高速铁路设计规范修编 (路基)条文说明
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3
从以上规定看出， 粉黏粒质量不大于 15％的粗颗粒土虽然属于Ⅰ级不冻胀土， 但不 是绝对没有冻胀性，只是平均冻胀率不超过 1%，这种较小的冻胀量对一般工程的影响 不大，但高速铁路运营中一旦产生冻胀，会引起轨道不平顺，对高速列车的行车安全不 利，其养护维修非常困难，如果冻胀量超过无砟轨道扣件的调低量 4mm，就无法通过 调低扣件使钢轨复位。 目前， 在高速铁路建设中能较全面反映季节冻土路基的运营线路是哈大铁路客运专 线，该线位于我国东北严寒地区，沿线季节冻土路基具有以下现象： （1）持续降水会沿无砟轨道结构两侧及底座伸缩缝处，以及路肩处的电缆槽下渗 使路基填料的含水率增大，最终会诱导冻胀的发生。 （2）地下水位较高地段路堑的冻胀较明显。 （3）粗颗粒填料的细粒含量越高、含水量越大，其冻胀性就越大。 针对以上现象，哈大客专主要采用了防水、排水、降水等措施对路基冻胀进行了处 理： （1）路堑地段采用渗沟降低地下水位，减少冻结深度范围内的含水率。渗沟的埋 深按不小于最大冻结深度的 1.3 倍加 0.5m 确定。 （2）封堵各种结构缝及裂缝以防水沿路基面下渗。 （3）路堤基床滞水的地段，设置了仰斜排水孔进行排水、疏干。 6.1.15 长期以来， 路基面上的轨道与列车荷载按力的大小相等原理换算成了土柱高度， 并一直沿用至今，但已不适应计算机辅助设计的需要。本次修编将路基面上的轨道与列 车荷载的分布宽度、各自的荷载大小、总荷载大小一一列出，以满足计算轨道、列车荷 载各自对应沉降的需要，与换算土柱高度相比更直观，也便于对外交流。 1．轨道结构自重荷载 q1
G l0
（说明 6.1.15-1）
式中 G——纵向每延米轨道结构自重，kN/m；
l 0 ——荷载分布宽度，m。
2．列车荷载 q2
F l0 s
（说明 6.1.15-2）
式中 F——列车荷载图式中的集中荷载值：ZK 标准活载 F =200kN；
4
l 0 ——荷载分布宽度，m；
s ——集中荷载间距：zk
高速铁路设计规范修编 （路基）条文说明 6.1 一 般 规 定
6.1.1 路基工程是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运 行系统中的关键工程。路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此， 必须按结构物设计。 详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。工程实践表明，路 基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基 础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上 开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。国内大量的铁路路基 病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性 质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。高速铁路路基主要的工程风 险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和 填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。 6.1.2 路基工程地基处理、 基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有 足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限为 100 年。填筑路基通过加强排水和防 护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出 现增强和提高的情况。 路基排水设施及边坡防护结构设计使用年限依据《铁路混凝土结构耐久性设计规 范》TB10005-2010 确定。
0
