北京地铁10号线全程车站结构示意图

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北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25 座车站。

(52#、53#站不运营)。

地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。

1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#，102。

其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号）。

由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。

位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。

本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。

车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。

高井站（北京军区站）编号为53#，101。

由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。

北京地铁10号线(一期)工程

，
万柳站至苏州街站区间双联拱隧道穿越稻香园桥桩托换加
126
m
黄庄站明挖改暗挖群洞施工技术
，
长大管棚
一
次施工到位技术
，
，
站厅铺盖法综合施工技
术
j
，
下穿京包铁路互锁管幕施工技术
，
邻近小月河综合施工技术
，
善术
国贸站至双井站区间暗挖零距离穿越地铁 1 号线施工技术
大北窑桥桩加固技术
，
农展馆站
一
团结
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。
号线
．
奥运支线
，
5号线
、
机场线
、
1 号线换乘
远期预留
个换乘站
北京地铁 1 0
号线工程风险点多
、
、
建设施工管理难度极大
。
东线有 6 座车站及线路全部位于东三环主
；
路正下方；健德桥
近
、
3
次下穿已运营的铁路

北京地铁十号线18标(四处)

成府路站为双层岛式车站，站两端为明挖双层、双跨框架结构，中段（北京大学东门）以单层双跨双拱结构暗挖通过。车站起讫里程K22+157.916～K22+412.416，站中心里程K22+278.716，站长 254.5m（南段明挖104m，中间暗挖33.20m，北段明挖117.3m）。明挖一般段总宽19.15m(南)、18.9m（北），中间暗挖段宽 21.50m。车站顶板覆土厚度两端明挖双层段为2.81m～4.65m，暗挖段为7.9m。车站主体外包尺寸：南端双层明挖段：104×19.15×18.49m 北端双层明挖段：117.3×18.9×17.79m
3 (一)
19S10 48.80 1 2 3 3
1 3
2 2
2
3
3 (一)
3 4 4 4 6
1
1
3 4
2
(一) 1
1
2
4 4 4
3 2 3
4 6 6
4
2
2
4 6
1
3
4 6 6
1
3
(二)
6 6 6
6
1 (二)

2
6 6
1 2
6
3 1
6 6 6
2 1 2
2
6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
2 1 1
6 6
三、地质情况
一、工程概述：

北京地铁四号线工程正线全长28.165km，共设23座地下车站，1 座地面车站。线路南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村，线路穿越丰台、宣武、西城和海淀四个行政区。沿线经过马家堡、角门和西庄等大型居住开发区，菜市口、宣武门、西单、西四和新街口等繁华商业区，西直门、动物园和一亩园等综合交通枢纽，中关村科技园海淀园中心区，圆明园、颐和园风景旅游区等。

北京地铁轨道交通线路图 2020【修正版】

万寿路 Wanshou Lu 公主坟 Gongzhu Fen 莲花桥 Lianhua Qiao 军事博物馆
Military Museum
Yuetan Nanjie
灵境胡同 Lingjing Hutong
西四西安门故宫 Xi Si Xian Men Forbidden City
东大桥 Dongda Qiao
红军营南路 Hongjunying Nanlu 关庄 Guan Zhuang 大屯路东 Datunlu East 望和桥 Wanghe Qiao
崔各庄 Cuige Zhuang
机场联络
西郊
15
西郊
二里庄 Erli Zhuang 学院桥 Xueyuan Qiao
奥林匹克公园 Olympic Green 志新村 Zhixin Cun 牡丹园 Mudan Yuan 健德门 Jiande Men
1
苹果园 Ping guo Yuan 八角游乐园 Bajiao Amusement Park 古城 Gu Cheng 衙门口 Yamen Kou 古城南街 Gucheng Nanjie
西钓鱼台 Xi Diaoyu Tai
航天u 五棵松 Wuke Song
Jintai Xizhao
Jinyu Hutong
1
四惠东 Sihui East
八宝山 Babao Shan
木樨地 Muxi Di 北京西站小马厂 Xiaoma Chang 长椿街 Changchun Jie 达官营 Daguan Ying 广安门内 Guananmen Nei 白纸坊红莲南路 Baizhi Fang Honglian Nanlu
花园桥 Huayuan Qiao 白石桥南 Baishiqiao South

北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)

北京地铁十号线一期工程(含奥运支线)

