路基路面弯沉试验(贝克曼梁)

合集下载

贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。

高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。

高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。

二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。

二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验自我评价

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验自我评价下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验自我评价1. 引言在道路工程中，路基和路面的质量是确保道路使用寿命和安全性的关键因素之一。

简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤

简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤贝克曼梁法是一种常用于检测公路路面弯沉的常规方法，它通过在路面上放置一组梁，利用其变形情况检测路面的弯沉状况。

下面我们来了解一下贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤。

首先，进行检测之前需要准备好相应的设备和仪器，包括贝克曼梁、传感器、数据采集器等，并对设备和仪器进行检查和校准。

其次，选择测试点，一般在路面上选取一段长度约为10米的平直路段，然后在该路段两端分别放置相同数量的贝克曼梁，保证左右对称。

接下来，利用传感器监测贝克曼梁的变形情况，通过数据采集器进行数据采集和处理。

然后，进行荷载调整，首先加载一个小荷载，观察并记录车辆通过时贝克曼梁的变形情况，最后加载一个大荷载，记录车辆通过时贝克曼梁的变形情况，以求得路面的弯沉情况。

最后，根据采集的数据进行数据处理，得出路面的弯沉情况，并进行分析和评估。

在进行贝克曼梁法检测路面弯沉时，还需要注意一些注意事项，例如避免弯曲、损伤和疲劳等对贝克曼梁的影响，对设备和仪器进行养护和维护等。

总之，贝克曼梁法是一种简单而有效的公路路面弯沉检测方法，在实际应用中具有重要意义。

我们应当注意试验步骤，并严格遵守检测标准，以得到准确可靠的检测结果。

路基路面强度检测—路基路面弯沉检测

落锤式弯沉仪法检测弯沉
相关知识：
落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法
➢ 落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下时瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
➢ 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
2.检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70MPa±0.05MPa的要求。
3.检查承载车轮载。一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因而改变了后轴载，也必须进行此项工作，后轴载应满足100kN±1kN的要求。
4.检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 5.打开设备电源进行检查，控制面板功能键、指示灯、显示器等应正常。 6.开动承载车试测2-3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调整。
（四）数据计算与处理
（1）按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，计算一个评定路段的平均值，标准差，变异系数。（2）当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在接缝两边布置的位移传感器的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。（3）当为探查路面板下的空洞时，利用在不同位置测定的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。
自动弯沉仪法检测弯沉
二、落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法（一）测试步骤
➢承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 ➢启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。 ➢提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验[1]

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。

三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。

如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。

四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。

当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.712。

路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)

测点桩号
左车道
左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
右车道左轮
右轮
回弹弯沉(0.01mm)
初读数终读数初读数终读数左轮右轮初读数
终读数
初读数
终读数左轮右轮
备注：试验：
合格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数
平均值(0.01mm) 校核：
标准差(0.01mm)
代表弯沉(0.01mm)
试验日期：
年
月
日
试验
工程部位/用途
路基路面弯沉试验检测记录(贝克曼梁法)
委托/任务编号
JJ1405 记录编号：
试验依据
样品编号
试验条件
样品名称
样品描述
试验日期
主要仪器设备及编号
路段桩号
后轴重(kN)
舍弃系数
结构层类型
车型修正系数
轮胎压强(MPa)
测试车车型
弯沉仪类型
保证率系数
幅别
设计弯沉(0.01mm)
前5天平均气温

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验是一种常用于评估路基路面质量的方法。

该试验主要通过在路面上放置一根贝克曼梁，然后施加一定的静荷载，测量贝克曼梁的回弹和弯沉程度，从而判断路面的刚度和稳定性。

贝克曼梁是一种具有一定刚度的金属梁材料，其一端被放置在路面上，另一端悬挂自由。

在施加静荷载后，贝克曼梁会发生一定程度的回弹和弯沉。

回弹程度可以通过测量梁端的位移或弯曲角度来确定，而弯沉程度则可以通过测量梁中心或下部的位移来确定。

通过测定贝克曼梁的回弹和弯沉程度，可以计算得出路面的刚度和稳定性指标。

回弹程度较大，即梁端位移或弯曲角度较小，说明路面的刚度较大，反之则说明路面的刚度较小。

而弯沉程度较小，即梁中心或下部位移较小，说明路面的稳定性较好，反之则说明路面的稳定性较差。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验可用于不同类型的路面，如沥青路面、水泥混凝土路面等，并且可以用于不同荷载条件下的测定，以评估路基路面在不同荷载条件下的性能。

该试验方法简便、快捷，广泛应用于道路建设和维护中。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法嘿，咱今儿个就来聊聊贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法。

