶部和周围进行清理和打扫，以便更加清晰地观察地质条件和隧道形态等。

2.其次要进行测量和勘察，包括地下水位、地下水压力和隧道截面尺寸等工作，以便进行工程设计和施工方案制定。

3.在勘察分析的基础上，制定支护方案，并进行优化和调整，力求达到最佳支护效果。

3.2 支护架和横担的设置支护架和横担的设置是隧道初期支护首件工程的重点部分。

支护架的选择应根据地质条件、隧道形态、施工工艺等综合因素进行科学的选择，并严格按照标准图纸进行施工。

浅谈隧道初期支护施工

浅谈隧道初期支护施工
翁坤（西南交通建设集团股份有限公司）
摘要：本文结合隧道初期支护施工实践，就隧道初期支护施工关计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面
键工序的技术控制进行了简要阐述。提出隧道初期支护中砂浆锚杆、尽量垂直，钻孔直径４２ｍｍ，钻孔深度大于锚杆设计长度中空注浆锚杆、喷射混凝土等支护施工技术的关键工序及技术控制。１Ｏｃｍｏ关键词：隧道初期支护施工技术
Байду номын сангаас
中空注浆锚杆施工程序如下：钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；将为单洞隧道，该隧道地属低山丘陵地貌，地表起伏较大。隧组合杆体送入孔内，直达孔底；将止浆塞穿入锚杆末端与道围岩总体较好，在断层破碎带及其影响带范围内节理裂孔口取平并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺隙发育，隧道围岩级别主要为ＩＶ、Ｖ级围岩。隧区地表水常母：采用锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥浆，水泥年有水。本文将结合该隧道支护施工实践，分别探讨这些浆的配合比为：１：０－４～．０．５，注浆压力为０．２～０．５ＭＰａ。支护施工的实施。３喷射混凝土该隧道初期支护主要由挂钢筋网、喷射混凝土、锚杆、混凝土施工中最重要的环节就是喷射作业。喷射手必格栅钢架、中空注浆锚杆组成。施工工序为：超前地质预须掌握并熟练运用喷射技术，备料、运输、上料、供水等工报一开挖一初喷混凝土一施工放样一安装钢架及挂网钢序也需要密切配合才能获得良好的施工效果。混凝土的质筋网一查验是否符合标准施作系统锚杆一喷射混凝土量及回弹量往往会影响喷射质量。基于地质围岩状况，喷达到设计厚度监控量测一反馈、调整确定支护参数。射混凝土分为素喷、锚喷、格栅联合锚网喷，采用湿喷作业１砂浆锚杆技术。砂浆锚杆施工工艺：施工准备一钻孔一吹洗一检验一工艺流程为：混凝土拌合一筛网一湿喷式混凝土喷射插入锚杆和排气管一注浆一安装垫板螺帽锚杆抗拔力机喷射（风压控制在０．４５～０．７ＭＰａ）速凝剂。检查一验收。在喷射作业中要掌握原材料及配合比选择。水泥在使１．１锚杆制作该隧道锚杆呈梅花形布置，砂浆锚杆用前必须进行水泥各项指标试验。速凝剂掺量为水泥用量采用螺纹钢筋制作，长度及间距依据围岩级别及设计进行％。在使用前要做水泥适应性试验及速凝剂效果试确定。在锚杆施工前先检查锚杆类型，规格，质量及其性能的４验，为防止速凝剂受潮，试验后应将其密封保存。试验选用是否与设计相符。根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻细度模数为巾２．５～中３．０的干净中砂作粗细骨料，要选孔机具。同时根据设计要求取杆体并整直和除锈。用质地坚硬且粒径为０．５ｃｍ～２ｃｍ的碎石。实验室选定配１－２钻孔使用锚杆台车钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保证锚杆的方向、深度和间距，孔位偏差 ≤ 合比并报监理中心试验室审定后方可应用与生产实践。混凝土拌和速度要与喷射速度保持一致，做到连续喷１０Ｏｍｍ。注浆锚杆的钻孔孔径应大于锚杆直径，若采用先随拌随喷，用多少拌多少，尽量避免余料积存。拌和前，注浆后安装锚杆的程序施工，钻头直径应大于锚杆直径射，相关责任人应仔细查看搅拌机的工作状态，检查运输车是１５ｍｍ以上：若采用先安装锚杆后注浆的程序施工，钻头直径应大于锚杆直径２５ｍｍ以上。钻孔应圆而直，孔口岩否到位。设备开机前首先查看机体内部是否有杂物或余料，通过设备试运行检查其工作状态，确保其稳定运行；检石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。水、点管线路是否符合设计要求，喷射机喷嘴１．３洗孔钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑，并检查查布设的风、供水通道是否通常，软管有无磨损，接头是否安全可靠等。钻孔深度。喷射机安装调试后，先通风再注水，筒内混合料要充１．４锚杆安装将锚杆送入孔内，直达孔底，锚杆尾端足，同时在料斗上设一个２ｃｍ的孔筛网，防止超径骨料进外露孔口１Ｏｃｍ，以便和钢筋网进行焊接。严格执行 “ 送风一注水一上料 ” １＿５安装止浆塞将止浆塞安装在锚杆尾端孔口部位。入机内。喷射时喷嘴朝下，根据受喷面和喷出的混凝土状况合理调整注１．６压注水泥砂浆砂浆锚杆压注水泥砂浆，采用注的操作流程。以喷后易粘着、回弹小和表面呈湿润光泽为度。喷射浆管将锚杆尾端与砂浆锚杆专用注浆泵连接，拱部、边墙水量，纵向３ｍ一４ｍ为一段，先拱后墙再分采用双管排气法注浆，将内径４～５ｍｍ，壁厚１～１．５ｍｍ时要分段分片进行，