北京地铁十号线一期工程（含奥运支线）（一）、建设规模及线路：北京地铁十号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向,后南北走向,再东西走向的半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台三个行政区。

线路起点在北京市西北部的海淀区蓝靛厂地区，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、至太阳宫地区，再沿太阳宫大街、麦子店西路、京顺路，线路由东西向折向南北方向进入东三环路一直向南，经农展馆、呼家楼、国贸，经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再转向西，沿石榴庄路至丰台区宋家庄。

本工程将分两期建设，一期工程自万柳站至劲松站，二期工程线路向两端延伸，向西延伸至蓝靛厂站，向南由劲松站延伸至终点宋家庄站。

奥运支线为十号线一期工程的组成部分，与十号线在熊猫环岛东侧的安定路站接轨。

线路自熊猫环岛向北经奥体中心、奥林匹克公园至森林公园门口,为北京市轨道交通线网规划的8号线北段线位。

地铁十号线线路全长32.90公里，其中地下线32.05公里，路堑及面线0.85公里。

一期工程线路长度24.59公里，设置车站22座，全部为地下车站。

奥运支线线路全长5.91公里，设四座地下车站。

本线在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，二期工程向南延伸后，在南端的宋家庄设停车场一座。

奥运支线与十号线共用车辆段和控制中心。

（二）、客流预测1、预测年限按照建设计划进度的安排，地铁十号线一期工程（含奥运支线）计划于2007年底建成通车。

依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。

2、预测结果地铁十号线一期工程（含奥运支线）初期、近期和远期客流预测结果见表客流预测主要结果表（十号线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.992.91 4.002流量（万人次/小时）高峰月日均客流量56.83 90.86 121.56（万人次/日）全年客流量1.82.883.86（亿人次/年）客流预测主要结果表（奥运支线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.03 1.15 1.24流量（万人次/小时）高峰月日均客流量12.68 13.73 15.83（万人次/日）全年客流量0.4 0.44 0.48（亿人次/年）（三）、车辆车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。

北京地铁10号线正线轨道总体设计_武江虹

・工程设计・高,地铁施工更需要一种能够迅速、准确、详细地提供现场实际信息的工具,因此,基于网络的地铁施工视频监视系统的应用具有很大的实际意义。

参考文献:[1]　车彦海.地铁施工阶段的轨道车行车管理研究与实践[J ].铁道标准设计,2007(10).[2]　李振玉.图象通信与监控系统[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[3]　杨　煜,李　源.电厂视频监控系统的设计实例[J ].计算机应用研究,1998(6).[4]　李论平.视频监控在铁路系统中的应用[J ].大众科技,2006(6).[5]　黎连业,及延东,朱卫东.入侵防范电视监控系统设计与施工技术[M ].北京:电子工业出版社,2005.收稿日期:2008205221作者简介:武江虹(1976—),女,工程师。

北京地铁10号线正线轨道总体设计武江虹,郑瑞武,李文英(北京城建设计研究总院,北京　100037)摘　要:结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

关键词:北京地铁10号线;轨道;设计中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:100422954(2008)07200162041　概述北京地铁10号线是继北京地铁2号线之后又一条环线地铁,线路南、西、东环线位均在三环路、四环路之间,平行于环路行进,东环沿东三环路行进,线路总长约53k m ,分2期建设。

一期工程是一条先东西后南北走向的半环线。

线路全长2416km ,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m 。

线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。

线路全线地处北京市城区,所经地段为繁华地段。

奥运支线(8号线)与10号线一期工程同期建设,由于初期只修建4站3区间,且无车辆段或停车场,车辆停放在10号线万柳车辆段,经联络线进行调车。

北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术

北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术吴卫;李兴宝;陈建华;王成云【摘要】结合北京地铁10号线芍药居车站主体结构施工,介绍地铁车站深基坑土方开挖根据不同土质确定不同的开挖方式及开挖流程、钢围檩及钢支撑的架设以及护壁柱喷护等几方面内容,强调监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义,并对今后深基坑的设计与施工相结合提出建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】4页(P189-192)【关键词】北京地铁10号线;地铁车站;主体结构;深基坑开挖;施工技术【作者】吴卫;李兴宝;陈建华;王成云【作者单位】北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089;北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089;北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089;北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089【正文语种】中文【中图分类】U2311 概况1.1 车站主体概况北京地铁10号线芍药居车站全长183.4 m，宽度为20.7 m。