这玩意儿啊，就好像是给道路做体检的一项重要手段呢！你想啊，一条路修好了，咱得知道它结不结实呀，能不能经得住车辆长期的碾压呀。

这时候，贝克曼梁就派上用场啦！先来说说这贝克曼梁是啥样子。

它就像是一个长长的杠杆，有一头可以放在路面上，另一头呢可以通过一些装置来测量路面的变形情况。

做这个试验的时候，可不能马虎。

得选好测试的地点，就跟咱去医院体检要找对科室一样重要。

然后呢，把贝克曼梁小心翼翼地放在路面上，就好像对待一个宝贝似的。

接着呀，车子要慢慢地从上面开过去，这时候贝克曼梁就会感受到路面的变化啦。

这就好比是路面在跟贝克曼梁说：“嘿，你来感受感受我呀！”然后呢，通过一系列的测量和计算，就能得出路面的回弹弯沉值啦。

这回弹弯沉值可重要啦！它能告诉我们这条路的强度够不够，要是值太大了，那可就得好好想想办法啦，是不是路面质量有问题呀？还是说需要进行一些加固处理呀？你说这贝克曼梁测定是不是很神奇呀？它就像是一个道路的“听诊器”，能帮我们找出道路可能存在的毛病。

而且这个试验方法呀，虽然看起来不复杂，但是每一个步骤都得认真对待，不然得出的结果可就不准确啦。

咱再想想，如果没有这个贝克曼梁测定，那我们怎么知道路修得好不好呢？难道就凭感觉吗？那可不行呀！感觉有时候会骗人的呀！所以呀，这个贝克曼梁测定可真是太重要啦。

就好像我们人要定期去体检一样，道路也需要这样的“体检”呀。

只有这样，我们才能放心地在上面开车、走路，不用担心哪天突然就出现个大坑把我们给坑了。

你说是不是这个理儿呀？所以呀，可别小瞧了这贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，它可是保障我们道路安全的重要手段呢！咱得重视起来，让我们的道路一直健健康康的，这样我们出行才能更安心、更顺畅呀！。

贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试

贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。

1标准车标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。

测定弯沉用的标准车参数表1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(kN) 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t 的BZZ-60标准车。

测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B 型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。

但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。

因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。

测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。

如有不符，应适当调整。

2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。

弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。

这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。

统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验贝克曼梁（Bekkman Beam）是一种常用的路基路面回弹弯沉试验方法，也被称为梁式回弹试验。

这种试验方法通过在路面上施加集中荷载，以测定路面的弯沉性能，进而评估路面结构的质量和可靠性。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的优势在于操作简便、费用低廉，并能够在较短的时间内获得准确的测量结果。

试验所需的设备简单，只需要梁式仪器和辅助工具即可完成。

梁式仪器由一根长梁和两个支承柱组成，梁的一端悬空，另一端通过一个测量仪表与支承柱相连。

试验时，将梁放置在路基路面上，通过在悬空端施加荷载，测量仪表会显示出对应的回弹弯沉变形。

这一试验方法对于路基路面质量的评估具有重要的指导意义。

首先，测定回弹弯沉能够反映路面的承载能力和稳定性，对于道路使用寿命的预测和设计修补方案的确定都具有参考价值。

其次，由于贝克曼梁测定方法的操作简单，可以在不同的位置进行多次试验，以获取整个路段的回弹弯沉情况。

通过比较不同位置的试验结果，可以及时发现路面的不均匀变形情况，以便采取相应的维护措施。

然而，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验也存在一些局限性。

首先，由于试验时施加的荷载是集中作用在梁上的，不能完全模拟实际交通荷载的分布方式。

其次，该试验方法在评估路面弯沉情况时，主要考虑的是路面弹性变形，而并未考虑到路面的塑性变形情况。

因此，在应用该方法时，需要结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的性能。

总的来说，贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验具备着操作简单、费用低廉、结果准确等优点，可以作为一种常规的路面结构评估方法。

在进行这种试验时，应注意合理安排试验点位，多次试验以确保测量的准确性，并结合其他试验方法和理论分析，以全面评估路面结构的质量和可靠性。

贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法

贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法1 适用范围1.1 本方法适用于测试路基及沥青路面的回弹弯沉，以便评价其承载能力。

1.2 本方法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测。

2 编制依据《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-20193 仪具与材料技术要求3.1 贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2：1。

贝克曼梁按长度分为5.4m(3.6m+1.8m)梁和3.6m(2.4m+1.2m)梁两种。

长度为5.4m 的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

3.2 加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表T 0951-1的要求。

3.3 百分表及表架。

3.4 路表温度计：分辨力不大于1℃。

3.5 其他.钢直尺等。

表T 0951-1 加载车的参数要求4 方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 检查并保持测试用加载车的车况及制动性能良好，轮胎气压应符合表T 0951-1的要求。

4.1.2 给加载车配重，并用地中衡称量后轴总质量及单侧双轮荷载等，均应符合表T 0951-1的要求，加载车行驶及测试过程中，轴重不应变化。

4.1.3 若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面面积。

轮胎传压面面积测试方法如下：确保加载车双侧轮载及其轮胎气压满足表T 0951-1的要求，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。