6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、 级配、 水稳性和密实度有着较高的要求。 根据秦沈、 武广、哈大客运专线、以及京沪高速铁路等施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤 其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能 达到所规定的压实控制指标等问题。在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对 于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具 体可行的填料制备工艺。 填筑压实采用连续压实控制技术，可以对路基压实质量进行连续的实时监控，有效 保证路基压实质量，但要求路基连续填筑长度一般需大于一个填筑试验段长度。具体技 术要求参见《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（TB10108-2011）。 6.1.5 填料最大粒径的限制对于保证路基工程质量非常重要，符合将路基作为结构设计 的理念。由于 K30 检测方法要求最大粒径不大于荷载板的 1/4 即 75mm，在武广、哈大 等客运专线铁路建设过程中为加强路堤填筑质量控制，均提出了从严控制填料最大粒径 的建议。本次规范编制按照有利于填筑质量控制的原则，提出基床底层应控制在 60mm 以内，基床以下应控制在 75mm 以内。 6.1.7 路基填料正式填筑之前， 通过现场填筑试验可以确定与现场施工机具所对应的摊 铺厚度、压实遍数等施工工艺，以保证路基填料的压实度和强度等满足设计要求。 6.1.9 常用的地基处理方法及适用条件见说明表 6.1.9。
项目
无砟轨道荷载分布宽度为支承层底部宽度：CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型 板式无砟轨道、 CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道及 CRTSⅠ型双块式无砟轨道分别为 3.0m 、 3.25m、3.1m 和 3.4m。 有砟轨道道床厚度 35cm，分布宽度 l 0 =3.369≈3.4m。道砟重度 20kN／m3，钢轨重 量 0.6kN／m，轨枕长 2.6m；轨枕及扣件重量 3.64kN／根，计算得出的路基面总荷载为 G=58.67kN/m。 所有计算结果汇总在说明表 6.1.15-2 中。
2
说明表 6.1.14-1 季节性冻土的冻胀分级
土的类别 粉黏粒质量不大于 15％的粗颗粒土 （包 括碎石类土、砾、粗、中砂，以下同） ， 粉黏粒质量不大于 10％的细砂 粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细砂 粉 砂 粉 土 黏 性 土 粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细砂 粉 粉 黏 性 砂 土 土 冻前天然含水率 ω （％） 冻结期间地下水位距冻结 平均冻胀率 面的最小距离 hw（m） η （％） 冻胀等 级及类 别
计算分析的误差较大，为保证工程措施满足沉降控制要求，通常的做法是加强施工期的 沉降观测与评估分析，据以确定轨道铺设时机。 6.1.14 在寒冷地区（最冷月的平均温度在-8~ -3℃的地区）、严寒地区（最冷月的平均 温度在-8℃以下的地区）均存在季节冻土，现行《铁路特殊路基设计规范》根据土的类 别、天然含水率、地下水位、平均冻胀率按说明表 6.1.14-1 对季节性冻土的冻胀分级进 行了划分。
标准荷载为 1.6m。 （说明 6.1.15-3）
3．路基面上每股道总均布荷载为 q q1 q2 无砟轨道自重荷载参见说明表 6.1.15-1。
说明表 6.1.15-1 无砟轨道自重荷载（ kN/m）
板式无砟轨道 CRTSⅠ型 板式无砟轨道 P4962 轨道板 直线段 钢轨 扣件 轨枕 轨道 板 CA 砂 浆 自密 实混 凝土 底座 P 1.2 0.5087 11.4 2.16 22.433 37.7 超高段 1.2 0.5087 11.4 2.16 31.775 47.04 CRTSⅡ型 板式无砟轨道 摩擦板 外 1.2 0.3385 13.38 1.377 21.39 37.69 摩擦板 内（超高 段） 1.2 0.3385 13.38 1.377 25.775 42.07 CRTSⅢ型 板式无砟轨道 直线段 1.2 0.3492 13.125 6.25 21.33 42.25 超高段 1.2 0.3492 13.125 6.25 27.18 48.10 双块式无砟轨道 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 SK-1 型双块式轨 枕 端梁外 端梁内 1.2 0.4923 3.192 16.267 22.503 43.65 1.2 0.4923 3.192 16.267 25.275 46.43 SK-2 型双块式轨 枕 端梁外 端梁内 1.2 0.3385 3.423 16.165 22.503 43.63 1.2 0.3385 3.423 16.165 25.275 46.4
1
说明表 6.1.9 常用地基处理方法适用条件