现状地面高程41.69～42.17 m，车站结构顶板覆土埋深3.5 m左右，结构底板埋深约16.5～18 m。

基坑全长185 m。

西端盾构井最宽处为39.8 m，东端盾构井宽25.5 m，深18.07 m；标准段宽20.9 m，深16.23 m。

主体土方挖方量共71 850 m3。

工程采用明挖法施工，车站主体围护结构为钻孔灌注桩护壁，并随挖土随架设钢支撑的内支撑形式。

灌注桩桩径800 mm，桩长22 m，中心间距1.4 m。

钢支撑为φ630 mm钢管，壁厚12 mm。

该工程由于工期紧张(计划工期为150 d)，且土方工程是整个车站工程中最重要的一步，所以如何安全、快捷地完成土方开挖工程，成为工程的一个重点。

1.2 水文地质情况根据地质资料，芍药居站地层主要由第四纪黏性土、砂及碎石类土构成。

车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。

北京地铁十号线劲松站创优规划111

劲松站创优规划1工程概况1.1工程概述1.1.1工程地点、规模劲松站为北京地铁十号线一期工程终点站，位于东三环劲松桥东侧跨大郊亭路路口的地下。

根据北京市线网规划，地铁十号线与规划地铁M7线在本站换乘。

起讫桩号为K23+964.4～K24+156，车站中心里程K24+082，有效站台长度120米。

工程范围为劲松站土建施工，车站主体及附属结构工程、降水工程，不含车站建筑装修、设备安装及沿线公路桥桥墩基础的加固。

1.1.2周边环境与规划要求劲松站地下管线众多，沿东三环有多个控制性管线，同时东三环热力管沟改造正在施工。

劲松站范围内沿大郊亭路由北向南共敷设有各类地下管线15根（条），沿东三环路由西向东共敷设有各类地下管线21根（条），位于大郊亭路的两条D2000电力管（管外顶高程分别为32.16、32.25）、DN1100污水管（管内底高程32.16）、D800电力管（管外顶高程32.17）以及位于东三环路的（管内底高程30.64）、DN800污水管（管内底高程32.18）对劲松站站位、车站埋深及结构形式有较大影响。

影响本站东南出入口的管线是沿大郊亭路南侧敷设D2000电力管，另外，西北风道挑高段上方有一根Φ600mm的污水管，距结构顶仅1.13m，若有渗漏将对施工产生影响。

劲松站位于东三环与大郊亭相交的十字路口，呈南北走向。

路口的东南角为16层的劲松大厦，车站所处路口东北角的富顿中心（沙板庄综合楼）为在建高层建筑，地下部分共三层，且距红线较近，目前地下部分已施工完成。

西北和西南角贴近规划的道路红线为一层商业用房，其后为12层的公寓楼。

西侧与劲松立交桥相邻。

劲松站位于东三环与大郊亭相交的十字路口，西侧与劲松立交桥相邻。

地面交通十分繁忙，车流、人流密度大，道路交通繁忙。

施工车辆主要经大郊亭路、东三环路等进入施工场地。

本线在劲松站远期与规划M7线换乘，由于管线控制因素，劲松站埋深较大，远期M7线下穿十号线工程可行性不大，因此设计M7线与十号线换乘采用厅台换乘即远期M7线站台与劲松站站厅同层。

北京地铁详解图 - 副本

北京地铁详解图（划线的为换乘站）北京地铁3号线：北京地铁6号线一期：五路站-花园桥站-四道口站-甘家口商场站-展览路站-阜成门站-白塔寺站-西四站-北海公园站-隆福寺站-朝阳门站-东大桥站-呼家楼站-金台路站-星火路站-青年路站-褡裢坡站-黄渠站-常营站-草房站。