浅谈隧道工程初期支护施工及检验方法

浅谈隧道工程初期支护施工及检验方法
梁
摘
远
要：目前隧道工程中管棚、对超前小导管、前注浆锚杆、超超前锚杆、钢拱架、筋格栅、筋连接筋喷射混凝土等初钢钢
期支护施工检验方法进行了分析，累了隧道工程初期支护经验，而保证隧道施工顺利进行。积从
００Ｏ一００７．０．２ —００９１ —００８．１ —０００．２ —０．１ —０．２一００１０９０Ｏ．２ —０００．２ —０．２ —００１００．２ —００１ —１．３３０００ —００６．ｏ．０ —００６ｏ一Ｏｏ６．ｏ～００５．０ —００６．０ —００５．０ —００７．０ —００６０一Ｏ０７．ｏ —００８０一Ｏ．０ —０．０一Ｏ０８０７０７．ｏ —００４．０ —４
关键词：隧道，初期支护，施工，检验
中图分类号：５．Ｕ４５７文献标识码：Ａ
初期支护是根据围岩的级别来确定的，同级别的围岩，不将的初期支护。
采用不同支护方法。围岩的级别相同但由于隧道埋深不一样，采１超前支护用支护方法也不一样。目前初期支护形式有：管棚、前小导管、超１管棚的验收检查：．）ａ检验它的钻孔角度，规范要求为１～。超前注浆锚杆、超前锚杆等，这些是超前加固围岩的方法。２；．。ｂ管子的连接方法，要求钢管的连接点不能在一个断面上。装支撑有钢拱架，钢筋格栅筋，钢筋连接筋喷射混凝土等。钢第一根的长度要与装第二根的长度错开；．ｅ钢管的连接方法采用拱架也是根据围岩的级别来决定规格的大小及间距。由以上的套丝，丝的长度不小于１０ｍｍ；．５ｄ钢管的注浆管要按设计要求打锚杆、钢拱架、钢筋格栅、钢筋连接筋喷射混凝土，就形成了隧道孔；．ｅ管子的打进长度要符合设计长度。

公路隧道初期支护侵限处理施工技术

公路隧道初期支护侵限处理施工技术摘要：近年来，随着高速公路网络迅猛发展，山岭地区高速公路项目日益增多，为保证高速公路的整体平稳性，山岭地区高速公路多以隧道形式进行公路设计。

公路隧道进行初期支护侵限处理是进行重新支护的处理方式，在施工过程中需要拆换已经变形并侵限的初期支护。

在对公路隧道初期支护进行侵限处理施工前，工作人员需要准备好施工所需的材料，连接钢板，加工临时支撑等，做好相应施工准备。

基于此，本篇文章对公路隧道初期支护侵限处理施工技术进行研究，以供参考。

关键词：公路隧道；初期支护；侵限处理；施工技术引言隧道初期支护侵限形式可分为：由于隧道一侧围岩软弱或涌泥后回填不密实导致单侧受较大压力而引起隧道单侧大变形后的侵限和由于隧道拱顶围岩压力较大、基底软弱、初期支护沉降、收敛较大而引起拱部的侵限。