浅层处理 地基处理方法 换 填 垫 层 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3 振 动 碾 压 × × ○ ○ ○ ○ △ △ △ ○ 2 冲 击 碾 压 × × ○ ○ ○ ○ △ △ △ ○ 3 排水 固结 袋 装 沙 井 ○ ○ × × × × × × ○ ○ 20 塑 料 排 水 板 ○ ○ × × × × × × ○ ○ 20 挤 密 强 砂 夯 石 桩 × × × × ○ ○ ○ ☆ ○ × ○ ○ ○ × × × × △ ○ ○ 8 15 挤密 沉 管 碎 石 桩 × △ ○ ☆ × ○ × × △ ○ 15 灰土 与水 泥土 挤密 桩 × × △ × ☆ △ × × △ ○ 15 柱 锤 冲 扩 桩 × × ○ △ ☆ ○ △ × × ○ 25 振 冲 碎 石 桩 × △ ○ ○ × ○ × × △ × 15 强 夯 碎 石 墩 △ ○ △ ○ × △ × × × ○ 8 水 泥 搅 拌 桩 ○ ○ △ ○ × × × ○ ○ ○ 20 置换 水泥 粉煤 灰碎 石桩 × ○ ○ ○ △ △ × ○ ○ ○ 30 素 混 凝 土 桩 × ○ ○ ○ △ △ × ○ ○ ○ 30 注浆 结构物 钢筋 钢筋混 混凝 凝土桩 土桩 网 （筏） 板结 结构 构 ☆ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 60 ☆ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 60
不考虑 ＞1.0 ＞1.0 ＞1.5 ＞2.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.5 ＞1.5 ≤2.0 ＞2.0 ≤1.0 ＞0.5 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.5 ＞1.5 ≤2.0 ＞2.0 ≤0.5 ≤1.0 ≤1.5 ＞1.5 ≤2.0 ＞2.0 不考虑 ≤1.5 不考虑 ≤2.0 不考虑 η ＞12 Ⅴ级 特强冻 胀 6＜η ≤12 Ⅳ 级 强冻胀 3.5＜η ≤6 Ⅱ级 弱冻胀 η ≤1 Ⅰ级 不冻胀
1＜η ≤3.5
粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细纱 粉 粉 砂 土
Ⅲ级 冻胀
黏
性
土
粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细纱 粉 砂 粉 黏 粉 粉 黏 性 性 土 土 砂 土 土
注： 1 2 3 4 5
平均冻胀率为地表冻胀量与冻层厚度减地表冻胀量之比； ω P 塑限含水率； 盐渍化冻土不在表列； 塑性指数大于 22 时，冻胀性降低一级； 碎石类土当充填物大于全部质量的 40％时，其冻胀性按填充物土的类别判定。
不考虑 ω ≤12 12＜ω ≤14 ω ≤19 ω ≤ω P +2 ω ≤12 12＜ω ≤18 ω ≤14 14＜ω ≤19 ω ≤19 12＜ω ≤22 ω ≤ω P +2 ω P +2＜ω ≤ω P +5 12＜ω ≤18 ω ＞18 14＜ω ≤19 19＜ω ≤23 19＜ω ≤22 22＜ω ≤26 ω P +2＜ω ≤ω P +5 ω P +5＜ω ≤ω P +9 ω ＞18 19＜ω ≤23 22＜ω ≤26 26＜ω ≤30 ω P +5＜ω ≤ω P +9 ω P +9＜ω ≤ω P +15 ω ＞23 26＜ω ≤30 ω ＞30 ω P+9＜ω ≤ω P +15 ω ≥ω P +15
注：表内符号含义：☆：优先选用
○：适用
△：有条件适用
×：不适用
为保证高速铁路轨道的平顺性需严格控制路基变形，不均匀沉降变形控制更为关 键。路基与桥台及路基与横向结构物连接处、地层变化较大处和不同地基处理措施连接 处，比较容易产生不均匀沉降变形，在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法， 减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。 6.1.10 由于高速铁路沉降变形控制要求很高，而影响沉降计算结果的因素较多，沉降
旋 喷 桩
Biblioteka Baidu
注浆
边界条件 淤泥及流塑状淤泥质土 饱和黏性土 非饱和黏性土
○ ○ ○ ○ △ △ △ ○ ○ △ 30
× × △ ○ × ○ ☆ △ ○ × 60
地 基 情 况
松散砂土 湿陷性黄土 人工填土及杂填土 岩溶、采空区、人为空洞
环 境 影 响
对邻近构造物的影响 噪声、振动 水质、泥浆污染
最大处理深度参考值（m）