北京地铁6号线二期物资学院站-北关环岛站-新华大街站-玉带河大街站-郝家府站-通州新城站-东小营站北京西站——湾子——达官营——广安门——牛街——菜市口（换乘4号线）——虎坊桥——珠市口——都市街——磁器口（换乘5号线）——幸福大街——夕照寺——广渠门东——双井（换乘10号线）——广渠路（换乘14号线）——大郊亭——百子湾——化工二厂——紫南家园——欢乐谷——垡头——玻璃二厂——焦化厂北段：回龙观东大街——霍营站——西三旗站——清河小营站——永泰庄站——林萃路站——森林公园南门站中段：森林公园南门站——奥林匹克公园站——奥体中心站——北土城站南段: 北土城站——安华桥站——黄寺站——鼓楼大街站——什刹海站——南锣鼓巷站——中国美术馆站国家图书馆站（换乘4号线）——车公庄大街站——白堆子站——军事博物馆站（换乘1号线）——北京西站——六里桥站——六里桥西站——南马莲道站——丰台北路站——丰台火车站——花乡站——怡海花园——郭公庄（换乘房山线）西直门-大钟寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门北京地铁14号线东河沿路——张仪村——小屯路——丰台体育中心——丰台北路（换9号线）——西局——丽泽路——三路居——玉林西路——右安门外大街——北京南站（换4号线）——马家堡东路——永定门外大街——安乐林路——蒲黄瑜（换5号线）——芳古路——方庄东路——十里河——弘燕路——松榆北路——南磨房路——广渠路（换7号线）——大望路（换1号线）——红庙路口——甜水园（“金台路站”换6号线）——朝阳公园——枣营路——东风桥北——将台路——万红西街——望京体育公园（换15号线）——广顺北大街——广顺桥北——来广营注:14号线最新规划方案已经获得批复，向西延伸至永定河以西的长辛店地区。

北京地铁高清放大图

北京地铁高清放大图赏析
D O C S S M A R T C R E AT E
CREATE TOGETHER
DOCS
01
北京地铁发展概述
北京地铁发展历程及
现状
• 1965年：北京地铁1号线开工，成为中国第一条地铁
• 1969年：1号线开通运营，全长23.6公里
• 1971年：2号线开工，1984年开通运营
周边景点众多，丰富乘客出行选择
• 地铁与公交、出租车、共享单车等交通方式衔接良好
• 景点如故宫、天安门、颐和园等
• 站点周边道路、桥梁、隧道等交通设施完善
• 文化设施如博物馆、展览馆、剧院等
05
北京地铁未来发展规划与展望
地铁新建线路与延伸计划
新建线路：满足城市发展与市民出行需求
• 11号线、12号线、17号线等线路将于2020年开通
• 1990年代：地铁建设放缓，仅开通4号线
• 2000年代至今：地铁建设加速，多条线路开通运营
• 2008年：8号线、10号线、奥运支线开通
• 2010年：亦庄线、房山线、昌平线开通
• 2015年：14号线东段、西段开通，燕房线开通
• 2019年：7号线、12号线、16号线开通
北京地铁线路规划与未来
高对比度：色彩鲜艳，层次感强，视觉效果佳
高动态范围：明暗对比度大，画面更加真实
地铁线路与站点的清晰展示
线路走向与站点分布一目了然
• 线条清晰，颜色区分不同线路
• 站点位置准确，标注站点名称
站点内部结构与设施详细呈现ຫໍສະໝຸດ • 站厅、站台、出入口等部位清晰可见
• 导向标识、候车座椅、扶梯等设施细节丰富
多种视角与比例的灵活切换

北京轨道交通图

四惠S
巨山田村西黄村苹果园金安桥
古城G
紫竹院花园村
动物园车公庄
后海南锣鼓巷
姚家园东
慈寿寺
东四十条张自忠路工人体育馆朝阳门
石各庄村
平安里北海北门西四北海南门灵境胡同中国美术馆金鱼胡同王府井
五路廖公庄定慧寺玉海园永定路北西钓鱼台
慈寿寺
南四道口
阜成门
白塔寺
青年路
延庆
八达岭十三陵景区南口
十三陵SS
昌平亢山广场
昌平新城
南邵
昌平
沙河高教园
Ourmetro Jam32cn 3.4.2 2010 3
16
沙河
石门巩华城南法信顺义俸伯
俸伯
后沙峪
定泗路
朱辛庄
生命科学园小牛房
平西府P 太平庄TP
花梨坎天通苑北 T2航站楼
平西府永丰乡辛店龙泽航天城西回龙观
褡裢坡黄渠
常营
草房
五里桥WL
通州北关环岛物资学院
航天桥
白堆子
东四灯市口东单建国门
东大桥金台夕照永安里
石龙路
四道桥首钢试验厂
首钢焦化厂
八角游乐园白庙古城衙门口古城南街
八宝山玉泉路石槽小瓦窑吴庄
五棵松
1 09
公主坟万寿路
金融街南礼士路复兴门
西单
天安门西
新华大街高碑店传媒大学双桥管庄八里桥郝家府玉带河大街
广阳城清源路
八达岭
西田阳
东田阳
北京市郊铁路(S1～S7)规划示意图
（各线路颜色不同）