某隧道洞口段围岩多呈软弱破碎状，施工极易发生围岩大变形，导致初期支护侵入二次衬砌净空界限。

针对隧道施工出现的初期支护侵限现象，提出了有效的换拱设计方案；对大断面偏压黄土隧道、软岩地层的换拱施工工艺进行了研究，但缺乏侵限机理解答。

当前国内关于隧道初期支护侵限的研究多集中在治理措施层次，对隧道断层破碎带初期支护侵限深层次的机理分析及处治效果评价较为欠缺。

对侵限的处治一般为施作大面积换拱，常引起围岩大幅扰动，降低围岩的自持能力，危及结构安全和施工安全。

1公路隧道施工特点公路隧道项目与其他建筑物形式有着明显的区别，该类建筑物是封闭空间中进行的，路基、桥梁等建筑项目都是在开放环境中实施的，而公路隧道项目一般都是建设在非平稳的道路区域范围内，为了能够消除这些障碍的影响，在山岩或者自然区域内实施必要的人工处理，所有工作基本都是在封闭空间中进行的，要做好专门的测量和控制工作，准备充足的资料，同时还应该进行必要的地质状态分析，然后能够充分的了解地质情况，可以给公路隧道项目的建设提供良好的基础。

公路隧道项目的实施选择合适的施工方式尤为关键，能够使得项目顺利实施，保证项目建设质量合格。

公路隧道初期支护湿喷混凝土施工

B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道量出现。

防止冻融破坏的主要措施是降低水灰比、使用引气技术（加引气剂）。

但是，由于引入空气微泡会降低混凝土强度，加之市场上引气剂品种繁多，质量参差不齐，故在工程使用时应慎重选用.侵蚀性介质的腐蚀在我国侵蚀性介质对混凝土结构危害最严重的应是氯盐的影响，提高混凝土抗氯离子渗透能力的措施是：限制水灰比，保证最低水泥用量以确保碱度，掺入适量优质掺和料（粉煤灰、磨细矿渣、硅灰）等。

钢筋锈蚀对钢筋锈蚀问题，可以采用的表面保护措施有：环氧涂层钢筋，采用静电喷涂环氧树脂粉末工艺在钢筋表面形成一定厚度的环氧树脂防腐涂层。

这种钢筋保护层即使遇有含氯离子、氧等大量混凝土时也能长期保护钢筋使其免遭腐蚀；另外，在混凝土表面涂层也是简便有效的方法，涂料应用耐碱、耐老化和与钢筋表面有附着性的材料；此外，从20世纪六七十年代起，国内外都开始在混凝土拌合物中掺入亚硝酸钠作为预防恶劣条件下钢筋腐蚀的补充措施。

另外，掺加高效减水剂，在保证混凝土拌和物所需工作性的同时，尽可能降低用水量，减小水灰比，使混凝土的总孔隙率，特别是毛细孔隙率大幅度降低，使水泥石结构更为致密，有效地阻断可能形成的渗透通道；提高混凝土强度，增强混凝土自身抵抗环境侵蚀破坏的能力。

结语混凝土结构耐久性现状应引起同行们的高度重视。

从设计方面，应进一步明确使用年限，针对影响混凝土结构耐久性的主要因素如碳化、冻融破坏、侵蚀性介质的腐蚀、碱集料反应、钢筋锈蚀等因素，结合工程具体情况，采取具体措施。

为保证混凝土结构耐久性，还应对施工提出详细要求。

同时，应该大量使用新技术新成果，如高性能混凝土，来改善、提高混凝土的耐久性，延长混凝土工程的使用寿命。

作者单位：京台高速廊坊建设管理处隧道施工一直是工程施工中的重点和难点，近年来，混凝土湿喷工艺的发展逐渐解决了这一问题，并在隧道施工中占据了主导地位，成为道路部门强制施工的工艺，为工程施工技术带来了新一次的革命。

隧道初期支护有效性对施工安全的影响

主要管理责任。安全生产管理人员对超前小导管预支护施工问题带来的安全隐患监督检查不到位，对事故的发生负有监督管理
故，规范施工，警钟长鸣。张金星（２０１２） … 对祁连山隧道富水软责任。其他相关责任人按干部管理权限规定也进行了追究处理。．２整改措施弱围岩防坍塌施工技术进行了总结，分析了施工过程中影响围岩１变形失稳塌方的因素，实例说明超前支护方案是保证围岩安全性发挥施工技术管理系统、生产指挥管理系统和过程监督管理三位一体” 作用，提高协同工作能力。三个系统统一步调、与稳定性的关键所在。闫肃、董倩（２０１２）对杨家湾隧道初期支系统 “ 统一认识，相互联系、协调、配合，实现项目管理的目护裂缝分析时，认为隧道的初期支护是新奥法中的主要承载结统一计划、同构，其作用主要是控制围岩的变形松弛，初期支护是保证施工安的。施工技术管理系统负责施工技术方案的确定和技术交底，时进行技术跟踪，对不按方案和交底施工的问题，督促生产指挥全的关键。王学敬（２０１２）以新建太兴铁路小河隧道为例研究在方案和交底不适宜现场实施时，对其进行调整；生产浅埋偏压黄土富水隧道施工变形机理和控制措施，开挖作用造成系统处理，指挥系统负责按照施工技术方案和技术交底组织现场施工生产，隧道周围地层中应力的变化伴随围岩位移（变形）变化，及时根据
第３９卷第３２期２０１３年１１月