用求积仪或数方格的方法测算单个轮胎印迹范围内的面积，均应符合表T 0951-1中单轮传压面当量圆面积的要求。

4.1.4 当在沥青路面上测试时，通过气象台了解前5d的日平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

4.1.5 记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度等情况。

路基路面弯沉试验(贝克曼梁)参考文档

方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢
贝
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
LOGO
LOGO
弯沉仪的结果评定
1、检测部位 2、设计值 3、平均值 4、标准差 5、代表值 6、结论 7、检测方法标准条款 8、备注
现场易出现的问题
1、汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载。 2、用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。 3、测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。 4、安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，手指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 5、在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处。 6、应该缓慢行驶，宜为5km/h左右
代表弯沉值超出 Lr+（2～3）×S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
原始记录：
弯沉仪的结果评定
路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表、表架。

贝克曼量试验

贝克曼量试验
贝克曼梁法，也称为贝克曼量试验，是一种用于测量路基路面弯沉值的试验方法。

该方法主要使用测试车辆对路基路面进行适当的加载，并通过百分表对测试车辆产生的位移数据进行采集，从而计算出相应的路基弯沉值。

贝克曼梁法的具体操作过程如下：首先，将测试车辆停放在测试地点，然后将贝克曼梁放入后轮的缝隙中，确保其与检测车辆的方向一致，同时保证贝克曼梁不会触碰到车辆轮胎。

接着，将测头放置在离轮胎缝隙中心5cm的地方，并将百分表安装在测试杆上。

当测试车辆开始行驶约3m后，记录下测试杆上的具体读数。

最后，根据读数计算路基弯沉值。

在进行贝克曼梁法测试时，需要保证测试车辆的压力、轮胎接地面积以及轴重等都符合相关的检测标准，以确保相关检验数据的真实准确性。

此外，贝克曼梁法也有其局限性。

例如，在测试过程中，百分表不会随着路面的变形而转动，这可能导致测量结果存在误差。

为了解决这个问题，可以在汽车行驶3m后等待表针回转稳定后再进行数据读取。

随着技术的不断进步，自动弯沉仪法也应运而生。

这种方法的原理与贝克曼梁法类似，都是运用简单的杠杆原理。

自动弯沉仪在贝克曼梁法的基础上实现了自动化设计，使得测量过程更加简便。

它通过测量车辆载荷状态下的总弯沉，为路面的管理和路面强度的测定提供了有效的依据，同时也为新建路面的验收提供了较好的方法。

T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法1、目的与适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。

其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T0951的要求。

测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。

（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

表T0951 弯沉测定用的标准车参数3、方法与步骤3.1 准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤

简述贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤
贝克曼梁法是一种常用的路面弯沉检测方法，其原理是通过在路面上放置一段梁，利用梁的变形情况来判断路面是否存在弯沉。

接下来我们将介绍贝克曼梁法检测路面弯沉的试验步骤。

第一步：准备工作
在进行贝克曼梁法检测之前，需要进行一些准备工作。

首先，需要准备好检测仪器，包括梁、测量仪、支撑架等。

其次，需要选择合适的检测位置，通常选择路面上存在弯沉的地方进行检测。

最后，需要对检测仪器进行校准，以保证检测结果的准确性。

第二步：安装支撑架
在检测位置安装支撑架，支撑架应稳定牢固，以免对检测结果产生影响。

支撑架的高度应根据梁的长度和路面的弯沉情况来确定。

第三步：放置梁
将梁放置在支撑架上，并保证梁的两端均匀受力。

同时，需要使用测量仪器记录下此时梁的原始长度和位置。

第四步：施加荷载
在梁中央位置施加荷载，常用的荷载方式包括集中荷载和均布荷载。

施加荷载后，需要等待一段时间，直到梁的变形达到稳定状态。

第五步：记录变形情况
使用测量仪器记录下梁在荷载作用下的变形情况，包括梁的挠度、变形角度等。

同时，需要记录下荷载的大小和施加时间。

第六步：分析结果
根据测量结果，可以计算出路面的弯沉深度和弯沉长度等参数。

通过对这些参数的分析，可以判断路面的弯沉情况，并进行必要的修复工作。

贝克曼梁法是一种常用的路面弯沉检测方法，其试验步骤包括准备工作、安装支撑架、放置梁、施加荷载、记录变形情况和分析结果。

在实际应用中，需要注意合理选择检测位置和荷载方式，并对检测仪器进行校准，以保证检测结果的准确性。

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法1 目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。

2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。

其比值为2:1。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3）路表温度计，分度不大于是1℃。

4）接长杆、直径Φ16mm，长500mm。

5）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等表T0951弯沉测定用的标准车参数3 试验方法3.1准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。

4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。