第五讲_城市轨道交通车站.pptx

➢ 地下车站”永无天日“、”与世隔绝“，完全采用人工采光，人工装饰，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过度的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴黎PontNeuf站
巴黎Louvre站
伦敦贝克街
北京东四十条站
城市轨道交通车站
本章内容
➢ 车站的分类 ➢ 换乘 ➢ 车站的建筑平面组成 ➢ 车站总平面布局 ➢ 车站建筑设计 ➢ 车站设备
城市轨道交通车站的功能
➢ 人们上下轨道交通车辆的场所。 ➢ 在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作
用。 ➢ 车站是轨道交通线路的电气设备、信号设
备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
北京东直门站
上海火车站站
5-6 车站的站厅站台
➢ 上海目前的车站均采用了站厅站台同等大小的设计，是否有必要？车站规模一般根据站台层来定，层高则相对取了最小值显得很压抑。
车站的站厅站台
➢ 如果车站客流一般，车站规模一般可采用如下图的示意。
北京地铁车站
上海地铁车站
THE END
1、Genius only means hard-working all one's life. (Mendeleyer, Russian Chemist) 天才只意味着终身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:03 2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二〇年八月五日 2020年8月5日星期三 3、Patience is bitter, but its fruit is sweet. (Jean Jacques Rousseau , French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.2020

北京地铁10号线轨道道床结构设计

北京地铁10号线轨道道床结构设计孙鑫;王进;高晓新;曾向荣【摘要】系统总结北京地铁10号线轨道道床结构设计,着重介绍减振地段、车辆段库内线及弹性过渡段的道床设计难点及相关解决方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)007【总页数】4页(P20-23)【关键词】北京地铁10号线;轨道道床;一体化【作者】孙鑫;王进;高晓新;曾向荣【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037;北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037;北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况北京地铁10号线一期工程正线全长24.6 km，为全地下线，设万柳车辆段1处。