勐连2号隧道初期支护施工分析

勐连2号隧道初期支护施工分析【摘要】本文根据云南省保山-腾冲高速公路工程，对勐连2号隧道初期支护进行了施工分析，分别介绍了初期支护注浆锚杆施工、砂浆锚杆施工、钢筋网安设、格栅拱架施工、喷射混凝土施工及初期支护质量控制，为广大隧道施工一线人员提供参考.【关键词】隧道工程；初期支护；锚杆1、工程概况云南省保山--腾冲高速公路勐连2号隧道为一座左、右幅分离式隧道.起讫桩号分别为左幅k37+435-k38+587，长1152m；右幅k37+460-k38+410，长950m，最大埋深113.7m，隧道设计净跨径为10.90m，净高为7.05m四心圆曲墙式衬砌断面.设有行人横洞2座；行车横洞1座，勐连2号隧道属分离式隧道.2、初期支护本隧道初期支护主要包括ф22砂浆锚杆，工字钢钢架、格栅钢架、ф8钢筋网双层、c25喷射混凝土等.初期支护紧跟开挖面及时施作减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松弛剥落.2.1 φ22砂浆锚杆施工砂浆锚杆施工工艺流程为钻孔→清孔→注入水泥砂浆→插入杆体.钻孔采用yt-28凿岩机，锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质.先用yt-28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，用注浆机将配置好水泥砂浆注入孔内慢慢提出，迅速将加工好杆体插入孔内并将锚杆与钢筋网焊为整体.待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验.2.2钢筋网安设挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作.钢筋网根据被支护岩面实际起伏状铺设并在初喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动.钢筋网在加工厂加工成片，在洞内再焊接起来形成整体.2.3格栅拱架施工格栅钢架在洞外按设计加工成段，在洞内用螺栓连接成整体.洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位锚杆焊接.格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷射混凝土喷平.钢架拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩间间隙过大时设置垫块用喷射混凝土喷填.2.3.1现场制作加工格栅钢架应按设计要求预先在洞外材料加工厂加工成型.将加工场地用c15混凝土硬化，按设计放出加工大样；放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割加工余量.将格栅钢架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺；格栅钢架加工后进行试拼，允许误差沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；格栅钢架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成.各单元用螺栓连接.螺栓孔眼中心间误差不超过0.5cm；格栅钢架平放时平面翘曲应小于±2cm.2.3.2格栅钢架架设工艺要求：保证格栅钢架置于稳固地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15-0.2m原地基；架立拱架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于20°.格栅钢架任何部位偏离铅垂面不应大于5cm；格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩接触间距不应大于50mm；为增强格栅钢架整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起，从拱脚至拱腰须与8-12根锚杆焊接.沿格栅钢架设直径为ф22cm纵向连接钢筋；为使格栅钢架准确定位，格栅钢架架设前均需预先打设定位锚杆，定位锚杆利用系统锚杆，锚杆外漏端与格栅钢架焊接牢固；格栅钢架架立后尽快喷混凝土作业并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5-6cm 左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚不密实造成强度不够，拱脚失稳.2.4喷射混凝土施工喷射混凝土骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用pz-5b型混凝土喷射机，湿喷射作业.初期支护喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行.初喷在开挖完成后立即进行以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落.复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变位.钢架间用混凝土喷平并有足够保护层.喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1-2m 设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护.3、初期支护质量控制分析3.1平整度控制指标作为隧道支护构件喷射混凝土既能传递径向应力也能传递切向应力，在隧道壁面形成承载环保持周边块体平衡，防止局部掉块，起到约束围岩作用，控制围岩应力释放.将土压传递到钢支撑和锚杆上确保隧道结构稳定.隧道初期支护成形后钢支撑、无钢支撑，规范要求既不明确又无检验标准致使施工管理人员以为喷层厚度达到要求就可以，给初期支护结构均衡受力及后续防水施工都埋下隐患.监理对初期支护施工质量做出明确规定ⅳ、ⅴ、ⅵ级围岩初期支护平整度为±3 cm，ⅱ、ⅲ级围岩平整度为±5 cm，初期支护平整度要求是对现行规范明确，让施工管理人员深切认识到只抓光爆工艺减少超挖量，提高喷射混凝土施工质量，真正做到初期支护内实外顺，节约成本.3.2合理选择喷射混凝土方式选择合理喷射混凝土施工方式，对于解决喷射混凝土强度、厚度、附着、密实有重要作用.湿喷是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿式喷射机压送到喷头处，再在喷头上添加速凝剂后喷出，混凝土质量容易控制，粉尘和回弹量很少.3.3开挖后及时支护为保证初支后平整度符合规定要求，掘进速度适中提出ⅳ、ⅴ、ⅵ级围岩初期支护必须紧跟掌子面，ⅱ、ⅲ级初期支护距掌子面不得长于50m，暂时达不到验收标准初期支护段长度不得大于50 m，ⅱ、ⅲ级围岩掌子面100m外初期支护达到验收标准.从根本上扭转部分只求掘进速度不求初支效果被动局面.施工过程中加强初期支护现场监理力度，使用先进雷达检测技术配合必要破坏性检测，杜绝一切漏洞.4、结论本文通过对勐连2号隧道初期支护进行了施工分析，在初期支护施工各个环节，只有严格按照施工组织进行，采用科学合理施工工艺才能保证初期支护达到设计标准，保证隧道施工顺利进行，保证工程质量.参考文献：[1]陈晓东.钢纤维喷射混凝土在隧洞加固处理中的应用[j]，建筑技术2003，34（6）， 440-441.[2]何川，余健.高速公路隧道维修与加固[m].北京：人民交通出版社，2006.[3]关宝树.隧道工程施工要点集[m].北京：人民交通出版社，2003.[4]刘炳辉.钢纤维喷射混凝土在隧道初期支护中的应用实践[j]，公路交通技术2003（2）.62-66.。