从以上规定看出， 粉黏粒质量不大于 15％的粗颗粒土虽然属于Ⅰ级不冻胀土， 但不 是绝对没有冻胀性，只是平均冻胀率不超过 1%，这种较小的冻胀量对一般工程的影响 不大，但高速铁路运营中一旦产生冻胀，会引起轨道不平顺，对高速列车的行车安全不 利，其养护维修非常困难，如果冻胀量超过无砟轨道扣件的调低量 4mm，就无法通过 调低扣件使钢轨复位。 目前， 在高速铁路建设中能较全面反映季节冻土路基的运营线路是哈大铁路客运专 线，该线位于我国东北严寒地区，沿线季节冻土路基具有以下现象： （1）持续降水会沿无砟轨道结构两侧及底座伸缩缝处，以及路肩处的电缆槽下渗 使路基填料的含水率增大，最终会诱导冻胀的发生。 （2）地下水位较高地段路堑的冻胀较明显。 （3）粗颗粒填料的细粒含量越高、含水量越大，其冻胀性就越大。 针对以上现象，哈大客专主要采用了防水、排水、降水等措施对路基冻胀进行了处 理： （1）路堑地段采用渗沟降低地下水位，减少冻结深度范围内的含水率。渗沟的埋 深按不小于最大冻结深度的 1.3 倍加 0.5m 确定。 （2）封堵各种结构缝及裂缝以防水沿路基面下渗。 （3）路堤基床滞水的地段，设置了仰斜排水孔进行排水、疏干。 6.1.15 长期以来， 路基面上的轨道与列车荷载按力的大小相等原理换算成了土柱高度， 并一直沿用至今，但已不适应计算机辅助设计的需要。本次修编将路基面上的轨道与列 车荷载的分布宽度、各自的荷载大小、总荷载大小一一列出，以满足计算轨道、列车荷 载各自对应沉降的需要，与换算土柱高度相比更直观，也便于对外交流。 1．轨道结构自重荷载 q1
G l0
（说明 6.1.15-1）
式中 G——纵向每延米轨道结构自重，kN/m；
l 0 ——荷载分布宽度，m。
2．列车荷载 q2
F l0 s
（说明 6.1.15-2）
式中 F——列车荷载图式中的集中荷载值：ZK 标准活载 F =200kN；
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l 0 ——荷载分布宽度，m；
s ——集中荷载间距：zk
高速铁路设计规范修编 （路基）条文说明 6.1 一 般 规 定
6.1.1 路基工程是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运 行系统中的关键工程。路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此， 必须按结构物设计。 详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。工程实践表明，路 基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基 础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上 开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。国内大量的铁路路基 病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性 质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。高速铁路路基主要的工程风 险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和 填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。 6.1.2 路基工程地基处理、 基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有 足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限为 100 年。填筑路基通过加强排水和防 护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出 现增强和提高的情况。 路基排水设施及边坡防护结构设计使用年限依据《铁路混凝土结构耐久性设计规 范》TB10005-2010 确定。
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6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、 级配、 水稳性和密实度有着较高的要求。 根据秦沈、 武广、哈大客运专线、以及京沪高速铁路等施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤 其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能 达到所规定的压实控制指标等问题。