本工程有12座换乘车站。

共设3条联络线：在海淀黄庄站与地铁4号线、在安贞门站与8号线、在惠新西街南口站与5号线连接。

正线线路最小曲线半径350 m，最大线路纵坡24‰，最小线间距3.6 m。

出入线和联络线的最小曲线半径为180 m。

正线、车辆段分别采用60 kg/m、50 kg/m钢轨，采用1 435 mm标准轨距、1/40轨底坡。

本工程采用接触轨供电方式.采用标准B1型车，最大车辆轴重141 kN，列车最高运行速度80 km/h。

本工程与北京地铁5号线工程基本同期修建，两者的轨道设计方案基本一致，主要针对本工程全地下的特点以及5号线工程中出现的问题对部分方案加以优化。

2 道床设计原则(1)道床结构设计力求达到“质量均衡、结构等强、弹性连续、合理匹配”，从而提高轨道的整体承载能力。

(2)道床结构稳定，并尽量减少养护维修工作量。

(3)道床排水通畅，并能保障维修机具存放和地下线的人员疏散。

(4)配合减振设计，采取相应弹性的道床结构，并使弹性均匀连续。

(5)采用成熟、先进的技术，提高轨道施工进度及综合技术水平。

3 各类型道床结构说明正线及车辆段库内线采用短枕式整体道床结构，其中正线特殊减振地段、库内立柱式检查坑地段采用无枕式整体道床结构，正线道床采用中心水沟。

北京地铁介绍

运营方式
全线运营单一交路全线运营环行合并运营大小交路全线运营单一交路半运营大小交路全线运营单一交路半运营单一交路全线运营单一交路全线运营环行单一交路
起点站
苹果园
终点站
四惠东
车站数
长度（千米）
1号线
23
31.0
2号线
4号线
1971年1月 15日
2009年9月 28日 2007年10 月7日 2012年12 月30日
图片说明：西直门换乘站1
图片说明：西直门换乘站2
西直门站是北京地铁系统中的一个车站，北京地铁2号线、北京地铁13号线和北京地铁4 号线汇聚于此，也是13号线的西端终点站。西直门站是北京地铁三个三线换乘的车站之一（另两个为东直门站和宋家庄站），也是北京地铁中比较繁忙的一个车站。西直门站的西北边便是北京北站，乘客可在此进行铁路与轨道交通的换乘。
图片说明：北京地铁2016年规划图
(2). 2020年规划
北京市编制的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案（2011年～2020年）》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050千米，车站近450 个。2020年的远景规划仍处于编制过程中，但预计在2020年，北京四环路内轨道交通网密度将达每平方千米 1.29千米左右，达到或超过东京、纽约等国际城市的轨道交通线网密度水平。截止2014年12月，北京轨道交通运营里程已达527公里。预计到2020 年，本市地铁线网规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元到地铁建设规划上。图片说明：北京地铁2020年规划图

北京地铁10号线知春路站设计与方案优化探讨

北京地铁10号线知春路站设计与方案优化探讨周　磊(铁道第四勘察设计院　武汉　430063)摘　要　针对北京地铁10号线工程知春路站设计,因地制宜地采用明挖结构和喑挖隧道相结合的建筑结构形式,较好地解决了工程施工与城市主干道交通的矛盾。

详细地介绍了车站方案、结构设计等,并提出了优化改进建议。

关键词　车站设计　方案优化　结构设计中图分类号　U45.2 文献标识码　A 文章编号　1009-4539(2007)03-0028-04Research on D esi gn and O pti m a l Project of Zh i chun RoadSt a ti on of Be iji n g M etro L i n e10Zhou L e i(The Fourth Survey&Design I nstitute of China Rail w ay,W uhan430063,China)Abstract　The design on Zhichun Road Stati on of Beijing Metr o L ine10adop ts measures of integrating open excavati on and undergr ound excavati on according t o l ocal conditi on,and the contradicti on bet w een constructi on and traffic on the trunk r oad is well s olved.The author intr oduces the stati on scheme,structure design and p r oject constructi on in detail,and p r o2 poses s ome op ti m al advices,which would be useful in future p r ojects.Key words　Stati on design;sche me op ti m u m;structure design1　工程概述北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程是一条经过海淀、朝阳两个行政区,由城市西北至东南的轨道交通半环线。

北京地铁10号线劲松站顶纵梁施工技术

北京地铁10号线劲松站顶纵梁施工技术赵克生;肖昌军【摘要】以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术.顶纵梁是PBA工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构.并将荷裁传递给主体围护桩及钢管柱.项纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】3页(P234-236)【关键词】北京地铁10号线;地铁车站;顶纵梁施工;防水板;施工缝;填充注浆【作者】赵克生;肖昌军【作者单位】北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,100037;中铁五局集团三公司,广东肇庆,526020【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况北京地铁10号线劲松站位于东三环劲松桥东侧十字路口下。

车站主体全长191.6 m，主体净空宽19.5 m，高12.5 m，两层双柱三跨联拱结构。

车站采用洞桩法施工，上层开挖4个小导洞，在上层边导洞施工φ800 mm钻孔桩作为主体开挖围护结构，桩顶施工冠梁，上层中导洞用于施工人工挖孔桩，与下层导洞贯通后安装φ800 mm钢管柱，浇筑底、顶纵梁后形成梁柱体系，在冠梁与顶纵梁之间进行上弧扣拱，形成主体开挖支护体系。

顶纵梁作为主体钢管柱顶的联系梁，是车站主体三联拱的主要承重和受力结构，顶纵梁配筋截面尺寸为1 600 mm×2 200 mm(宽×高)，呈葫芦形(图1)，总长350.8延米。

两侧通过预留筋与车站拱部二衬相接，梁下通过锚入筋与钢管柱连接。

图1 顶纵梁断面(单位：mm)2 技术难点(1)受导洞净空尺寸(宽3.5 m×高4.25 m)的限制，由于作业空间狭小且需预留拱部二衬钢筋，钢筋绑扎及封模难度大。

(2)顶纵梁断面复杂，且钢筋密度非常大，混凝土捣固难度大，保证顶纵梁顶部混凝土灌注的饱满度是顶纵梁施工的控制难点。