公路隧道开挖与支护施工技术探讨

公路隧道开挖与支护施工技术探讨摘要公路隧道在越多越多的隧道工程中出现，开挖与支护是公路隧道施工的关键。

鉴于此，本文紧密结合某公路隧道工程实例，从公路隧道的开挖以及支护的施工技术进行深入探讨，结合新奥法原理提出开挖与支护的关键施工技术要点。

实践结果表明，本公路隧道工程所采用的开挖与支护施工技术具有安全性高、效果好、经济性高优点，可供同类工程借鉴。

关键词公路隧道；隧道支护；隧道开挖；施工技术1工程概况大帽山隧道为泉厦高速公路扩建隧道，扩建方案为在原两洞之间新建一座四车道隧道，并将右洞扩建为四车道，这样大帽山隧道形成了大断面小近距隧道群，从左至右有：原左洞两车道隧道，新建四车道隧道和扩建四车道隧道。

两车道隧道与新建四车道隧道的行车道中线间距为23.53米，新建与扩建四车道隧道的行车道中线间距为29.61米。

大帽山隧道左右线均位于线路直线段上，左洞纵坡为-1.991%，进口桩号为ZK459+583.43，设计标高为46.71，出口桩号为ZK460+183.43，设计标高为34.76，左线长度为600米；右洞纵坡为-1.99%，进口桩号为YK459+580，设计标高为46.58，出口桩号为YK460+180，设计标高为34.64，右线长度为600米。

大帽山隧道区属构造剥蚀微丘地貌，地处大帽山体与石崛山体鞍部，山包呈浑圆状，最大高程147m，山坡坡度一般为15～25°。

地表植被较发育，现有洞口边坡稳定。

隧道穿越的地层岩性为强～弱风化的花岗岩。

2施工总体方案1）隧道开挖。

洞口边仰坡及明洞采用明挖法施工，洞身各级围岩开挖采用钻爆法，洞口浅埋、地质条件差的Ⅴ级围岩地段采用双侧壁导坑法开挖，Ⅳ级围岩和Ⅱ、Ⅲ级围岩采用单侧壁导坑法施工。

Ⅴ、Ⅳ级围岩采用YT28风动凿岩机打眼；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用353E电脑控制三臂液压钻孔台车打眼，实施微震控制光面爆破。

出渣运输采用CAT966D及ZL5OC装载机装渣，青岛斯太尔、重庆红岩15～19t自卸汽车完成无轨运输施工。

隧道初期支护施工技术分析论文

隧道初期支护施工技术分析【摘要】随着现在科学技术的不断发展, 在隧道施工中, 由于各种设备的更新换代, 伴随而来的新施工方法也逐步取代了旧的施工方法, 从而使长大隧道、多线隧道越来越多地被采用, 围岩条件也越来越复杂。