在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对 于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具 体可行的填料制备工艺。 填筑压实采用连续压实控制技术，可以对路基压实质量进行连续的实时监控，有效 保证路基压实质量，但要求路基连续填筑长度一般需大于一个填筑试验段长度。具体技 术要求参见《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（TB10108-2011）。 6.1.5 填料最大粒径的限制对于保证路基工程质量非常重要，符合将路基作为结构设计 的理念。由于 K30 检测方法要求最大粒径不大于荷载板的 1/4 即 75mm，在武广、哈大 等客运专线铁路建设过程中为加强路堤填筑质量控制，均提出了从严控制填料最大粒径 的建议。本次规范编制按照有利于填筑质量控制的原则，提出基床底层应控制在 60mm 以内，基床以下应控制在 75mm 以内。 6.1.7 路基填料正式填筑之前， 通过现场填筑试验可以确定与现场施工机具所对应的摊 铺厚度、压实遍数等施工工艺，以保证路基填料的压实度和强度等满足设计要求。 6.1.9 常用的地基处理方法及适用条件见说明表 6.1.9。
项目
无砟轨道荷载分布宽度为支承层底部宽度：CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型 板式无砟轨道、 CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道及 CRTSⅠ型双块式无砟轨道分别为 3.0m 、 3.25m、3.1m 和 3.4m。 有砟轨道道床厚度 35cm，分布宽度 l 0 =3.369≈3.4m。道砟重度 20kN／m3，钢轨重 量 0.6kN／m，轨枕长 2.6m；轨枕及扣件重量 3.64kN／根，计算得出的路基面总荷载为 G=58.67kN/m。 所有计算结果汇总在说明表 6.1.15-2 中。
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说明表 6.1.14-1 季节性冻土的冻胀分级
土的类别 粉黏粒质量不大于 15％的粗颗粒土 （包 括碎石类土、砾、粗、中砂，以下同） ， 粉黏粒质量不大于 10％的细砂 粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细砂 粉 砂 粉 土 黏 性 土 粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细砂 粉 粉 黏 性 砂 土 土 冻前天然含水率 ω （％） 冻结期间地下水位距冻结 平均冻胀率 面的最小距离 hw（m） η （％） 冻胀等 级及类 别
计算分析的误差较大，为保证工程措施满足沉降控制要求，通常的做法是加强施工期的 沉降观测与评估分析，据以确定轨道铺设时机。 6.1.14 在寒冷地区（最冷月的平均温度在-8~ -3℃的地区）、严寒地区（最冷月的平均 温度在-8℃以下的地区）均存在季节冻土，现行《铁路特殊路基设计规范》根据土的类 别、天然含水率、地下水位、平均冻胀率按说明表 6.1.14-1 对季节性冻土的冻胀分级进 行了划分。
标准荷载为 1.6m。 （说明 6.1.15-3）
3．路基面上每股道总均布荷载为 q q1 q2 无砟轨道自重荷载参见说明表 6.1.15-1。
说明表 6.1.15-1 无砟轨道自重荷载（ kN/m）
板式无砟轨道 CRTSⅠ型 板式无砟轨道 P4962 轨道板 直线段 钢轨 扣件 轨枕 轨道 板 CA 砂 浆 自密 实混 凝土 底座 P 1.2 0.5087 11.4 2.16 22.433 37.7 超高段 1.2 0.5087 11.4 2.16 31.775 47.04 CRTSⅡ型 板式无砟轨道 摩擦板 外 1.2 0.3385 13.38 1.377 21.39 37.69 摩擦板 内（超高 段） 1.2 0.3385 13.38 1.377 25.775 42.07 CRTSⅢ型 板式无砟轨道 直线段 1.2 0.3492 13.125 6.25 21.33 42.25 超高段 1.2 0.3492 13.125 6.25 27.18 48.10 双块式无砟轨道 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 SK-1 型双块式轨 枕 端梁外 端梁内 1.2 0.4923 3.192 16.267 22.503 43.65 1.2 0.4923 3.192 16.267 25.275 46.43 SK-2 型双块式轨 枕 端梁外 端梁内 1.2 0.3385 3.423 16.165 22.503 43.63 1.2 0.3385 3.423 16.165 25.275 46.4
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说明表 6.1.9 常用地基处理方法适用条件
浅层处理 地基处理方法 换 填 垫 层 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3 振 动 碾 压 × × ○ ○ ○ ○ △ △ △ ○ 2 冲 击 碾 压 × × ○ ○ ○ ○ △ △ △ ○ 3 排水 固结 袋 装 沙 井 ○ ○ × × × × × × ○ ○ 20 塑 料 排 水 板 ○ ○ × × × × × × ○ ○ 20 挤 密 强 砂 夯 石 桩 × × × × ○ ○ ○ ☆ ○ × ○ ○ ○ × × × × △ ○ ○ 8 15 挤密 沉 管 碎 石 桩 × △ ○ ☆ × ○ × × △ ○ 15 灰土 与水 泥土 挤密 桩 × × △ × ☆ △ × × △ ○ 15 柱 锤 冲 扩 桩 × × ○ △ ☆ ○ △ × × ○ 25 振 冲 碎 石 桩 × △ ○ ○ × ○ × × △ × 15 强 夯 碎 石 墩 △ ○ △ ○ × △ × × × ○ 8 水 泥 搅 拌 桩 ○ ○ △ ○ × × × ○ ○ ○ 20 置换 水泥 粉煤 灰碎 石桩 × ○ ○ ○ △ △ × ○ ○ ○ 30 素 混 凝 土 桩 × ○ ○ ○ △ △ × ○ ○ ○ 30 注浆 结构物 钢筋 钢筋混 混凝 凝土桩 土桩 网 （筏） 板结 结构 构 ☆ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 60 ☆ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 60
不考虑 ＞1.0 ＞1.0 ＞1.5 ＞2.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.5 ＞1.5 ≤2.0 ＞2.0 ≤1.0 ＞0.5 ≤1.0 ＞1.0 ≤1.5 ＞1.5 ≤2.0 ＞2.0 ≤0.5 ≤1.0 ≤1.5 ＞1.5 ≤2.0 ＞2.0 不考虑 ≤1.5 不考虑 ≤2.0 不考虑 η ＞12 Ⅴ级 特强冻 胀 6＜η ≤12 Ⅳ 级 强冻胀 3.5＜η ≤6 Ⅱ级 弱冻胀 η ≤1 Ⅰ级 不冻胀
1＜η ≤3.5
粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细纱 粉 粉 砂 土
Ⅲ级 冻胀
黏
性
土
粉黏粒质量大于 15％的粗颗粒土， 粉黏 粒质量大于 10％的细纱 粉 砂 粉 黏 粉 粉 黏 性 性 土 土 砂 土 土
注： 1 2 3 4 5
平均冻胀率为地表冻胀量与冻层厚度减地表冻胀量之比； ω P 塑限含水率； 盐渍化冻土不在表列； 塑性指数大于 22 时，冻胀性降低一级； 碎石类土当充填物大于全部质量的 40％时，其冻胀性按填充物土的类别判定。
不考虑 ω ≤12 12＜ω ≤14 ω ≤19 ω ≤ω P +2 ω ≤12 12＜ω ≤18 ω ≤14 14＜ω ≤19 ω ≤19 12＜ω ≤22 ω ≤ω P +2 ω P +2＜ω ≤ω P +5 12＜ω ≤18 ω ＞18 14＜ω ≤19 19＜ω ≤23 19＜ω ≤22 22＜ω ≤26 ω P +2＜ω ≤ω P +5 ω P +5＜ω ≤ω P +9 ω ＞18 19＜ω ≤23 22＜ω ≤26 26＜ω ≤30 ω P +5＜ω ≤ω P +9 ω P +9＜ω ≤ω P +15 ω ＞23 26＜ω ≤30 ω ＞30 ω P+9＜ω ≤ω P +15 ω ≥ω P +15
注：表内符号含义：☆：优先选用
○：适用
△：有条件适用
×：不适用
为保证高速铁路轨道的平顺性需严格控制路基变形，不均匀沉降变形控制更为关 键。路基与桥台及路基与横向结构物连接处、地层变化较大处和不同地基处理措施连接 处，比较容易产生不均匀沉降变形，在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法， 减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。 6.1.10 由于高速铁路沉降变形控制要求很高，而影响沉降计算结果的因素较多，沉降
旋 喷 桩
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注浆
边界条件 淤泥及流塑状淤泥质土 饱和黏性土 非饱和黏性土
○ ○ ○ ○ △ △ △ ○ ○ △ 30
× × △ ○ × ○ ☆ △ ○ × 60
地 基 情 况
松散砂土 湿陷性黄土 人工填土及杂填土 岩溶、采空区、人为空洞
环 境 影 响
对邻近构造物的影响 噪声、振动 水质、泥浆污染
最大处理深度参考值（m）