本文主要分析了隧道施工中初期支护中的锚杆支护和喷射混凝土支护，加以分析和研究。

【关键字】设计原理；锚杆支护；喷射混凝土支护1. 初期支护设计原理初期支护主要采用锚杆和喷射砼来支护围岩, 必要时可配合使用钢筋网与锚杆或钢筋格栅构成联合支护。

锚喷支护不仅可以承受来自围岩的变形压力, 而且可以提高围岩的强度指标, 从而提高围岩本身的自承能力, 充分发挥对围岩的加固作用, 组成围岩—支护体系。

锚喷支护一般适用于稳定性较好的ⅲ类硬岩至ⅴ类围岩。

但对于较软弱破碎严重的ⅲ类软岩至ⅰ类围岩, 其自稳性差, 开挖后要求早期支护具有较大的刚度,以阻止围岩的过度变形和承受部分松弛荷载, 而钢筋格栅( 钢筋网) 加锚喷支护结构就具有这样的力学性能, 配置钢筋网有利于抵抗岩石塌落和承受冲击荷载, 并减少喷层的开裂。

根据恒山隧道扩建工程所在的工程地质条件和围岩类别, 结合新奥法的施工要求, 设计采用锚、挂网、格栅支撑、喷射砼的初期支护措施, 并对3 种围岩采取不同的初期支护加固。

3 种围岩采取的初期支护加固类型参数见表1 表1 初期支护类型围岩类型段落桩号长度/m 砂浆锚杆钢筋格栅间距/m 钢筋网格尺寸（d6）/cm c20喷射砼厚度/cm直径/mm 长度/m 纵横间距/mⅲ类k61+680～k61+777 97 22 3.5 1.25 1.25 15×2020ⅳ类k61+235～k61+255 20 22 3.0 1.5 - 15×2015ⅴ类k61+255～k61+680 425 22 2.5 2.0 - 15×20102. 初期支护中锚杆支护和喷射混凝土支护设计的分析2.1 锚杆支护锚杆支护是通过锚杆插入岩体来加固围岩的承载能力而起到支护作用的，具有支护能力强、节省材料、工艺简单、机械施工、施工干扰小等特点，使用较为广泛。

浅谈隧道初期支护施工方案

的承载能力而起到支护作用的，具有支护能力护，节省大量钢木材料，提高施工效率，为快速强、节省材料、工艺简单、械施工、工干扰小掘进创造有利条件。机施２．１施工方法等特点，使用较为广泛。１施工方法．１隧道开挖完成后应立即对岩面喷射砼，以洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用防岩体发生松驰。喷射砼采用湿喷工艺，在喷射油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻砼前用压缩空气或压力水将所的待喷面吹净，进行钻孑，Ｌ钻孔完成后，需进行检查，不合吹除喷砼面上的松散杂质或石粉。发现格的孔应补钻。砼由预制厂生产采用强制搅拌机拌合，砼砼锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布输送车运输送人湿喷机料斗由喷射手向待待置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直喷面喷射。喷射要用先下后上ｓ型喷射方式分呈梅花形布置。层喷射，并在喷射砼达到凝后方可喷射下一层。喷射时要注意严格控制风压同时保证喷射速度批准，杆的钻孔应圆直，口面应平整，锚空岩钻适当，嘴与受喷面保持适当距离（～．）使喷ｎ１ｍ，６２孔应于岩面垂直。注浆锚杆的注浆材料、所使用喷射角度尽量接近９￣正确掌握喷射顺序，０，不的外加剂、拌和方法、注浆压力、和注浆方使角隅钢筋前面出现蜂窝或砂襄，发现出现此设备法都应严格按监理工程师批准，一般注浆压力现象时，时清除受喷面上的砂襄或下垂的混及为０５１Ｍｐ。．．ａ终压为２－．ａ－０．２Ｓ。０Ｍｐ凝土，以便重新喷射，喷射砼质量及厚度不小于在孔中锚定锚杆后，将锚杆伸至规定的轴现行规范规定和设计要求，喷射工作结束后要向荷载。每根锚杆的抗拔力不得低于设计规定，认真清洗喷嘴。并不应低于５Ｋ每３００Ｎ，０根锚杆必须抽样一组２．２施工要点进行抗拔立试验，不少于３，符合《每组根并锚次喷射厚度应根据喷射效率、回弹损失、Ｂ－５Ｊ）８的规定。混凝土颗粒间的凝聚力和喷射层与岩层面问的１．工要点２施粘着力等因素而定。一次喷射太厚，会使混凝土锚杆及粘结剂材料应符合设计要求，锚杆颗粒之间凝聚力减弱，别是喷射拱顶时，特更容应按设计要求的尺寸截取，并整直、除锈和除易因混凝土的自重作用分层（射层与岩层分喷油，外端不用垫板的锚杆应先弯制弯头。开）或脱落。喷射厚度也不能太薄，最小厚度应粘结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随不小于最大骨料的粒径尺寸的两倍，否则将会拌随用，一次拌合的砂浆应在初凝前用完。使回弹量猛增，同时降低混凝土的质量。混凝土边墙一般为５７ｍ，－ｃ拱部一般先灌后锚时，注浆管应先插到钻孔底，开始的一次喷射厚度，注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，始终为３５ｍ。并－ｃ掺人速凝剂后，－一次喷射厚度可适当保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。增大，现场多采用拱部５７ｍ，７１ｃ。－ｃ边墙－０ｍ注浆体积应略多于需要体积，注浆管全将若设计喷射混凝土太厚，喷射作业应分则部抽出后，即迅速插入杆体，用锤击或通层进行，应立可一般分２３喷射。－层两次喷射的时间间过套管用风钻冲击，使杆体强行插入钻孑。Ｌ隔应根据水泥品种、施工时温度和有无速凝剂

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。

然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。

因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。

二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。

它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。

2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。

其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。

3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。

支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。

2.岩层加固。

为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。

3.初期衬砌。

在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。

4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。

2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。

3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。

4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。

三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。

其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。

2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。

其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。

隧道初期支护湿喷混凝土施工

浅谈隧道初期支护湿喷混凝土施工摘要：混凝土湿喷工艺由于其“综合成本低、社会效益好、环境污染小”的优点在隧道施工中逐步占据了主导趋势，并成为铁道部强制要求实施的工艺。

混凝土湿喷施工能巨大地改善隧道施工作业环境。

缩短喷射混凝土的作业循环，更尤为重要的是以湿喷工艺为依据构建喷射混凝土质量保证体系，以确保喷射混凝土质量符合设计要求。

本文结合新岭隧道湿喷施工为例论述了隧道初期支护湿喷混凝土施工工艺流程及质量控制要点。

关键词：隧道支护混凝土湿喷工程实例1 工程概况新建铁路沈阳至丹东客运专线本溪段新岭隧道辽宁省本溪市境内，双线隧道，里程为dk44+255～dk45+794.91，全长1539.91m。

隧道位于直线上，隧道进口至出口段坡度为17.38‰的上坡，隧道最大埋深约为110.99m。

其中隧道围岩地质情况复杂，对隧道施工有较大影响，左右线间距为4.6m。

全隧初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺进行施工。

2 初期支护湿喷混凝土施工2.1 设备选用新岭隧道初期支护喷射混凝土施工采用耿力ty-500型喷射机，该机是ty系列转子活塞式湿喷机。

2.2 混合料的控制及配合比优化用细度模数为2.5～3.2、级配优良的中粗砂或机制砂作为细集料。

砂率一般为45%～55%，含水率宜控制在5%～7%。

粗集料选择5～10mm的碎石。

水泥选用普通硅酸盐水泥（po.425），其与混凝土设计标号相适应，且其技术指标符合规定。

根据试验配比设定外加剂添量，即为水泥重量的2%～4%。

结合场地条件和技术经验，混凝土塌落度宜控制在180～200mm之间，塌落度过小易出现堵管现象，塌落度过大喷射时混凝土难以自稳、易塌落、回弹量较大，同时速凝剂的用量增大，混凝土强度也得不到保证。

2.3 喷射岩面检查处理喷射前应测量受喷围岩的基本尺寸，并要求隧洞外轮廓较为光顺，欠挖部位应进行补凿，敲帮找顶、清除浮石，之后用高压水或高压风将受喷面上的污泥、灰尘及细岩清除干净。

十天高速A-CD19段某隧道初期支护施工技术探讨

２隧道初期支护施工技术
２１支护参数．
０５１ＭＰ，口设止浆塞。．～．ａ孔０
３注浆施工工艺）注浆采用水泥砂浆，浆液的配比为水泥：：＝：０５，浆压其砂水１ｈ．４注
初期支护施工紧跟开挖进行，用气腿式凿岩机钻孔，采利用台车力为０５１ＭＰ．浆时在孔口处设止浆塞。注无水孔，拱顶向下．～．ａ注０先从的工作平台人工安装锚杆．功能作业平台架设钢支撑及挂网，射注。遇窜浆或跑浆，间隔一孔或几孔进行注浆。次超前支护后间多喷如则每机械手配合Ｔ一６湿喷机喷射砼。钢筋网采用人工焊制。钢拱架在隔４８Ｋ９１ — ｈ后方可开挖或下一工序。洞外冷弯加工成型，内利用作业平台人工安装。洞喷砼均采用湿喷、多２２３超前锚杆施工．．功能平台配合人工分次施作。１施工方法）２２初期支护技术．本合同段超前锚杆采用ｑ２ｍ水泥砂浆锚杆，长４５的中２ｂ５ｍ．ｍ５
．
２２１超前大管棚施工．．螺纹钢筋，向间距４ｅ。用凿岩台车钻孔，工安设，浆机注水环０ｒ采ａ人注￣１８６超前管棚采用热轧无缝钢管加工，节长３６采泥砂浆。０ｘｍｍ管ｍ，ｍ，用管棚钻机钻孔，机注水泥浆。注浆２施工工艺要点）

公路隧道初期支护的施工方法及步骤

Engineering construction 工程施工271公路隧道初期支护的施工方法及步骤周新建（甘肃省金昌公路管理局，甘肃金昌 737100）中图分类号：U455.7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）08-0271-01摘要：公路隧道初期支护主要是通过采用新奥法在隧道挖掘工作的过程中对施工当地的围岩进行稳定，借此有效保障公路隧道施工安全性的一项重要措施，该工作是隧道施工工程之中的核心重点工程之一。

文章浅谈龙王台隧道施工初期的支护施工的方法以及步骤，期望能借此为龙王台隧道工程建设提供有益借鉴。

关键词：公路隧道；初期支护；锚杆施工1 龙王台隧道工程国道212线殪虎桥至岭峰段维修改造工程采用二级公路标准建设，路线全长84.71kM。

受地形条件限制及龙王台水电站限制，K241+240-K242+610段原设计平面指标维持原有旧路标准，路基宽度为8.5m。

在项目建设过程中，岷县人民政府以文件请求将岷县茶埠镇奈子沟中桥及前后路面宽度加宽至12m，以解决该路段交通瓶颈问题。

省公路管理局根据项目实际情况对岷县县政府上报的问题进行了现场调查研究，认为K241+240-K242+610段现有路基宽度仅为8.5m，且平面指标较低，而该路段道路前后所接路基宽度均为12m，目前常发生交通拥堵现象。

如果按照原设计维持8.5m的路基宽度，工程建成后该路段将成为瓶颈路段。

为绕避不良地质，彻底解决该段交通拥堵问题，原设计单位提出了隧道方案、旧路拓宽方案、桥梁方案一和桥梁方案二，省公路局从建设难度、运营安全、社会效益和根治瓶颈路段等角度进行综合比选，建议采用隧道方案。

2 龙王台隧道工程中初期支护施工的作用隧道掘进因受地形条件（出口连接桥梁，施工机械无法进出）限制从隧道进口单向掘进。

在进行洞口段开挖施工前必须先作好洞顶截水沟以及洞顶改沟工程，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定；在进行开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时必须预留核心土体，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞。

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。

关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。

充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。

(2)腔内注浆。

在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。

(3)拆除顶端设施。

将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。

(4)引排水。

采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。

(5)超前支护。

支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。

2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。

2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。

此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。

地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。

2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。

关于公路隧道软弱围岩初期支护施工技术的研究

１中兴隧道工程概况
本合同段为中兴隧道出口段，分左、右幅分别修建，两洞间距约４０ｍ。其中左洞长３６３０ｍ，起止里程桩号为Ｋ５２＋５５０～Ｋ５６＋１８０；右洞长３５９６ｍ，里程桩号为Ｋ５２＋５５０～Ｋ５６＋１４６。隧道围岩为 Ⅱ级～ｖ级围岩。隧道净宽ｌ０．５ｍ，净高５．０ｍ，本合同段内坡度为一０．８３％。隧道采用新奥法原理，信息化组织施工，新奥法施工的核心是充分利用围岩自身强度和施作的支护一道抵抗围岩压力，应把握开挖作业、支护作业、量测反馈指导施工作、ｌ。
２中兴隧道软弱围岩公路隧道稳定性影响因素分析
２．１地质方面的影响因素首先，岩性问题。通过对中兴隧道岩性类型、岩石力学性质及其各向异性化研究分析发现，该隧道所处区域的围岩岩性关系着隧道的稳定性。比如，强度过大的硬岩，通常其变形量就非常的小；而对于强度相对较低的薄层沉积岩等软性岩石而言，其变形量就会非常的明显；严重时，灰岩可能会导致岩溶、地下水突涌等问题。其次，岩体的结构及其裂隙分布问题。对于因地质构造运动而形成的各种结构面而言，通常其强度要比母岩低一些，而且岩体自身的强度通常受结构面强度的影响。同时，裂隙分布情况，对中兴隧道围岩结构的稳定性也会产生巨大的影响。比如，节理倾角超过３０。时，走向和隧道轴线之间的交角小于４５。，此时危险系数非常的大；节理走向、隧道轴线之间若为大角度相交状态，则说明危险性非常的小。